| „Cracovia” din 24 octombrie 1939 „Smolensk” |
|
|---|---|
| Lustrui monitoriza Cracovia | |
|
Modelul „Smolensk” |
|
| Serviciu | |
| Polonia URSS |
|
| Clasa și tipul navei | monitorul râului |
| Comandat | 31 octombrie 1926 [1] |
| stare | aruncat în aer de echipaj |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 90 t [2] |
| Lungime | 35/36,6 m (linie aeriană/cel mai înalt) [3] |
| Lăţime | 6/6,2 m (de-a lungul șinelor carenă/cârmă) [2] |
| Înălţime | 2,8 m pe acoperișul cabinei coborâte |
| Proiect | 0,7 m |
| Rezervare | 5-25 mm [3] |
| Motoare | 2 motoare Perkun-Kromhout |
| Putere | 2 x 60 l. Cu. |
| mutator | 2 elice |
| viteza de calatorie | 9 noduri |
| raza de croazieră | 558 mile la 6 noduri [2] |
| Echipajul | 42 de persoane (3 comandanți medii, 9 maiștri) [3] |
| Armament | |
| Armament de navigație | 2 busole magnetice [2] |
| Arme de lovitură tactică | 3 mitraliere Maxim |
| Artilerie | 2 obuziere de 122 mm [3] |
| Flak | 1 x 2 suport turelă de 45 mm 41-K [4] |
„Smolensk” - monitor sovietic , fost tip polonez „Cracovia” . Nu era din clasa Zhytomyr datorită designului diferit, motoarelor și armamentului diferite și nu era unul dintre cele cinci monitoare de acest tip. [1] [2]
În 1923, Departamentul Maritim al Poloniei a ordonat construirea a două monitoare „Krakow” și „Vilna” către firma „Zelenevsky-Spilka Aktsiynaya” din Cracovia [1] .
Patru motoare de 60 de litri. pp., două per monitor, au fost realizate la uzina din Varșovia a Asociației Fabricilor de Autovehicule Perkun.
Designul lor a fost diferit de monitoare de tip Gdansk. Principala diferență este că în partea din spate corpul a fost tăiat la o înălțime de numai 30 cm de la linia de plutire - bordul liber din prova era de 2 m, iar în pupa 0,3 m, turnurile nu erau amplasate în diagonală, ca la Gdansk. -de tip monitoare, dar secvențial - prova era ridicată, cu o cabină în centrul turnului, și putea trage pe toată circumferința, iar pupa era redusă și putea trage doar în sectorul pupa de aproximativ 270 de grade.
Monitoarele au fost numite de tip „Krakow”. Costul acestora este de 557.000 PLN. Se are în vedere instalarea unei turele cu 2 tunuri cu tunuri de 75 mm, iar turnul de comandă se afla în centrul turelei. Așa că a fost posibil să se rezolve instalarea de tunuri cu un sector circular de foc în clădiri destul de mici. Cu un catarg așezat, acest lucru a făcut posibilă tragerea la 360 de grade. 2 elice din tunel ar putea funcționa eficient și în ape puțin adânci. [2]
Monitoarele de tip Cracovia aveau o deplasare de 70,3 tone, o lungime de 35 m, o lățime de 6 m, un pescaj de 0,65 m. Cu. a antrenat 2 șuruburi și a asigurat o viteză maximă de 13,6 km/h. Datorită pescajului mic, elicele erau în semitunel. Rezerva normală de combustibil este de 1,6 tone, cea mai mare rezervă este de 3,5 tone. Distanța de croazieră este de 558 mile (72 de ore de călătorie).
Catargul de prova care se prăbușește cu un reflector, o gafă pentru ridicarea drapelului în spate și cu un post de observare a luptei în care putea fi instalată o mitralieră a fost ridicat de un troliu manual. Antena transceiver radio este suspendată între catargul de la prova și un catarg de lumină la pupa. La pupa, pe blocuri de chilă și plăcuțe de lemn, se aflau două bărci, una de mare și una de râu. Dispozitivul de ancorare este similar cu monitoarele de tip Gdansk. [2]
Armamentul a constat din 2 tunuri franceze de 75 mm ale modelului anului 1897 (încărcare de muniție de 400 de focuri unitare - cartușe), 1 obuziere de 100 mm ale proiectului ceh al modelului 1914-1919 (sarcină de muniție de 140 de focuri) și patru mitraliere de 7,92 mm „Maxim”, dintre care trei au fost instalate în turnulețe (sarcină de muniție de 2.500 de cartușe per mitraliera). Prevăzut pentru amenajarea minelor fluviale. Grosimea armurii de la 5 la 8 mm. Armura de 6 mm la bord este coborâtă cu 200 mm sub linia de plutire. Punte de blindaj - 5 mm.
Turnul de comandă și turnul tunurilor de 75 mm erau aproape în centrul navei, decalat față de prova, sub turnurile pivniței de muniție. Proiectarea și construcția turnulelor de tunuri este o realizare remarcabilă a șantierului naval Zelenevsky, care nu avea o astfel de experiență înainte.
În fața compartimentului turelei există locuințe pentru 24 de persoane, mai aproape de pupa - cabina comandantului, camera radio, cabina ofițerilor și dușurile. În ciuda condițiilor de viață spartane, echipajul a fost amplasat cu facilitățile necesare. [2]
Coca este împărțită în 7 compartimente, în fiecare perete etanș deasupra liniei de plutire existând o ușă etanșă. Accesul la vârf printr-o trapă din puntea de caca, la compartimentele de la pupa prin trape din punte. Pardoseala din lemn a punții superioare și a punții de caca, pentru a reduce greutatea carenei, a lipsit. Pentru a evita coroziunea, punțile erau adesea lubrifiate cu ulei de mașini, dar acest lucru este deosebit de periculos în condiții de gheață.
Turnul de comandă și turela tunurilor de 75 mm erau aproape în centrul monitorului, sub turelă erau magazii de muniție. Proiectarea și construcția turnulelor cu tunuri pot fi considerate o realizare remarcabilă a șantierului naval Zelenevsky, care nu avea o astfel de experiență înainte.
În sala mașinilor erau două motoare în doi timpi cu 6 cilindri de 60 CP fiecare. Cu. La început, ar fi trebuit instalate motoarele cu patru cilindri, dar cursa pistonului s-a dovedit a fi prea mare pentru sala mașinilor joasă. Motoarele cu 6 cilindri sunt mai mici ca înălțime datorită cursei mai mici a mai multor pistoane pentru aceeași putere. Ca combustibil, polonezii au folosit inițial ulei, ulterior a fost înlocuit cu motorină. Semimotorinele de la fabrica Perkun au început prost și uneori au blocat la viteze mici. Pentru a preveni acest fenomen, s-au folosit sobe de încălzire pe benzină. Cu preîncălzire, semi-dieselurile prin cutii de viteze reversibile au rotit 2 șuruburi în tuneluri și puteau asigura o viteză maximă de 13,89 km/h. Pompele de răcire cu apă erau acționate direct de la motoarele principale. [2]
Carcasele nituite pentru monitor au fost asamblate din oțel și plăci de blindaj. Echipamentul electric este fabricat in Germania. Un generator de curent continuu de 14 kW era acționat de un motor semidiesel Lech în doi timpi. Pompa de incendiu si pompa de santina, cuplata pentru situatii de urgenta, actionata electric. Deși sala mașinilor a fost răcită de un ventilator electric, puntea de oțel de deasupra a fost încălzită de soare și era dificil să lucrezi în sala mașinilor. Două telegrafe pentru motoare și conducte vorbitoare legau camera mașinilor de turnul de comandă.
Echipajul de 29 de persoane a fost dotat integral cu paturi, în plus, s-a asigurat cazare suplimentară pentru alte 12 persoane.
„Smolensk” a fost construit la Cracovia și la 31 octombrie 1926 sub numele „Krakow” a devenit parte a flotilei Pinsk a Marinei Poloneze . [2]
Testele pe mare au fost efectuate pe Vistula, lângă Cracovia. Navele au arătat 13,5 km/h (în loc de 15 km/h conform contractului). În timpul construcției, corpul a fost supraîncărcat cu 4 tone, iar deplasarea a crescut la 70,3 tone.Cea mai mare înălțime a suprafeței monitorului, cu un catarg plin de gunoaie în zona turnului de comandă, a fost de 2,8 m.
În anii 1930, monitoarele de tip Cracovia au fost modernizate. În 1932, tunurile de 75 mm au fost înlocuite cu obuziere de 100 mm ale modelului 1914-19. Deplasarea monitoarelor a crescut la 90 de tone, iar pescajul a crescut la 0,5 m. Raza de acțiune a crescut (93 de ore de călătorie). 145.000 PLN au fost cheltuiți pentru modernizare. În 1939, pe acoperișul cabinei a fost instalată o mitralieră coaxială de 13,2 mm a sistemului Hotchkiss. Echipajul a fost mărit la 40 de persoane. [2]
Experiența de operare a navelor de tip Cracovia a arătat că, pe lângă avantaje incontestabile, au și dezavantaje. Deci, o cârmă în afara fluxurilor principale de la elice nu ar putea oferi o bună controlabilitate. După testare, lama cârmei a fost prelungită cu aproape 1 m, dar această agilitate a crescut ușor. În viitor, s-a planificat refacerea sistemului de direcție în două pene de cârmă, dar acest lucru nu s-a făcut, deoarece au fost necesare modificări mari ale pupei. Din cauza rigidității insuficiente din cauza înălțimii laterale reduse, pupa a vibrat la viteză mare. Mașinile cu putere redusă asigurau o viteză de numai 13,89 km/h. S-a planificat modernizarea navelor în 1938-1939 și instalarea a două motoare Kermet americane de 100 CP fiecare. s., telemetru, dispozitiv de control al focului de artilerie și tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm, dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a devenit un obstacol în acest sens.
Cu toate acestea, în ciuda unor defecte minore, monitoarele șantierului naval Zelenevsky sunt considerate nave fluviale moderne și bine înarmate. Pescajul mic le-a permis să navigheze liber pe râurile de mică adâncime din Polesye, unde navele din clasa Gdansk necesitau instalarea unor bile laterale suplimentare. Monitoarele de tip Cracovia merită să fie considerate nu numai mândria construcțiilor navale poloneze, ci și o realizare tehnică mondială remarcabilă. [2]
După punerea în funcțiune a navelor Cracovia și Vilna, 6 monitoare fluviale au depășit numărul întregii flote poloneze de mare liberă în putere de foc totală. Acest lucru se explică prin faptul că liderul național, primul mareșal al Poloniei Yu. Pilsudski, nu a favorizat în mod deosebit flota și forțele aeriene, iar navele fluviale sunt încă mai aproape de forțele terestre dragi lui. [2]
Monitorul a fost prăbușit de un echipaj pe râul Pina la 21 septembrie 1939 , când Armata Roșie se apropia . La sfârșitul lunii septembrie, monitorul a fost ridicat și remorcat la atelierele de reparații navale din Pinsk pentru reparații [5] .
Nava reparată și reechipată a intrat în serviciu pe 24 octombrie 1939 și sub numele de „Smolensk” a devenit parte a flotilei militare Nipru , iar la 17 iulie a anului următor a fost inclusă în flotila militară Pinsk , formată din nave. al Niprului [4] .
Începutul Marelui Război Patriotic „Smolensk” sa întâlnit ca parte a diviziei de monitorizare la Pinsk și a avansat spre Brest , dar deja pe 24 iunie sa întors la Pinsk. Pe 28 iunie, părăsind Pinsk, nava s-a retras în Luninets , iar pe 12 iulie s-a mutat în zona Rechitsa pentru a sprijini contraatacul Armatei 21 . Pe 26 iulie, Smolensk (comandantul principal locotenent N. F. Petsukh ), împreună cu trei bărci blindate de tip D, au distrus trecerea trupelor germane din apropierea Berezina, care se afla la 12 km în spatele liniei frontului. La întoarcere, lângă satul Shatilki , artileria germană a avariat monitorul (a primit zece lovituri de la obuze de 37 mm) și a scufundat o barcă blindată de tip D. În urma bombardamentelor, opt persoane au fost ucise, zece au fost rănite. iar vehiculul din stânga a fost dezactivat. Pe 28 iulie, nava a plecat la Kiev , unde a susținut reparații, iar pe 7 august a intrat în grupul de sprijinire a focului din flancul stâng al zonei fortificate Kiev.
La 25 august, „Smolensk” a făcut o tranziție pentru a distruge trecerea de pe Nipru , în zona satului Sukholuchye , a fost atacat de aeronavele inamice și a primit daune de la exploziile de bombe aeriene din apropiere. Pe 26 și 27 august, în legătură cu retragerea trupelor inamice în orașul Oster , monitorul a luat parte la o descoperire la Kiev și a primit pagube minore. Pe 2 septembrie, „Smolensk” a făcut tranziția către Desna din regiunea Cernigov , unde a distrus trecerea inamicului. În timpul executării sarcinii, nava a fost înconjurată iar la 15 septembrie 1941, după ce a blocat căile de evacuare către Kiev, a fost inundată de propriul echipaj [6] .
| Navele de război ale marinei poloneze în timpul celui de-al doilea război mondial | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| crucișătoare ușoare | |||||
| distrugătoare | |||||
| distrugătoare |
| ||||
| Submarine | |||||
| Straturi de mine |
| ||||
| dragătorii de mine |
| ||||
| canoniere |
| ||||
| Nave de patrulare |
| ||||
| torpiloare |
| ||||
| Vânători de submarine |
| ||||
| monitoare de râu | |||||
| Alte | |||||
| Vezi si |
| ||||
| Note: S : Singura navă din această clasă; X : Clădire anulată; FR : cedat de Franța; RN : Transferat de Marea Britanie; | |||||
| Monitorii Uniunii Sovietice | ||
|---|---|---|
| Tip rafală | ||
| Tastați „Zheleznyakov” |
| |
| Tastați „Hassan” | ||
| Tastați „Shilka” | ||
| Tastați „Zhytomyr” | ||
| Tastați „Azov” | ||
| Proiecte individuale | ||
| Compoziția navei flotilei militare Pinsk | ||
|---|---|---|
| Monitoare de proiect SB-37 |
| |
| Foști monitoare poloneze | ||
| canoniere |
| |
| Foste canoniere poloneze | ||
| bărci blindate |
| |
| strat de mine | " Pina " | |
| dragămine de râu |
| |
| navă de comandă | " Pripyat " | |
| baze plutitoare |
| |
| Canoniere mobilizate |
| |
| Nave de patrulare mobilizate |
| |
| Baterii antiaeriene neautopropulsate | Baterii plutitoare antiaeriene neautopropulsate tip PB | |
| Nave spital |
| |
