Submarine de tip „Medium”.

Submarine de tip C, "Middle" [1] , "Stalinets" [2]  - denumirea generală pentru submarinele sovietice din seriile IX, IX-bis și XVI, construite în 1936 - 1948 pe baza unui proiect elaborat la comandă din partea sovietică a biroului de proiectare germano-olandez IvS . Un total de 41 de submarine [P 1] au intrat în serviciu , inclusiv 17 [P 2] (18 [3] ) bărci puse în funcțiune la începutul războiului, 17 [3] [P 3] în timpul războiului și încă 7 [3] ] [P 4] bărci care erau la plutire până la 22 iunie 1941, au intrat în serviciu după încheierea războiului. Potrivit datelor confirmate de ambele părți în război , 30 de submarine de tip C care au participat la Marele Război Patriotic au scufundat 19 nave cu un tonaj total de 78.942 tone brute , 7 nave de război, inclusiv un submarin, au avariat 6 transporturi (27.192 tone brute) și 6 nave de război. dusman. Au fost pierdute 15 submarine de acest tip, inclusiv toate cele trei bărci din seria IX.

Pentru meritele militare , două submarine au primit gradul de paznici , șapte bărci au devenit bannere roșii , inclusiv S-56 a primit ambele premii .

Istoricul designului

După construirea primei serii de submarine sovietice, Direcția Forțelor Navale ale Armatei Roșii a început să caute modalități de eliminare a restanțelor în construcția de nave submarine din țările avansate. Situația politică de după Războiul Civil și intervenția nu a fost propice dialogului cu țările Antantei , iar cea mai realistă a fost cooperarea cu Germania de la Weimar .

Specialiștii sovietici trimiși în Germania în primăvara anului 1930 nu au putut obține rezultate semnificative din cauza faptului că Germania, care îndeplinea termenii Tratatului de la Versailles, nu avea dreptul de a construi o flotă de submarine. Cu toate acestea, biroul olandez de proiectare NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ("IvS " ), care făcea parte din compania Deshimag , și-a arătat interesul pentru a lucra împreună , care s-a angajat în îmbunătățirea designului celor mai bune submarine germane din Primul Război Mondial și în construirea de submarine. Pentru export.

În noiembrie 1932, un grup de specialiști marini sovietici format din A. K. Sivkov, P. Yu. Yuras, V. N. Peregudov și V. A. Nikitin a fost trimis într-o călătorie de afaceri în străinătate pentru a studia capacitățile companiei IvS și a se familiariza cu întreprinderile germane, producătoare de motorină . motoare cu densitate mare de putere .

Pe 22 noiembrie, partea sovietică a predat reprezentanților IvS specificațiile tactice și tehnice pentru două tipuri de submarine: cu o deplasare de 700 și 1.200 de tone, care au fost dezvoltate de A.K. Sivkov în drum spre Germania [4] . Accentul în sarcină a fost de a atinge viteza maximă, adâncimea și viteza de imersare. Pe 7 decembrie 1932, proiectele comandate au fost transmise delegației sovietice spre studiu, iar ca o confirmare a calității lucrărilor, IvS s-a oferit să inspecteze submarinul E-1, construit în Spania după un proiect similar cu 700- versiunea de ton. Testele „E-1” au confirmat performanța ridicată a proiectului și avantajele sale semnificative față de bărcile sovietice: barca s-a remarcat printr-un design mai avansat al cocii și al rezervorului , o dispunere mai rațională a mecanismelor, un sistem de purjare a balastului folosind motoare diesel. , precum și autonomie mare și adâncime de imersare.

Drept urmare, delegația a recomandat adoptarea proiectului unui submarin cu o deplasare de 700 de tone bazat pe „E-1” spaniol, convertit în arme și mecanisme sovietice. Această decizie s-a datorat unor economii semnificative de timp: IvS a avut nevoie de doar patru săptămâni pentru a dezvolta un proiect preliminar și încă 15 zile pentru a emite desenele de construcție.

În aprilie 1933, Soyuzverf și Deshimag ( IvS a fost desființat cam în același timp și a devenit parte a Deshimag) au semnat un acord pentru dezvoltarea proiectului. Tratatul a intrat în vigoare la 12 august 1933, după finalizarea unei serii de teste care au arătat realitatea garanțiilor oferite de partea germană. Elaborarea desenelor proiectului E-2, desemnat acum ca tip H (germană) sau seria IX, a fost finalizată de specialiștii SKB până la începutul anului 1935 . Pe 20 octombrie 1937, tipul „H” a fost redenumit în tipul „C” – mediu.

M. A. Rudnitsky a propus, pe baza tipului „H”, să dezvolte un proiect pentru o barcă cu un singur motor, care a primit denumirea „MT”: centrala electrică cu turbină cu abur consuma pulbere de aluminiu ca combustibil , ars într-un jet de oxigen pur . Un astfel de motor ar fi sigur pentru echipaj și foarte eficient, cu toate acestea, din cauza penuriei de aluminiu, precum și a complexității sistemelor de alimentare cu pulbere de aluminiu în cuptor și de îndepărtare a produselor de ardere, proiectul nu a fost elaborat [5] ] .

După începerea construcției în serie a seriei IX, proiectul a fost complet reproiectat cu scopul unei tranziții complete la echipamentul sovietic și ținând cont de comentariile privind ambarcațiunile de conducere [2] . Proiectul finalizat a primit denumirea IX-bis. Principalele modificări au vizat sistemul de propulsie: motoarele diesel MAN M6 V49 / 48 germane au fost înlocuite cu motoare diesel sovietice de model 1D (modernizare profundă a motoarelor diesel 47LN8 care nu au intrat în serie) produse de Uzina Kolomna . Acest lucru a necesitat o reparare serioasă a sistemelor de ungere , putere , admisie și răcire . În plus, designul cabinei a fost schimbat: scuturile care acoperă tunul de 100 mm au interferat cu munca echipajului de artilerie, așa că au fost abandonate. Pe trei bărci din seria IX, apărătoarea armei a fost îndepărtată.

La 29 februarie 1940, Administrația Construcțiilor Navale a aprobat o listă de îmbunătățiri care trebuiau luate în considerare în dezvoltarea unui nou proiect de submarin. Într-o scrisoare de răspuns de la TsKB-18 , s-a propus abandonarea dezvoltării unui nou proiect și corectarea comentariilor în proiectul modernizat al seriei IX-bis. Propunerea a fost acceptată de Departamentul de construcții navale navale. Noul proiect a primit denumirile „Nr. 97”, seria XVI, denumirea literei „CM” (masă sudată), de asemenea, în unele surse se găsește numele „IX-bis-2”. Îmbunătățirile proiectului au inclus înlocuirea motoarelor 1D cu modelul 4D, instalarea dispozitivelor de tragere a torpilelor Naumov fără bule, introducerea unor fundații „moale” și amortizoare care protejează echipamentul de deteriorarea în timpul exploziilor de încărcare de adâncime și reduc zgomotul. S-a acordat multă atenție simplificării construcției de bărci. Proiectul 97 nu a fost finalizat până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial . TsKB-18, evacuat la Gorki, a finalizat lucrările de proiectare abia în 1942 . După război, îmbunătățirea „tipului nr. 97” a fost efectuată sub denumirea „Proiect 601”.

Istoricul construcției

Seria a IX -a

Pe 4 august 1934, membrii Politburo au decis să construiască în serie submarine de dimensiuni medii din seria IX și să le înlocuiască treptat cu submarine din clasa Pike . Seria IX a fost construită la Șantierul Naval Baltic și a fost limitată la trei bărci: N-1, N-2 și N-3. În timpul construcției lor, a fost folosită o cantitate mare de echipamente importate și, pe baza rezultatelor testării lor, trebuia să ia o decizie privind construcția ulterioară. Construcția a 38 de bărci din seria următoare în cadrul proiectului IX-bis a durat mult timp din cauza complexității ridicate a proiectului. Principalele probleme au apărut la producția de motoare diesel [7] . În acest sens, un lot de bărci de tip „Sch” din seria X-bis a fost comandat pentru a încărca șantierele navale .

Seria IX bis

În construcția seriei IX-bis, fabricile nr. 189 „Uzina Baltică” , 194 „im. Marty" , 196 "Sudomekh" (toate - Leningrad ), 112 "Krasnoye Sormovo " ( Gorki ), 198 "im. Marty” ( Nikolaev ), 202 „Dalzavod” ( Vladivostok ), 402 ( Molotovsk ), 638 „im. Stalin” ( Astrahan ).

Până la 22 iunie 1941, 25 de bărci au rămas neterminate: 7 la Nikolaev [P 5] și câte 6 la Leningrad [P 6] , Gorki [P 7] și Molotovsk [P 8] . În conformitate cu rezoluția Comitetului de Apărare a Statului (GKO) , la 19 iulie 1941, construcția a șase bărci în Molotovsk și a patru bărci în Nikolaev a fost suspendată.

Seria IX-bis-2

Douăsprezece ambarcațiuni prevăzute în cadrul proiectului IX-bis au fost finalizate conform proiectului modificat, IX-bis-2 [8] , dezvoltat de TsKB-18 deja în timpul războiului și destinat atât să faciliteze finalizarea, cât și să corecteze parțial deficiențele constatate în timpul războiului. operațiunea deja livrate nave. Această sub-serie a fost construită la fabricile nr. 112 din Gorki și nr. 638 din Astrakhan. Și dacă S-14, S-15, S-103 și S-104 predate în 1942 nu aveau practic nicio diferență față de proiectul de bază, atunci S-16 și S-19 adoptate din industrie la fabrica nr. 402 în Molotovsk a efectuat deja o serie de modificări, de tranziție la IX-bis-2. Primul submarin comandat din seria IX-bis-2 a fost S-20, în el au fost implementate următoarele modificări:

• Un nou dispozitiv de încărcare a torpilelor (proiectul 601), echipamente de tragere a torpilelor fără bule, sisteme de reîncărcare pentru torpile electrice ET-80 , tuburile torpilă sunt echipate cu dispozitive pentru setarea adâncimii torpilei și setarea setărilor dispozitivului Aubrey responsabil cu manevrarea torpilă (dispozitive PUG și PUPO). Rafturi instalate pentru depozitarea minelor PLT-3 sau AMD-1000, un dispozitiv pentru încărcarea lor în tuburi torpilă.
• A fost implementată posibilitatea unei salve cu patru torpile.
• Stocul de apă dulce a fost majorat de la 3,3 la 7,5 tone, stocul de apă distilată a crescut de la 1,0 la 1,6 tone, iar instalația electrică de desalinizare a fost scoasă.
• Ventilația bateriei a fost schimbată de la individual pentru fiecare celulă la ventilație generală a puțului, amestecarea electroliților cu aer comprimat a fost adăugată.
• Bateriile reîncărcabile, parte a lămpilor de iluminat, o serie de dispozitive importante sunt instalate pe amortizoare cu arc de cauciuc de tip Lord.
• Numărul de paturi pentru echipaj a crescut de la 40 la 45.
• Sistemul de regenerare a aerului a fost consolidat, timpul maxim de stare continuă sub apă a crescut la 120 de ore.
• Dispozitivul de ridicare al periscoapelor a primit depreciere, pe periscopul comandantului a fost instalat o transmisie cu lanț în locul unei transmisii prin cablu.

Seria XVI

Submarinele stabilite după decembrie 1940 au fost construite conform proiectului din seria XVI [9] , dezvoltat de TsKB-18. Patru carene (S-27..S-30) erau construite la uzina Krasnoye Sormovo și încă șase (S-39..S-44) erau pregătite pentru așezare, dar nu a fost pusă nici o singură barcă din această serie. în exploatare în legătură cu transferul principalelor capacități ale fabricilor către producția de produse mai relevante pentru front [5] . De asemenea, nu au fost finalizate cinci clădiri, amplasate la uzina numărul 196 (C-45 .. C-49). La uzina cu numărul 198 din Nikolaev, au fost construite trei bărci (S-58..S-60) se aflau în primele etape de construcție și s-a planificat să se așeze alte trei bărci (S-61..S-63), dar prin același decret GKO din 19 iulie 1941 marcajul și finalizarea au fost anulate.

Principala diferență față de proiectul IX-bis a fost structura complet sudată a cocii, bărcile trebuiau, de asemenea, să primească noi motoare diesel supraalimentate mecanic, au fost dezvoltate o serie de alte îmbunătățiri pentru a simplifica construcția și întreținerea navelor, iar capacitatea muniției a fost mărită cu două torpile. Prețul îmbunătățirilor a fost o scădere ușoară a vitezei de proiectare a cursului subacvatic și o reducere semnificativă a intervalului maxim de croazieră din cauza scăderii rezervei totale de combustibil.

În total, în cadrul proiectului au fost construite 11 bărci și încă 10 erau pregătite pentru pozare. Toate au fost anulate în primele etape de construcție.

Constructii

În total, submarinele de tip "C" au fost împărțite în 7 compartimente [10] :

• Primul compartiment-adăpost : torpilă, locuințe pentru personalul înrolat .
• Al doilea compartiment : baterie, 62 de elemente ale grupului de baterii de prova , cabina comandantului , locuința ofițerilor .
• Al treilea compartiment de adăpost : stâlp central, deasupra compartimentului există un turn de control și un gard de dispozitive retractabile .
• Al patrulea compartiment : baterie, 62 de elemente ale grupului de baterii din pupa, locuințe pentru maiștri .
• Al cincilea compartiment : diesel.
• Al șaselea compartiment : electromotor.
• Al șaptelea compartiment al adăpostului : torpilă, locuințe pentru personalul înrolat.

Corps

Ambarcațiunile de tip „C” aparțineau tipului de cocă și jumătate de construcție mixtă cu nituri și sudate. Coca ușoară a fost sudată și extinsă aproape pe toată lungimea bărcii. Carcasa puternică a fost făcută pe nituri . În prova au fost instalate ferăstraie cu tăietor de plasă de proiectare germană, cu toate acestea, în timpul testelor comparative cu omologii sovietici instalați pe bărci de tip Pike, a fost remarcată eficiența lor nesatisfăcătoare: ferăstrăile au tăiat numai cablurile orizontale ale gardului de plasă , astfel încât barca s-a încurcat. în cabluri verticale. Contururile bine echilibrate ale carenei ușoare au oferit ambarcațiunii o bună navigabilitate , mai ales în poziția de croazieră. Nouă tancuri de balast situate într-o carenă ușoară au fost împărțite în trei grupe: pupa (tancuri nr. 1, 2, 3), mijloc (nr. 4, 5) și prova (nr. 6, 7, 8, 9) [10] . Numerotarea tancurilor ambarcațiunii a fost introdusă prin analogie cu regulile germane de numerotare a compartimentelor, cadrelor și tancurilor de balast de la pupa. În timpul funcționării, s-a constatat că umplerea rezervorului de balast nr. 2 a dus la o deteriorare bruscă a navigabilității ambarcațiunii. Au încercat să mențină acest rezervor fără combustibil și, dacă era plin, nu au dezvoltat viteza maximă la suprafață. Singura ancoră era situată în prova, pe partea tribord. Ruf și podul de pe diferite bărci variau în funcție de producător și au fost adesea modernizate în timpul serviciului. În Marea Baltică, C-1 - C-3, C-7 - C-13 aveau un pod deschis, C-4 - C-6 - închis. În alte flote, bărcile au primit un pod semiînchis: ambarcațiunile de la Marea Neagră aveau ferestre rotunde, iar ambarcațiunile Pacificului, în urma rezultatelor testelor S-54 , care inițial avea un design „baltic”, au primit o timonerie caracteristică. cu ferestre dreptunghiulare. După război, tăierile au fost echipate cu spărgătoare de valuri.

Centrală electrică și gamă de croazieră

Centrala electrică diesel-electrică a submarinelor de tip Srednyaya era formată din două motoare diesel de tip 1D montate la suprafață, cu o capacitate de 2.000 CP fiecare. Cu. , două motoare electrice de tip PG-72/35 cu o capacitate de 550 CP fiecare. Cu. la 275 rpm și baterii de 124 de celule împărțite în două grupe.

Ambarcațiunile din seria IX erau echipate cu motoare diesel de fabricație germană MAN M6V 49/48 și baterii din 124 de elemente de tip 38-MAK-760 fabricate de compania germană AFA [11] . În timpul construcției seriei IX-bis, motoarele diesel importate au fost înlocuite cu motoare 1D autohtone, create de uzina Kolomna pe baza modelului promițător 47LN8 care nu a intrat în producție de masă, bateriile importate au fost înlocuite cu autohtone de tip C. celule, care au fost cu 16% mai puțin puternice, și, în plus, au emis în timpul funcționării, de două ori mai mult hidrogen , care formează un gaz exploziv exploziv , ceea ce a necesitat dotarea gropilor bateriilor cu dispozitive de oxidare catalitică a hidrogenului [11] .

Toate proiectele anterioare de submarine sovietice aveau una sau mai multe viteze ale arborelui elicei la care arborii puteau intra în rezonanță, ceea ce amenința să le eșueze. Un avantaj semnificativ al proiectului „C” a fost absența unor astfel de intervale critice de viteză, obținute prin instalarea unor amortizoare speciale de vibrații de torsiune.

În funcție de fabrica care a construit bărcile, au existat unele diferențe de deplasare, viteză și autonomie.

La viteza maximă, toate bărcile ar putea parcurge 2.700 de mile la suprafață (la 19,5 noduri) și 10,1 mile scufundate la 8,7 noduri.

Locuibilitatea

Echipajul standard al unui submarin de tip C cuprindea 46 de persoane: 8 ofițeri (comandant, comisar , asistent superior comandant , navigator , miner, mecanic șef , comandant grup de mișcare (BCH-5) și asistent militar ), 16 maiștri și 22 marinari. Compartimentele 1 și 7 pentru torpile au fost echipate pentru a găzdui personalul înrolat. În compartimentul 2 se aflau cabina comandantului și camera ofițerului . Al 5-lea compartiment găzduia bucătăria și locuința maiștrilor. Sistemul de ventilație al navei era echipat cu două ventilatoare, adaptate simultan pentru a deservi bateriile. Numărul de echipaj pe diferite bărci a fost diferit. În total, barca proiectului IX-bis avea 40 de dane regulate, în proiectul IX-bis-2 numărul acestora a crescut la 45.

Până în 1942, 9 mașini de regenerare RV-2 cu 1.300 de cartușe umplute cu sodă caustică au fost folosite pentru a curăța aerul în poziție scufundată . 15 butelii de oxigen pur , stocate la o presiune de 150 atmosfere , au fost folosite pentru a menține compoziția aerului în timpul scufundărilor lungi și au permis, cu utilizarea deplină a întregului sistem, să fie continuu sub apă timp de până la 72 de ore. Fără utilizarea capacităților regenerative nerecuperabile în timpul campaniei, timpul maxim de scufundare continuă a fost de 12 ore.

În 1942, bărcile au început să fie echipate cu unități de convecție de regenerare RUKT-3 cu cartușe de regenerare RV-5, timp în care dioxidul de carbon a fost absorbit cu eliberarea de oxigen. Acest lucru a făcut posibilă creșterea eficienței sistemului de regenerare a aerului și aducerea timpului de ședere continuă sub apă până la 15 zile [13] . Numărul de butelii de oxigen a fost redus la trei.

Armament

Submarinele de tip „C” aparțineau submarinelor de artilerie-torpilă. Armamentul torpilă a constat din șase tuburi torpile de 533 mm : patru tuburi de arc în două rânduri de două tuburi și două tuburi de pupa situate orizontal. Torpilele de rezervă au fost depozitate pe rafturi speciale: 4 buc. in primul compartiment, 2 buc. in pupa. Nu existau dispozitive pentru tragerea de torpile fără bule asupra staliniștilor, dar din cauza lungimii reduse a tuburilor de torpile, bulele din timpul tragerii de torpile erau mult mai mici decât pentru ambarcațiunile altor proiecte. Eski putea folosi multe tipuri de torpile în serviciu cu Marina sovietică, inclusiv, din cauza lipsei de torpile, Black Sea Eski au fost echipate cu inserții de zăbrele și au folosit torpile de 450 mm.

Dispozitivul de închidere a tuburilor de torpilă din pupa era original: în loc de scuturi convenționale, a existat o parte rotativă cu nișe: în poziția de depozitare, a creat forme raționalizate pentru pupa bărcii, iar atunci când se deplasa într-o poziție de luptă, s-a întors. în jurul axei longitudinale cu 180 °, așezându-și nișele vizavi de dispozitive. Armamentul de artilerie al ambarcațiunilor consta dintr-un tun B-24PL de calibru 100 mm, situat pe puntea în fața gardului dispozitivelor retractabile și un tun semi-automat universal 21-K de calibru 45 mm, care era amplasat pe suprastructura cabinei și ar fi trebuit să fie folosit ca un tun antiaerian, dar eficiența sa a fost scăzută. Pe unele bărci, tunul de 45 mm a fost înlocuit sau completat cu o mitralieră DShK de 12,7 × 108 mm . Tot pe bărci se aflau două mitraliere ușoare [14] .

Echipamente radio-electronice și de navigație

Setul standard de echipamente radio pentru submarinele de tip C a inclus [15] :

• Transmițător DV "Biban",
• Transmițător HF „Pike”,
• Receptor DV „Dozor”,
• Receptor HF "Metel",
• Transceiver VHF „Raid”.

Unele ambarcațiuni erau echipate cu receptoare Purga HF și receptoare Whirlwind DV/HF, unele nave erau echipate cu radiogoniometre Burun sau Gradus. Deja în timpul războiului, antena periscop VAN-3P a fost dezvoltată pentru a comunica cu o barcă care mergea la adâncimea periscopului, ale cărei teste au arătat rezultate bune.

Setul standard de echipamente de navigație „Esok” a inclus [16] :

• girocompas GU M-1 model 2;
• trei busole magnetice cu diametrul de 127 mm: principal, cale, timonerie;
• electrolag GO M-3 model 2;
• ecosonda EMS-2 și, în plus, lot manual .

Ambele periscoape ale ambarcațiunii, PA-7.5 al comandantului și antiaerianul PZ-7.5, au fost echipate cu acționări hidraulice și mutate de la postul central într-o timonerie solidă. Avantajele acestei soluții au fost adâncimea crescută a cursului periscopului și absența pericolului de a detecta o doborâre în mare grea. Dezavantajul amplasării periscoapelor a fost că era dificil să folosești două periscoape în același timp din cauza dimensiunii mici a unei cabine solide. Stabilizatorul de adâncime Sprut, instalat pe ambarcațiunile S-51 , S-52 , S-56 , S-101 , S-19 și S-103 , a făcut posibilă menținerea automată a adâncimii fără cheltuială semnificativă de efort și combustibil, dar a creat interferențe semnificative cu comunicațiile radio .

Istoricul serviciului

Războiul sovietic-finlandez din 1940

Până la începutul războiului, trei bărci din seria IX erau în serviciu; mai aproape de sfârșitul războiului, primele trei bărci din seria IX-bis au fost puse în funcțiune. Toate aceste submarine au servit în Marea Baltică și toate au participat la ostilitățile împotriva Finlandei. S-1 , S-2 și S-3 făceau parte din a 13-a divizie de submarine și aveau sediul în Tallinn . C-4 , C-5 și C-6 făceau parte din a 16-a divizie de submarine și aveau sediul la Leningrad, iar odată cu izbucnirea războiului au fost transferați la Libau . Bărcile au obținut un oarecare succes, dar S-2 a dispărut în a doua jumătate a lunii ianuarie 1940 . Partea finlandeză neagă orice implicare în moartea bărcii. Probabil, S-2 a murit pe mine sau a fost zdrobit de gheață. În vara anului 2009, a fost descoperit în apele teritoriale suedeze de motoarele de căutare.

Marele Război Patriotic

Serii C-1 și C-3 IX până la începutul războiului erau în reparații în Libau. S-1 a fost aruncat în aer în timpul ofensivei germane, S-3, neputând să se scufunde, a plecat la mare și a fost scufundat de torpiloarele germane . Astfel, ambarcațiunile din seria IX au pierit și doar 30 de bărci din seria IX-bis au luat parte la război.