Stormtiger

„Sturmtigr” ( germană:  Sturmtiger ), numele oficial complet este 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger , numele „Sturmpanzer VI” ( germană:  Sturmpanzer VI ) este , de asemenea, comun - o instalație germană de artilerie autopropulsată (ACS) din a doua . Perioada războiului mondial , o clasă de arme de asalt , cu greutate mare. A fost creat în 1943 pe șasiul tancului greu Tiger și avea scopul de a distruge fortificațiile inamice și luptele în zonele urbane. În total , 18 Sturmtiger, inclusiv prototipul , au fost transformate din tancuri de linie în 1943-1945 . Au fost folosiți în luptă într-o măsură limitată aproape până la sfârșitul războiului, dar din cauza numărului lor extrem de mic, a lipsei de ținte adecvate, a lipsei de încredere și a problemelor de aprovizionare, Sturmtigers nu au avut niciun efect vizibil asupra cursului ostilităților.

Istoria creației și producției

În anii celui de-al Doilea Război Mondial , în Germania au fost create numeroase modele de tunuri de asalt , precum StuG III , StuG IV sau StuH 42 , precum și tunuri autopropulsate înarmate cu tunuri autopropulsate de 150 mm pe diferite șasiuri. Până în 1942 , totuși, a fost nevoie de a crea un nou tip. Puterea unui sistem de artilerie de 75 mm sau 105 mm de tunuri de asalt bine protejate a fost adesea insuficientă chiar și pentru a distruge fortificațiile de câmp. Înarmate cu tunuri de calibru mai mare, tunurile autopropulsate erau protejate doar de armuri ușoare anti-fragmentare și nu erau potrivite pentru sprijinul apropiat de artilerie, mai ales în zonele urbane [1] . În 1942 - 1943, pe șasiul PzKpfw IV au fost create alte tunuri de asalt înarmate cu un obuzier de 150 mm , cum ar fi StuIG 33B sau Sturmpanzer IV , cunoscut și sub numele de "Brummber" ( germană  Brummbär  - " grizzly "). Dar utilizarea lor în luptă a arătat că un tun de 150 mm nu este întotdeauna suficient, iar vehiculele construite pe baza unui șasiu supraîncărcat al defunctului PzKpfw IV nu pot transporta armuri laterale și pupa suficiente pentru a lupta în condiții urbane [2] .

Pentru a rezolva aceste probleme, era potrivit doar șasiul unui tanc greu, capabil să poarte un pistol de calibru suficient, având în același timp protecția blindată necesară. Prima încercare de a crea un tun greu de asalt în Germania datează din 1942 , când proiectul de tunuri autopropulsate „ Ber ” ( germană  Bär  – „ urs ”) a fost dezvoltat și a rămas pe hârtie . Tunurile autopropulsate, folosind șasiul Tiger mărit , trebuiau să cântărească aproximativ 120 de tone, să fie protejate de blindaje frontale de 130 mm și laterale de 80 mm și să fie înarmate cu un tun de 305 mm plasat într-o timonerie fixă. motor de 700 CP . Cu. trebuia să-i asigure o viteză maximă de 20 km/h . După ce acest proiect a fost respins de armată, de la sfârșitul anului 1942, pe baza experienței dobândite în bătălia de la Stalingrad , la ordinele personale ale lui A. Hitler , a fost dezvoltat un tun greu de asalt bazat pe tancul greu PzKpfw VI „Tiger”. „ [2] [3] .

Conform proiectului inițial, noile tunuri autopropulsate, care au primit numele neoficial „Sturmtigr”, trebuia să fie înarmate cu un obuzier de 210 mm special conceput pentru el, dar dezvoltarea acestuia din urmă a fost întârziată și a pus în pericol întregul proiect. Ca înlocuitor pentru această armă , pe 11 aprilie 1943, A. Speer a propus bomba cu reacție Raketenwerfer 61 de 380 mm , care nu a fost niciodată adoptată de Kriegsmarine . Hitler a apreciat foarte mult o astfel de inițiativă și, drept urmare, deja pe 5 august 1943 a fost prezentată versiunea finală a Sturmtigr-ului înarmat cu o bombă modificată de 380 mm [4] . Volumul de producție planificat pentru Sturmtigr era de 10 vehicule pe lună și, deși această cifră nu a fost niciodată atinsă, lansarea pistoalelor autopropulsate ar putea afecta semnificativ volumele de producție ale tancului de bază atât de necesar față de față [5] . În acest sens, s-a decis folosirea șasiului Tigrilor primite pentru revizie pentru asamblarea Sturmtigers [6] . Primul prototip cu o cabină din oțel neblindat a fost transformat de către Alkett și prezentat clientului la 20 octombrie 1943 [7] .

Noua mașină a fost foarte apreciată de Hitler, dar, în ciuda acestui fapt, începerea producției în serie a Sturmtigr a fost întârziată, deoarece un număr de ofițeri de stat major au întârziat în toate modurile posibil lansarea mașinii, ceea ce, în opinia lor, era inutil. in conditiile actuale. Argumentele lor au fost atât lipsa necesității de arme specializate pentru asaltul asupra orașelor, în timp ce trupele Wehrmacht -ului trebuiau să treacă treptat la defensivă, cât și dificultățile cu aprovizionarea cu tancuri de bază. În ciuda numărului considerabil de Tigri produse, evacuarea vehiculelor de 56 de tone cu dizabilități sau epave nu a fost o sarcină ușoară, așa că un număr relativ mic dintre acestea au fost cheltuiți pentru reparații majore. Faptul că numai Tigrii de producție târzie, cu amortizarea internă a rolelor și un motor al modelului HL 230 P45 , erau potriviți pentru conversia într-o mașină mai grea de 10 tone în comparație cu mașina de bază Sturmtigr , nu a contribuit, de asemenea, la creșterea numărul de mașini disponibile pentru conversie. În ciuda acestui fapt, sub presiunea lui Hitler, până în vara anului 1944, primul lot de Tigri a fost totuși trimis la fabrica Alkett pentru transformare în tunuri autopropulsate [8] [9] .

Producția tăieturii Sturmtigr a fost realizată de Brandenburger Eisenwerke , iar reparația Tigrilor primiți și asamblarea finală a fost efectuată de Alkett la uzina din Berlin-Spandau [10] . Lansarea primului lot de 12 „Sturmtigers” a durat între 13 august și 21 septembrie 1944, după care la 6 octombrie a aceluiași an noile tunuri autopropulsate au fost în cele din urmă adoptate de Wehrmacht și a început distribuția lui pe părți. Între timp, odată cu dezvoltarea ofensivei trupelor sovietice pe Frontul de Est, numărul „Tigrilor” disponibili a fost și mai redus, deoarece acum trupele germane în retragere au fost nevoite să abandoneze mai des echipamentele defecte sau deteriorate. Ca urmare, doar un lot de 5 Sturmtigers a fost lansat ulterior, finalizat în decembrie 1944. În total, din octombrie 1943 până în decembrie 1944, au fost fabricate 18 „Sturmtigers”, inclusiv un prototip, pe care a fost instalată până în 1944 o cabină din oțel blindat [8] . Eliberarea de muniție pentru ei a rămas semnificativ în urma planului: din cele 1.400 de rachete de 380 mm comandate, doar 397 au fost trase până în martie 1945 și doar 317 au reușit să intre în trupe - mai puțin de două muniții complete pentru fiecare dintre cele 13. tunuri autopropulsate primite de trupe [11] .

Modificări

„Sturmtigers” de serie nu a avut modificări, însă, datorită producției aproape la bucată, majoritatea vehiculelor produse au prezentat diferențe minore, atât de natură tehnologică, cât și realizate ținând cont de experiența de exploatare. Prototipul a fost inițial diferit de vehiculele produse în masă prin utilizarea versiunilor medii, mai degrabă decât târzii, ca bază a Tigerului , dar până în 1944 a fost actualizat la standardul vehiculelor în serie [12] .

Descrierea designului

„Sturmtigers” au fost transformate din tancurile din linia „ Tiger ” , în timp ce doar compartimentul de luptă al tancului și parțial blindajul frontal al carenei au fost reechipate, în timp ce celelalte componente au rămas practic neschimbate. Tunurile autopropulsate aveau un aspect cu compartimentul motorului situat în partea din spate, compartimentul transmisiei în față și compartimentul combinat de control și luptă într-o timonerie fixă ​​spațioasă în partea de mijloc a carenei. Echipajul „Sturmtigr” era alcătuit din cinci persoane - un șofer, un tunner-operator radio, un comandant care a slujit și ca trăgător și două încărcătoare; Totuși, întregul echipaj, cu excepția șoferului, a luat parte la încărcarea pistolului, deoarece doar patru persoane puteau manipula obuze de 350 de kilograme [6] .

Corpul blindat și timoneria

Corpul blindat al tancului de bază a rămas pe Sturmtiger în ansamblu neschimbat, doar acoperișul cutiei de turelă, părțile frontale superioare și mijlocii au fost îndepărtate. În plus, a fost instalată o placă de blindaj suplimentară pe partea frontală inferioară a ACS. În caz contrar, carena nu a fost modificată, unii Sturmtigers au păstrat chiar și stratul de zimmerit aplicat pe carena unora dintre vehiculele de bază.

Corpul și cabina Sturmtigr-ului au fost asamblate prin sudură din plăci de blindaj laminate din oțel crom-nichel cu grosimea de 28, 40, 50, 62, 82, 100 și 150 mm, supuse carburării (saturarea stratului superficial de oțel). cu carbură de fier, care are o duritate foarte mare). Partea frontală a carenei era formată dintr-o placă de blindaj superioară de 70 mm grosime, situată la un unghi de 80 ° față de verticală, și una inferioară, de 100 mm grosime, situată la un unghi de 25 °. Pe o parte a mașinilor produse, o placă suplimentară de 50 mm grosime a fost atașată la partea frontală inferioară cu ajutorul șuruburilor . Laturile carenei erau amplasate vertical și aveau o grosime de 62 mm în partea de jos și 82 mm în partea de sus. Pupa carenei era formată dintr-o placă de blindaj de 82 mm situată la un unghi de 8 °. Partea inferioară a carenei și acoperișul compartimentului motor aveau o grosime de 28 mm .

Pe partea de sus a compartimentului de luptă și a compartimentului de control, a fost instalată o cabină în formă de cutie și atașată de carenă cu șuruburi. Placa de blindaj frontală a cabinei avea o grosime de 150 mm și era instalată la un unghi de 47 ° față de verticală, părțile laterale și pupa erau asamblate din plăci de blindaj de 82 mm și aveau unghiuri de înclinare de 20 °, respectiv 10 °. . Acoperișul cabinei era format dintr-o placă de blindaj de 40 mm. În partea frontală a timoneriei, un lansator de bombe de 380 mm a fost plasat într-un suport cu bilă turnată, acoperit cu o mască de armură turnată masivă, care a servit și ca contragreutate pentru echilibrarea pistolului.

Pentru a încărca rachete de 380 mm în tunurile autopropulsate, a servit o trapă specială cu două foi în acoperișul cabinei. Una dintre aripile sale nu avea balamale și era demontată doar pentru încărcarea muniției, în timp ce a doua era folosită pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. Trapa comandantului a fost folosita si pentru imbarcarea si debarcarea echipajului, iar in conditii de urgenta s-a folosit si o trapa de evacuare in placa pupa a cabinei. Pentru a accesa unitățile de motor din acoperișul compartimentului motor au existat o serie de trape, cu toate acestea, accesul la unitățile de transmisie a fost semnificativ mai dificil în comparație cu mașina de bază - pentru a o demonta, a fost necesar să se scoată mai întâi întreaga cabină blindată. care a blocat o parte a compartimentului de transmisie.

Armament

Armamentul principal al „Sturmtigr” a fost un lansator de rachete Raketenwerfer 61 de 380 mm (denumirea armatei 38 cm RW61 sau StuM RM 61 L / 5 ) cu o lungime a țevii de 5,4 calibre . Bombardierul a fost instalat în foaia frontală a cabinei într-un suport cu bilă, ceea ce a permis să fie îndreptat în plan vertical în 0 ... + 85 ° și pe orizontală - în ± 10 °. Pentru a îndrepta bombardierul către țintă, a fost folosit o vizor telescopic Pak ZF 3x8 , care avea o mărire de 3x cu un câmp vizual de 8 °. Vehiculele produse au avut diferențe minore în designul armelor - un lansator de bombe cu așa-numita „mare” țintură a țevii de 9 răni a fost instalată pe prototip, în timp ce restul de 17 vehicule de producție aveau bombardiere cu o „fină” rifling de 36 rifling. Acest lucru a fost făcut numai pentru a facilita una dintre cele mai consumatoare de timp operațiuni la încărcarea pistolului - rotirea unei rachete de 350 de kilograme pe tava de încărcare până când proeminențele de pe ea coincid cu rănirea. Cu 36 rifling, unghiul pe care a trebuit să se întoarcă racheta pentru a face acest lucru a fost redus semnificativ [13] .

Bombardierul a tras rachete cu un motor cu propulsie solidă , stabilizat în zbor datorită rotației, realizat datorită dispoziției înclinate a duzelor motorului său, precum și a pătrunderii proeminențelor pe corpul rachetei în canalele de tăiere ale țevii tunului. Viteza inițială a rachetei la ieșirea țevii a fost de 300 m/s . Deși racheta, când a fost trasă, a creat un mic recul în comparație cu sistemele tradiționale de artilerie de același calibru , pentru a nu complica designul și a nu aglomera compartimentul de luptă cu mecanisme de recul, proiectanții au fost nevoiți să recurgă la o soluție originală: gazele motorului rachetei au fost descărcate în spațiul dintre butoi și carcasa acestuia exterioară, ieșite prin găurile din partea din față a portbagajului; în acest fel a fost posibilă rambursarea unei părți semnificative a rentabilității inițiale.

Sarcina maximă de muniție a bombardierului a constat în 14 rachete, dintre care 12 au fost așezate în stive pe ambele părți ale timoneriei, una era pe tava de încărcare și încă una în țeavă, dar de obicei echipajele preferau să încarce doar 13 obuze. în mașină fără a ocupa tava de încărcare [14] . De obicei, includea doar rachete cu explozie puternică Raketen Sprenggranate cu o greutate de 351 kg, care conțineau 125 kg de TNT [15] . Racheta a fost echipată cu siguranțe de impact AZKM-8 sau AZKM-10 cu o întârziere de răspuns reglabilă cuprinsă între 0,5 și 12 secunde. Din 1944, s -a realizat și dezvoltarea rachetei cumulate Raketen Hohladungsgranate cu o masă de 345 kg, concepută pentru a distruge fortificații deosebit de puternice pe termen lung și capabilă să pătrundă până la 2,5 m de beton armat [16] , până la sfârșitul războiului, nu a intrat niciodată în serviciu [17] . Reglarea fină a unei rachete specializate puternic explozive pentru Sturmtigr a fost, de asemenea, întârziată, iar la început echipajele Sturmtigr au fost forțate să folosească rămășițele stocului de rachete pentru versiunea navală a bombardierului pentru antrenament.

Pistolul a fost încărcat manual, datorită masei semnificative de obuze, pentru aceasta a fost folosit un troliu manual , instalat în interiorul timoneriei și deplasându-se de-a lungul șinelor de pe acoperișul acesteia. În plus, pe acoperișul cabinei a fost instalată o macara detașabilă , care a servit la încărcarea muniției în rezervor. Teava pistolului pentru încărcare a trebuit să fie coborâtă în poziția 0 °, după care patru membri ai echipajului au împins racheta în țeavă folosind o unealtă specială, de-a lungul unei tăvi pliabile cu role de ghidare. În același timp, cu ajutorul unei bare de ghidare, racheta a fost adusă în poziția dorită, astfel încât proeminențele de pe ea să coincidă cu strivirea țevii; de asemenea, o cheie specială ar putea fi folosită pentru a da rachetei poziția corectă. Încărcarea pistolului a fost un proces laborios și lent, care a durat cel puțin 10 minute, chiar dacă a implicat patru membri ai echipajului [6] [18] .

O mitralieră MG-34 de 7,92 mm , instalată într-un suport cu bilă Kugelblende 150 pe partea dreaptă a foii de tăiere frontală, care a permis țintirea verticală a acesteia în -10 ... + 15 ° și orizontală - în ± 5 °. Pentru a îndrepta mitraliera, a fost folosit o vizor telescopic KZF-2 , care avea o mărire de 1,8 ×, muniția mitraliera a fost de 600 de cartușe în patru curele . În plus, în capacul trapei a fost instalat un lansator de grenade de 90 mm ( mortar de încărcare prin culcare ) NbK 39 cu muniție de fragmentare și mine de fum pentru încărcarea rachetelor în acoperișul cabinei , care a servit la apărarea împotriva infanteriei inamice în luptă apropiată. Pentru autoapărarea echipajului, Sturmtigr a fost echipat cu un pistol- mitralieră MP-40 și 384 de cartușe de muniție pentru acesta în 12 magazii cutie [19] .

Supraveghere și comunicații

Comandantul tancului de monitorizare a câmpului de luptă avea un dispozitiv de observare periscopic stereoscopic Sf 14Z , instalat pe acoperișul timoneriei. Șoferul a avut la dispoziție un dispozitiv de observare stereoscopic Pak ZEC-42 , situat în ruf frontal. În plus, echipajul nu dispunea de niciun dispozitiv de vizualizare, în afară de cele două porturi de pistol de pe lateralele cabinei. Șoferul, în plus, nici în condiții non-combat nu a avut alte oportunități de a monitoriza drumul, cu excepția unui dispozitiv de observare [20] .

Pentru comunicațiile externe și interne, Sturmtigr a păstrat un set de echipamente pentru rezervorul de bază - stația radio FuG 5 și interfonul rezervorului SE 10u . Stația de radio FuG 5, care era standardul pentru tancurile germane medii și grele și pentru majoritatea vehiculelor bazate pe acestea, a constat dintr- un transmițător de 10 W și un receptor VHF și asigura comunicații la o distanță de până la 4-8 km , în funcție de modul de operare [21] .

Motor și transmisie

Pe prototipul Sturmtigr, convertit dintr-un Tiger de gamă medie , a fost instalat un motor cu carburator HL 210 P30 cu 12 cilindri , răcit cu lichid, în formă de V, cu o putere HP 650 . Cu. la 3000 rpm. În viitor, însă, s-a ordonat să se folosească pentru conversia la „Sturmtigr” doar „Tigers” din versiunile ulterioare, echipat cu un motor similar HL 230 P45 cu o capacitate de 700 CP. Cu. la 3000 rpm, ceea ce a făcut posibilă reducerea scăderii mobilității tunurilor autopropulsate, care au devenit mai grele cu 10 tone față de rezervorul de bază [8] .

Motorul a fost instalat în partea din spate a tunurilor autopropulsate, în compartimentul din mijloc al compartimentului motor. Patru rezervoare de combustibil , cu o capacitate totală de 534 de litri , erau amplasate pe părțile laterale ale acestuia în compartimente separate. Radiatoarele sistemului de răcire au fost, de asemenea, amplasate în compartimentele de la bord, deasupra rezervoarelor de combustibil, iar filtrele de aer ale motorului erau amplasate direct deasupra acestuia. Pentru o mai bună circulație a aerului, capacele de trapă ale compartimentului motor peste compartimentele laterale au fost realizate din zăbrele. Îndepărtarea gazelor de eșapament din motor a fost efectuată prin două țevi de eșapament așezate pe placa blindată din pupa și acoperite cu carcase blindate masive [22] .

Transmisia tuturor serialelor „Sturmtigers” a fost identică, includea [22] :

• Ambreiaj principal multidisc cu frecarea suprafetelor de lucru in ulei , combinat intr-o carcasa comuna cu o cutie de viteze si o frana de parcare ;
• Cutie de viteze sincronizată fără arbore cu opt trepte (8 + 4) " Maybach " OLVAR OG (B) 401216А cu angrenaj constant, cu servo hidraulic și control semi-automat;
• Arborele cardanic ;
• Mecanism de rotație a angrenajului cu fricțiune " Henschel " L 801 ;
• Transmisii finale combinate pe două rânduri;
• Frâne de bord mecanice cu disc „ Argus ” LB 900.4 .

Servo cutia de viteze a asigurat schimbarea vitezelor cu o singură mișcare a pârghiei de pe panoul șoferului, decuplând automat ambreiajul principal și treapta anterioară, sincronizând și incluzând noua treaptă de viteză și ambreiajul principal. În cazul unei defecțiuni servo, șoferul avea capacitatea de a schimba manual treptele [23] .

Șasiu

Trenul de rulare al „Sturmtigr” pe fiecare parte era alcătuit din 24 de roți de drum cu un diametru de 800 mm, o roată motrice dublă cu un diametru de 860 mm și o leneș. Suspensia roților de drum este bară de torsiune , rolele erau eșalonate pe câte 8 osii din fiecare parte, fiecare având două role câte două și una singură, formând în total patru rânduri. Prototipul „Sturmtigr”, transformat dintr-un „ Tiger ” de producție medie, avea, la fel ca vehiculul de bază, roți de drum acoperite cu cauciuc, dar pe vehiculele de producție transformate din „Tigri” de ediții ulterioare, existau role cu absorbție internă a șocurilor. Ulterior, prototipul a fost transformat și el la acest standard, deoarece rolele acoperite cu cauciuc s-au uzat extrem de repede sub greutatea tunurilor autopropulsate care a crescut și mai mult în comparație cu rezervorul de bază.

Omizi „Sturmtigr” - oțel , zale mici, cu două creaste, angrenaj lanternă, fiecare cu 96 de șine de 725 mm lățime și cu o treaptă de 130 mm .

Structura organizatorica

„Sturmtigers” a intrat în serviciu cu companii individuale de mortare autopropulsate (în germană:  Panzer Sturm-Mörser-Kompanie ), subordonate direct cartierului general al formațiunilor la nivel de armată [24] . În total, s-au format 4 companii, fiecare dintre acestea trebuind să aibă 14 vehicule conform tabelului de personal inițial. Cu toate acestea, deoarece volumele de producție ale Sturmtigers în mod clar nu au îndeplinit cerințele armatei, deja din 15 septembrie 1944, acest număr a fost redus la patru vehicule în două plutoane . Conform noului tabel de personal, fiecare companie era formată din 79 de soldați și ofițeri și trebuia să includă [24] :

• pluton sediu, cu două motociclete , un autoturism și un transport de trupe blindat Sd Kfz 251 ;
• două plutoane de mortare autopropulsate, două Sturmtiger și o motocicletă de legătură în fiecare;
• departament reparatii cu un autoturism si doua camioane de 3 tone ;
• coloană de transport, cu o motocicletă, un autoturism și nouă camioane de 3 tone.

La 23 ianuarie 1945, toate companiile de mortare autopropulsate au fost transferate de la forțele blindate la artilerie , devenind baterii separate de mortare autopropulsate ( germană:  Panzer Sturm-Mörser-Batterie ). În același timp, numărul plutoanelor de mortare autopropulsate a fost crescut la trei, dar în practică, din cauza lipsei de tunuri autopropulsate, acest lucru nu s-a făcut niciodată, doar compania a 1002-a, formată inițial cu o compoziție crescută, avea trei plutoane [24] .

Utilizarea în luptă

Pentru prima dată, prototipul Sturmtiger a avut șansa de a intra în luptă. Imediat după finalizarea testelor de teren, în perioada 12 - 13 august 1944, a fost, încă cu o cabină din oțel neblindat și împreună cu doar 12 rachete de muniție, livrată pe calea ferată la Varșovia , unde a izbucnit o răscoală la o săptămână. mai devreme . Din 13 august până în 28 august, vehiculul a fost folosit pentru a trage în pozițiile rebelilor din zonele urbane Starovka și Mokotov, intră pentru prima dată în luptă pe 19 august . Utilizarea în luptă a confirmat problemele identificate în timpul testelor din fabrică cu fiabilitatea rachetei și precizia focului. La Varșovia, la aceasta s-a adăugat și faptul că siguranțele rachetelor , concepute în primul rând pentru fortificațiile pe termen lung din beton armat, de cele mai multe ori pur și simplu nu funcționau atunci când loveau zidurile relativ subțiri de cărămidă ale clădirilor orașului [12] . Transporturile ulterioare de muniție au fost echipate cu siguranțe mai sensibile, după care prototipul Sturmtigr, împreună cu primul model de serie care i s-a alăturat între 15 și 18 august , au dat rezultate satisfăcătoare [5] [12] .

Primul serial „Sturmtigers” a venit pentru prima dată în batalionul greu separat al 500-lea de rezervă pentru pregătirea echipajului, acolo au fost dezvoltate bazele tacticii de utilizare și au fost elaborate „Instrucțiunile de întreținere a mortarelor de asalt autopropulsate” pentru echipajele de tunuri autopropulsate. sus. Potrivit acesteia, „Sturmtigr” era destinat distrugerii baricadelor, caselor și fortificațiilor în condițiile luptei de stradă. O rachetă puternic explozivă putea fi folosită și pentru tragerea la concentrații de infanterie inamică, folosirea unui lansator de bombe pentru tragerea către ținte mici nu era recomandată [15] .

Compania a 1000-a

Prima companie înarmată cu Sturmtigers , a 1000-a, a fost înființată la 13 august 1944. Inițial, tunurile ei autopropulsate au fost echipate cu echipaje din fabrică din personalul Alkett [25] . Primul său pluton a inclus un prototip cu primul Sturmtigr de producție, care a fost folosit în suprimarea Revoltei de la Varșovia până pe 28 august , după care prototipul a fost trimis la fabrica Alkett pentru modernizare la standardul vehiculelor de serie. Locul plutonului 1 din Varșovia a fost luat curând de cel de-al 2-lea, echipat cu două „Sturmtigers” de serie. După finalizarea modernizării prototipului, plutonul 1 a fost trimis mai întâi pe Frontul de Vest , în zona Mo , dar deja pe 10 septembrie a fost redistribuit în Ungaria , unde a fost atașat brigadei 109 de tancuri . Plutonul trebuia, în cazul în care Răscoala națională slovacă s-a extins la Bratislava , să participe la reprimarea acesteia prin metode deja testate în Polonia. Cu toate acestea, întrucât răscoala nu a ajuns niciodată în capitală și a fost oprită la o distanță considerabilă de aceasta, până la 20 octombrie plutonul 1 a fost returnat la Varșovia [12] .

La Varșovia, compania a fost în sfârșit unită pentru prima dată la putere maximă, numărând 4 Sturmtiger, dar gradul ridicat de uzură al vehiculelor a forțat comandamentul să trimită compania la Zennelager pentru reparații pe 22 octombrie . Prototipul, cel mai uzat dintre toate tunurile autopropulsate ale companiei, a fost scos din funcțiune, după care soarta lui ulterioară nu este complet clară [25] . Se știe doar că „Sturmtiger” aflat în muzeul din Kubinka , capturat de trupele sovietice pe Frontul de Est , este, potrivit unor experți, exact prototipul care a suferit o modernizare [11] . Compania 1000, după înlocuirea echipajelor fabricii cu cele ale armatei și reparațiile care au durat până în noiembrie 1944 , a fost atașată Armatei 15 cu restul de trei tunuri autopropulsate , în care, împreună cu compania 1001, a trebuit să lupte împotriva Trupele anglo - americane în timpul operațiunii Ardenne . S-a planificat folosirea companiei în asaltul planificat asupra Liegei , dar din cauza problemelor de transport, agravate de avariile frecvente, compania a 1000-a nu a putut ajunge niciodată la destinație la timp [25] . Soarta ulterioară a companiei nu este pe deplin clară, se știe doar că în viitor a operat și pe Frontul de Vest, iar două dintre tunurile sale autopropulsate au fost în curând din funcțiune și au fost capturate de forțele aliate , astfel încât practic, un singur vehicul a luat parte la ostilități [15 ] . În unele surse, există și referiri la utilizarea „Sturmtigers” în timpul operațiunii „Nordwind” , cu toate acestea, partea căreia i-au aparținut aceste vehicule este necunoscută [25] . Ultima mențiune de încredere a companiei a 1000-a în documente se referă la 23 ianuarie 1945 , când aceasta, împreună cu restul companiilor Sturmtiger, a fost transferată artileriei [25] .

Compania 1001

Cea de-a 1001-a companie de mortar autopropulsat a fost înființată la 23 septembrie 1944 . Pe 28 septembrie a fost finalizat plutonul 1 al său, care a primit doi Sturmtigers, iar pe 5 octombrie i s-a alăturat plutonul 2, echipat și el cu două tunuri autopropulsate. Cu toate acestea, compania ar putea fi considerată pregătită pentru luptă abia pe 22 octombrie , când muniția de 380 mm a sosit în sfârșit pentru ea. În noiembrie 1944, compania a fost pusă la dispoziția comandamentului Frontului de Vest, dar din cauza lipsei de nevoie tactică a acesteia pe fondul retragerii generale a trupelor germane în Vest, abia la începutul lunii decembrie. a fost atașat Armatei a 15-a , împreună cu compania a 1000-a, iar mai târziu - Corpului 48 Panzer al Armatei a 6-a SS Panzer . Compania 1001 trebuia să ia parte și la atacul planificat asupra Liege , dar problemele de transport au întârziat sosirea sa pe front la timp, în plus, în timpul raidului aerian aliat asupra trenului care transporta Sturmtigers, unul dintre tunurile autopropulsate. a fost pierdut [26] .

Cu toate acestea, în viitor, dintre toate companiile înarmate cu „Sturmtigers”, s-a dovedit a fi cea mai activă, acționând împotriva unităților anglo-americane și acoperindu-și trupele în zona Eifel , în sectorul Düren  - Euskirchen [15] [27] . „Sturmtigers” au fost folosiți cu succes pentru a distruge fortificațiile „ Liniei Siegfried ” ocupate de trupele anglo-americane , iar în unele episoade au demonstrat chiar capacitatea de a lupta cu tancurile inamice. Deci, într-un caz, „ Sturmtiger ” a reușit să distrugă trei tancuri Sherman cu o singură lovitură deodată [15] . Toate cele trei tunuri autopropulsate rămase ale companiei 1001 au supraviețuit bătăliilor de iarnă și au fost transferate peste Rin în timpul retragerii din martie 1945 , unde au continuat să împiedice înaintarea trupelor anglo-americane. Unul dintre „Sturmtigers” ai companiei a 1001-a a fost din funcțiune capturat de trupele americane pe 28 februarie , în timp ce cele două tunuri autopropulsate rămase, din cauza lipsei de combustibil și muniție, au fost abandonate și aruncate în aer de echipaje pe 10 aprilie. , căzând tot în mâinile americanilor după aceea [26] .

Compania a 1002-a

Ultima companie Sturmtiger folosită în luptă, cea de-a 1002-a, a fost înființată la sfârșitul toamnei anului 1944, diverse surse indică fie 22 octombrie , fie 14 noiembrie ca dată de formare a companiei [28] . Compania a fost încadrată în funcție de personal sporit și în loc de două plutoane de mortare autopropulsate au inclus trei, numerotând conform tabelului de personal, astfel, 6 tunuri autopropulsate. Acesta din urmă a ajuns însă la dispoziția companiei abia la jumătatea lunii decembrie, după care compania a fost trimisă imediat pe front, încă fără muniție pentru Sturmtigrame. În ianuarie - martie 1945, compania, după ce a primit în sfârșit muniție, a fost dislocată în zona Reichswald , fără a lua parte la lupte, iar după aceea a fost evacuată cu succes în spatele Rinului în timpul retragerii . În viitor, compania a continuat să se retragă cu bătălii, înregistrând pierderi, până când pe 14 aprilie ultimul dintre „Sturmtigers” ai săi a fost capturat de trupele americane [28] .

Rezultat

În total, de la 1 martie 1945, în unități erau 13 Sturmtiger, trei vehicule erau în depozite, un alt vehicul s-a pierdut, iar acest număr nu include prototipul scos din funcțiune în octombrie 1944 [11] [25] . Pe lângă cele trei companii menționate mai sus, s-a format și cea de-a 1003-a companie de mortare autopropulsate, dar nu există informații despre utilizarea sa în luptă sau că ar fi fost echipată cu tunuri autopropulsate [27] . În martie - aprilie 1945, majoritatea „Sturmtigers” au fost abandonați sau distruși de echipajele lor, după avarii care nu au putut fi reparate pe teren sau din lipsă de combustibil și muniție [27] . După sfârșitul războiului, cel puțin un Sturmtiger capturat a fost testat în SUA și Marea Britanie .

Evaluarea mașinii

Armament și securitate

Utilizarea celor mai recente arme pentru timpul său pe Sturmtiger - un lansator de rachete (denumit și în diverse surse lansator de rachete sau lansator de rachete) - a furnizat tunurilor autopropulsate o putere de foc de neegalat în clasa sa, comparabilă doar cu calea ferată sau cele mai grele sisteme tradiționale de artilerie. Împreună cu aceasta, bombardierul cu reacție, precum și plasarea sa pe Sturmtiger, au avut o serie de dezavantaje serioase. Una dintre ele era o precizie extrem de scăzută, care, totuși, era caracteristică oricărei artilerii de rachete din acea vreme - la o distanță maximă de tragere de 5700 de metri, răspândirea loviturilor era de până la 4% din distanța de tragere sau un cerc cu un diametrul de aproximativ 230 de metri [29] . Cu toate acestea, având în vedere scopul Sturmtigr, acesta nu a fost un dezavantaj atât de grav - în condiții urbane, distanța obișnuită de tragere a fost mult mai mică, iar răspândirea medie pe o rază de 5 metri la o distanță de 1000 de metri a făcut posibilă tragerea. la ținte atât de mari precum clădiri sau fortificații [9] . Un alt dezavantaj, legat deja de calibrul sistemului, a fost cadența de foc extrem de scăzută - chiar și în cabina relativ spațioasă a pistoalelor autopropulsate, 4 persoane nu i-au putut asigura o rată de foc mai mare de 1 împușcătură pe 10 minute [29] .

Sturmtigr a fost proiectat ca un vehicul urban capabil să reziste la focul de artilerie antitanc din toate direcțiile. Protecția părții frontale a „Sturmtigers” din lansările timpurii a fost una dintre cele mai ridicate dintre toate vehiculele blindate utilizate în cel de-al Doilea Război Mondial și a fost comparabilă cu armura „ Regelui Tigru ”. Partea frontală a cabinei, de 150 mm grosime, situată la un unghi de 47 ° față de verticală, era ușor vulnerabilă chiar și la cele mai puternice tancuri și tunuri antitanc. Dintre tunurile antitanc, doar tunul antitanc britanic de 76 mm QF 17 pounder atunci când folosește un proiectil de subcalibru , tunul de câmp sovietic de 100 mm model 1944 (BS-3) și tunul antitanc american de 90 mm. tunul de avion M2 (folosit ca tanc și antitanc; proiectil de subcalibru) ) a avut șansa să-l străpungă la distanțe extrem de scurte. În același timp, acest detaliu a avut și punctul său slab - alezajul de 380 mm al bombardierului, lovirea care, destul de probabil la distanțe scurte, chiar și cu cel mai favorabil rezultat pentru echipajul ACS, era garantată să priveze vehiculul de luptă. capacitatea. Partea inferioară a vehiculelor timpurii, pe lângă placa de bază Tiger de 100 mm, a fost protejată de o placă de blindaj suplimentară de 50 mm fixată , dar în viitor, din moment ce blindajul tancurilor de bază s-a dovedit a fi destul de suficientă în condiții de luptă, plăci suplimentare nu au fost instalate pentru a nu îngreuna și o mașină deja nesigură din cauza aglomerației. Chiar și placa de bază de 100 mm, situată pe Sturmtiger la un unghi de 25 °, a oferit protecție împotriva majorității tancurilor și armelor antitanc la distanțe normale de luptă. În aceste condiții, rezervarea frontală a cabinei părea redundantă și supraîncărca mașina, fără a crește semnificativ securitatea acesteia [20] .

Securitatea proiecțiilor laterale și de la pupa ale Sturmtiger a rămas în general la nivelul vehiculului de bază. Dacă la începutul anului 1943 i-a oferit o protecție fiabilă împotriva marii majorități a tancurilor și tunurilor antitanc, atunci până în 1944 dezvoltarea artileriei antitanc a privat Sturmtigr de acest avantaj. Deși sistemele de artilerie capabile să-și pătrundă blindajul lateral de la distanțe lungi, cum ar fi 76 mm M5 sau QF 17 pounder , sau 57 mm ZIS-2 , erau relativ puține la număr, utilizarea tunurilor autopropulsate în condiții urbane a făcut chiar și relativ ineficiente în alte circumstanțe instrumente învechite. În același timp, orice penetrare a armurii pentru Sturmtiger, care transporta mai mult de o tonă de explozibili de-a lungul părților laterale ale compartimentului de luptă, reprezenta o amenințare semnificativă.

Fiabilitate

Tigerul , care a servit drept bază pentru Sturmtigr , după o perioadă de reglaj inițial care a eliminat sau a redus semnificativ multe dintre problemele sale timpurii, s-a transformat într-o mașină relativ fiabilă pentru categoria sa de greutate. Cu toate acestea, multe dintre deficiențele sale, cum ar fi fiabilitatea scăzută a transmisiei sau tendința motorului de a se supraîncălzi, nu au fost complet eliminate până la sfârșitul serviciului său. Sturmtigr, pe lângă faptul că moștenește aceste probleme de la vehiculul de bază, a devenit mai greu cu 10 tone în comparație cu acesta, ceea ce a dus la o supraîncărcare extremă a suspensiei. Problema a fost exacerbată de distribuția neuniformă a sarcinii, deoarece partea principală a masei suplimentare - placa frontală de 150 mm a cabinei și lansator de bombe - a căzut pe rolele din față. Problemele legate de suspensie au devenit mai târziu motivul principal al defecțiunii Sturmtiger, agravate de complexitatea crescută a reparației din cauza dispoziției eșalonate a rolelor de suspensie [30] .

Evaluarea utilizării în luptă

În timpul serviciului său relativ scurt, Sturmtigram nu a fost aproape niciodată folosit în scopul propus. Singurul episod în care „Sturmtigr” a avut șansa de a lua parte la asaltarea orașelor a fost suprimarea Revoltei de la Varșovia . Ulterior, deși Sturmtigers au fost trimiși să îndeplinească sarcini similare de mai multe ori, situația de pe front, agravată de defecțiunile frecvente ale tunurilor autopropulsate, a împiedicat invariabil acest lucru. Cu toate acestea, în acele episoade izolate în care Sturmtigers au fost folosiți împotriva țintelor potrivite - clădiri sau puncte fortificate, tunul său de 380 mm s-a dovedit a fi foarte eficient în distrugerea lor.

Cu toate acestea, în condițiile retragerii trupelor germane, astfel de ținte erau rare, iar în acele cazuri în care Sturmtigers intrau totuși în luptă, unitățile anglo - americane care înaintau deveneau de obicei ținta lor. În aceleași condiții, astfel de deficiențe ale Sturmtigr, cum ar fi precizia scăzută a tragerii și reîncărcarea extrem de lentă, au devenit critice. Problemele constante cu fiabilitatea și lipsa muniției, agravate de întreruperile aprovizionării, au dus la faptul că marea majoritate a Sturmtigers nu au fost distruși în luptă, ci au fost aruncați în aer și abandonați de echipajele lor [30] .

Analogii

În cel de-al Doilea Război Mondial, numai URSS deținea tunuri de asalt puternic blindate, pe lângă Germania . Pistolele grele autopropulsate SU-152 și ISU-152 pot servi ca un analog aproximativ al „Sturmtigr” , cu toate acestea, acestea din urmă erau mai versatile și nu au fost create special pentru luptă în condiții urbane. Tunurile autopropulsate sovietice înarmate cu tunuri obuzier de 152 mm , deși de multe ori inferioare Sturmtigr-ului în puterea unui proiectil puternic exploziv, s-au distins printr-o rază de acțiune mult mai bună și mai ales prin precizie și cadență de foc. În ceea ce privește armura, acestea erau în general comparabile cu Sturmtigers de producție târzie, cărora le lipsea o placă de blindaj suplimentară de 50 mm pe partea frontală inferioară, dar erau semnificativ inferioare vehiculelor echipate cu placă de blindaj suplimentară, care erau mai puțin vulnerabile la antitanc standard. arme. Dar cel mai important avantaj al SU-152, și mai ales al ISU-152, a fost o fiabilitate mai bună, spre deosebire de Sturmtigers, ale căror defecțiuni constante au pus sub semnul întrebării eficiența lor în luptă.

Copii supraviețuitoare

În muzee, din 2010, s-au păstrat doar două exemplare ale „Sturmtigers” [11] [27] [31] :

• Rusia : Muzeul blindat din Kubinka  este un prototip modernizat de Sturmtiger capturat de trupele sovietice în aprilie 1945 în regiunea Elba . Lipsesc motorul și o parte semnificativă a echipamentului intern al mașinii.
• Germania : Muzeul German Panzer din Munster [32]  - un serial „Sturmtigr” cu versiuni ulterioare, deținut de compania a 1002-a, capturat de trupele americane în februarie 1945 . A fost expus la Muzeul Aberdeen Proving Ground până în anii 1970 , după care a fost transferat la muzeul militar din Koblenz , iar în anii 1990 a fost transferat la muzeul din Sinsheim. Tunurile autopropulsate sunt complet complete și, conform muzeului, sunt în mișcare, deși aceasta din urmă este discutabilă [33] [34] .

Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia expune o rachetă puternic explozivă Sturmtigra neexplodată, dintre care una a fost folosită în timpul reprimării Revoltei de la Varșovia [12] .

• „Sturmtigr” în Muzeul blindat din Kubinka

• „Sturmtiger” în muzeul tancurilor din Munster

• „Sturmtiger” din Sinsheim, vedere din spate

• Racheta „Sturmtiger” în muzeul tancurilor din Munster

„Sturmtigr” în industria suvenirurilor și a jocurilor de noroc

Copiile la scară largă ale „Sturmtigr” sunt produse de companii:

• 1/35 - AFV Club [35] , Italeri [36] (relansat de Revell [37] și Testors [38] ), Tamiya [39] , HobbyBoss (reambalarea lui Tristar), etc.
• 1/48 - AFV Club [35] , etc.
• 1/72 - Modele AMC [38] , Dragon [40] , Distribuție MAC [38] , Trumpeter [38] etc.
• 1/100 - Steaua

Note

1. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 23.
2. ↑ 1 2 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - p. 3.
3. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 24.
4. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 31.
5. ↑ 1 2 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - p. 4.
6. ↑ 1 2 3 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - p. 5.
7. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 33.
8. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 34.
9. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 38.
10. ↑ P. N. Sergheev. Stormtiger. - p. 4.
11. ↑ 1 2 3 4 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - S. 11.
12. ↑ 1 2 3 4 5 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 47.
13. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 36.
14. ↑ G. Parada, et al. Sturmtiger. — P. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. — P. 10.
16. ↑ P. N. Sergheev. Stormtiger. - S. 11.
17. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 39.
18. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 43.
19. ↑ P. N. Sergheev. Stormtiger. - S. 12.
20. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 41.
21. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. — P. 254.
22. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Tanc greu "Tiger". - S. 13.
23. ↑ M. Baryatinsky. Tanc greu "Tiger". - S. 14.
24. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 45.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 48.
26. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 49.
27. ↑ 1 2 3 4 P. N. Sergheev. Stormtiger. - S. 13.
28. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 50.
29. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 37.
30. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger.
31. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. - P. 50-51.
32. ↑ http://www.panzermuseum-munster.de/wp-content/uploads/2009/11/Sturmtiger.JPG  (link în jos)
33. ↑ I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - S. 22.
34. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. — P. 51.
35. ↑ 12 AFV Club AF35103 . scalemates.com. Preluat la 9 iunie 2015. Arhivat din original la 22 august 2016. (nedefinit)
36. ↑ Italeri 299 . scalemates.com. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
37. ↑ 38-cm Sturmmörser "Sturmtiger" Arhivat 2 noiembrie 2013 la Wayback Machine . — Revell. - Instrucțiuni de asamblare.
38. ↑ 1 2 3 4 Testori PN10299 . scalemates.com. Preluat la 9 iunie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
39. ↑ 1/35 ドイツ 38cm突撃臼砲 ストームタイガー Arhivat 27 decembrie 2014 la Wayback Machine  (japoneză)
40. ↑ Dragon Models 1/72 38cm R61 Auf Sturmtiger, Unidentified Unit, Germany 1945 Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine . — Amazon.com.

Literatură

• M. Baryatinsky. Tanc greu "Tiger". - M . : Modelist, 1998. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 6 (21) / 1998).
• I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - M . : Strategia lui KM, 2003. - 56 p. - (Ilustrație față / Tancuri în detaliu nr. 3). - 4000 de exemplare.
• P. N. Sergheev. Sturmtigr / P. N. Sergeev. - Kirov: Societatea Kirov a Iubitorilor de Echipamente Militare și Modelare, 2000. - 57 p. - (Seria tehnică militară Nr. 162). - 300 de exemplare.
• P. Chamberlain, H. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. O istorie completă ilustrată a tancurilor de luptă germane, a mașinilor blindate, a tunurilor autopropulsate și a vehiculelor semi-șenile, 1933-1945 / T. L. Jentz. - Londra: Arms and Armor Press, 1978. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
• T. Jentz, H. Doyle. Sturmgeschuetz - s.Pak la Sturmmoerser. - Darlington, Md.: Darlington Productions, 1999. - 60 p. - (Panzer Tracts Nr. 8). — ISBN 1-89284-804-X .
• T. Melleman. PzKpfw VI Tiger Vol. IV. Sturmtiger. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - 112 p. - (Puterea rezervorului nr. 16). — ISBN 8-37237-127-X .
• G. Parada, M. Suliga, K. Mucha. Sturmtiger. - Lublin: Editura Kagero, 2001. - 44 p. - (Photosniper nr. 10). — ISBN 8-39148-244-8 .
• W. Schneider. Elefant, Jagdtiger, Sturmtiger. Raritäten der Tigerfamilie. - Friedberg (Dorheim): Podzun-Pallas-Verlag, 1986. - 50 p. - (Das Waffen-Arsenal nr. 99). — ISBN 3-79090-271-3 .

Link -uri

• SAU „Sturmtigr” (link inaccesibil) . Site de armuri . Consultat la 29 iunie 2009. Arhivat din original pe 4 iunie 2009. (nedefinit) 
• Panzersturmmörser (Tiger-Mörser)  (engleză)  (link indisponibil) . panzerworld . Data accesului: 24 ianuarie 2009. Arhivat din original la 16 iulie 2013.