| Autobuzul Cherepovets | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Cherepovets |
| data deschiderii | 1952 |
| Companii de transport | MUP Avtokolonna 1456, OOO Novotorans etc. |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 38 |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze | LiAZ-5256 , LiAZ-6212 , MAZ-103 , MAZ-203 , MAZ-104 , PAZ-4234 , Mercedes Benz O345 , AKA-6226 , AKA-5225 , Mercedes Benz , Scania , Volvo , Neoplan , MAN |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autobuzul Cherepovets este un sistem de transport urban al orașului Cherepovets .
Înainte de construcția Uzinei Metalurgice Cherepovets în anii 50, Cherepovets era un oraș mic, cu o populație de aproximativ 30 de mii de oameni (32,4 mii în 1939 ). În consecință, având în vedere distanțe scurte, nu a fost nevoie de transport de pasageri.
În 1936, în oraș a fost organizat un birou de transport. Între timp, primele vehicule au sosit abia în 1946 , iar cel de pasageri abia în 1951 : taxiuri și autobuze ZIS-8 și ZIS-16 . În 1952, a apărut autobuzul ZIS-155 și prima rută de autobuz: Stația - Dealul Catedralei de-a lungul străzilor Maxim Gorki, Lenin și Sovetsky Prospekt.
În 1955, Uzina metalurgică Cherepovets și-a început activitatea , iar orașul a început să crească într-un ritm rapid, respectiv a început să se dezvolte sistemul de transport, care din 1956 a constat dintr-un sistem de tramvaie și liniile de autobuz propriu-zise.
În 1958, compania de transport cu motor a fost împărțită în două convoai:
Convoiul nr. 1456 - transport persoane; Convoiul nr. 1504 - transport de marfă;Din 1958, pe rute a apărut primul autobuz ZIL-158 . Din 1970, au început să sosească autobuzele mărcii LiAZ-677 , iar din 1972 - autobuze confortabile cu o capacitate deosebit de mare Ikarus-180 , iar mai târziu - Ikarus-280 .
1979 poate fi evidențiat ca o piatră de hotar importantă în istoria dezvoltării transportului cu autobuzul orașului . Până în acel moment, nu a existat nicio legătură directă între orașul însuși și partea sa de pe malul stâng - satul Maturino. Cele două maluri erau conectate printr-un feribot . La Maturino, între timp, s-a desfășurat trafic de autobuze: debarcaderul de pe malul stâng al feribotului era legat de vechiul aeroport. În 1979 , traficul a fost deschis pe noul pod Oktyabrsky . În consecință, a apărut primul traseu, care leagă cele două maluri ale Cherepovets. Era numărul 7, care la început, imediat după pod, s-a transformat în Maturino - cartierul Zasheksninsky pur și simplu nu exista în acele zile. La sfârșitul anilor 80, când a început dezvoltarea activă a acestei zone, și autobuzele mergeau acolo.
De la sfârșitul anilor 1980, starea de fapt în transportul rutier Cherepovets s-a deteriorat brusc, starea tehnică a vehiculelor întreprinderilor de transport urban de pasageri a fost nesatisfăcătoare, timpul de așteptare pentru autobuze putea ajunge până la o oră sau mai mult.
În 1991, a avut loc o grevă a aproape întregii echipe a Coloanei Motor Nr. 1456 (doar directorul Demin E.F., cercul său interior și câțiva angajați obișnuiți ai administrației a\k), care la acea vreme se afla sub jurisdicție federală. , nu a participat, care a cerut majorarea taxelor salariale. Administrația orașului a devenit clar că este necesar să se creeze o întreprindere de transport auto de pasageri, direct subordonată autorităților municipale.
În decembrie 1993, a fost înființată Întreprinderea Municipală „Întreprinderea de transport auto de pasageri Cherepovets” (MP CHPATP). Autobuzele pentru întreprindere au fost achiziționate pe cheltuiala unui împrumut acordat de Centrul pentru Ocuparea Forței de Muncă al orașului, în cadrul programului de creare de locuri de muncă suplimentare pe o perioadă de 1 an. Rambursarea împrumutului s-a efectuat în mare parte pe cheltuiala bugetului orașului, deoarece până la momentul rambursării împrumutului, compania nu atinsese încă nivelul planificat de trafic de pasageri.
Administrația orașului a permis noii întreprinderi să funcționeze în termen de doi ani după cel mai optim program (de la 7:00 la 19:00). Tariful pentru autobuzele MP ChPTAP a fost stabilit mai mare decât pentru autobuzele Avtokolonna 1456, pasagerii nu au beneficiat de beneficii.
Cea mai mare parte a flotei noii întreprinderi a fost formată din autobuze PAZ , în perioada 1994–1995 au fost livrate 16 autobuze Ikarus-260 .
Traseele MP ChPATP, deși erau urbane, aveau o numerotare din trei cifre: 201, 202 etc., ceea ce se făcea pentru a le deosebi de traseele „Automobilului Nr. 1456”
La mijlocul anilor '90, pe străzi au apărut și un număr mare de autobuze deținute de transportatorii privați, iar întreprinderile private de transport au început să apară. În 1997 a fost înființată Novotrans SRL, care există și acum și joacă un rol important în organizarea traficului autobuzelor.
Toate cele de mai sus au dus la o revigorare a situației transportului în oraș. Deci, dacă până în 1994 nu a existat o singură rută care să facă legătura directă între districtul Zasheksninsky și Zarechye, atunci în 1994 au apărut simultan 3 rute regulate: nr. 18, 201 și 205, iar în curând nr. 7 a fost extins de la districtul de nord la Strada Arkhangelskaya din district.
Din 1996, o reînnoire pe scară largă a flotei a început în Coloana Motor nr. 1456. În detrimentul unui împrumut direcționat de la Banca Mondială pentru Reconstrucție și Dezvoltare, au fost achiziționate 12 autobuze Mercedes Benz O345 de asamblare turcească și 38 de autobuze de mare capacitate („acordeoane”) AKA-6226 . Cele mai multe dintre aceste mașini încă deservesc orașul. Două Mercedes Benz O345 au fost vândute către Petrozavodsk în 2007. Împrumutul este plătit de la bugetul orașului și va fi rambursat până în 2010.
Din 2000, unele autobuze au fost transformate în combustibil gazos. În primul rând, acest lucru a afectat vechile autobuze LiAZ-677 și Ikarus-280 .
În 2006, MP ChPATP a încetat să mai existe. Toate autobuzele și rutele întreprinderii au fost transferate sub controlul Întreprinderii Unitare Municipale Avtokolonna 1456.
În același 2006, ultimele autobuze de tip Ikarus au fost dezafectate și puțin mai devreme LiAZ-677 . Oficial, acest lucru s-a explicat prin dorința de a abandona autobuzele care nu îndeplinesc cerințele moderne de mediu. Cu toate acestea, decizia s-a dovedit a fi destul de controversată: majoritatea Ikarus-280 dezafectate trecuseră de CWR cu doar câțiva ani înainte, erau în stare destul de bună și, cel mai important, reprezentau o parte destul de mare din toate autobuzele de dimensiuni deosebit de mari. capacitate în Cherepovets. Erau doar aproximativ patru duzini de AKA-6226 și o serie de autobuze de diferite modele de la transportatorii privați. După dezafectarea Ikarus, lipsa unor astfel de autobuze în Cherepovets a devenit vizibilă. Autobuzele LiAZ-5256 , și cu atât mai mult PAZ-4234 , care au fost achiziționate în mod activ la acel moment, nu le-au putut înlocui pe deplin.
Și abia la începutul anilor 2008-2009, pentru prima dată în 10 ani, au apărut noi autobuze articulate în oraș - LiAZ-6212 .
În 2013, Avtokolonna 1456, cu ajutorul orașului, a achiziționat 10 autobuze MAZ-103 . În 2017, Novotrans LLC a achiziționat 8 autobuze MAZ-203 , precum și MAZ-103 .
Tariful de la 1 noiembrie 2019 este de 28 de ruble, un bilet redus este de 22 de ruble.
În prezent, în oraș există aproximativ 30 de trasee, al căror număr se modifică periodic și include rute de vârf, speciale și sezoniere. Toate transporturile se fac cu autobuze de capacitate medie, mare si extra mare. Absența taxiurilor cu rute fixe este o trăsătură pozitivă distinctivă a sistemului de transport urban, în comparație cu multe orașe din Rusia.
Autobuzele leagă între ele toate cele 4 cartiere ale orașului: industrial (inclusiv PJSC Severstal ), Zarechye, Zasheksninsky și Severny, orașe și sate militare îndepărtate: Novye Ugly, Pitino și Tonshalovo , precum și o întreprindere chimică îndepărtată JSC Apatit . Există și rute sezoniere de țară.
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |