AN-1 (motor)

AN-1 ( N-1 ) este un motor diesel sovietic cu piston cu 12 cilindri , în formă de V, în patru timpi , răcit cu apă .

Istoria creației și producției

În URSS, în condițiile unei petrochimie slab dezvoltate , a existat o lipsă de benzină de înaltă calitate, cu un octan ridicat , în principal benzină de aviație. Prin urmare, un motor diesel care funcționează cu motorină sau kerosen ar putea fi o soluție eficientă la multe probleme asociate cu motorizarea întregii economii naționale și, în primul rând - forțele armate (ca centrală electrică pentru tancuri și avioane).

Motorul AN-1 a fost dezvoltat la Departamentul de motoare cu ulei al IAM ( CIAM ) sub conducerea lui A. D. Charomsky . Primul prototip a fost realizat în vara anului 1933 în atelierele CIAM. A trecut testele pe banc în 1933-1934. În octombrie-noiembrie 1935, AN-1 a trecut testele de stat. Pe baza rezultatelor lor, s-a propus să se producă un lot experimental de 35-40 de motoare.

Ulterior, AN-1 a fost modificat în mod repetat. În total, au fost produse aproximativ 100 de exemplare.

AN-1 a dat naștere unei întregi familii de motoare: pentru aviație  - ACh-30B și M-40 ; pentru flotă - M-50 , M-400 , M-401 și M-850 ; pentru rezervoare - TD-30B ; pentru căi ferate - M-750 , M-753 , M-756 . Diesel M400 cu o capacitate de 800 litri. Cu. și M401 ( turbocompresor ) cu o capacitate de 1000 de litri. Cu. instalat pe navele de mare viteză "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" și "Meteor" .

Primul motor intern experimental cu combustibil greu AN-1 a fost creat la Institutul Central de Motoare de Aviație sub conducerea lui A. D. Charomsky în 1936 . Conform schemei, era un motor în V în patru timpi, în 12 cilindri, cu injecție directă de combustibil. Conform schemei sale de putere, era similar cu motorul M-34 , dar avea un diametru cilindric puțin mai mare (180 mm) și cursa pistonului (200 mm). Puterea sa nominală a fost de 750 CP. Cu. În cursul dezvoltării, puterea dieselului aeronavei a fost crescută la 1250 CP. Cu. la un consum specific de combustibil de 0,175 kg/l. SH. Cu aceste date, a trecut cu succes testele și a fost acceptat pentru producția de masă. În timpul pregătirii și implementării producției, îmbunătățirea motorului a continuat.

Creat sub conducerea lui A. D. Charomsky, motorul de serie ACh-30B avea: putere de decolare - 1500 CP. s., putere la o altitudine de 6000 m - 1250 l. s., consum specific de combustibil - 0,17 kg/l. s. h, greutate specifică - 0,77 kg / l. Cu. A fost cel mai puternic avion diesel din lume. Datele sale tehnice principale au fost la nivelul celor mai bune realizări mondiale. În timpul Marelui Război Patriotic , motoarele ACh-30B au fost folosite pe bombardierele grele Pe-8 , care au atacat spatele inamicului, inclusiv Berlinul.

Pana acum[ când? ] sunt utilizate în ingineria transporturilor și pe nave motoarele diesel create pe baza AN-1 și modificările acestuia. Posibilitățile de dezvoltare a acestei familii sunt departe de a fi epuizate.

Modificări

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (În 1940, AN-1RTK a fost redenumit M-40) [1]
• AN-1M

Aplicație

• AN-1 a fost testat în zbor pe RDD și TB-3 D.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 și M-40F) cu mai multe modificări.

Literatură

• Kotelnikov V. R. Motoare cu piston pentru aviație domestică (1910-2009). - M .: Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2010 - 504 p. — ISBN 978-5-91244-017-5

Link -uri

1. ↑ Diesel de aviație în URSS. AN-1, M-40, M-30.  (rusă)  ? . Jurnalul live al lui p_d_m. Data accesului: 25 decembrie 2011. Arhivat din original la 29 august 2012.  (nedefinit)