M-40 (motor)

M-40 este un piston  de aviație sovietic cu 12 cilindri , în formă de V, în patru timpi, motor diesel răcit cu apă .

Motorul a fost o dezvoltare ulterioară a motorului AN-1RTK .

Istoricul creației

În URSS, în condițiile unei petrochimie slab dezvoltate , a existat o lipsă de benzină de înaltă calitate, cu un octan ridicat , în principal benzină de aviație. Prin urmare, un motor diesel care funcționează cu motorină sau kerosen ar putea fi o soluție eficientă la multe probleme asociate cu motorizarea întregii economii naționale și, în primul rând, a forțelor armate (ca centrală electrică pentru tancuri și avioane).

În 1931, planul de lucrări experimentale la construcția motoarelor de aeronave pentru 1932-1933 a inclus lucrări la șase motoare diesel, desemnate de la H-1 la H-6. Motorul N-1 ( AN-1 ) a fost fabricat în vara anului 1933. În noiembrie 1935, AN-1 a trecut testele de stat. Începând din 1936, a fost proiectată o versiune îmbunătățită a motorului AN-1 cu cutie de viteze și turbocompresor , care a primit denumirea AN-1RTK. Acest motor a fost adus la o perioadă foarte lungă de timp, ceea ce a dus la represiuni împotriva persoanelor responsabile. În 1938, A. D. Charomsky , care a condus lucrările la crearea motorului diesel de aviație AN-1 , și o serie de alți angajați CIAM au fost arestați în temeiul articolului 58, condamnați la 10 ani și, ca „dușmani ai poporului”, și-au continuat. activitatea de muncă în „sarashka”  - Biroul de proiectare al NKVD ( OTB-82 sau „Tushino Sharaga”). Lucrările la AN-1 au continuat să fie efectuate de adjunctul lui A. D. Charomsky, inginer V. M. Yakovlev. În 1940, modificarea AN-1RTK a fost redenumită M-40.

Prototipul M-40 a fost prezentat pentru prima dată pentru teste de stat în mai 1940, dar nu a trecut testul. Din primăvara anului 1940, producția M-40 a fost stăpânită de uzina Kirov (Leningrad) . În prima jumătate a anului 1941, a produs 58 de exemplare ale M-40. Producția de motoare M-40 a fost oprită în toamna anului 1941.

Modificări

Sunt cunoscute următoarele variante de motor:

• M-40, versiune de serie, putere nominală - 1000 litri. Cu. , putere maxima - 1250 litri. s., greutate 1150 kg.
• M-40F, prototip, sporit din punct de vedere al vitezei, putere nominală - 1250 CP, putere maximă - 1500 CP. A trecut testele de stat în vara anului 1940, lansate într-un lot mic în 1941.
• M-400 și M-401 ( turbocompresor ), o versiune a lui M-40 transformată într-un motor marin. Produs la fabrica Zvezda din 1961până astăzi[ când? ] zi. Instalat pe navele de mare viteză Zarya , Raketa , Voskhod și Meteor .

Aplicație

Motoarele M-40 au fost instalate pe aeronavele de producție TB-7 ( Pe-8 ), experimentale BOK-15 , Yer-2 [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Alexander Medved, Dmitri Khazanov. Bombardier cu rază lungă de acțiune Yer-2. - Moscova: Eksmo, Yauza, 2012. - S. 66-68. — 144 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). — ISBN 978-5-699-57293-9 .

Literatură

• Kotelnikov V. R. Motoare cu piston pentru aviație domestică (1910-2009). - M . : Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Link -uri

• V. Kotelnikov, A. Medved. Motoare diesel de aviație, sau calea spinoasă a lui A. D. Charomsky // „Motor”, 2002, nr. 2-5.