RD-33

RD-33

RD-33 în Muzeul din Berlin
Tip de motor turboventilator
Țară  URSS / Rusia 
Utilizare
Ani de funcționare din 1977
Aplicație MiG-29
MiG-29K
MiG-35
Il-102
FC-1/JF-17
Dassault Mirage F1
Productie
Constructor SA „Klimov” ( Sankt Petersburg )
Producător Întreprinderea de inginerie din Moscova numită după V.V. Chernyshev ( Moscova )
Ani de producție din 1977
Total emis aproximativ 5000
Opțiuni RD-33I
RD-33K
RD-33 seria 3
RD-33 seria 3M
RD-33N (SMR-95)
RD-93 (fără post-ardere, pentru UAV Skat)
RD-33MK
Caracteristici de greutate și dimensiune
Greutate uscata 1055  kg
Lungime 4230  mm
Diametru 1040  mm
Caracteristici de operare
împingere 5040 [1]  kgf
Impingerea post-ardere 8300 [1]  kgf
Compresor HPC/ventilator - axial cu 4 viteze, HPC - axial cu 9 viteze cu dispozitiv de intrare controlat și primele două trepte ale statorului
Turbină TVD - axial 1 trepte, LPT - axial 1 treaptă, răcit
Temperatura turbinei 1260-1265  °C
Camera de ardere curgere circulară directă
Raportul de presiune 21.7
Flux de aer 76,5-77  kg / s
Consum specific de combustibil 0,77 (În modul maxim fără ardere)  kg / ( kgf h )
Gradul de bypass 0,55
Împingere specifică 7,86  kgf / kg
 Fișiere media la Wikimedia Commons

RD-33  este un motor cu dublu arbore bypass cu turboreacție cu postcombustie ( TRDDF ), dezvoltat în 1968-1985 la Uzina pilot nr. 117 sub conducerea lui S. P. Izotov și V. V. Starovoitenkov. Au fost produse aproximativ 5.000 de motoare RD-33. Cel mai masiv motor cu dublu circuit din clasa sa de tracțiune.

Istorie

Designul RD-33 a început în 1968. Testele pe banc au avut loc în 1972. Livrările în masă au început în 1981. Testele de stat ale motorului au fost finalizate în 1984, iar punerea în funcțiune a avut loc în 1985.

RD-33MK (GSI 2012) - modificarea motorului RD-33, a îmbunătățit performanța: resursa alocată este crescută la 4000 de ore, forța este crescută cu 7% datorită creșterii temperaturii gazelor din fața turbinei , echipat cu sistemul FADEC , care a fost dezvoltat din 2001.

Constructii

Motor cu dublu circuit cu 4 trepte LPC, 9 trepte HPC, o cameră de ardere inelară scurtă cu 24 de duze, un HPT și LPT cu o singură treaptă (monocristal), post-arzător. Sistem de control electrohidromecanic. Temperatura gazului în fața turbinei este de 1680 K. Motorul poate funcționa în orice atitudine a aeronavei.

Purtători

Motorul este destinat avionului de luptă ușor de primă linie MiG-29 și altor aeronave din această clasă. RD-33 și modificările sale sunt instalate pe MiG-29 (RD-33 seria 2), MiG-29K (RD-33K), MiG-35 (RD-33MK), Super Mirage F-1, Super Cheetah D- 2 ( ambele - RD-33N (SMR-95)), FC-1 (RD-93). De asemenea, o modificare a motorului RD-33I a fost instalată pe un avion de atac experimental Il-102 .

Modificări

RD-33I (I-88)

Modificarea motorului fără postcombustie pentru un avion de atac Il-102 cu experiență .

RD-33K

Modificare pentru MiG-29K bazat pe punte și MiG-29M actualizat .

Caracteristicile tehnice ale motorului RD-33K
Impingerea în modul decolare de urgență: 9 400 kgf
Impingerea post-ardere: 8 800 kgf
Tracțiune maximă fără post-ardere: 5 400 kgf

RD-33 seria 2

Modificarea cu o resursă atribuită a crescut la 1400 de ore.

RD-33 Seria 3

Modificarea cu o resursă atribuită a crescut la 2000 de ore. A fost produs în serie din 1999 .

RD-33 seria 3M

Modificare pentru avionul de vânătoare MiG-29K. A fost introdus un regim de decolare de urgență cu o tracțiune de 8700 kgf și au fost făcute și modificări structurale.

RD-33B/NB

Motoare fără post-ardere pentru avioane în diverse scopuri.

RD-33N (SMR-95)

Modificare cu locația inferioară a cutiei de unități de propulsie pentru modernizarea avioanelor de luptă Super Mirage F-1 și Super Cheetah D-2 ale Forțelor Aeriene din Africa de Sud . Primul proiect rusesc de a crea un motor turboreactor pentru un vânător străin. Datorită înlocuirii motoarelor standard cu motoare SMP-95, eficiența utilizării aeronavelor în luptă a crescut de 1,2 - 3 ori.

RD-93

Modificare cu locația inferioară a cutiei de unități de propulsie pentru vânătorul ușor chinezesc FC-1 . Specificațiile corespund cu RD-33. FC-1 a fost dezvoltat de compania chineză CAC (Chengdu Aircraft Corporation) cu sprijinul financiar al Pakistanului la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, pe baza descendenților sovietic MiG-21 produs în China . JF-17 este echipat cu un motor RD-93 fabricat de rusă OJSC Klimov [2] .

RD-33MK

RD-33MK "Sea Wasp" - o versiune îmbunătățită a motorului RD-33. Impingerea post-ardere a crescut la 9000 kgf . Instalată pe cele mai recente avioane MiG-29K, MiG-29KUB, MiG-35 , cutia de viteze este situată în partea de sus.

Caracteristici:

Modificarea RD-33 cu vector de tracțiune deflexabil

Modificare pentru un luptător experimentat MiG-29M/OVT. Tehnologia prin care este proiectată duza de vectorizare a împingerii este universală. Acest lucru face posibilă instalarea unei duze deflectabile pe motoarele cu turboreacție de diferite modele, atât rusești, cât și străine.

Proiectarea duzei, realizată conform schemei axisimetrice cu rotația părții supersonice, oferă posibilitatea unei schimbări în toate unghiurile a vectorului de tracțiune, cea mai mare viteză unghiulară a abaterii sale și cea mai mică creștere a masei motor. Vectorul de tracțiune este deviat prin schimbarea poziției clapetelor duzei multimodale cu un unghi dat.

Abaterea maximă a duzei de la axa longitudinală este de 15 grade cu o rată de rotație de 60 de grade / s, ceea ce oferă o creștere semnificativă a manevrabilității și îmbunătățește caracteristicile de zbor la unghiuri supercritice.

Note

  1. ↑ 1 2 La Н=0, V=0, Тн=+15°С
  2. ↑ Franz Stefan Gady. Pakistanul va rămâne cu motorul rusesc pentru avionul de luptă JF-   17 ? . thediplomat.com . Preluat la 4 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 noiembrie 2015.

Literatură

Link -uri