| SU-76 | |
|---|---|
| SU-76 în Kremlinul Nizhny Novgorod | |
| SU-76 model 1942 | |
| Clasificare | Suport direct ACS |
| Greutate de luptă, t | 11.2 |
| diagrama de dispunere | combinat motor-transmisie și control în față, luptă în spate |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Ani de dezvoltare | 1942 |
| Ani de producție | 1942 - 1945 |
| Ani de funcționare | 1942 - 1953 |
| Număr emise, buc. | 14292 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5000 |
| Latime, mm | 2740 |
| Înălțime, mm | 2200 |
| Spațiu liber , mm | 300 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 25 / 60° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 35 / 30° |
| Placă de cocă, mm/grad. | 15 / 0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 10 / 20° |
| Alimentare carenă (media), mm/grad. | 15 / 0° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 15 / 30° |
| De jos, mm | 7 / 81—90° |
| Acoperiș carenă, mm | 7 |
| Căderea frunții, mm/grad. | 35 / 25° |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 10 / 25° |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 10 / 20° |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | 7 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 76,2 mm ZIS-3 |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 41.6 |
| Muniție pentru arme | 60 |
| Unghiuri VN, deg. | −3…+25 |
| Unghiuri GN, deg. | ±15 |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
carburatoare duble în linie cu 6 cilindri , răcite cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 2×70 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 44 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 250 |
| Putere specifică, l. Sf | 12.5 |
| tip suspensie | individual, torsiune |
| Urcare, grad. | treizeci |
| Zid trecabil, m | 0,6 |
| Şanţ traversabil, m | 2.0 |
| vad traversabil , m | 0,9 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
SU-76 sau tun autopropulsat - cu un tun de 76,2 mm - montură de artilerie autopropulsată sovietică (ACS) , folosit în Marele Război Patriotic . Primele tunuri autopropulsate diesel la scară mare din lume.
Tunul autopropulsat a fost fabricat pe baza tancurilor ușoare T-60 , T-70 și a fost destinat pentru escorta directă a infanteriei, avea armură antiglonț. Armamentul principal a făcut posibilă lupta cu tancurile ușoare și medii inamice . Cel mai ușor și mai masiv tip de tunuri autopropulsate produse în URSS în timpul Marelui Război Patriotic și al războiului cu Japonia.
SU-76 a fost dezvoltat în comun de birourile de proiectare ale fabricii numărul 38 din orașul Kirov în vara anului 1942, Semyon Aleksandrovich Ginzburg a jucat un rol important în crearea de tunuri autopropulsate , el a controlat și a supravegheat direct lucrările sale. creare. Primele vehicule de luptă de acest tip au fost produse la sfârșitul toamnei anului 1942 și au fost echipate cu o centrală electrică nereușită în mod deliberat de la două motoare de automobile GAZ-202 pe benzină instalate în paralel cu o putere de 70 CP . Această centrală a fost foarte greu de controlat și a provocat vibrații puternice de torsiune ale elementelor de transmisie, ceea ce a dus la defectarea rapidă a acestora. Inițial, ACS a fost complet blindat, ceea ce a dus la inconvenientul echipajului din compartimentul de luptă. Aceste deficiențe au fost dezvăluite în timpul primei utilizări de luptă a pistoalelor autopropulsate sovietice în serie pe Frontul Volkhov , prin urmare, după lansarea a 608 vehicule, producția de masă a SU-76 a fost suspendată, iar designul a fost trimis pentru revizuire. Cu toate acestea, marea nevoie a Armatei Roșii în artileria autopropulsată a dus la o decizie fără inimă - de a părăsi centrala electrică „paralelă” și amenajarea generală a vehiculului conform aceleiași scheme, dar pentru a-și consolida elementele pentru pentru a crește durata de viață a motorului . Această modernizare (deja fără acoperișul blindat al compartimentului de luptă) a fost numită SU-76M și a intrat în producție în vara anului 1943 , o serie de tunuri autopropulsate ale acestei variante au reușit să ajungă în față până la începutul anului. Bătălia de la Kursk. Cu toate acestea, rezultatul general a fost dezamăgitor. Potrivit rezultatelor unei investigații interne, S. A. Ginzburg a fost numit unul dintre principalii vinovați, care a fost scos din lucrările de proiectare și trimis pe front ca parte a brigăzii 32 de tancuri, în care a preluat funcția de ofițer tehnic adjunct. Cariera de luptă a lui Semyon Aleksandrovich s-a dovedit a fi de scurtă durată: a murit la 3 august 1943, lângă satul Malaya Tomarovka, regiunea Kursk. Pentru Zaltsman, această poveste nu a trecut fără urmă - pe 28 iunie a fost demis din postul de comisar al poporului al industriei tancurilor.
La 7 iunie 1943, a fost emis decretul GKO nr. 3530 „Cu privire la tunurile autopropulsate SU-76”:
„Tunurile autopropulsate SU-76, propuse de Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor (tovarășul Zaltsman) și șeful GAU KA (tovarășul Yakovlev) și acceptate pentru producție prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 2 decembrie 1942 , avea in functiune avarii masive ale cutiilor de viteze si alte defecte.
Aceste neajunsuri au apărut ca urmare a atitudinii iresponsabile a comisarului poporului al industriei de tancuri, tovarășul Zaltsman, șeful GAU, tovarășul Yakovlev, directorul fabricii nr. 38 NKTP, tovarășul Yakovlev și proiectantul tovarășului Ginzburg față de dezvoltarea designului. a unei unități autopropulsate și testarea acesteia.
Măsuri pentru eliminarea defecțiunilor cutiei de viteze și a altor defecte ale instalației, propuse de Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor (tovarăș Saltsman) și Șeful GAU KA. (tovarășul Yakovlev) și NKTP realizat de uzina nr. 38 conform Decretului GOKO nr. 3184s din 14.4.43, nu au eliminat defectele existente și nu au asigurat funcționarea fiabilă a acestui suport de artilerie autopropulsat.
Comitetul de Stat pentru Apărare decide:
Opriți imediat producția ulterioară de monturi de artilerie autopropulsate SU-76 din designul existent la fabrica nr. 38 a NKTP.
<…>
Pentru transmiterea iresponsabilă către Comitetul de Apărare a Statului a unei propuneri pentru îmbunătățirea producției în serie și a proiectării montului de artilerie autopropulsat SU-76, ar trebui mustrat tovarășul Zaltsman, comisarul poporului al industriei tancurilor.
Să-l avertizeze pe tovarășul Salzman că în viitor va fi aspru pedepsit pentru astfel de omisiuni în calitatea fabricării de arme blindate.
Proiectantul monturii de artilerie autopropulsată SU-76, tovarășul Ginzburg, ar trebui să fie scos din muncă în Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor, să i se interzică admiterea în continuare la lucrările de proiectare și trimis la dispoziția ONG-urilor pentru a fi folosit în trupele din Armata activă.
Către șeful GAU KA, tovarășul Yakovlev, în activitatea sa viitoare, pentru a crește responsabilitatea și controlul asupra tuturor lucrărilor experimentale privind armele blindate, acordând o atenție deosebită selecției corecte a componenței comisiei de testare.
Să oblige Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor (tovarășul Zaltsman) și Șeful GAU KA. (tovarășul Yakovleva) să identifice și să pedepsească lucrătorii vinovați ai NKTP și GAU KA, care au reacționat iresponsabil la testele montului de artilerie autopropulsat SU-76.
Cu toate acestea, nevoia unui pistol ușor autopropulsat a fost atât de acută încât V. A. Malyshev , care a revenit la postul de comisar al poporului al industriei tancurilor, a anunțat un concurs pentru cel mai bun design al unui vehicul de acest tip. La el au participat echipele uzinei numărul 38 sub conducerea lui N. A. Popov și Uzina de automobile Gorki ( GAZ ) sub conducerea lui N. A. Astrov , principalul dezvoltator al întregii linii interne de tancuri ușoare și amfibii . Prototipurile lor diferă într-un număr de elemente structurale, dar principala lor inovație a fost utilizarea unei instalații duble de motoare GAZ-203 din rezervorul ușor T-70 , în care ambele motoare erau amplasate în serie și lucrau pe un arbore comun. În consecință, mașina a fost reconfigurată pentru a găzdui o centrală electrică mai mare. De la sfârșitul anului 1943 (după ce tancurile ușoare T-70 și T-80 au fost scoase din producția de serie ), ambele aceste fabrici, precum și noua fabrică organizată nr. 40 din Mytishchi, au început producția pe scară largă de autovehicule ușoare. -tunuri propulsate cu centrala electrică GAZ-203 , care a primit un indice de armată SU-76 (la fel ca versiunea originală, fără indicele „M”). Drept urmare, SU-76 (toate modelele) a devenit cel mai masiv după vehiculul blindat de luptă T-34 produs în URSS. În total, au fost produse 13.684 de SU-76 modernizate, dintre care 9.133 de tunuri autopropulsate au fost construite de GAZ. Producția în serie a SU-76M a fost finalizată în octombrie 1945 , câțiva ani mai târziu au fost retrase din serviciul armatei sovietice .
Pe baza SU-76 produse mai târziu , primul tun antiaerian autopropulsat sovietic cu drepturi depline ZSU-37 a fost construit în 1945 . A fost produs în serie chiar și după scoaterea din producție a modelului de bază.
| Model | Producător | ianuarie | februarie | Martie | Aprilie | Mai | iunie | iulie | August | Septembrie | octombrie | noiembrie | decembrie | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | ||||||||||||||
| SU-12 | Nr. 38 (Kirov) | 25 | 25 | |||||||||||
| 1943 | ||||||||||||||
| SU-12 | Nr. 38 (Kirov) | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 583 | ||||||
| SU-15M | Nr. 38 (Kirov) | 25 | 47 | 78 | 102 | 126 | 136 | 514 | ||||||
| nr. 40 (Mytishchi) | cincisprezece | cincizeci | 75 | 70 | 210 | |||||||||
| GAZ (Gorky) | 16 | 225 | 360 | 601 | ||||||||||
| Total | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 25 | 47 | 93 | 168 | 426 | 566 | 1908 | |
| 1944 | ||||||||||||||
| SU-15M | Nr. 38 (Kirov) | 141 | 141 | 153 | 176 | 176 | 175 | 141 | 1103 | |||||
| nr. 40 (Mytishchi) | 75 | 85 | 100 | 87 | 87 | 90 | 100 | 130 | 140 | 150 | 150 | 150 | 1344 | |
| GAZ (Gorky) | 316 | 341 | 385 | 365 | 365 | 370 | 385 | 430 | 450 | 425 | 425 | 451 | 4708 | |
| Total | 532 | 567 | 638 | 628 | 628 | 635 | 626 | 560 | 590 | 575 | 575 | 601 | 7155 | |
| 1945 | ||||||||||||||
| SU-15M | nr. 40 (Mytishchi) | 140 | 140 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 160 | 120 | 40 | 1380 | ||
| GAZ (Gorky) | 435 | 435 | 450 | 454 | 440 | 440 | 420 | 400 | 250 | 100 | 3824 | |||
| Total | 575 | 575 | 600 | 604 | 600 | 600 | 580 | 560 | 370 | 140 | 5204 | |||
| Total | 14292 | |||||||||||||
Pentru armamentul lor, au fost fabricate 14450 de tunuri ZiS-3 (1942 - 145, 1943 - 2220, 1944 - 7570, 1945 - 4515)
SU-76 este un tun autopropulsat semi-deschis cu un compartiment de luptă din spate. Șoferul , rezervoarele de benzină, sistemul de propulsie și transmisia au fost amplasate în fața carcasei blindate a vehiculului, motorul era situat în dreapta liniei centrale a vehiculului. Muniția , pistoalele și locurile de muncă ale comandantului vehiculului, trăgătorul și încărcătorul au fost amplasate în turnul de comandă deschis în partea de sus și din spate .
SU-76 a fost echipat cu o centrală electrică de două motoare cu carburator în linie, în 6 cilindri, GAZ-202, cu o capacitate de 70 CP. Cu. Tunurile autopropulsate de producție târzie au fost furnizate cu forțat până la 85 CP. Cu. versiunea acelorași motoare. SU-76M are o suspensie individuală cu bară de torsiune pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum cu diametru mic de pe fiecare parte. Roțile motoare erau amplasate în față, iar leneșii erau identici cu roțile de drum. Echipamentul de ochire a inclus vizorul panoramic standard al pistolului ZIS-3 ; unele dintre mașini erau echipate cu un post de radio 9-R .
Rezervările sunt diferențiate antiglonț, grosimea foii frontale superioare este de 25 mm, panta este de 60 de grade față de verticală.
Pentru autoapărare, echipajul avea pistoale-mitralieră PPSh sau PPS și mai multe grenade de mână F-1 . Pe partea stângă a compartimentului de luptă din magazie era o mitralieră DT .
SU-76 a fost destinat sprijinului de foc al infanteriei în rolul unui tun ușor de asalt și al tunurilor autopropulsate antitanc . În această calitate, a înlocuit tancurile de sprijin apropiat de infanterie ușoară . Tunurile autopropulsate au intrat în serviciu cu regimente de artilerie ușoară autopropulsată .
Cu toate acestea, evaluarea ei în anumite părți a fost foarte controversată. Infanteriștilor le-a plăcut mai degrabă SU-76, deoarece focul său era mai puternic decât cel al tancului T-70 , iar tunul răspândit ZIS-3 avea o gamă largă de muniții și era bine stăpânit de trupe , cabina semi-deschisă. a permis echipajului să interacționeze îndeaproape cu infanteriei în luptele urbane . Punctele slabe ale vehiculului remarcate adesea de tunerii autopropulsați au fost armura antiglonț (deși armura sa a fost una dintre cele mai puternice din clasa tunurilor autopropulsate ușoare), pericolul de incendiu al motorului pe benzină și turnul de comandă deschis, care nu nu protejează împotriva focului cu arme de calibru mic de sus și a minelor de mortar. Echipajele SU-76 au numit această mașină „cățea” - dacă a fost lovită de un proiectil, șoferul, care se afla lângă rezervorul de benzină, a fost ars de viu. Deși, pe de altă parte, aceeași cabină deschisă era convenabilă pentru echipajul de la locul de muncă, a eliminat problema contaminării cu gaz a compartimentului de luptă la tragere, a facilitat vizibilitatea în toate direcțiile și a permis echipajului să folosească grenade și arme de calibru mic în lupta corp . în orice moment , lăsarea mașinii în situații critice este, de asemenea, ușurată. SU-76 a avut multe aspecte pozitive - ușurință de întreținere, fiabilitate, zgomot redus. Abilitatea mare de traversare a țării și greutatea redusă i-au permis să se deplaseze prin teren împădurit și mlăștinos, drumuri ușoare și poduri împreună cu infanterie.
Aspectele negative ale utilizării în luptă a SU-76 au provenit adesea din faptul că, în rândul personalului de comandă al Armatei Roșii, nu a fost întotdeauna luat în considerare faptul că acest pistol autopropulsat era un vehicul blindat de clasă ușoară și echivalându-l tactic, cu un tanc sau tunuri autopropulsate bazate pe T-34 , KV a provocat pierderi nejustificate.
Fiind un tun autopropulsat antitanc, SU-76 ar putea lupta cu succes cu toate tipurile de tancuri ușoare și medii ale forțelor armate germane (Wehrmacht) și cu tunurile autopropulsate inamice echivalente. Împotriva lui Panther, SU-76 a fost mai puțin eficient, dar a avut și șanse de câștig - obuze de 76 mm au străpuns masca pistolului și armura laterală relativ subțire. Cu toate acestea, lupta împotriva „Tigrilor” și a vehiculelor mai grele a fost o problemă pentru SU-76. În astfel de situații, instrucțiunile pentru echipaj erau să tragă în trenul de rulare și țeava tunului; lovește tabla de la o distanță apropiată. Șansele de tunuri autopropulsate au crescut ușor după introducerea obuzelor de sub-calibru și cumulative în pistol. În general, pentru o luptă de succes împotriva tancurilor inamice, echipajul a cerut utilizarea maximă a calităților pozitive ale SU-76. În special, utilizarea competentă a camuflajului și a terenului, precum și manevrarea de la o acoperire săpată în pământ la altul, a permis adesea trăgătorilor autopropulsați să obțină un avantaj de luptă chiar și asupra tancurilor grele inamice.
SU-76 au fost uneori folosite pentru foc indirect . Unghiul de înălțime al tunului său a fost cel mai mare dintre toate pistoalele autopropulsate sovietice produse în masă, iar raza de tragere putea atinge limitele tunului ZIS-3 montat pe el , adică 13 km.
Cu toate acestea, o astfel de utilizare a fost foarte limitată de faptul că, în primul rând, exploziile de obuze de 76 mm la distanțe lungi sunt cu greu vizibile, ceea ce complică sau face imposibilă reglarea focului și, în al doilea rând, este nevoie de un comandant competent de armă / baterie, care în timpul războiul nu este suficient; astfel de specialiști au fost folosiți mai ales acolo unde dădea cel mai mare efect, adică în bateriile de artilerie de la divizionare și superioare.
În etapa finală a războiului, SU-76 au fost, de asemenea, folosite ca un ersatz APC , un vehicul de observare a artileriei înainte, sau pentru a evacua răniții.
Datorită numărului mare de tunuri autopropulsate SU-76 produse, acestea sunt prezente în expozițiile multor muzee sau servesc ca vehicule memoriale în diferite orașe ale CSI și unități militare ale Forțelor Armate Ruse .
SU-76M, fabricat în 1945 la Fabrica nr. 40 din orașul Mytishchi , lângă Moscova, poate fi văzut la Muzeul de Istorie Militară Rusă din Padikovo, districtul Istra , regiunea Moscova . Mașina a fost restaurată și funcționează. La restaurarea șasiului mașinii, a fost reprodusă o schemă originală complexă, dar fiabilă din punct de vedere istoric, a centralei electrice din două motoare GAZ duble cu șase cilindri. De asemenea, un alt SU-76M poate fi văzut la Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg.
În Belarus, la complexul istoric și cultural „Linia lui Stalin”, a fost construită o replică în funcțiune a SU-76M, care participă la reconstrucții militare. Replica este realizată de o calitate atât de înaltă încât la prima vedere este dificil să o deosebești de original.
SU-76 este în acțiunea MMO World of Tanks .
SU-76M este prezentat într-un joc online cu elemente ale simulatorului War Thunder .
Este demn de remarcat faptul că reflectarea caracteristicilor tactice și tehnice ale vehiculelor blindate și caracteristicile utilizării lor în luptă în multe jocuri pe calculator este adesea departe de realitate.
Konstantin Pavlovich Kolesov „Tunul autopropulsat numărul 120”
| Perioada interbelică → Vehicule blindate ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești | |||||||||||||||||