| ED9 Model 62-305 (ED9T, ED9M, ED9MK) Model 6750 (ED9E) | |
|---|---|
| ED9T-0024 ED9M-0146 ED9E-0029 | |
| Productie | |
| Anul de construcție | 1995 - 2016 |
| Țara de construcție | Rusia |
| Fabrică | DMZ |
| Producător |
Transmashholding (din 2002 ) |
| Formații construite |
total: 329, inclusiv: ED9T: 27, ED9M(/MK): 240, ED9E: 62 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul actual de colecție | pantograf |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Numărul de vagoane din tren |
4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Capacitate de pasageri |
2149 persoane (ED9M, la 5 trecere/m²) |
| Lungimea vagonului | 22 056 mm (ED9M, ED9MK) |
| Lăţime | 3522 mm (ED9M, ED9MK) |
| Înălţime | 4253 mm (ED9M, ED9MK) |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Material de vagon | oţel |
| putere de iesire | 8,58 kW/t |
| Viteza de proiectare |
130 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK); 120 km/h (ED9E) |
| Viteza maxima de serviciu | 120 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Accelerare | 0,7 m/s² |
| Frânare | 0,65 m/s² |
| Frânare electrică |
reostatic (ED9T, ED9M, ED9MK) recuperator (ED9E) |
| Sistem de tracțiune |
reostat-contactor (ED9T, ED9M, ED9MK) reglare lină cu control MP (ED9E) |
| Sistem de franare | electrice, pneumatice, electropneumatice |
| Sisteme de securitate | CLUB , SUD , TSKBM , RPL2, RPL2M2 |
| Exploatare | |
| Țările care operează |
Rusia Ucraina Kazahstan |
| Operator | Căile Ferate Ruse , UZ , KTZ |
| In operatie | din 1996 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ED9 ( Trenul electric Demikhovsky , tip 9 ) este o serie de trenuri electrice de curent alternativ produse din 1995 până în 2016 la Uzina de Construcție de Mașini Demikhov (DMZ) pentru căile ferate din Rusia și fosta URSS .
Denumirea din fabrică a trenurilor din serie (cu excepția ED9E) este 62-305; denumiri de fabrică ale vagoanelor acestor trenuri [1] :
Denumirea de fabrică a trenului ED9E este 6750; denumiri de fabrică ale vagoanelor [2] :
La începutul anilor 1980, s- a decis la uzina de mașini Demikhov să înceapă producția de trenuri electrice similare cu trenurile de la Riga Carriage Works (RVZ) . Anterior, fabrica era specializată în vagoane cu ecartament îngust, dar ulterior s-a decis convertirea acestei fabrici la producția de vagoane remorcă suplimentare pentru trenurile electrice RVZ. Trenurile electrice de curent continuu au fost construite la DMZ ( ED2T ) și Torzhok Carriage Works ( ET2 ). A fost necesar să se creeze un tren electric de curent alternativ, cât mai unificat cu un tren de curent continuu.
Se știe că în anii 1980, Riga Carriage Works (RVZ) a dezvoltat un proiect pentru trenul electric de curent continuu ER24 . Trenurile pentru acest proiect au fost construite la DMZ cu denumirea de mai sus ED2T [3] .
Există o versiune conform căreia, la RVZ, în paralel cu trenul electric de curent continuu ER24, a fost dezvoltat un proiect pentru un tren electric de curent alternativ similar ER27 . Conform unei alte părți a acestei versiuni, proiectul ER27 a fost, de asemenea, implementat (prin analogie cu perechea ER24-ED2T) la DMZ - cu denumirea ED9T . Cu toate acestea, surse de încredere capabile să confirme cel puțin o parte a acestei versiuni nu au fost încă găsite.
Producția de trenuri electrice din seria ED9 a început în 1995. Această serie a început cu ED9T, similar cu ED2T în ceea ce privește designul mecanic, dar destinat funcționării pe curent alternativ de 25 kV , 50 Hz . La scurt timp după apariția lui ED9T, modelul a fost modernizat. Partea principală a trenului actualizat, care a primit denumirea ED9M, a început să fie realizată în mod similar cu trenul ED4M; au fost introduse și o serie de alte inovații. Alături de ED9M, au fost produse trenurile electrice ED9MK, care diferă de ED9M obișnuit prin cabina lor de confort superior. Mai târziu, modificarea ED9E a început să fie produsă cu propria sa numerotare separată, echipată cu un set de echipamente de economisire a energiei. În procesul de producție, cele mai recente ED9M și ED9E au avut o cabină a șoferului cu lumini tampon înclinate schimbate de la numărul 0002 și au început să fie utilizate uși glisante și pasaje inter-mașini sigilate, ca în versiunile ulterioare ED4M. Cinci trenuri electrice ED9E au fost produse cu o nouă cabină simplificată, similară cu numerele ED4M 500.
Excluzând trenurile electrice prefabricate (compuse din vagoane produse separat), două vagoane ED9M-0032 (separate de fabrica ED9M-0032) și altele asemenea, de la 1 ianuarie 2017, 329 de trenuri electrice din seria: ED9T - 27 de trenuri ( numerele 0001-0027 ), ED9M/ED9MK - 240 trenuri (numerele 0028-0267), ED9E - 62 trenuri (numerele 0001-0062). Ultimul tren electric al seriei (ED9E-0062) a fost lansat în iulie 2016 [4] [5] [6] .
O eliberare ulterioară nu este posibilă, deoarece au fost puse în aplicare noi cerințe ale țărilor din Uniunea Vamală. Potrivit acestora, în special, toate trenurile cu unități multiple de pasageri produse după august 2016 trebuie să fie echipate cu un sistem de siguranță pentru accidentarea pasagerilor. Prin urmare, din august 2016, au început testele unei noi serii - EP3D [7] [8] .
Trenurile sunt formate din trei tipuri de vagoane - vagoane cu remorcă cu cabine de comandă (Pg), vagoane intermediare cu motor echipate cu colectoare de curent (Mp) și vagoane intermediare remorcă (Pp). Formarea trenurilor se realizează conform principiului secțiunilor electrice cu două vagoane, fiecare dintre acestea incluzând un motor intermediar și un cap de remorcă sau vagon intermediar. Mașinile cu motor sunt cuplate la cele intermediare ca parte a secțiunilor din partea laterală a colectorului de curent, în timp ce secțiunile intermediare sunt de obicei rotite în aceeași direcție cu cele mai apropiate capete, adică mașinile sunt de obicei rotite de curent. colectori la capul cel mai apropiat. Dacă secțiunea electrică include o mașină de cap, atunci se numește secțiune de cap, dacă nu, atunci secțiunea intermediară.
Compozițiile cu un număr par de mașini (de la 4 la 10) constau dintr-un număr egal de mașini cu motor și remorcă, adică sunt compilate conform formulei (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp) ) + (Mp + Pg). Compozițiile cu un număr impar de mașini se obțin prin adăugarea unei mașini Pp la aceeași schemă (începând cu un model cu șapte mașini). Pentru compoziția principală a trenurilor ED9M, a fost luat un tren cu nouă vagoane (în compoziția 2Pg + 4Mp + 3Pp) [9] și ED9E - un tren cu opt vagoane (în compoziția 2Pg + 4Mp + 2Pp) [la 1 ] . Includerea a mai mult de un vagon intermediar suplimentar în compoziție este nedorită din cauza scăderii raportului dintre puterea trenului și masa sa și a pierderii caracteristicilor dinamice. În plus, este planificată operarea a două trenuri într-un singur tren conform sistemului mai multor unități , în care circuitele electrice ale vagoanelor principale sunt conectate manual cu ajutorul cablurilor.
Parametrii principali ai trenului electric ED9M [9] :
Parametrii principali ai trenului electric ED9E [10] [11]
Sistemul de numerotare și marcare adoptat pentru trenurile din seria ED9 este similar cu cel utilizat la DMZ (de exemplu, pentru ED2T, ED4M). Compozițiile primesc numere din patru cifre începând de la 0001 pentru ED9T; pentru următoarele modificări (cu excepția ED9E), numerotarea continuă și este continuă. Numerotarea trenurilor ED9E începe din nou de la 0001. Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale se efectuează în formatul, respectiv, ED9T XXXX (sau ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX și ED9E XXXX , unde XXXX este numărul a trenului (fără a preciza numărul vagonului). Tipul de tren este aplicat la stânga, iar numărul - la dreapta cuplajului automat (marcajul din fabrică pe ED9T a fost aplicat în formatul ED9T-XXXX ca o singură inscripție deasupra cuplei automate). Fiecare vagon al trenului primește propriul său număr, în care primele cifre indică numărul trenului, ultimele două - numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numerele mașinii se efectuează sub geamurile din mijlocul mașinii și se diferențiază prin adăugarea a două cifre la sfârșit ( formatele ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY și ED9E-XXXXYY , unde YY este numărul mașinii) . Mașinile Mp primesc numere pare (02, 04, 06, 08 și 10), mașinile Pg - 01 și 09, mașinile Pp - restul sunt impare (03, 05, 07, 09, 11). De exemplu, marcajul primului vagon Pg al trenului electric ED9T-0002 va fi ED9T-000201 ; una dintre mașinile MP - ED9T-000204 și așa mai departe.
Trenurile electrice din familia ED9 au analogi structurali pentru liniile de 3000 V DC - în principal din familia ED4 , care a fost produsă și la DMZ în aceeași perioadă:
Caroseriile și boghiurile trenurilor electrice din familia ED9 sunt similare cu cele ale trenurilor electrice din familia ED4 de curent continuu . În exterior, trenurile electrice ED9T și ED9M aproape că nu diferă de ED4 și, respectiv, ED4M, cu excepția echipamentului acoperișului și a trenului de rulare și a prezenței în mijlocul vagoanelor a lansărilor timpurii ale trenurilor electrice cu o fereastră ascunsă. în mijlocul cabinei. În interiorul habitaclului autovehiculului trenurilor electrice de producție timpurie se află un dulap cu un autobuz de înaltă tensiune care ascunde deschiderea ferestrei. Mai târziu, în timpul producției, a fost dezvoltat un analog compact folosind un cablu de înaltă tensiune care trecea prin peretele mașinii și iese ușor în habitaclu, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de locuri din cauza lipsei unui dulap.
Caracteristicile de proiectare ale trenurilor electrice fabricate de DMZ OJSC cu vagoane de 21,5 m lungime fac posibilă utilizarea trenurilor electrice cu nouă vagoane din familia ED9 pentru funcționarea în comun și pentru înlocuirea echivalentă a trenurilor electrice cu zece vagoane din seria ER9 de toate tipurile. Prezența ușilor largi de intrare și a vestibulelor mari de depozitare pe trenurile electrice asigură condiții mai favorabile pentru transportul călătorilor în traficul suburban, în special în orele de vârf (reducerea timpilor de îmbarcare și debarcare cu 40%). O selecție largă de compoziții propuse de trenuri electrice de tipurile ED9M și ED9E permite consumatorilor să reducă costurile de capital, precum și să reducă costurile de operare pentru repararea și întreținerea trenurilor cu un număr mai mic de vagoane cu aceeași lungime și populație.
Trenurile electrice sunt echipate cu o frână electrodinamică (reostatică), designul vagoanelor oferă posibilitatea de a funcționa pe linii atât cu platforme înalte, cât și joase [la 3] .
Trenul electric ED9T AC a fost creat ca un analog al trenului electric ED2T DC al aceleiași fabrici și a fost unificat structural cu acesta din urmă pe cât posibil.
Circuitul său electric era aproape același cu cel al ER9T (doar litera care indică instalația a fost schimbată în denumirea noului tren), dar a fost folosit un set îmbunătățit de echipamente electrice fabricate de REZ. A folosit TED tip 1DT.003.11, unificat cu trenurile electrice ER2T și ED2T , a adăugat un sistem de înlocuire automată a unei frâne reostatice defecte cu o frână electro-pneumatică etc. Nu au instalat un sistem de aliniere axă cu axă a forței. coeficienți (PVKT) pe ED9T. Caracteristica principală a noii scheme este un sistem de control îmbunătățit în modul de frânare reostatică: armăturile TED în modul de frânare sunt conectate în două circuite. În acest caz, cu ajutorul controlerului de frână, rezistențele sunt comutate, oferind șapte trepte de frânare reostatică. În poziţia a 12-a se activează o întârziere electropneumatică. Excitarea TED în modul de frânare se realizează din secțiunea 0-4 a înfășurării de tracțiune a transformatorului de putere. Excitația se realizează printr-o punte semicontrolată, care vă permite să reglați curentul de excitație al TED. Controlerul șoferului are patru poziții de frână. Când controlerul este setat în prima sau a doua poziție, are loc frânarea reostatică cu forță redusă. Când controlerul este setat pe a treia poziție, frânarea reostatică are loc cu o setare normală. Când controlerul este mutat în poziţia a patra, frânarea electropneumatică a maşinilor Pp şi Pg este activată, pe lângă frânarea reostatică a maşinilor Mp. Când modul de frânare reostatică este pornit, sistemul de control al frânării reostatice (SURT) reglează curenții armăturilor TEM la diferite valori ale treptelor rezistenței de frânare și menține constantă valoarea curentului de excitație TEM atunci când este atinsă valoarea setată. . De asemenea, trebuie remarcat faptul că un kit REZ similar a fost folosit aproape simultan la RVZ la crearea celei mai recente versiuni a seriei a noua (ER9TM) [14] .
În total, au fost produse 27 de garnituri de tren electric ED9T cu opt și zece vagoane (numerele de la 0001 la 0027). Producția ED9T a fost întreruptă (de la numărul 0028 au fost produse trenuri electrice din seriile ED9M și ED9MK). Trenurile electrice sunt echipate cu un sistem de frânare reostatic .
Tot în 1999 au fost produse încă 30 de vagoane-remorcă (cu numere de la ED9T-3001 la 3030), incompatibile cu trenurile ED9T, din care erau alcătuite trenuri, formate din 10 vagoane și două secțiuni ale locomotivei electrice VL80 S sau diesel 2TE10V. locomotiva , în TC-7 mașinile GZD au fost operate cu ChME3 , care sunt echipate cu sisteme speciale (apoi au fost înlocuite cu autobuze feroviare RA2 , mașinile au fost transferate la depozitul TCHprig-13 Kirov, locomotivele diesel au fost returnate la manevră și export muncă). Toate au fost operate de Căile Ferate Gorki .
Începând cu numărul 0028, în locul trenurilor electrice ED9T, au început să fie produse trenuri electrice ED9M, a căror principală diferență era o nouă formă a cabinei șoferului, similară cabinei trenurilor ED4M DC.
În comparație cu trenurile electrice din seria ER9T care sunt în funcțiune, trenul electric ED9M are următoarele avantaje și caracteristici de proiectare [9] :
Este posibil să se opereze un tren electric folosind un sistem de mai multe unități (două sau trei trenuri fiecare) [9] .
Modificarea ED9M este destinată rutelor suburbane, modificarea ED9MK de confort sporit (are numerotare continuă cu ED9M) - pentru rutele expres.
| Informații despre numărul de trenuri electrice din seria ED9M, compoziția acestora, precum și construcția mașinilor electrice individuale (numerele de trenuri electrice ED9MK sunt îngroșate) [4] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Anul emiterii | Numărul de trenuri electrice emise | Numărul de vagoane din trenurile electrice | Numărul de mașini electrice individuale | ||
| Remorci de cap | Motor intermediar | Intermediar trasat | |||
| 2000 | 0028, 0029 , 0030-0035 | zece | — | — | — |
| 2001 | 0036-0044, 0051, 0052 | zece | — | — | — |
| 0045-0049 | 6 | ||||
| 0050 | patru | ||||
| 2002 | 0053, 0055-0062, 0064-0068 | zece | 1001, 1002 | 2001, 2002 | — |
| 0054, 0069 | opt | ||||
| 0063 | 6 | ||||
| 2003 | 0072, 0074, 0075, 0076 , 0080, 0083 , 0084, 0086 , 0087, 0088 | zece | 1003, 1004, 1005, 1006 , 1007-1010 | — | — |
| 0070, 0071, 0073, 0077, 0082 | opt | ||||
| 0078 | 7 | ||||
| 0079, 0081, 0085 | 6 | ||||
| 2004 | 0092 , 0097, 0098, 0099, 0100, 0103, 0107 , 0113, 0114 | zece | 1011-1023 | 2003 | 3001 |
| 0090, 0095 , 0101, 0105, 0106, 0108, 0111, 0112, 0115 | opt | ||||
| 0104 | 7 | ||||
| 0089, 0091, 0093, 0094, 0096, 0102, 0109, 0110 | 6 | ||||
| 2005 | 0116, 0117, 0119, 0122 , 0128, 0131, 0139 | zece | 1024-1028 | — | — |
| 0120, 0121, 0123, 0124, 0126 , 0127, 0129, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0140, 0143 | opt | ||||
| 0125 , 0138, 0141, 0142 | 7 | ||||
| 0118, 0133, 0135 | patru | ||||
| 2006 | 0154, 0166 , 0173, 0174 | zece | 1029 | — | — |
| 0159, 0167 , 0168-0172, 0175-0179, 0181-0186 | opt | ||||
| 0180 | 7 | ||||
| 0144-0153, 0155-0158, 0160-0164, 0165 | 6 | ||||
| 2007 | 0211, 0213, 0214, 0217-0219 | zece | — | 2004-2007 | — |
| 0187-0194, 0196-0210, 0212, 0215, 0216 | opt | ||||
| 0195 | 6 | ||||
| 2008 | 0228, 0232, 0234, 0235, 0239, 0240, 0247 | zece | — | — | — |
| 0220-0227, 0229, 0233, 0236-0238, 0242, 0243, 0250-0252 | opt | ||||
| 0241, 0246 | 6 | ||||
| 0230, 0231, 0244, 0245, 0248, 0249 | patru | ||||
| 2009 | 0254, 0257 | zece | 1030, 1031 | — | — |
| 0253, 0255, 0256 | opt | ||||
| 0265 | 6 | ||||
| 0258, 0259 | patru | ||||
| 2010 | 0260, 0261 | zece | — | — | — |
| 2011 | 0262 | zece | 1032-1045, 1047 | — | — |
| 2012 | 0264 | unsprezece | 1046, 1048-1055 | — | — |
| 0263, 0266, 0267 | 6 | ||||
În 2006, a fost construit un tren experimental cu nouă vagoane ED9E-0001 cu un set de echipamente electrice de economisire a energiei, transferat la începutul lunii decembrie 2010 la depoul Rostov al Căii Ferate din Caucaz de Nord pentru funcționare permanentă.
Cel mai important avantaj al ED9E-0001 este utilizarea unui set de economisire a energiei de echipamente electrice KEO-25, un convertor VIP-1000 și un sistem de control cu microprocesor pentru acționarea tracțiunii, care asigură o reglare lină a tensiunii la motoarele de tracțiune și, de asemenea, contribuie la o creștere a performanței de tracțiune a unui tren electric și o reducere a costurilor de exploatare cu 20–25% datorită utilizării frânării regenerative aproape până la oprirea completă a trenului. În plus, economiile în consumul de energie electrică pe tren electric pe an sunt de aproximativ 450.000 kWh.
În 2012 a început producția de trenuri electrice actualizate ED9E cu numărul 0002. În perioada 2012-2013, pentru Calea Ferată Gorki au fost produse 25 de trenuri electrice cu șase vagoane cu numere de până la 0026 inclusiv, iar la sfârșitul anului 2013, un număr de zece -tren electric auto pentru Kazahstan. Mașinile au uși glisante automate pentru accesul la platforme joase, sistem de aer condiționat, sistem de supraveghere video, pasarele între mașini, similar cu seria ED4MKM-AERO . Vagoanele de cap au un vestibul mărit și o cameră de toaletă dotată pentru pasageri cu dizabilități, asemănătoare cu cea echipată pe trenul electric ED4M-0500 . Trenul este echipat cu un nou sistem de alarmă de incendiu și securitate KTS-POS-OVD, care are cinci bucle de alarmă de incendiu. Partea frontală a mașinii principale a fost schimbată pentru a instala un indicator de rută pentru douăzeci de caractere. Un set de echipamente electrice pentru ED9E este furnizat de Power Machines LLC - uzina Rheostat.
Spre deosebire de modelele anterioare ale seriei, funcționarea lui ED9E pe un sistem de multe unități nu este prevăzută.
În 2014 , au fost produse cinci trenuri electrice (de la Nr. 0028 la Nr. 0032) cu o nouă cabină de conducere, similară celei instalate pe trenurile ED4 M din seria a 500-a. Cu toate acestea, spre deosebire de acestea din urmă, există ondulații exterioare pe pereții mașinilor ED9E. Aceste trenuri electrice, precum Nr. 0027, sunt operate în Republica Kazahstan. Ulterior, s-a continuat producția de trenuri electrice ED9E, dar cu o cabină convențională. Trenurile de tip ED9E au fost construite până în iulie 2016 inclusiv. Ultimul tren de acest tip a fost ED9E-0062; a devenit și ultimul tren electric din întreaga serie ED9 [5] [4] .
Compoziția minimă a trenurilor electrice standard din seria ED9 corespunde aspectului Pg + Mp + Mp + Pg, adică patru vagoane. Cu toate acestea, într-o serie de cazuri, în traficul suburban, chiar și un astfel de număr de vagoane este excesiv, ceea ce duce la pierderi inutile de energie electrică.
În acest sens, Uzina de reparații auto electrice din Krasnoyarsk (KrEVRZ) în 2014 , pe baza mașinilor ED9M-003205 (Pp) și ED9M-003210 (Mp) din trenul electric ED9M-0032, a creat un tren electric cu două vagoane, denumit și ED9M -0032. De menționat că ambele vagoane au fost transformate în vagoane de cap (compoziție Pg + Mg), iar vagoanele de cap ale trenului original ED9M-0032 au fost lăsate în compoziția sa, adică au existat două trenuri electrice ED9M cu numărul 0032. A apărut și un nou tip de mașină - o mașină cu motor (Mg ). Cabinele mașinilor modificate au cabine de comandă identice cu cele ale ED9M convenționale [4] [15] .
Noul tren electric ED9M-0032, care poate fi numit și tren electric cu două vagoane , a fost prezentat la EXPO-1520 în septembrie 2015 .
Mai multe vagoane ale trenurilor electrice ED9T au fost folosite pentru construcția mașinilor de serviciu VS1N-002, VS1N-003, VS1N-004 (primul vagon - VS1N-001 - a fost creat pe baza vagonului trenului electric ER9P). Mașinile cu numerele 002 și 003 sunt vagoane electrice cu un singur vagon , create folosind mașini de la ED9T-0009. Numărul de compoziție 004 este un vagon cu două vagoane cu motoare diesel și electrice (tren diesel-electric), creat pe baza mașinilor de la ED9T-0001. Un fapt interesant: designul capului acestor mașini este unic pentru fiecare dintre ele și diferă de binecunoscutele trenuri electrice și diesel rusești (designul șefului VS1N-002 este foarte asemănător cu versiunile timpurii ale Trenuri EPL2T și EPL9T ) [6] [16] .
Motor electric EM2PLocomotivă electrică de serviciu cu două sisteme, creată în depoul Căii Ferate din Siberia de Vest Altai (ZSZhD) pe baza vagoanelor de trenuri electrice ED, proiectată pentru funcționarea pe linii electrificate de curent continuu 3 kV și curent alternativ 25 kV. În total, au fost create două locomotive electrice: prima - în septembrie 2008 pe baza vagonului trenului electric AC ED9T -001902, a doua - în octombrie 2011 pe baza vagoanelor trenurilor electrice DC ED4M-001603 și ED2T -005310. Ambele autoturisme din momentul creării au fost atribuite depozitului Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) și au început să fie folosite pentru călătorii de afaceri de către autoritățile ZSZhD. Începând cu 2018, ei continuă să lucreze cu aceeași postscriptie [17] [18] [19] [20] . Mașinile au fost proiectate cu ajutorul oamenilor de știință de la Universitatea de Stat de Transport Feroviar din Omsk (OmGUPS) (unde au fost dezvoltate principiile pentru construirea unui circuit electric) .
La mașini au fost tăiate vestibule și au fost instalate în schimb noi cabine de șofer cu un design unic, ușile de la intrare s-au prăbușit, s-au instalat noi echipamente electrice care să funcționeze la ambele sisteme actuale, iar interiorul a fost reechipat. În timpul construcției, ambele motrice au fost vopsite în gri cu o dungă roșie, iar logo-ul Căilor Ferate Ruse (RZD) al modelului anului 2008 (de la simbolurile p / d ) a fost aplicat pe partea din față a cabinelor, cu toate acestea, orice marcaj care indică seria și numărul le lipseau [17] [18] [19] [20] .
Cabinele șoferului locomotivelor electrice au o formă unică și seamănă la exterior cu cabinele trenurilor electrice ES2 obținute în timpul KVR / KRP ale trenurilor electrice ER2 în același depozit Altaiskaya, dar spre deosebire de acesta din urmă, au o pantă puternică în partea superioară și lumini tampon triunghiulare în loc de cele trapezoidale. De asemenea, caracteristicile demne de remarcat ale cabinelor sunt arcade înalte pentru oglinzile laterale care depășesc înălțimea geamurilor, trei ștergătoare sub parbriz, un far intermitent roșu, precum și un taifon și un fluier de la mașinile oficialilor cu lumini intermitente (vezi video la link-ul). Partea inferioară a cabinei este echipată cu cuple standard SA-3 [17] [18] [19] [20] .
Ușile vagoanelor electrice sunt cu un singur canat, concepute pentru platforme înalte și servesc atât pentru intrarea membrilor echipajului, cât și a pasagerilor. Acestea sunt situate pe laterale în locul ferestrei din stânga pe fiecare parte, lângă cabină. Pentru a ajunge la nivelul platformelor joase, sub ușă există scări mici, asemănătoare cu scările de sub vestibulul de serviciu al trenurilor electrice în serie [17] [18] [19] [20] .
Pe acoperișul șinei electrice se află un echipament electric purtător de curent, care ocupă aproape toată suprafața sa și are izolatori masivi proiectați pentru curent alternativ cu o tensiune de 25 kV. Două colectoare de curent sunt semipantografe asimetrice și sunt plasate de-a lungul marginilor mașinii, urmate de aparate de aer condiționat și rezistențe pe laterale. În partea centrală a acoperișului există întrerupătoare de circuit de aer, un comutator de tip curent și izolatoare de intrare, precum și blocuri de rezistențe de frânare; pe o parte a mașinii, o bară care transportă curent circulă lângă margine.
Echipamentele electrice de conversie și bateriile sunt situate în spațiul subcar. Boghiurile și tracțiunea sunt similare cu trenurile electrice din seria ED4/ED9.
Interiorul locomotivei electrice, fără a ține cont de spațiul cabinei, corespunde ca lungime cabinei unui vagon ED standard, totuși spațiul cabinei nu are despărțitori față de partea pasagerului. Panoul de control pentru conducătorul locomotivei electrice este situat în dreapta și este mai îngust în comparație cu panoul de comandă ED4M, unele dintre dispozitivele de control sunt situate în dreapta șoferului (o masă obișnuită este instalată în stânga comenzii). panou). Scaunele din salonul mașinii electrice sunt scaune rabatabile moi, situate longitudinal în direcția celei mai apropiate cabine, câte două pe fiecare parte a culoarului central. În partea centrală a cabinei, pe părțile laterale ale culoarului, există o toaletă și un dulap electric de intrare principală, împărțind cabina în două părți.
DiverseExistă și alte cazuri de creare a motricelor pe baza vagoanelor din această serie (de exemplu, autovehiculul electric SV-1M, obținut prin reechiparea autovehiculului trenului electric ED9M) [6] .
În 2013 , DMZ a creat un prototip de tren electric special de curent alternativ (sau o locomotivă electrică cu două vagoane) conceput pentru a livra echipele de lucru cu echipamentul necesar la locul de muncă. Pe locul fabricii , compoziția este desemnată EDS1R ( Tren electric Demikhovsky S special, primul tip ). Trebuie remarcat faptul că pe plăcuța de identificare a acestui tren, prezentată la salonul EXPO-1520 în septembrie 2013 , era inscripția „Vagonul electric EmDS1R”, deși nu era litera „m” pe partea capului în marcaj. Denumirea fabricii este modelul 62-370 [21] [22] .
Trenul electric a fost creat pe baza părții mecanice unificate a trenului ED9M și este dispus după schema a două vagoane (Mg + Pg); mai mult, autoturismul Pg (modelul 62-371) este un autoturism, iar autoturismul Mg (modelul 62-372) este un autoturism de serviciu. Prin design, mașina de pasageri practic nu diferă de mașina principală ED9M. Amenajarea interioară a fost schimbată (există un compartiment pentru maistru; o bucătărie cu masă, dulap, cuptor cu microunde, ceainic electric etc.). În cabina mașinii de serviciu există o macara specială care vă permite să încărcați, descărcați și mutați încărcături grele în interiorul cabinei [21] [2] .
În anul următor, a fost construit un alt tren de același tip (EDS1R-0002), iar numărul prototipului a fost modificat de la 0001 la 0003 din motive necunoscute [23] .
Tren electric modernizat suburban, cu posibilitatea unei configurații cu două vagoane atunci când este utilizat ca parte a vagoanelor cu motor. La fel ca analogul său pentru curent continuu, EP2D , este desemnat în conformitate cu noul sistem ( Tren electric P urgorodny , tip 3 , Demikhovsky ). De fapt, este un tren foarte îmbunătățit și modificat la cerințele moderne ED9E Nr. 0028-0032, în care forma părții capului cabinei a fost reproiectată. Cabina noului tren este similară ca formă cu cea a EP2D , creată în mod similar pe baza modelului ED4M-500 - partea inferioară este echipată cu un cuplaj și tampoane cu un sistem de blocare cu un design special și o decupare în măturător. , iar luminile tampon vor fi amplasate orizontal deasupra zonelor tampon. În iulie 2016, primul tren electric a fost fabricat într-o configurație cu 8 vagoane și trimis la inelul VNIIZhT din Shcherbinka pentru testare, după care va merge la Căile Ferate din Kazahstan împreună cu ED9E [24] .
Necesitatea creării unui tren s-a datorat noii reglementări tehnice a Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța materialului rulant”, care a intrat în vigoare în 2014 , conform căreia toate trenurile electrice produse după 1 august 2016 trebuie echipate cu impact. dispozitive de absorbție a energiei (sisteme de impact), care vor asigura siguranța pasagerilor și a echipajului locomotivei în cazul unei coliziuni frontale cu un obstacol. Necesitatea de a crea mașini cu motor principal pentru un aspect cu două vagoane este cauzată de un flux mic de pasageri pe unele linii. Pentru a rezolva situația cu nerentabilitatea companiilor suburbane de pasageri (PPC), guvernul rus a dezvoltat o serie de măsuri (de exemplu, reducerea taxelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare etc.). Vorbind la Consiliul Coordonator Interregional Ural în iulie 2015 , fostul președinte al Căilor Ferate Ruse, V.I. Yakunin, a sugerat, la rândul său, ca producătorii de material rulant să proiecteze un nou tip de trenuri electrice din unul sau două vagoane. În acest sens, DMZ a decis să dezvolte un tren electric, a cărui proiectare să permită funcționarea atât a trenurilor de lungime standard, cât și a două sau trei vagoane [25] .
De la începutul anului 2017, trenurile electrice din serie sunt operate [4] [5] [6] :
În perioada de la crearea seriei și până la sfârșitul anului 2016 nu a fost înregistrat niciun caz de scoatere din funcțiune a trenurilor, cu excepția incidentului cu ED9T-0007 [4] [5] [6] . Mai exact, mai multe dintre mașinile sale au fost scoase din funcțiune (nu mai mult de patru din zece; restul au fost restaurate). Cu toate acestea, mașina principală (nr. 000701) a fost printre cele anulate. De ceva vreme, în locul vagoanelor scoase din funcțiune, acestea au fost folosite de alții (de la ED9M), dar ulterior trenul a fost desființat (vagoanele supraviețuitoare au început să fie folosite ca piese de schimb și pentru formarea de trenuri electrice prefabricate). Astfel, de fapt, ED9T-0007 a încetat să mai existe ca tren electric [26] [27] .
La 9 februarie 2010, la ora 17.32, pe tronsonul Buzansky-Delta, un autoturism VAZ-21099 , ignorând semnalul de interzicere a semaforului de trecere și a barierei, s-a izbit de trenul electric ED9T-0007, urmând traseul Gaz. Uzina de procesare - Gara Kutum (trenul a fost închiriat de Gazprom Dobycha LLC Astrakhan" de la Căile Ferate Ruse). Structura includea 608 lucrători ai uzinei de prelucrare a gazelor și 80 lucrători feroviari. În urma impactului mașinii în boghiul vagonului, trenul a deraiat, iar mașina în sine a fost târâtă de tren pe câteva zeci de metri. Deraiat cu o viteză de aproximativ 95 km/h, trenul a fost transportat de pe calea principală către cea de-a patra cale, unde în acel moment se afla un vagon de montaj ADM. În urma impactului, părțile laterale ale primelor vagoane au fost distruse; pe de altă parte, poate că vagonul a împiedicat trenul să coboare la vale. În urma incidentului, doi pasageri ai trenului (lucrători feroviari) și un pasager al vagonului au murit, aproximativ 20 de persoane au fost internate în spital, materialul rulant (automotoare și vagoane) a fost avariat, 400 de metri de cale și cel puțin patru au fost distruse prezența la vot [28] [29] [30 ] [31] . Toate vagoanele trenului electric au fost avariate (mai multe vagoane prime - până la excluderea din inventar) [26] [27] .
| Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| Trenuri electrice de curent continuu |
|
| Trenuri electrice de curent alternativ | |
| Trenuri electrice cu alimentare dublă | |
| Trenuri electrice cu ecartament îngust | |
| Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică | |