Su-15

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 octombrie 2021; verificările necesită 7 modificări .

Su-15
Su-15TM al Forțelor de Apărare Aeriană URSS în zbor, 1989.
Tip de	luptător interceptor
Dezvoltator	Biroul de proiectare Sukhoi
Producător	Uzina nr. 153 ( Novosibirsk )
Designer sef	N. G. Zyrin
Primul zbor	30 mai 1962
Începerea funcționării	30 aprilie 1965 [1]
Sfârșitul operațiunii	1996 [2]
stare	retras din serviciu
Operatori	Vezi URSS în serviciu
Ani de producție	1966-1981 [2] [3]
Unități produse	~ 1300 [2] [4]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Su-15 (conform codificării NATO : Flagon  - „decanter” , denumire prototip - T-58 , nume de cod - Produs 42 ) este un avion de luptă interceptor sovietic dezvoltat la începutul anilor 1960.

Su-15 a stat multă vreme la baza apărării aeriene a Forțelor Armate ale URSS și a participat la multe incidente legate de zborurile aeronavelor străine peste teritoriul URSS . Cel mai faimos astfel de incident care a implicat Su-15 a avut loc în 1983, când Su-15, pilotat de Gennady Osipovich, a doborât un avion de pasageri sud-coreean Boeing 747 . De asemenea, Su-15 a întrerupt zborul aeronavei de pasageri sud-coreene Boeing-707 peste Peninsula Kola în 1978 . Bilanțul acestei aeronave include chiar și un berbec  - a fost realizat în legătură cu aeronava de transport argentinian Canadair CL-44 , cu o încărcătură de arme israeliene pentru IRGC și armata iraniană [5] , care a încălcat granița de stat URSS pe teritoriul Armeniei la 18 iulie 1981.

Istoria creației și producției

Aeronava era menită să intercepteze ținte aeriene cu o gamă de viteze de 500-3000 km/h și altitudini de 500-23000 de metri. Retragerea interceptorului în zona de întâlnire cu o țintă și până când a fost detectat de o stație radar aeriană (BRLS) a fost efectuată utilizând complexul de ghidare automatizat de la sol Vozdukh-1 . Interceptarea țintei, țintirea și ghidarea unei rachete cu un cap de orientare radar (RGS) a fost efectuată de radar. Rachetele cu cap de orientare în infraroșu (IKGSN) aveau un principiu de ghidare diferit - radiația infraroșie (termică) pe care o captau era emisă direct de țintă.

Proiectarea unui avion de luptă interceptor la Biroul de proiectare al lui P. O. Sukhoi a început în 1961. Datorită faptului că, la direcția lui N. S. Hrușciov, dezvoltarea de noi tipuri de aeronave a fost interzisă și a fost permisă doar modernizarea celor existente, noua aeronavă a fost considerată ca o modernizare a complexului de interceptare bazat pe Su- 11 luptător . [6]

Un prototip a fost construit și testat în 1962. În timpul testelor de stat nu au existat observații și incidente semnificative. Conform rezultatelor testelor de stat, singurul dezavantaj al aeronavei a fost raza de zbor scurtă. Acest neajuns a fost eliminat prin creșterea alimentării cu combustibil.

Rezistența structurală a aeronavei a făcut posibilă dezvoltarea vitezei supersonice chiar și în apropierea solului. Aviația mondială nu cunoștea analogi cu această aeronavă în acel moment.

Aeronava a fost acceptată în serviciu cu Forțele de Apărare Aeriană URSS la 30 aprilie 1965, a fost repartizată complexului de interceptare Su-15-98. [6]

Primul Su-15 de pre-producție a fost asamblat la o fabrică de avioane din Novosibirsk. În martie 1966, pilotul de teste din fabrică I.F. Sorokin a efectuat primul zbor pe ea , care mai târziu, în mare parte pentru aceste teste, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice . Al treilea zbor pe un avion pe 15 martie 1966 a fost efectuat de pilotul de testare al Biroului de Proiectare V. S. Ilyushin . Apoi, testele de zbor ale aeronavei au fost continuate de piloții de încercare Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov și alții. În iulie 1967, luptătorul a fost prezentat publicului larg la o paradă aeriană în Domodedovo .

Producția de serie a început în 1966. Din 1971 până în 1975, au fost produse 450 Su-15TM, ​​cea mai avansată modificare a interceptorului. În 1976-1981, a fost construit un antrenor Su-15UM modernizat. În total, aproximativ 1300 de Su-15 din toate modificările au fost produse în timpul producției în serie [3] .

Multă vreme, avionul de luptă Su-15 a fost coloana vertebrală a sistemului sovietic de apărare aeriană. Majoritatea aeronavelor Su-15TM și Su-15UM au fost scoase din funcțiune înainte de a ajunge la sfârșitul duratei lor de viață, deoarece au căzut sub reducere în temeiul acordului SALT-2 . [6]

Construcții [7]

Su-15 este un interceptor de luptă supersonic cu un singur loc - o aripă intermediară din metal cu un design aerodinamic normal . Principalele materiale structurale sunt aliajele de aluminiu, o serie de componente critice au fost realizate din oțeluri aliate, iar elementele individuale ale fuzelajului din spate, care funcționează la temperaturi ridicate, au fost realizate din aliaj de titan.

• Fuzelajul - structural era format din două părți - cap și coadă. Secțiunea de coadă a fost proiectată în așa fel încât, dacă este necesar, să poată fi detașată pentru a repara motorul sau a-l înlocui. În compartimentul din față al părții capului era o stație radar instalată sub un con radio-transparent. În spatele compartimentului de la prova era un compartiment cu un cockpit, sub acesta era un compartiment exterior pentru echipament și o nișă pentru trenul de aterizare din față. Carlinga a constat dintr-o parte culisantă și o vizor fix cu un bloc blindat. Partea de glisare a fost realizată din plexiglas termorezistent. Prize de aer echipate cu reglare au fost instalate pe laterale. În spatele compartimentului de echipamente se afla un compartiment de combustibil, împărțit prin partiții în trei rezervoare. Partea capului fuselajului se termina cu compartimentul motor. Secțiunea de coadă a fuzelajului era compusă din trei compartimente și un caren de coadă detașabil. Deasupra ei erau patru clapete de frână.
• Aripă - măturată, în plan triunghiular constă din două console detașabile. Cadrul fiecărei console era alcătuit din lăți din față și din spate, grinzi, stringere și nervuri. Din punct de vedere structural, fiecare consolă a fost împărțită în cinci compartimente: nas, compartiment față, compartiment tren de aterizare, compartiment de combustibil și secțiune de coadă. Compartimentul de combustibil a fost etanș și au fost folosite panouri ștanțate monolitice ca placare. Mecanizare aripa - clapeta si eleron deflectabile cu compensare aerodinamica axiala si echilibrare a greutatii.
• Unitatea de coadă este o chilă cu cârmă și un stabilizator complet în mișcare. Chilă cu o singură chilă cu grindă. În partea inferioară a chilei a fost montat un container pentru parașuta de frână , iar în partea superioară, un vârf din material radio-transparent, unde era amplasată antena postului de radio, iar în partea din spate, carenaje oarbe pentru antena de aterizare. Cârma este cu un singur spat, echilibrată în greutate. Stabilizatorul a constat din două jumătăți, fiecare fiind atașată la fuzelaj folosind o semi-axă pe doi rulmenți.
• Șasiul este o tricicletă clasică. Suportul frontal este autoorientabil, echipat cu roți de frână în zbor, retractate în fuzelaj. Suporturile principale au fost retractate în nișele aripilor. Frâne cu disc cu elemente bimetalice și cermet. Amortizare - hidropneumatic, pârghie suspensie roată. Retragerea și eliberarea trenului de aterizare au fost efectuate printr-un sistem hidraulic, frânarea și eliberarea de urgență printr-un sistem pneumatic.
• Centrala este formată din două motoare turboreactor. Forța unui motor în modul complet post-ardere a fost de 6600 kgf, la modul maxim - 4100 kgf. Combustibilul este kerosen. Sistemul de combustibil a constat din trei compartimente pentru rezervoare și două aripi cu o capacitate totală de 6860 de litri. În plus, două rezervoare externe de combustibil ar putea găzdui încă 1200 de litri.
• Sistem de protecție împotriva incendiilor - constă din pereți și carcase de incendiu, un sistem de alarmă de incendiu, stingătoare cu freon și două colectoare de pulverizare.
• Sistemul de control este un amplificator ireversibil. Cablajul de control al stabilizatorului și eleronanelor este rigid cu ajutorul tijelor, cârma este mixtă: de la pedale la nodul intermediar, cablu, apoi rigid cu tije. Pentru a simula sarcinile aerodinamice, mecanismele de încărcare cu arc sunt incluse în sistemul de control. Sistemul de control longitudinal include: control automat al sarcinii și mecanism de efect de tăiere. Organele executive ale sistemului de control erau mecanisme hidraulice - boosters.
• Sistemul electric - principalele surse de energie electrică de pe aeronavă au fost: două demaroare-generatoare de curent continuu cu o tensiune de 28,5 V și două alternatoare cu o tensiune de 115 V; sursă de urgență de curent continuu - două baterii cu o tensiune de 22,5 V. Întreaga rețea electrică a aeronavei a fost realizată conform unui circuit cu un singur fir, corpul aeronavei a servit ca fir negativ. Echipamentul de iluminat extern al aeronavei includea: lumini de navigație aeropurtate situate pe suprafața superioară a aripii, o lampă din spate la vârful chilei și lumini similare pe trenul de aterizare. La rulare și aterizare au fost folosite farurile de pe suprafața inferioară a aripii.
• Sistem hidraulic - este format din patru părți independente: două principale și două booster. Fiecare dintre sisteme are o sursă de alimentare independentă separată - pompe cu piston. În cazul unei defecțiuni a motorului, în sistemul de amplificare din stânga este instalată o stație de pompare de urgență pentru a asigura funcționarea sistemului de control. Primul sistem de putere prevedea eliberarea și retragerea trenului de aterizare și a clapetelor, deschiderea și închiderea clapetelor de frână, comutarea mecanismului de încărcare a pedalei, frânarea automată a roților la retragerea trenului de aterizare, precum și controlul admisiei de aer din dreapta și al clapetelor corecte ale duzei cu jet al motorului. Al doilea sistem de alimentare a asigurat funcționarea acționării hidraulice a stației radar, precum și controlul colectorului de aer din stânga și al clapetelor duzei cu jet motor din stânga. Sistemele booster asigură funcționarea numai a boosterelor.
• Sistem pneumatic - prevazut franarea rotilor trenului de aterizare, trenului de aterizare de urgenta si flaps, etansand copertina cockpitului. Aerul comprimat a fost plasat în trei cilindri cu o capacitate de 6 litri fiecare, cu o presiune de 200 kg/cm². Aeronava a instalat, de asemenea, un sistem autonom de alimentare pneumatică pentru girostabilizatoarele de rachete.
• Sistem de susținere a vieții – constă dintr-un sistem de aer condiționat și un sistem de alimentare cu oxigen. Atunci când zbura la altitudini de până la 10.000 m și viteze de până la 900 km/h, echipamentul pilotului consta dintr-o mască de oxigen, o cască de protecție și salopete ventilate. Când zbura cu viteză supersonică, pilotul purta un costum de compensare la altitudine mare și o cască de presiune. Sistemul de evacuare de urgență cu scaun ejectabil a asigurat o evacuare de urgență a aeronavei pe toată gama de altitudini și viteze de zbor.
• Echipament de zbor și navigație - a constat din: un sistem de direcție cu un indicator de direcție, un orizont artificial, un indicator de altitudine, un indicator de viteză, un indicator de număr Mach, un indicator de suprasarcină, un ceas, o busolă, un sistem de alarmă pentru unghiul critic de atac și a asigurat zborurile cu avionul la orice oră din zi sau din noapte, în orice condiții meteorologice.
• Echipamente de radionavigație și comunicații radio - stație radio VHF, busolă radio automată, receptor radio de marcare, altimetru radio, transponder, dispozitiv radar de aterizare orb, echipament de bord al legăturii radio a sistemului integrat de ghidare a luptătorilor către aeronavele inamice, interogator- răspunsul sistemului de identificare a statului.
• Armament - două rachete aer-aer cu rază medie de acțiune. Au fost folosite rachete cu radar și capete de orientare termică. Lansarea rachetelor ar putea fi efectuată atât individual, cât și dintr-o înghițitură, cu un interval de 0,5 secunde. În unitățile de luptă, aeronavele erau echipate cu un tun de 20 mm cu 250 de cartușe de muniție, precum și cu rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune.

Modificări

Numele modelului	Scurte caracteristici, diferențe.
Su-15	interceptor serial.
Su-15bis	Un model de interceptor experimental cu avionică și motoare îmbunătățite.
Su-15VD	Aeronave experimentale pentru testarea motoarelor cu turboreacție de ridicare.
Su-15T	Prima modificare.
Su-15TM	Cea mai perfectă modificare.
Su-15UT	Avion dublu de antrenament.
Su-15UM	Avion de antrenament modernizat.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificării Su-15TM : Sursa datelor: Colțul Cerului [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Specificații

• Echipaj : 1 pilot
• Lungime : 22,03 m
• Anvergura aripilor : 9,34 m
• Înălțime : 4.843 m
• Suprafata aripii: 36,6 m²
• Unghiul de baleiaj de -a lungul liniei de acord 1/4: 55°/45°
• Baza sasiu: 5.942 m
• Calea șasiu: 4,79 m
• Greutate goală : 10.874 kg
• Greutate normală la decolare: 17.094 kg
• Greutate maximă la decolare : 17.900 kg
• Greutate la aterizare: 12.060 kg
• Masa combustibilului din rezervoarele interne: 5350-5620 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 6860 l
• Centrală electrică: 2 × motor turboventilator R-13F-300
  • Împingere uscată : 2 × 4.100 kgf (40,2 kN)
  • Impingerea post-arzător : 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima:  
  • aproape de sol: 1300 km/h
  • la altitudine: 2230 km/h la 13.000 m ( M = 2,16)
• Viteza de decolare: 370 km/h
• Viteza de aterizare: 285–295 km/h
• Raza de luptă: 725 km
• Autonomie practică: 1380 km
• Raza feribotului: 1700 km
• Tavan practic : 18.500 m
• Viteza de urcare : 228 m/s
• Încărcare aripioară: 397 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate : 0,82
• Cursa de decolare: 1000-1100 m
• Lungimea cursei:  
  • fara parasuta frana: 1050-1150 m
  • cu parașuta de tragere: 850-950 m 
• Suprasarcină operațională maximă : +6,5 g
  • cu rachete R-98: +3,0 g
  • cu rachete R-60: +5,0 g

Armament

• Puncte de suspendare: 6
• Sarcina de lupta: 1500 kg
• Rachete ghidate: rachete aer-aer : 2 × R-98M și 2 × R-60M rachete mai vechi de tip R-8M sau R-8M-1 pot fi, de asemenea, utilizate, dar numai atunci când se interceptează o țintă în ZPS
• Bombe : 2× FAB-250 (în loc de PTB)

A fost în serviciu

•  URSS  - a fost în serviciu până la prăbușirea statului.
•  Rusia  - retras din serviciu în 1994 [2] .
•  Ucraina  - după prăbușirea URSS, a primit aproximativ 70 de Su-15TM și un număr de Su-15UM, care erau în serviciu cu al 62-lea IAP PVO (Belbek) și al 636-lea IAP PVO (Kramatorsk) [10] [11] . Retras din serviciu în 1996 [2] .

Copii supraviețuitoare

O fotografie	Tip de	Numărul consiliului	Locație
	Su-15TM	37	Câmpul Khodynskoye , Moscova
	Su-15	42	Câmpul Khodynskoye , Moscova
	Su-15UM	cincizeci	Câmpul Khodynskoye , Moscova
	Su-15TM	85	Câmpul Khodynskoye , Moscova
	Su-15	??	Punct de control nord NKAZ , Novokuznetsk
	Su-15	85	Krivoy Rog (clubul „Tânărul Aviator”), Ucraina
	Su-15TM	01	Memorialul Primului Corp de Apărare Aeriană din Arctica, Abram-Mys , Murmansk , Regiunea Murmansk
	Su-15TM	76	Muzeul Tehnic al Aviației , Lugansk, Ucraina
	Su-15TM	41	Muzeul de istorie militară al Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei
	Su-15TM	16	Muzeul Aviației de Stat , Kiev, Ucraina
	Su-15	01	Muzeul de Istorie Militară Odesa , Odesa , Ucraina
	Su-15UM	56	Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava , Ucraina
o fotografie	Su-15TM	02	Severomorsk , Regiunea Murmansk
Fotografie Fotografie	Su-15	05	Lângă mormântul eroului URSS Pyotr Naumovich Zubko, p. Lesnoye , Ucraina
O fotografie	Su-15UM	?	Dobropolie , Ucraina
	Su-15	07	aşezare Khvoyny (Sankt Petersburg) [12]
	Su-15TM	265 (vechiul număr 29)	Satul Sokol (lângă Kem ), Karelia
	Su-15TM	unsprezece	Muzeul Central al Marelui Război Patriotic , Moscova
	Su-15TM	04	NAPO numit după Chkalov , Novosibirsk
	Su-15TM	cincisprezece	514 Uzina de reparații de aviație, Rzhev
	Su-15UM	46	Muzeul de Apărare Aeriană, Rzhev
	Su-15	treizeci	Nevyansk , regiunea Sverdlovsk
	Su-15TM	31	Valea de Aur , regiunea Primorsky
	Su-15TM	39	Muzeul Central al Forțelor Armate , Moscova
	Su-15	40	Monument lângă Casa Ofițerilor, Yuzhno-Sakhalinsk
	Su-15UM	55	Curtea școlii secundare nr. 15, satul Zarya , districtul Balashikha, regiunea Moscova, tăiată în fier vechi
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusia
	Su-15	87	Shishkino , Teritoriul Stavropol, Rusia
	T-58L	unsprezece	Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse , Monino
	Su-15TM	?	Satul Khurba , teritoriul Khabarovsk, unitatea militară 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Regiunea Tver

Pierderi

Datele prezentate nu sunt complete și nu sunt definitive.

data	Țară	Locația accidentului	Victime	Scurta descriere
1970		Vainode, RSS Letonă	1/1	Aeronava 54 gvIAP. S-a prăbușit la decolare în pericol. Căpitanul Yumashev a murit.
05/07/1971		Artsyz , RSS Ucraineană	unu	Aeronava 90 IAP efectua un exercițiu de aterizare pe un aerodrom străin (Artsiz-Stryi). La întoarcere, avionul s-a prăbușit în Carpați. Pilot Saifullin și. despre. comandantul escadrilei 1 a fost ucis.
24.12.1976		Regiunea Moscova , RSFS rusă	unu	Aeronava nr. 1115337 a efectuat un test de rulare de la aerodromul Lukhovitsy la aerodromul Ramenskoye , prăbușit la trei minute după decolare. Pilotul, căpitanul L. D. Rybikov , a murit [13] [14] .
12/07/1977		Pană	1/1+1/1+1/1+1	Trei accidente în 17 minute. Printre morți s-au numărat generalul-maior Kadyshev Vladislav Filippovici, navigatorul șef al Aviației de Apărare Aeriană a URSS, comandantul adjunct al celui de-al 192-lea IAP, pilotul lunetist colonelul Fomin, comandantul de zbor al celui de-al 192-lea IAP, maiorul Vladimir Dmitrievici Tishchenko și un rezident local . [15] [16]
10/12/1979		Districtul Tsivilsky , RSS Chuvash	1/1	Aeronava 681 IAP, aerodromul Danilovo lângă Yoshkar-Ola . S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament de noapte. Locotenentul Serghei Vladimirovici Skameikin a murit [17] .
18.07.1981		RSS armeană	1/0+4	Aeronava 166 IAP, aerodromul Sandar, Marneuli , RSS Georgiei . A participat la interceptarea aeronavei de transport argentiniane Canadair CL-44 și a fost forțat să bată . Drept urmare, mașina a fost avariată, pilotul a fost ejectat [18] .
16.08.1983		Kramatorsk	0/1+0/1	Două Su-15 s-au ciocnit peste orașul vechi în timpul apropierii de aterizare - unul local, celălalt din Morshansk. Motivul este erorile serviciilor de comunicații radio. Un avion s-a prăbușit pe strada Michurin, o casă din sectorul privat a fost distrusă, pilotul a fost ejectat. Un altul - cu pagube aterizate pe aerodrom. Nu există victime.
iulie 1986		Sevastopol	unu	aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. A căzut în mare la mare distanță de coastă, în timp ce practica lupta aerian. Locotenentul principal Mysnik a murit.
decembrie 1986		Sevastopol	unu	aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. S-a prăbușit în mare pe cursul de aterizare, în timpul zborurilor de noapte, în condiții meteorologice nefavorabile. Maiorul Kovylin a murit.
31.03.1987		Sevastopol	unu	aeronavă 62 IAP aerodromul de apărare aeriană Belbek. S-a prăbușit în mare în timp ce pilota la joasă altitudine. Comandantul aviației Armatei a 8-a de Apărare Aeriană (Kiev), generalul-maior A. M. Umanets, a murit.

Galerie

• Su-15 în muzeu
• Su-15 la locul LII numit după M. M. Gromov

• Su-15TM în Muzeul Aviației din Kiev „Muzeul Aviației”. ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀ ⠀​ ⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀

• Su - 15 ca o întreagă epocă a orașului Andreapol

Vezi și

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Fulger electric englezesc
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Note

1. ↑ Su-15. „Colț de cer”.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-15 pe site-ul Sukhoi Design Bureau (link inaccesibil) . Consultat la 27 iunie 2010. Arhivat din original la 29 octombrie 2017. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 Luptător de apărare aeriană Su-15TM (link inaccesibil) . Preluat la 31 octombrie 2020. Arhivat din original la 7 septembrie 2014. (Rusă) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Ilyin. Luptători moderni. - „Hobbybook”, 1994. - S. 122-129. — 288 p. — 15.000 de exemplare.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ S-a spus 27 de milioane Israel Iran Arms Deal. Chicago Tribune. 27 iulie 1981 Preluat la 5 martie 2017. Arhivat din original pe 6 martie 2017. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Sergheev. Luptător-interceptor sovietic Su-15.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Sukhoi Su-15
8. ↑ Su-15TM „Colț de cer”
9. ↑ Yefim Gordon. Interceptori Sukhoi . - MIDLAND, 2004. - P.  76 -77, 98-105. — 127p. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ Regimentul 62 de Aviație de Luptă Aeriană
11. ↑ Regimentul 636 de Aviație de Luptă Aeriană
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră
13. ↑ Rybikov Leonid Denisovich.
14. ↑ Leonid Denisovich Rybikov.
15. ↑ ÎN RĂSPUNS PENTRU SPATIUL AERIAN AL URSS (link inaccesibil) . Preluat la 1 decembrie 2012. Arhivat din original la 22 martie 2013. (nedefinit) 
16. ↑ Mikoyan S. A. Suntem copiii războiului: Memoriile unui pilot de testare militar
17. ↑ Luptătorul nu s-a întors din zbor . Ciuvasia sovietică (15 octombrie 2009). Data accesului: 11 aprilie 2014. (nedefinit)
18. ↑ Cerul fierbinte al Războiului Rece. Partea 3. // Lumea aviației: Jurnal. - M. , 1996. - Nr. 2 (12) . - S. 38-42 .

Literatură

• Pavlov V. Clasici de a doua generație  // Aviația și Timpul: jurnal. - Kiev: AeroHobby, 2003. - Nr. 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Rusă)

Link -uri

•  Su- 15 ​​de la FAS
• Su-15 de la Global Aircraft  Organization

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „”
Luptători	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardieri/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Educațional și sportiv	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimental	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Proiecte	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Vijelie S-70 „Vânător” BAS-62 Superjet 75 Superjet Nou
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev