Su-15 | |
---|---|
Su-15TM al Forțelor de Apărare Aeriană URSS în zbor, 1989. | |
Tip de | luptător interceptor |
Dezvoltator | Biroul de proiectare Sukhoi |
Producător | Uzina nr. 153 ( Novosibirsk ) |
Designer sef | N. G. Zyrin |
Primul zbor | 30 mai 1962 |
Începerea funcționării | 30 aprilie 1965 [1] |
Sfârșitul operațiunii | 1996 [2] |
stare | retras din serviciu |
Operatori |
Vezi URSS în serviciu |
Ani de producție | 1966-1981 [2] [3] |
Unități produse | ~ 1300 [2] [4] |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Su-15 (conform codificării NATO : Flagon - „decanter” , denumire prototip - T-58 , nume de cod - Produs 42 ) este un avion de luptă interceptor sovietic dezvoltat la începutul anilor 1960.
Su-15 a stat multă vreme la baza apărării aeriene a Forțelor Armate ale URSS și a participat la multe incidente legate de zborurile aeronavelor străine peste teritoriul URSS . Cel mai faimos astfel de incident care a implicat Su-15 a avut loc în 1983, când Su-15, pilotat de Gennady Osipovich, a doborât un avion de pasageri sud-coreean Boeing 747 . De asemenea, Su-15 a întrerupt zborul aeronavei de pasageri sud-coreene Boeing-707 peste Peninsula Kola în 1978 . Bilanțul acestei aeronave include chiar și un berbec - a fost realizat în legătură cu aeronava de transport argentinian Canadair CL-44 , cu o încărcătură de arme israeliene pentru IRGC și armata iraniană [5] , care a încălcat granița de stat URSS pe teritoriul Armeniei la 18 iulie 1981.
Aeronava era menită să intercepteze ținte aeriene cu o gamă de viteze de 500-3000 km/h și altitudini de 500-23000 de metri. Retragerea interceptorului în zona de întâlnire cu o țintă și până când a fost detectat de o stație radar aeriană (BRLS) a fost efectuată utilizând complexul de ghidare automatizat de la sol Vozdukh-1 . Interceptarea țintei, țintirea și ghidarea unei rachete cu un cap de orientare radar (RGS) a fost efectuată de radar. Rachetele cu cap de orientare în infraroșu (IKGSN) aveau un principiu de ghidare diferit - radiația infraroșie (termică) pe care o captau era emisă direct de țintă.
Proiectarea unui avion de luptă interceptor la Biroul de proiectare al lui P. O. Sukhoi a început în 1961. Datorită faptului că, la direcția lui N. S. Hrușciov, dezvoltarea de noi tipuri de aeronave a fost interzisă și a fost permisă doar modernizarea celor existente, noua aeronavă a fost considerată ca o modernizare a complexului de interceptare bazat pe Su- 11 luptător . [6]
Un prototip a fost construit și testat în 1962. În timpul testelor de stat nu au existat observații și incidente semnificative. Conform rezultatelor testelor de stat, singurul dezavantaj al aeronavei a fost raza de zbor scurtă. Acest neajuns a fost eliminat prin creșterea alimentării cu combustibil.
Rezistența structurală a aeronavei a făcut posibilă dezvoltarea vitezei supersonice chiar și în apropierea solului. Aviația mondială nu cunoștea analogi cu această aeronavă în acel moment.
Aeronava a fost acceptată în serviciu cu Forțele de Apărare Aeriană URSS la 30 aprilie 1965, a fost repartizată complexului de interceptare Su-15-98. [6]
Primul Su-15 de pre-producție a fost asamblat la o fabrică de avioane din Novosibirsk. În martie 1966, pilotul de teste din fabrică I.F. Sorokin a efectuat primul zbor pe ea , care mai târziu, în mare parte pentru aceste teste, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice . Al treilea zbor pe un avion pe 15 martie 1966 a fost efectuat de pilotul de testare al Biroului de Proiectare V. S. Ilyushin . Apoi, testele de zbor ale aeronavei au fost continuate de piloții de încercare Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov și alții. În iulie 1967, luptătorul a fost prezentat publicului larg la o paradă aeriană în Domodedovo .
Producția de serie a început în 1966. Din 1971 până în 1975, au fost produse 450 Su-15TM, cea mai avansată modificare a interceptorului. În 1976-1981, a fost construit un antrenor Su-15UM modernizat. În total, aproximativ 1300 de Su-15 din toate modificările au fost produse în timpul producției în serie [3] .
Multă vreme, avionul de luptă Su-15 a fost coloana vertebrală a sistemului sovietic de apărare aeriană. Majoritatea aeronavelor Su-15TM și Su-15UM au fost scoase din funcțiune înainte de a ajunge la sfârșitul duratei lor de viață, deoarece au căzut sub reducere în temeiul acordului SALT-2 . [6]
Su-15 este un interceptor de luptă supersonic cu un singur loc - o aripă intermediară din metal cu un design aerodinamic normal . Principalele materiale structurale sunt aliajele de aluminiu, o serie de componente critice au fost realizate din oțeluri aliate, iar elementele individuale ale fuzelajului din spate, care funcționează la temperaturi ridicate, au fost realizate din aliaj de titan.
Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
---|---|
Su-15 | interceptor serial. |
Su-15bis | Un model de interceptor experimental cu avionică și motoare îmbunătățite. |
Su-15VD | Aeronave experimentale pentru testarea motoarelor cu turboreacție de ridicare. |
Su-15T | Prima modificare. |
Su-15TM | Cea mai perfectă modificare. |
Su-15UT | Avion dublu de antrenament. |
Su-15UM | Avion de antrenament modernizat. |
Caracteristicile de mai jos corespund modificării Su-15TM :
Sursa datelor: Colțul Cerului [8] , Sukhoi Interceptors [9]
O fotografie | Tip de | Numărul consiliului | Locație |
---|---|---|---|
Su-15TM | 37 | Câmpul Khodynskoye , Moscova | |
Su-15 | 42 | Câmpul Khodynskoye , Moscova | |
Su-15UM | cincizeci | Câmpul Khodynskoye , Moscova | |
Su-15TM | 85 | Câmpul Khodynskoye , Moscova | |
Su-15 | ?? | Punct de control nord NKAZ , Novokuznetsk | |
Su-15 | 85 | Krivoy Rog (clubul „Tânărul Aviator”), Ucraina | |
Su-15TM | 01 | Memorialul Primului Corp de Apărare Aeriană din Arctica, Abram-Mys , Murmansk , Regiunea Murmansk | |
Su-15TM | 76 | Muzeul Tehnic al Aviației , Lugansk, Ucraina | |
Su-15TM | 41 | Muzeul de istorie militară al Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei | |
Su-15TM | 16 | Muzeul Aviației de Stat , Kiev, Ucraina | |
Su-15 | 01 | Muzeul de Istorie Militară Odesa , Odesa , Ucraina | |
Su-15UM | 56 | Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava , Ucraina | |
o fotografie | Su-15TM | 02 | Severomorsk , Regiunea Murmansk |
Fotografie Fotografie | Su-15 | 05 | Lângă mormântul eroului URSS Pyotr Naumovich Zubko, p. Lesnoye , Ucraina |
O fotografie | Su-15UM | ? | Dobropolie , Ucraina |
Su-15 | 07 | aşezare Khvoyny (Sankt Petersburg) [12] | |
Su-15TM | 265 (vechiul număr 29) | Satul Sokol (lângă Kem ), Karelia | |
Su-15TM | unsprezece | Muzeul Central al Marelui Război Patriotic , Moscova | |
Su-15TM | 04 | NAPO numit după Chkalov , Novosibirsk | |
Su-15TM | cincisprezece | 514 Uzina de reparații de aviație, Rzhev | |
Su-15UM | 46 | Muzeul de Apărare Aeriană, Rzhev | |
Su-15 | treizeci | Nevyansk , regiunea Sverdlovsk | |
Su-15TM | 31 | Valea de Aur , regiunea Primorsky | |
Su-15TM | 39 | Muzeul Central al Forțelor Armate , Moscova | |
Su-15 | 40 | Monument lângă Casa Ofițerilor, Yuzhno-Sakhalinsk | |
Su-15UM | 55 | Curtea școlii secundare nr. 15, satul Zarya , districtul Balashikha, regiunea Moscova, tăiată în fier vechi | |
Su-15TM | 77 | Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusia | |
Su-15 | 87 | Shishkino , Teritoriul Stavropol, Rusia | |
T-58L | unsprezece | Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse , Monino | |
Su-15TM | ? | Satul Khurba , teritoriul Khabarovsk, unitatea militară 77944 | |
Su-15 | 01 | Dorohovo , Regiunea Tver |
Datele prezentate nu sunt complete și nu sunt definitive.
data | Țară | Locația accidentului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
1970 | Vainode, RSS Letonă | 1/1 | Aeronava 54 gvIAP. S-a prăbușit la decolare în pericol. Căpitanul Yumashev a murit. | |
05/07/1971 | Artsyz , RSS Ucraineană | unu | Aeronava 90 IAP efectua un exercițiu de aterizare pe un aerodrom străin (Artsiz-Stryi). La întoarcere, avionul s-a prăbușit în Carpați. Pilot Saifullin și. despre. comandantul escadrilei 1 a fost ucis. | |
24.12.1976 | Regiunea Moscova , RSFS rusă | unu | Aeronava nr. 1115337 a efectuat un test de rulare de la aerodromul Lukhovitsy la aerodromul Ramenskoye , prăbușit la trei minute după decolare. Pilotul, căpitanul L. D. Rybikov , a murit [13] [14] . | |
12/07/1977 | Pană | 1/1+1/1+1/1+1 | Trei accidente în 17 minute. Printre morți s-au numărat generalul-maior Kadyshev Vladislav Filippovici, navigatorul șef al Aviației de Apărare Aeriană a URSS, comandantul adjunct al celui de-al 192-lea IAP, pilotul lunetist colonelul Fomin, comandantul de zbor al celui de-al 192-lea IAP, maiorul Vladimir Dmitrievici Tishchenko și un rezident local . [15] [16] | |
10/12/1979 | Districtul Tsivilsky , RSS Chuvash | 1/1 | Aeronava 681 IAP, aerodromul Danilovo lângă Yoshkar-Ola . S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament de noapte. Locotenentul Serghei Vladimirovici Skameikin a murit [17] . | |
18.07.1981 | RSS armeană | 1/0+4 | Aeronava 166 IAP, aerodromul Sandar, Marneuli , RSS Georgiei . A participat la interceptarea aeronavei de transport argentiniane Canadair CL-44 și a fost forțat să bată . Drept urmare, mașina a fost avariată, pilotul a fost ejectat [18] . | |
16.08.1983 | Kramatorsk | 0/1+0/1 | Două Su-15 s-au ciocnit peste orașul vechi în timpul apropierii de aterizare - unul local, celălalt din Morshansk. Motivul este erorile serviciilor de comunicații radio. Un avion s-a prăbușit pe strada Michurin, o casă din sectorul privat a fost distrusă, pilotul a fost ejectat. Un altul - cu pagube aterizate pe aerodrom. Nu există victime. | |
iulie 1986 | Sevastopol | unu | aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. A căzut în mare la mare distanță de coastă, în timp ce practica lupta aerian. Locotenentul principal Mysnik a murit. | |
decembrie 1986 | Sevastopol | unu | aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. S-a prăbușit în mare pe cursul de aterizare, în timpul zborurilor de noapte, în condiții meteorologice nefavorabile. Maiorul Kovylin a murit. | |
31.03.1987 | Sevastopol | unu | aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. S-a prăbușit în mare în timp ce pilota la joasă altitudine. Comandantul aviației Armatei a 8-a de Apărare Aeriană (Kiev), generalul-maior A. M. Umanets, a murit. |
Su-15TM în Muzeul Aviației din Kiev „Muzeul Aviației”. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Su - 15 ca o întreagă epocă a orașului Andreapol
![]() | |
---|---|
În cataloagele bibliografice |
|
Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | Aeronave ale||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardieri/Stormtroopers | ||
Educațional și sportiv | ||
experimental |
| |
Civil | ||
Proiecte |
| |
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev |