| Navarin | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Bătălia de la Navarino |
| Clasa și tipul navei | Nava de luptă escadrilă |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Şantierele Navale Amiralităţii |
| Construcția a început | 1 iulie (13), 1889 |
| Lansat în apă | 8 octombrie (20), 1891 |
| Comandat | iunie 1896 |
| stare | Ucis în bătălia de la Tsushima |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | proiect 9476 tone, 10 206 tone |
| Lungime | 105,9 m |
| Lăţime | 20,4 m |
| Proiect | 8,4 m |
| Rezervare |
Curea de plutire până la 406 mm, centură superioară - 305 mm, cazemat - 127 sau 127 ... 152 mm, punte - 51 ... 76 mm, turnuri - 305 mm, timonerie - 254 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 12 cazane cilindrice |
| Putere | 9144 l. Cu. |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 15,85 noduri |
| Echipajul | 26 de ofițeri și 596 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
4 × 305 mm/35 tunuri, 8 × 152 mm/35 tunuri, 14 × 47 mm tunuri, 12 × 37 mm tunuri, 2 × 63,5 mm tunuri de aterizare |
| Armament de mine și torpile | 6 × 381 mm tuburi torpilă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Navarin” - primul cuirasat rusesc , care avea un armament clasic de patru tunuri grele (305 mm) de calibru principal în două turnulețe la prova și pupa și o baterie de tunuri de calibru mediu (152 mm) în partea centrală. El a devenit al patrulea cuirasat din flota baltică, construit conform „Programului de douăzeci de ani” adoptat în 1881 , și primul, al cărui proiect a inclus de la bun început posibilitatea unor călătorii mari pe distanțe lungi, inclusiv în Orientul Îndepărtat. Când a fost creat, au fost luate în considerare atât experiența rusă (terminată cu construcția cuirasatului „Emperor Alexandru al II-lea” ), cât și experiența europeană - cele mai recente nave de luptă engleze de tip Trafalgar au servit drept prototipuri .
De fapt, construcția a început la 1 iulie 1889, stabilită oficial la 21 mai 1890, lansată la 8 octombrie 1891. A fost pusă în funcțiune până în vara anului 1896.
Deplasare efectivă la teste 10 107 tone (proiect 9476 tone); lungime între perpendiculare 105,9 m (după alte surse 103,02), lățime maximă 20,4 m, adâncitură proiectată 7,62 m; coeficient de completitudine a deplasării 0,58.
Puterea efectivă a mașinilor este de 9194 CP. cu tracțiune artificială (design 9000 CP cu tracțiune naturală); aprovizionare normală cu cărbune 700 tone.
Viteza de testare medie 15,85 noduri, maxim 16,3 noduri.
Armament: patru tunuri de 305/35 mm în două turnulețe (80 de cartușe pe țeavă), opt tunuri de 152/35 mm în cazemate (125 de cartușe pe țeavă), paisprezece (conform altor surse, optsprezece) 47-mm și douăsprezece 37 - tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă mm mm, două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm ; șase tuburi torpilă de 381 mm montate pe suprafață . În februarie 1896, patru tunuri de 37 mm au fost îndepărtate și au fost adăugate șase tunuri de 47 mm. În 1904, două tunuri de 47 mm au fost mutate pe acoperișurile turnurilor (au fost folosite pentru a economisi muniția atunci când învață să tragă de la calibrul principal), încă două au fost îndepărtate cu totul și patru tunuri Kane de 75 mm au fost introduse în lor. loc .
Rezervare ( blindarea de oțel ): centură de plutire 406-305 mm, cazemată inferioară (brura superioară) 305 mm, cazemată superioară (baterie) 127 sau 127-152 mm, traverse 406-127 mm, turnuri (blindatură oțel- nichel ) 305 mm, timonerie 254 mm, punte 51-76 mm.
Coca navei a fost recrutată din 93 de cadre ( distanță de 1,2 m) și avea șase stringere pe fiecare parte , dintre care unul servea simultan ca raft pentru armuri. Între cadrele 20 și 76 a fost prevăzut un dublu fund, între 31 și 65 s-au amplasat doi pereți longitudinali. Ei, precum și nouă pereți transversali, au împărțit carena în multe compartimente etanșe. Pentru a reduce tanajul, au fost instalate două chile laterale , fiecare cu lungimea de aproximativ 60 m. Greutatea carenei conform proiectului a fost de 3648 tone.
Nava de luptă a fost blindată conform sistemului de rezervare - „totul sau nimic” .
Centura de plutire de 69,5 m lungime avea 19 plăci oțel-fier de 2,2 m înălțime și 3 până la 4 m lungime pe fiecare parte (după S. V. Suligi, centura avea lungimea de 67 și înălțimea de 2,13 m). Plăcile din partea centrală aveau o grosime de 406 mm, mai aproape de capete - 356 și 305 mm. La extremități, centura era închisă prin traverse de 305 mm grosime (șase plăci la prova și șapte la pupa).
Deasupra centurii, de-a lungul liniei de plutire, se afla o cazemată inferioară sau centură superioară , care avea o lungime de 49,3 m (conform S. V. Suliga - 45,7 m) și era formată din zece plăci de oțel-fier cu o înălțime de 2,4 m, o lungime. de 3,3 până la 4,2 m și 305 mm grosime. Această centură era închisă și prin traverse (15 plăci la prova și 14 la pupa) de 152 mm grosime (după M. A. Bogdanov și A. A. Garmashev, traversa de prova avea grosimea de 305 mm, iar traversa de pupa 254 mm).
Chiar mai sus, pe puntea superioară, se afla o cazemată superioară , care proteja o baterie de tunuri de 152 mm pe tot perimetrul și consta din plăci de oțel-fier de 127 mm (conform S.V. Suliga, grosimea plăcilor de pe latura laterală a fost de 152 mm). Erau șapte plăci de fiecare parte și cinci la prova și pupa. Între ele, pistoalele erau separate prin pereți anti-fragmentare cu o grosime de 25,4 mm.
Puntea blindată cu carapace a protejat nava în afara centurii de-a lungul liniei de plutire. A început de la traverse și a mers până la tulpini. Grosimea părții orizontale a fost de 50,8 mm, teșituri - 76 mm. Foi de oțel (42 la număr) ale punții blindate au fost așezate în două straturi și aveau o greutate totală de 225 de tone.S. V. Suliga indică, de asemenea, prezența unei punți plane cu grosimea de 63,5 mm deasupra coardei inferioare și a unei punți la 50,8 mm deasupra celei superioare. coardă.
Fiecare turelă era protejată de douăsprezece plăci de oțel - nichel de 305 mm și un acoperiș ușor convex de 50,8 mm.
Turnul de comandă era format din patru foi curbe de oțel-fier de 254 mm (conform lui V. V. Arbuzov, aceste plăci aveau o grosime de 203 mm, ceea ce pare puțin probabil, având în vedere grosimea blindajului turnurilor și a centurii) și una de 152- mm, protejând intrarea îngustă. Acoperișul cu ciuperci avea 50,8 mm grosime.
În total, protecția verticală a inclus 138 plăci oțel-fier și 24 oțel-nichel , așezate pe o căptușeală din lemn de zada (grosimea acesteia corespundea aproximativ cu grosimea plăcilor în sine) și fixate cu 736 șuruburi. Conform proiectului, greutatea totală a rezervației a fost de 2807 tone (29,3% din deplasare ).
Toate armurile, cu excepția celor patru plăci de turelă cu ambrazuri, au fost realizate de uzina Izhora. Aceste patru plăci au fost comandate în Franța de la uzina Saint-Chamon.
Calibrul principal a constat din patru tunuri de 305 mm de calibru 35 fabricate de fabrica Obukhov, instalate în două turnuri cu un diametru exterior de 7,71 m și o înălțime de la baza inferioară a curelei de umăr până la acoperiș de 5,49 m. între partea rotativă a turnurilor și puntea pentru protecție împotriva stropilor închisă cu covoraș de cauciuc . Masa totală a turnului este de 169.041 kg.
Rotirea turnurilor și țintirea tunurilor în plan vertical, precum și alte operațiuni, au fost efectuate folosind hidraulice. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -5° la +15°, orizontală pentru turela de prova - 243°, la spate - 214°. Viteza de ghidare orizontală a turelei de prova a atins 4,6 grade pe secundă, pupa - 3,5. Rata de foc a atins teoretic o lovitură în 2 minute și 22 de secunde.
Înainte de a pleca în 1896 pentru o călătorie lungă, nava avea 298 de obuze de calibrul principal și 450 de încărcături.
Calibru mediu a fost reprezentat de opt tunuri de 152 mm de calibru 35 fabricate de Uzina Obukhov, instalate într-o cazemata . Au fost instalate pe mașinile de bord Vavasser-Dubrov. În poziția de depozitare, pistoalele au fost complet retrase în interiorul bateriei, iar orificiile de 1,1 m lățime au fost strânse în jos.
La plecarea spre Marea Mediterană, cuirasatul avea 1270 de obuze și 1112 încărcături.
Artileria antimină a inclus paisprezece (conform altor surse, optsprezece) tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 47 mm și douăsprezece 37 mm . Opt tunuri de 47 mm stăteau în spatele unui parapet înalt pe puntea superioară, încă șase - pe poduri . Toate tunurile de 37 mm au fost plasate pe Marte . Muniția pentru ei includea aproximativ 26.000 de cartușe de muniție.
În februarie 1896, patru tunuri de 37 mm au fost îndepărtate, dar au fost adăugate șase tunuri de 47 mm. În 1904, în pregătirea plecării în Orientul Îndepărtat, ca parte a Escadrilei 2 Pacific, două tunuri de 47 mm au fost mutate pe acoperișurile turnurilor și încă două au fost îndepărtate cu totul. Au fost înlocuite cu patru tunuri Kane cu tragere rapidă de 75 mm .
Prin tradiție, armamentul de artilerie a fost completat cu două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm .
Nava de luptă transporta șase tuburi torpile de suprafață de 381 mm . Aparatul mobil de arc, care trece prin tulpină și este separat de apă cu 2,43 m, putea fi ghidat în 10 °. Patru vehicule de la bord se înălțau la 1,82 m deasupra apei și erau protejate de blindajul de 305 mm a centurii superioare. Tubul torpilă de pupa , montat în stâlp de pupa , era staționar. Muniția a constat din douăsprezece mine autopropulsate Whitehead de 19 picioare , modelul din 1889.
Pentru armamentul bărcilor cu aburi au fost prevăzute trei aparate detașabile pentru aruncarea minelor . În plus, bărcile ar putea fi înarmate cu mine de stâlp .
Navarino avea două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă . Diametrele cilindrilor de înaltă, medie și joasă presiune au fost de 1030, 1500 și respectiv 2190 mm, cursa pistonului a fost de 1067 mm. Când se deplasa într-un mod economic, a fost posibil să se oprească unul dintre cilindri, ceea ce a redus consumul de cărbune. Mașinile au fost proiectate pentru o presiune de lucru a aburului de 9,4 atm. si o viteza maxima de 100 rpm. Ambele mașini cântăreau 354 de tone.
Aburul a fost produs în douăsprezece cazane cilindrice, cu trei cuptoare , cu tuburi de foc, cu un diametru de 4,8 m și o lungime de 2,1 m, instalate în patru camere de cazane (două la prora și două la pupa dreapta și stânga). Fiecare echipă avea propriul său coș de fum, ceea ce îi dădea Navarinului un aspect foarte neobișnuit pentru o navă de război (datorită locației coșurilor de fum, a fost poreclit „ Staburet ”). Presiunea maximă a aburului în cazane ar putea ajunge la 14,6 atm. Pereții cazanelor erau din oțel cu grosimea de la 15 până la 28,5 mm și acoperiți cu o compoziție specială termoizolantă, iar deasupra erau înveliți cu o carcasă din fier „zintat” (galvanizat) de 1,58 mm grosime. Suprafața totală a grătarelor a fost de 82,3 m², iar suprafața de încălzire a fost de 216 m². Greutatea centralei cu fundații a fost de 415 tone, greutatea apei din cazane a fost de 205 tone.
Elicele cu diametrul de 5334 mm erau realizate din bronz fosfor și aveau patru pale. Pasul palelor s-ar putea modifica în andocare în intervalul de la 5,18 la 5,49 m.
Masa totală a centralei principale cu apă, puțuri, conducte și instalații a fost de 1222 tone (7,75% din deplasare).
La conducerea cu viteză maximă, s-au ars 418 kg de cărbune pentru fiecare milă, cu 10 noduri economice - aproximativ 260 kg. La ancoraj se consumau aproximativ 4 tone de cărbune pe zi pentru a satisface nevoile zilnice.
Electricitatea a fost generată de patru dinamo instalate pe puntea de locuit.
Pentru a ilumina punțile și interioarele au existat 580 de becuri cu o putere de 70 W fiecare, combinate în patru circuite electrice principale (de luptă, de alergare, permanente și de seară). Pe suprastructuri erau 72 de lămpi, 21 în platforma bateriei, 170 în spațiile de locuit, 98 în platformă și în cală 157. Fiecare turn avea nouă lămpi și 14 lumini portabile „bombă”. Beciurile de artilerie au fost iluminate cu felinare speciale portabile cu cameră kruyt (29 de piese în total).
Nava avea trei reflectoare Mangin de 75 cm. Unul dintre ele a fost instalat pe vârful catargului principal la o înălțime de 23,8 m și se putea întoarce în orice direcție. Ceilalți doi stăteau pe părțile laterale din spatele podului , iar reflectorul tribord era la 6,4 m deasupra apei, iar partea stângă la 10,3 m.
Pe cuirasat au fost instalate, de asemenea, lumini de semnalizare a lui Tabulevich , indicatoare electrice pentru poziția cârmei sistemului Kolokoltsev, telefoanele lui Kolbasyev, două trolii pentru ridicarea resturilor din cală, 26 de clopote de luptă puternice.
Sistemul de drenaj era similar cu cel folosit pe navele de luptă clasa Catherine II .
Dispozitivul de direcție avea o unitate cu abur care deviază lama cârmei la un unghi de până la 30 ° la bord și a fost nevoie de 30 de secunde pentru a devia complet din poziția neutră. Cu deviația maximă a cârmei și deplasându-se la viteză maximă, armadillo -ul s-a întors la 360 ° în 5 minute și 50 de secunde.
Echipamentul de navigație a inclus șase busole instalate în și pe casa hărților (2 buc.), în turnul de comandă , la cârmă de pe puntea superioară și în compartimentul timonei . Busola principală era amplasată pe podul de navigație dintre cadrele 56 și 57 pe o platformă specială, ridicându-se la 1,2 m deasupra bărcilor. Pentru a minimiza impactul asupra acestuia din partea părților metalice ale navei, clopotele rotative ale ventilatorului din zonă au fost realizate din cupru.
Lucrările la proiectul celui de-al patrulea cuirasat baltic din programul de construcții navale de 20 de ani au început chiar înainte de construcția celei de-a treia nave, în ianuarie 1888. Comitetul tehnic maritim (MTK), Societatea fabricilor franco-ruse și celebrul constructor de nave E. E. Gulyaev și-au dezvoltat propriile opțiuni . Viceamiralul I. A. Shestakov , șeful Ministerului Naval, a propus următoarele cerințe pentru noua navă: armament ca pe „împăratul Alexandru al II-lea” (adică două tunuri de 305 mm , patru 229 mm și opt tunuri de 152 mm ). ) cu cele mai mici dimensiuni posibile, iar viteza a fost permisă să fie limitată la 14 noduri ( „Alexander II” a mers mai repede de 15 noduri), iar intervalul de croazieră al cursului economic - 3500 de mile.
Reprezentantul șef al Societății Fabricilor Franco-Ruse, P.K. du Bui, a prezentat mai întâi proiectul, pe 11 februarie (în continuare, toate datele sunt date după stilul vechi). Nava de luptă propusă de acesta cu o deplasare de 6431 tone a îndeplinit toate cerințele. Ceva mai târziu, au fost pregătite și dezvoltări alternative. MTK a luat în considerare toate cele trei proiecte pe 21 mai, patru zile mai târziu, acestea au fost aprobate cu modificări minore de către Amiralul General Marele Duce Alexei Alexandrovici . Cu toate acestea, la acel moment, Statul Major Naval (GMSH) a primit informații despre construcția în Germania a unor nave noi de tip „Worth” cu o deplasare de peste 10 mii de tone, înarmate cu șase tunuri de 280 mm și având o viteză de 16 noduri. În comparație cu ele, navele de luptă rusești păreau inacceptabil de slabe, iar Amiralul General a ordonat să înceapă crearea unui nou proiect pentru o navă cu o deplasare de 8000-9000 de tone cu arme mai puternice decât Alexandru al II-lea , cu cea mai mare viteză și protecție a blindajului posibil. , precum și cu o aprovizionare cu cărbune , permițând, dacă este necesar, trimiterea navei de luptă într-o călătorie lungă.
Exact patru luni mai târziu, dezvoltatorii Societății , conduși de designerul P. A. Titov , au prezentat ITC un proiect revizuit cu o deplasare de 9476 tone, aproape de cele mai recente nave de luptă britanică „Nil” . MTK a fost indecis, nu dornic să dea ordinul unei întreprinderi private, dar P.K. du Bui a reușit să obțină permisiunea de a încheia un contract de la însuși împăratul Alexandru al III-lea , iar comitetul nu a avut de ales decât să aprobe proiectul.
Construcția navei a început la 1 iulie 1889 în casa de fregate a șantierului naval de pe insula Galerny , după lansarea navei de luptă „Emperor Nicholas I” . Societatea fabricilor franco-ruse a realizat construcții în cooperare largă cu alte întreprinderi rusești. Deci, tot metalul pentru carenă a fost furnizat de uzina Aleksandrovsky , turnulele de tun și toată artileria - de Obukhov , tuburile de torpilă - de Putilovsky , armura - de fabrica Izhora .
Pozarea oficială a chilei a avut loc la 21 mai 1890, concomitent cu punerea chilei crucișătorul Rurik în prezența împăratului Alexandru al III-lea . Căpitanul de gradul 1 Vilken a fost numit comandant al navei în construcție, ulterior a fost înlocuit de căpitanul de gradul 1 Boris Karlovich De-Livron .
Lansarea a fost programată să coincidă cu cea de-a 64-a aniversare a bătăliei de la Navarino și a avut loc la 8 octombrie 1891. Costul contractului pentru carena navei fără armură, arme și mecanisme a fost de 2,9 milioane de ruble, costul principalelor mecanisme comandate de Fabrica de turnătorie și mecanică deținută de companie a fost de 1 551 610 de ruble (din această sumă, 76 240 de ruble au fost reținute ca penalități pentru nerespectarea termenelor de pregătire a mașinilor).
La 5 octombrie 1893, nava a început prima ei campanie, pregătindu-se să se mute la Kronstadt , unde urma să fie finalizată. Tranziția în sine a avut loc 10 zile mai târziu, până la acest moment cuirasatul era comandat de căpitanul 1st Rank P. A. Bezobrazov , iar echipajul era format din 382 de oameni. În Kronstadt , nava aștepta deja o telegramă de la Ministerul Naval, cerând să înceapă imediat testarea (se pare că oficialii nu au observat în documentele lor că cuirasatul era departe de a fi terminat). Desigur, a fost imposibil să se execute această comandă. Lucrările de amenajare au continuat pe tot parcursul iernii, iar în aprilie 1894, Navarin a devenit nava amiral a unui detașament de nave desemnate pentru testare (pe lângă acesta, detașamentul includea și navele de luptă Gangut și Amiral Ushakov , crucișătorul blindat Rurik , crucișătoarele miniere ). Vadnik „ Și „Gaydamak“ . Detașamentul a fost comandat de contraamiralul S. O. Makarov . Atât amiralul, cât și toate aceste nave, cu excepția Gangutului care s-a prăbușit pe pietre, vor muri în războiul ruso-japonez .
La 14 iunie 1894, vehiculele Navarin au fost testate la acostare, iar pe 27 cuirasatul și-a început a doua campanie, deși lucrările de construcție nu au fost niciodată finalizate în totalitate (o parte din blindaj și artilerie lipseau). Testele pe mare au avut loc două zile mai târziu, pe 29 iunie. S-a dovedit că mașinile nu dezvoltă o putere contractuală de 9000 CP. din cauza capacității insuficiente de abur a cazanelor și care, la rândul său, este cauzată de un tiraj insuficient. Societatea a propus fie să mărească înălțimea conductelor (cu 10 m o dată), fie să instaleze ventilatoare care forțează aerul. Ne-am hotărât pe a doua opțiune, plănuind să finalizăm lucrările necesare până anul viitor. După testare, finalizarea a continuat. Toate lucrările, cu excepția instalării artileriei (de a cărei aprovizionare era responsabilă Ministerul Naval), au fost finalizate de Societate abia în noiembrie 1894, dar tunurile au apărut abia în vara următoarei.
În iulie 1894, imposibilitatea de scufundare a navei a fost examinată de contraamiralul S. O. Makarov , care, în urma rezultatelor sale, a înaintat un raport dezamăgitor comandantului șef al portului Kronstadt pe 16:
Nava de luptă „Navarin” prezintă multe imperfecțiuni în ceea ce privește imposibilitatea de scufundare. Fără a intra în detalii, mai jos am enumerat doar principalele neajunsuri și măsuri pentru a le elimina. Navarin de luptă Navarin este separat prin pereți etanși la apă doar de puntea de locuit și, deoarece conform desenului este situat la o înălțime de 3 picioare de linia de plutire (și chiar și atunci fără supraîncărcare), dacă orice compartiment este umplut, puntea de locuit va să fie sub apă, care va trece peste tot vaporul. Este necesar să se facă niște pereți etanși pe puntea de locuit, iar aceștia vor fi, parcă, o continuare a pereților principali.
Urmează pereții etanși la 14, 24, 27, 43, 55, 65, 76 și 82 sp. extins până la puntea de locuit făcând pereții de deasupra acesteia pe cadrele 17, 26, 30, 44, 57, 61, 70 și 83 și ele etanșe.
De asemenea, peretele longitudinal este adus doar pe puntea de locuit. Unele gâturi și uși duplicat ar trebui nituite în el. Mutați tijele de control de ocolire a apei de la conducta principală și ramuri către punțile superioare și cele vii (cu deblocarea lor de pe ambele punți). Este necesar să se consolideze unii pereți, deoarece chiar și atunci când a fost turnată apă în compartiment (pereți în apropierea carierelor de cărbune), aceștia s-au arcuit până la jumătate.
Familiarizându-mă cu mijloacele de nescufundare ale Navarinului, am făcut doar câteva observații și cred că este imposibil să construiesc nave în această formă. Este o chestiune de întâmplare că mi s-a încredințat să testez un armadillo și că înainte m-am ocupat de probleme de nescufundare. În caz contrar, se poate întâmpla ca Navarinul să rămână plutitor cu deficiențele enumerate. Dar chiar dacă toate cele de mai sus sunt făcute, atunci un armadillo cu pereți principali netestați nu poate fi considerat o navă de încredere.
În 1895, testele au continuat. Acum, nava amiral a detașamentului, care era condus de fostul comandant Navarin B.K. De-Livron, care până atunci primise gradul de contraamiral , era cuirasatul de apărare de coastă Amiral Ushakov . Pe lângă două nave de luptă, au fost testate crucișătorul blindat Rurik și distrugătoarele nr. 119 și 120.
Navarin a lansat campania pe 12 septembrie. Pe 23 a avut loc un test în fabrică a mașinilor, care au fost întreținute în principal de muncitori din fabrică. Presiunea aburului a fost adusă la 130 de lire sterline pe inch pătrat, mașinile s-au dezvoltat la 90 rpm, totuși, în ciuda faptului că „au funcționat fără probleme și nu s-au încălzit”, cuirasatul a dezvoltat puțin mai mult de 15 noduri de viteză (când proiectând, au trecut de la realizarea a 16- noduri de curs). În timpul testelor de șase ore din 29 septembrie, a fost posibilă atingerea unei viteze de 16,3 noduri cu o deplasare de 10.107 tone (suprasarcina a fost de 631,4 tone, din care 274 de tone pentru carenă, 308 tone pentru mecanisme, 12 tone pentru blindaje, 30 de tone pentru artilerie și 7 tone pentru provizii). Pe 10 noiembrie au avut loc teste oficiale. De data aceasta, cu o putere de 9194 CP. (presiunea aburului 135 lbs, 94 rpm) a arătat o viteză medie de 15,85 noduri și o viteză maximă de 16,14 noduri.
După ce a testat mașinile, nava s-a dus la Revel , unde a efectuat trageri de torpile. Apoi s-au întors la Kronstadt și pe 14 decembrie au încheiat campania. Finalizarea a continuat (în special, a fost instalată armura turnului de comanda). O inovație pentru flota rusă a fost sistemul de control al artileriei cu indicatoare electrice, proiectat de locotenentul Stepanov. În februarie 1896, artileria a suferit prima modernizare: patru tunuri de 37 mm au fost îndepărtate și ambele tunuri Baranovsky de 63,5 mm de aterizare au fost îndepărtate de pe soclurile punții , care au fost înlocuite cu șase tunuri cu o singură țeavă de 47 mm .
Înainte de începerea unei noi campanii, artileria a fost în cele din urmă predată „la trezorerie”, iar nava a intrat efectiv în serviciu.
La 10 mai 1896, nava și-a început a treia campanie. În aceeași zi, contraamiralul P.P. Andreev , care a fost numit comandantul unui detașament de nave din Marea Mediterană, și-a ridicat steagul pe acesta . Nava de luptă a intrat în campanie pe 11 iulie. Erau comandați de căpitanul rangul 1 P. A. Bezobrazov , la bord se aflau 616 ofițeri și marinari, 450 de încărcături și 290 de obuze pentru tunuri de 305 mm, 1116 încărcături și 1232 de obuze pentru cartușe de 152 mm și 24 de cartușe de calibru mic. Împreună cu Navarin, cuirasatul Împăratul Alexandru al II-lea , crucișătorul de mine Posadnik și distrugătoarele nr. 119 și 120 au plecat spre Marea Mediterană .
Pe 7 august, detașamentul a ajuns la Kiel . Au urmat apeluri la Kristiansand și Portland Harbour , iar pe 27 navele au ancorat la Cadiz . O săptămână mai târziu au venit la Alger , apoi la Pireu . Plecând din Pireu pe 10 septembrie, Navarin, în drum spre Golful Mersin din Peninsula Asia Mică, a făcut o tragere de probă cu succes din toate tuburile torpilă .
Cinci zile mai târziu, pe drumul de întoarcere la Pireu , cuirasatul a căzut într-o furtună cu șapte puncte (vântul a ajuns până la 10 puncte). Valurile au răzbătut liber pe castelul de prun și caca și au lovit puternic în porturile tunurilor de 152 mm, dar doar o cantitate mică de apă s-a scurs în puntea bateriei. Pitchul a ajuns la 27 ° la bord. Lucrurile bune din lemn au fost grav deteriorate . Curenții de apă au rupt toate cele 16 capace de mahon din trapele ușoare ale motorului și apa a început să pătrundă în mașină prin ele. În același timp, o cutie cu accesorii de la pistolul Hotchkiss a fost demolată de pe pod și au fost stoarse mai multe hublouri din camera de gardă.
După ce a stat în Pireu până la 13 octombrie, Navarin a plecat pentru aproximativ. Creta în Souda , unde a stat staționar până pe 3 noiembrie. În timpul șederii, ei au ieșit odată la antrenament de tragere cu arme de 152 mm și de calibru mic. Până în acest moment, murdărirea părții subacvatice în apele calde ale Mării Mediterane a început să afecteze vizibil viteza: mergând la 65 de rotații ale elicei pe minut, nava a făcut doar aproximativ 11,2 noduri în loc de cele 12 noduri prescrise.
Din 6 noiembrie până pe 12 decembrie, cuirasatul a fost în Smirna , apoi a mers din nou la Pireu , lângă care a tras torpile. 1897 întâlnit la pr. Poros .
Începutul anului 1897 a fost marcat de ciocniri interetnice în Creta care amenințau să se transforme într-un război între Grecia și Turcia. Insula a fost blocată de forțele internaționale, care includeau nave ale flotei ruse. Blocada a durat câteva luni [1] . În acest timp, Navarin a reușit să verifice raza de acțiune a reflectoarelor Mangin de 75 cm : într-o noapte destul de senină, fasciculul reflectorului de pe vârful catargului principal era îndreptat către unul dintre munți, luminând clar mănăstirea care se afla pe top. Distanța de la navă până la munte a fost de aproximativ 4,3 mile. De asemenea, a fost posibil să se realizeze o conexiune cu semnal luminos de succes la o distanță de 22 de mile cu cuirasatul „Împăratul Alexandru al II-lea” : sclipiri de reflectoare , ajungând la nori, au format pete clar vizibile.
Pe 21 mai, blocada a fost ridicată, iar Navarin supraîncărcat a mers pentru acostare în portul austro-ungar Pola . Pe parcurs, s-au angajat în trageri de torpile. După andocare, performanța s-a îmbunătățit semnificativ: cu patru cazane de lucru, nava a atins o viteză de 12,5 noduri - cu un nod mai mult decât în timpul încercărilor pe mare în Marea Baltică. Restul anului, nava a petrecut călătorii de antrenament în Marea Mediterană.
În decembrie, la „Întâlnirea specială” desfășurată la Sankt Petersburg , au decis asupra dezvoltării flotei ruse: Oceanul Pacific a fost recunoscut ca o prioritate, unde Japonia își construia rapid puterea militară, îndreptându-l în mod clar împotriva Rusiei. S-a decis să aibă ca parte a escadrilei Pacificului, în mod oficial parte a Flotei Baltice, zece nave de luptă și multe nave de alte clase, dintre care majoritatea încă nu au fost construite. Ca măsură urgentă, au decis să-i trimită pe Navarin și Sisoy cel Mare în Orientul Îndepărtat .
Trecerea către Oceanul Pacific a început la începutul lunii ianuarie 1898. Sub comanda căpitanului 1st Rank Jenish, la bordul Navarin se aflau 608 membri ai echipajului, 259 obuze de 305 mm și 1149 de 152 mm în pivnițe. Astfel, în timpul călătoriei în Marea Mediterană, s-au tras 31 de focuri de la tunurile de calibrul principal și 103 de la tunurile de șase inci.
În Port Said , pentru a se apropia de Canalul Suez , a fost necesară alinierea garniturii existente la pupa, pentru care cărbunele din gropile de la pupa a fost descărcat pe șlepuri, iar cochiliile din pivnițele pupe au fost transferate în rezervor . Înainte de a intra în canal au fost așezate scoici și cărbune. De asemenea, comandantul spera să reînnoiască rezervele de combustibil și apă și le-a ordonat autorităților portuare din Port Said, dar au decis să profite de frământările care însoțesc de obicei pregătirile pentru trecerea canalului și să înșele marinarii eliberând doar o parte din ceea ce a fost comandat. Înșelăciunea a fost însă imediat dezvăluită, iar aceștia au refuzat să accepte provizii. Din acest motiv, nu a fost posibil să se deplaseze imediat de la Suez la Colombo: au mers la Aden pentru cărbune și apă .
Pe 29 ianuarie, Navarin, care avea o viteză economică mai mare, a depășit cuirasatul Sisoy Veliky , care părăsise Mediterana cu câteva zile mai devreme , iar aceste două nave au continuat împreună navigația.
În timpul șederii de cinci zile la Colombo, toate cazanele au fost curățate și apa a fost înlocuită, iar echipa a putut să ia o pauză de la căldura continuă. După cum s-a dovedit, nava nu era potrivită pentru navigarea într-o astfel de climă: chiar și în pivnițele de artilerie, temperatura creștea uneori la 42 de grade.
Pe 3 februarie, ambele nave de luptă rusești, împreună cu două crucișătoare germane , au părăsit Colombo și s-au îndreptat spre Penang . În strâmtoarea Malacca , navele s-au separat: germanii au mers în Singapore , iar rușii au plecat la Penang , unde au încărcat din nou cărbune. În timpul șederii, a avut loc un episod curios, așa cum este descris în raportul comandantului Navarin:
În timpul unei șederi la Penang, un reprezentant junior al sultanului din partea de nord a Sumatrei a venit la mine și a depus o cerere scrisă pentru acceptarea posesiunilor acestui sultan sub protectoratul Rusiei. Când i-am subliniat că Sumatra aparține Olandei, malaezii mi-au răspuns că nu exista niciun olandez în posesiunile sultanului său și că războiul pe care îl duceau pe fâșia de coastă a insulei a epuizat doar ambele părți. Sultanul dorește să intre sub protectoratul Rusiei pentru că cunoaște atitudinea bună a țarului rus față de supușii săi musulmani. Desigur, nu i-am promis nimic acestui malaez.
Pe 15 februarie, navele au părăsit Penang și au ajuns în Singapore două zile mai târziu , unde au stat mai puțin de o zi. În dimineața zilei de 20 februarie, s-au întâlnit pe mare cu crucișătorul blindat Admiral Nakhimov , care se întorcea în Rusia, căruia i-au fost transferate corespondența.
După ce au petrecut câteva zile în Hong Kong , navele de luptă s-au îndreptat spre punctul final al rutei lor - Port Arthur , închiriat de Rusia din China . La începutul lui aprilie 1898, navele s-au alăturat Escadrilei Pacificului, care până atunci avea doar câteva crucișătoare , canoniere și distrugătoare . Deoarece Port Arthur era extrem de prost echipat, navele escadridului au trebuit să meargă la Vladivostok sau Nagasaki pentru acostare și pentru a efectua orice reparații serioase .
Timpul următor, „Navarin”, ca și alte nave, a petrecut în studiu și serviciu staționar în diferite porturi din Orientul Îndepărtat. Această viață măsurată a fost perturbată de Rebeliunea Boxerului care a izbucnit în China în 1899 . În vara aceluiași an, un număr de ofițeri, precum și trei marinari - mesagerii din camera ofițerului, au dezvoltat o boală de stomac. Pe 26 august, cei mai mulți dintre pacienți au fost transferați la spitalul de coastă din Nagasaki, unde pe 4 septembrie a murit inginerul mecanic superior Grigoriev. Restul pacienților s-au vindecat. Deoarece boala i-a afectat doar pe cei care aveau acces la hrana ofițerilor, comandantul, căpitanul 1st Rank Jenish, a sugerat că alimentele otrăvite sunt cauza acesteia.
De la Nagasaki , luând ofițeri de recuperare de la spital, nava a mers la Busan , iar de acolo la Vladivostok . La ultima trecere din 8-9 septembrie, cuirasatul a intrat într-o furtună puternică, în timpul căreia s-au produs avarii la mecanismul de cârmă, iar puntea a fost și ea avariată. Nava în sine, conform raportului comandantului, s-a ținut bine pe valuri.
Din 28 mai 1900, Navarin, ca parte a unui detașament al contraamiralului M. G. Veselago, a participat la transportul detașamentelor de debarcare către Taka , destinate operațiunilor ca parte a forțelor internaționale împotriva participanților la revolta Boxer. În septembrie, cuirasatul, ca parte a unei escadrile internaționale, a luat cu asalt Shanghai-Guan , unde echipa sa de debarcare a pierdut patru oameni uciși și nouă răniți.
Mai târziu, Navarin a vizitat în mod repetat Shanghai-Guan ca staționar. La 13 ianuarie 1901, ei au primit o invitație de la crucișătorul german Hertha pentru a lua parte a doua zi la focul de artificii în onoarea zilei de naștere a Kaiserului Wilhelm al II-lea , iar câteva ore mai târziu au aflat de la stația britanică Buenaventura despre moarte. a Reginei Victoria . Pentru a păstra decorul asociat cu două astfel de evenimente diferite a doua zi, comandantul navei de luptă rusă și în spatele lui comandanții altor nave străine staționate în Shanghai-Kuan au luat o decizie foarte originală. Dimineața, după ce a ridicat steagul Andreevsky, Navarin l-a coborât și l-a ridicat pe cel britanic pe catargul principal , trimițând un ofițer la Buenaventura cu o expresie oficială de condoleanțe. Cu un sfert de oră înainte de prânz, steagul britanic a fost coborât, iar pupa Andreevsky a fost ridicată la locul său. La prânz , steagul german a fost arborat pe catargul principal , iar nava a fost decorată cu steaguri, iar salutul imperial a fost tras din 21 de salve. După aceea, toate steagurile au fost coborâte din nou, iar steagul britanic a fost din nou ridicat pe catargul principal . După aceasta, Navarin a luat parte la un salut de doliu de 81 de salve la intervale de minute - în funcție de numărul de ani de viață a reginei Victoria . Navele altor puteri au procedat la fel. Britanicii, împreună cu toată lumea, l-au salutat pe Kaiser, dar germanii au salutat-o pe regina britanică decedată a doua zi, când toate navele erau din nou cu steaguri în berb. Și pe 16 ianuarie, au salutat cu 21 de salve în legătură cu urcarea pe tronul Angliei a Prințului Moștenitor Albert de Wales - Regele Edward al VII-lea .
Serviciile ulterioare ale navei în apele Orientului Îndepărtat au decurs calm. Abia pe 12 octombrie 1901 s-a pierdut apa de la una dintre cazane, iar aceasta a eșuat. Din anchetă a reieșit că cauza imediată a incidentului a fost neglijența fogărilor, care au exploatat centrala cu geamul gabarit înfundat, din cauza căruia nu au putut controla nivelul apei. În plus, s-a dovedit că mecanicul de serviciu și-a tratat îndatoririle cu nepăsare: nefiind primit raportul de la șeful cazanului cerut de chart, nu s-a obosit să afle motivele acestei încălcări, iar în timpul ceasului nu a mers niciodată. în camera cazanelor pentru a verifica munca subordonaţilor săi. Din ordinul comandantului forțelor navale ale Oceanului Pacific , generalul adjutant E. I. Alekseev din 14 ianuarie 1902, a fost anunțată o remarcă către comandantul navei de luptă și o mustrare către mecanicul superior Petrov 3; inginerul mecanic junior Mihail Jukov, care era de serviciu în momentul avarierii cazanului, a fost supus unei arestări de o săptămână pe navă cu o santinelă, ingrijorul stoker Marenov a fost supus unei arestări sporite pe navă pentru 8 zile, iar burghierii Volgolupov și Mirzov, care au întreținut direct cazanul, au fost arestați pentru 20 de zile. Costul reparațiilor - 1320 de ruble 54 de copeici (o sumă foarte mare la acel moment) - a fost colectat de la trei rânduri inferioare indicate.
Până la sfârșitul anului 1901, escadrila Pacificului s-a alimentat cu o serie de nave noi și mai multe, inclusiv cuirasatele Retvizan și Pobeda , urmau să sosească în curând în Orientul Îndepărtat. Prin urmare, navele care au fost aici de mult timp, inclusiv Navarin, au început să se pregătească pentru tranziția către Marea Baltică pentru o revizie majoră. Escadrila contraamiralului G.P. Chukhnin , plecând în Rusia, a părăsit Port Arthur pe 12 decembrie 1901.
La 22 aprilie 1902, vasul de luptă , care s-a întors din Oceanul Pacific , a ancorat în Libau și a fost făcută imediat o revizuire tradițională asupra acestuia. Comisia a constatat că mecanismele navei nu prezentau defecte grave, iar cazanele, după înlocuirea unor conducte și urmărirea, puteau fi funcționate încă cinci ani. După revizuire, nava a fost inclusă în Detașamentul de artilerie de antrenament, iar Navarin a petrecut iarna în Libau .
La 1 mai 1903, pe o navă care nu avea artilerie de calibru mediu, fanionul a fost ridicat și inclus din nou în Detașamentul de Artilerie de Instruire pentru a înlocui vechiul cuirasat de apărare de coastă Admiral Greig, care a fost dat pentru reparație . Pe 18 mai, ca parte a detașamentului (a inclus și navele de luptă de apărare de coastă General-Amiral Apraksin , Amiralul Ushakov și Amiralul Lazarev ), Navarin s-a mutat la Kronstadt . Contraamiralul D. G. Felkersam , care a comandat detașamentul, a considerat că este necesar să-l pună pe Navarin pentru reparații serioase la Kronstadt , deoarece portul lui Alexandru al III-lea (Libavsky) nu a putut să o îndeplinească, dar nu i-au ascultat părerea, iar până pe 15 septembrie, nava a fost în campanie, participând la antrenamentele de tir.
Campania din 1903 a arătat prezența unor defecte în mecanisme. Deci, mașinile nu au funcționat bine în marșarier, pompele centrifuge de santină au funcționat intermitent. În plus, s-a dovedit că multe site-uri cu fund dublu au găuri, adică și-au pierdut etanșeitatea la apă. Cu toate acestea, în timpul încercărilor din octombrie, cu 11 cazane funcționale, nava a dezvoltat o viteză de 15,5 noduri, deși mici scurgeri au apărut din nou în cazane. La insistențele mecanicului șef, „Navarin” nu a mers la Libava , ci la Kronstadt , unde a fost examinat în detaliu de comisia MTC . Ea a ajuns la concluzia că cazanele destul de fiabile curg în mod constant „pentru că Navarin nu are pompe pentru amestecarea apei, iar când aburul este distribuit lent, corpurile lor se încălzesc neuniform, ceea ce provoacă o ușoară deformare și scurgere”. S-a decis că instalarea de pompe pentru circulația apei va evita scurgerile, cu toate acestea, au considerat de dorit să înlocuiască cazanele, ceea ce și-au propus să facă Societății fabricilor franco-ruse. Cu toate acestea, fabrica privată a refuzat o comandă nu foarte profitabilă, iar Uzina Baltică, deținută de stat, a fost însărcinată să schimbe cazanele, care tocmai începea lucrări similare pe cuirasatul Împăratul Alexandru al II-lea . Din această cauză, înlocuirea cazanelor a fost programată doar pentru iarna anilor 1904-1905, dar deocamdată, odată cu repetarea cazanelor, au început să se repare turnurile și mașinile-unelte ale tunurilor, precum și tunurile. ei înșiși au fost trimiși la uzina Obukhov. Mai târziu, în același timp în care cazanele erau înlocuite, s-a intenționat înlocuirea vechilor tunuri de șase inci cu noile tunuri Canet cu tragere rapidă .
Cu toate acestea, a început războiul ruso-japonez , iar veștile dezamăgitoare din Orientul Îndepărtat au făcut necesară pregătirea urgentă a forțelor suplimentare pentru expedierea la teatrul de operațiuni, care includeau Navarin în picioare fără arme și cu vehicule dezasamblate. În mai, artileria veche, dar încă reparată, i-a fost returnată , patru tunuri de 47 mm au fost scoase de pe pistă (două dintre ele au fost instalate pe acoperișurile turnurilor) și au fost patru tunuri Kane cu tragere rapidă de 75 mm. instalat în schimb . În același timp, a început instalarea unei cabine de călătorie nemagnetice (cupru): în toți acești ani, nava a navigat cu o cabină de oțel, datorită căreia busola magnetică principală a avut „stagnarea cardului până la 1,5 rumba”. Catargele au fost înlocuite (catargul de primă avea acum o înălțime de 40 m față de apă, iar catargul principal - 45,7 m), iar reflectoarele care stau pe ele au fost transferate pe pod . A fost instalat și un telegraf fără fir. La cererea comandantului, vechile distilatoare au fost înlocuite cu sisteme Krug noi, care furnizează 20-25 de tone de apă pe oră. Tuburile de fum și cuptoarele au fost înlocuite complet în opt cazane , iar alte cazane și mecanisme au fost reparate. Toate lucrările au fost finalizate până la jumătatea lunii iunie.
În dimineața zilei de 19 iunie, pe navă a sosit o comisie, care a mers la test. La ora trei după-amiaza, viteza mașinilor a fost adusă la 86 pe minut și au continuat așa timp de o oră și un sfert. La ora 16, a apărut o bătaie în cilindrul de joasă presiune al mașinii din dreapta. Autoturismul a fost oprit, capacul a fost scos și s-a constatat că a fost cauzat de una dintre piulițele pistonului. Sub ea a fost pusă o garnitură, piulița a fost răsucită și testele au continuat. Până la ora 18, viteza a fost din nou adusă la 86, iar după o jumătate de oră - la 92. După ce au trecut 10 minute în acest fel, testele au fost finalizate. Cu un pescaj mediu de 8 m și o putere atinsă de 7540 CP. la 92 de rotații ale elicei, nava a atins o viteză de 14,8 noduri (din aceste teste nu este clar dacă această viteză era limita sau, ceea ce pare mai probabil în lumina testelor din 1903, mecanismele pur și simplu nu au început să forțeze în ajunul campaniei, care a fost plină de avarii și o întârziere a plecării spre Pacific).
Pe 23 iunie, Navarin a fost inclus în al 2-lea detașament blindat, comandat de contraamiralul D. G. Felkerzam . Detașamentul includea și navele de luptă „Oslyabya” (nava amiral) și „Sisoy the Great” și crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov” . La începutul lunii iulie, navele pregătite pentru campanie s-au oprit la rada mare din Kronstadt, unde au stat până pe 10 august. În această zi la Peterhof , la o întâlnire, a fost luată decizia finală de a trimite escadrila. Pe 29 august, s-a mutat la Revel , unde a stat aproximativ o lună. După revizuirea regală de rămas bun, navele au mers la Libau pentru câteva zile pentru a reface rezervele de cărbune și au părăsit Rusia pe 2 octombrie.
Tot drumul „Navarin”, comandat de căpitanul de rang 1, baronul Bruno Alexandrovich von Fitinghof 1 , a făcut-o în urma lui „Sisoia cel Mare” . La 14 mai 1905, în aceeași compoziție, detașamentul a intrat în strâmtoarea Tsushima . Steagul contraamiralului a continuat să fluture peste Oslyaby , deși D. G. Felkerzam murise cu câteva zile mai devreme, iar detașamentul era de fapt comandat de comandantul Oslyaby, căpitanul 1st rang V. I. Baer , despre care aproape nimeni din escadrilă știa.
În bătălia de la Tsushima, care a început în jurul orei 13:30, vechea navă de luptă nu a fost grav avariată: japonezii și-au concentrat focul asupra navelor mai moderne. Cu toate acestea, au fost lovituri. Primul obuz a lovit babord în zona tubului de torpilă din arc la începutul bătăliei ; mai târziu, două obuze mari au lovit pupa din tribord și babord, distrugând complet camera de gardă și provocând un incendiu, care a fost stins în scurt timp. Două găuri din apropierea liniei de plutire erau foarte periculoase , prin care pătrundea o mare cantitate de apă. Au reușit să se închidă cu scânduri și saci de ciment, iar debitul de apă a fost redus semnificativ. Suprastructurii au fost cauzate unele daune, dar fragmente de obuze care a lovit înainte-marte l- au rănit grav pe comandant, iar acesta a fost dus la punctul operațional. Căpitanul ofițer superior de gradul 2 V. N. Durkin a preluat comanda navei . Nava nu a suferit aproape nicio pierdere de personal: pe lângă B. A. Fitingof , în sala de operație erau doar aproximativ 20 de persoane. În faza finală a bătăliei de artilerie, alte câteva obuze au lovit Navarin, o țeavă a fost doborâtă, iar lista a ajuns la 5 °, totuși, atunci când nava amiral junior Contraamiralul N. I. Nebogatov a devenit șeful escadridului de pe cuirasatul Împăratul Nikolai Eu , după ce și-a mărit viteza la 13-14 noduri, „Navarin”, până la această oră stătea pe locul trei după „Vultur” , i-am urmat pe toată lumea.
În întunericul care a urmat, au început atacurile cu distrugătoare . Pe toate navele rusești, cu excepția Navarin, unde în mod deliberat și unde au fost forțați (din cauza avariilor) nu au folosit proiectoare și doar un Navarin a iluminat marea, smulgând periodic din întuneric fie un distrugător japonez, fie unul dintre navele lor. O vreme a mai rămas în coloană, dar cu viteză mare apa l-a inundat din ce în ce mai mult și, după un timp, conducta de abur a izbucnit într-unul dintre furse, ceea ce a lipsit nava de trei cazane deodată și a căzut repede. in spate.
Prima dintre torpile japoneze a lovit zona pupa, iar nava, după ce a blocat mașinile, s-a așezat puternic, astfel încât apa a ajuns în turnul pupa . Mai târziu, o altă torpilă a lovit partea de mijloc a laturii tribord, iar Navarinul a început să cadă încet spre tribord. Câteva minute mai târziu, când tragerea a devenit imposibilă din cauza rostogolirei, un distrugător s-a apropiat din babord și a tras o altă torpilă. La un minut după a treia explozie , cuirasatul sa scufundat.
Din cei 681 de membri ai echipajului, doar trei au reușit să scape. Signalman Ivan Sedov a fost ridicat a doua zi dimineață de un distrugător japonez, iar a doua zi a fost transferat la Sasebo pe crucișătorul Kasuga . Alți doi marinari supraviețuitori - stokerul P. T. Derkach și marinarul S. D. Kuzmin - au fost ridicați la ora 14.00 de un vapor englez, care a fost ulterior reținut de o canonieră japoneză și dus la Sasebo . Cu toate acestea, japonezii nu l-au putut obliga pe căpitanul englez să extrădeze marinarii ruși, iar în cele din urmă au dat drumul navei, care i-a adus la Shanghai și i-a predat consulului rus. Interesant, S. D. Kuzmin, în mărturia sa, spune că japonezii au tras în marinarii ruși care scăpau pe epavă, iar după-amiaza un contra-distrugator japonez a trecut cu viteză pe lângă ei , din valul ridicat de care mulți care mai erau încă. pe apa înecat.
Din cauza morții tuturor ofițerilor și a aproape tuturor gradelor inferioare, este imposibil să se cunoască cu deplină certitudine natura pagubelor primite de Navarin în luptă. Deci, căpitanul 2nd Rank N. N. Kolomeytsev , comandantul distrugătorului „Buyny” , scrie (și Novikov-Priboy în „ Tsushima ” repetă după el), bazându-se pe cuvintele semnalizatorului Ivan Sedov, că unul dintre vehiculele navei a fost lovit în luptă și a mers doar pe una, ceea ce este absolut incredibil, pentru că de ceva timp nava a păstrat cu succes un curs de cel puțin 13 noduri (pe o singură mașină, din cauza momentului puternic de întoarcere, este imposibil din punct de vedere tehnic să mergi mai repede decât aproximativ 6-7 noduri). În plus, conform acestor mărturii, se dovedește că Navarinul a murit în jurul orei 23, pe 14 mai, iar după spusele altor doi supraviețuitori, se dovedește că aproximativ trei ore mai târziu.
Când Navarin a fost pus în funcțiune, era cea mai puternică navă din flota rusă, dar s-a dovedit imediat a fi învechită în comparație cu navele altor flote, în primul rând britanice. Unul dintre motive a fost utilizarea navelor deja lansate ca prototipuri fără nicio încercare de a le îmbunătăți semnificativ performanța, un alt motiv a fost construcția îndelungată.
Unul dintre cele mai importante neajunsuri ale Navarin a fost viteza insuficientă: chiar și Trafalgar, care a servit ca prototip, a arătat 17,2 noduri în teste față de 15,85-16,3 pentru nava rusă (deși conform rezultatelor testelor în Marea Mediterană după andocare în Câmp, Navarin „Ar putea merge puțin mai repede; în plus, metodele de testare engleză și rusă diferă, iar cifrele engleze au arătat mișcarea maximă realizabilă în condiții ideale, iar cele rusești - realizate în funcționare reală). La momentul proiectării, o astfel de mișcare putea fi încă considerată suficientă, dar la începutul secolului existau deja destul de multe nave de luptă capabile să se miște efectiv la 17 noduri. Viteza insuficientă a avut un efect deosebit de negativ asupra operațiunilor ca parte a unei escadrile.
Un alt dezavantaj major este rezistența insuficientă și înălțimea redusă a pereților etanși, care ajungeau doar la puntea de locuit. În cazul inundării unuia dintre compartimentele etanșe, așa cum a remarcat contraamiralul S. O. Makarov în raportul său , nava ar putea obține o rulare mare sau tăiere , din cauza căreia această punte s-ar scufunda în apă și atunci ar deveni extrem de dificil. pentru a opri răspândirea apei. Astfel de neajunsuri erau atunci caracteristice multor nave din toate flotele lumii. În Rusia, ei au început să se apropie serios de asigurarea imposibilității de scufundare abia după moartea navei de luptă Gangut , ca urmare a unui accident de navigație .
O altă greșeală de calcul a designerilor ruși a fost numărul insuficient de arme de calibru mediu. Deși (opt tunuri de 152 mm ) îl depășea pe cel al lui Trafalgar (șase 120 mm), totuși, până la intrarea în serviciu Navarin, britanicii aveau deja opt nave de luptă de tip Royal Sovereign cu o baterie de zece tunuri, iar în pe viitor numărul tunurilor de calibru mediu a crescut și mai mult, ajungând uneori la 18 țevi. În plus, tunurile Navarin nu erau cu tragere rapidă, ceea ce aproape a exclus utilizarea lor împotriva distrugătoarelor ( pe crucișătorul blindat Rurik, care era construit în același timp, au fost instalate noi tunuri Kane cu tragere rapidă de 152 mm ).
Un alt dezavantaj este artileria slabă anti-mină. Deși la începutul anilor 1890 o baterie de trei duzini de tunuri Hotchkiss de 47 și 37 mm era destul de suficientă, până la sfârșitul secolului, din cauza dimensiunii crescute a distrugătoarelor, astfel de arme au devenit ineficiente. Pe navele de luptă baltice de mai târziu Sisoy the Great și de tip Poltava, slăbiciunea artileriei de calibru mic a fost compensată de prezența unui calibru mediu cu foc rapid, în timp ce Navarin nu a făcut-o.
Instalarea pistoalelor bateriei principale în turnulele dezechilibrate (al căror centru de masă nu coincidea cu axa lor de rotație) a îngreunat țintirea lor către țintă și, de asemenea, a creat o rostogolire la întoarcerea turelelor la bord. După Navarin, toate navele rusești au fost construite numai cu turnulețe echilibrate. Dar pistoalele învechite de calibrul 35 de 305 mm de calibrul principal nu erau un dezavantaj atât de mare, așa cum pare adesea. În ceea ce privește caracteristicile balistice, acestea nu erau cu mult inferioare armelor mai noi de calibru 40 și puteau provoca daune semnificative inamicului (suficient să ne amintim că cea mai reușită împușcătură rusească din timpul bătăliei de la Tsushima a fost făcută dintr-o încă mai veche 30-). Nava de luptă calibrul de doisprezece inci „Emperor Nicholas I” , iar cea mai de succes împușcătură rusă din întregul război a fost trasă și de tunul învechit de 203 mm de calibru 35 al crucișătorului Rurik ). Nici pulberea neagră folosită pentru ardere nu era o problemă mare: putea fi înlocuită cu o cantitate adecvată de pulbere nouă fără fum, care în unele cazuri a fost realizată cu succes. Conform dovezilor disponibile, în bătălia de la Tsushima, Navarin a tras pulbere neagră, dar aceasta este o problemă organizatorică, nu tehnică.
Dar lipsa unei centuri de armură pe toată lungimea liniei de plutire a fost un dezavantaj mai semnificativ. La momentul proiectării, nu existau tunuri de calibru mediu cu tragere rapidă, cu obuze puternice de mare explozie, dar apariția lor în anii 1890 a făcut imediat toate navele cu o schemă de armură similară (și erau multe dintre ele) mult mai mult. vulnerabil. Lungimea centurii de pe Navarin era, în general, nu atât de mică, iar ea era departe de cea mai proastă navă în acest sens.
„Navarin” era o navă relativ joasă, ceea ce i-a înrăutățit navigabilitatea. Pe navele de luptă rusești ulterioare , această deficiență a fost corectată.
Un alt dezavantaj a fost flagelul construcțiilor navale mondiale de atunci - suprasolicitarea construcțiilor, deși Navarinul nu a suferit la fel de rău ca alte nave. Aproximativ aceeași supraîncărcare a avut-o și „Trafalgar” .
În ciuda tuturor neajunsurilor, Navarin s-a dovedit a fi o navă destul de bună care ar putea lupta cu succes cu adversari puternici. Moartea sa, ca și moartea altor nave rusești în timpul războiului ruso-japonez, a fost rezultatul nu atât al defectelor de proiectare, cât al superiorității obiective a navelor mai moderne, care au fost construite masiv pentru Japonia la șantierele navale ale Imperiului Britanic.