Vehicule blindate românești din 1918-1945 - o perioadă din istoria dezvoltării armelor blindate a Regatului Român , inclusiv perioada interbelică și al Doilea Război Mondial . La începutul anilor 1920 , România, care anterior mai avea doar câteva vehicule blindate rămase din Primul Război Mondial , a reușit să creeze o forță de tancuri relativ modernă bazată pe tancuri F.T. achiziționate din Franța . , care, din mai multe motive, a intrat în stagnare în următorul deceniu și jumătate .
La mijlocul anilor 1930 , armata română , cu ajutorul aliaților săi din „ Mica Înțelegere ” - Franța și Cehoslovacia , a început să își modernizeze forțele de tancuri și să dezvolte producția de blindate independente, dar a obținut un succes limitat în această direcție datorită izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial . Rămasă fără sprijinul aliaților, în noiembrie 1940, România s-a alăturat blocului nazist și în iunie 1941 a luat parte la atacul asupra URSS , care a demonstrat depășirea rapidă a flotei de tancuri românești .
În 1943-1944 , după înfrângerea de la Stalingrad , unitățile de tancuri românești au fost în mare parte reechipate cu echipamente germane mai moderne . În paralel, Armata Română a efectuat transformarea tancurilor învechite în tunuri autopropulsate antitanc și a reușit să creeze un distrugător de tancuri ușoare Mareșhal modern , dar lovitura de stat din august 1944 și trecerea României pe partea anti- Coaliția Hitler a pus capăt acestor programe .
Începutul forțelor de tancuri ale armatei române a fost achiziționarea unui lot de tancuri franceze de infanterie ușoară de tip FT , deși detaliile acestei operațiuni diferă în surse. Cea mai comună versiune este de aproximativ 76 de tancuri: 48 cu tun și 28 cu armament mitralieră , conform unor date, achiziționate în 1919 [1] [2] , după alții - deja în anii 1920 [3] [4] . Alte surse oferă date despre 72 [5] sau 74 de tancuri achiziționate [6] , în special, M. Kolomiets și S. Fedoseev oferă o defalcare mai detaliată: în martie 1920, tancurile companiilor franceze desființate AS 301 și 302 au fost transferate la România [sn 1 ] , iar abia la sfârşitul deceniului numărul utilajelor a ajuns la 74 [7] ; potrivit lui V. Frantsev, în 1919, România a dobândit imediat armamentul unui întreg batalion, sub formă de 83 de tancuri, dintre care aceleași 76 au fost date în serviciu, iar restul au fost puse în piese de schimb [8] .
De-a lungul anilor 1920 , FT a stat la baza flotei blindate românești [4] , totuși, limitările tancului create încă din Primul Război Mondial , precum o resursă mecanică mică , viteza care nu depășește 7,5 km/h și o limită limitată. raza de croazieră de 35 km, a făcut posibilă folosirea lui numai pentru sprijinirea infanteriei [9] [10] . Deși Armata Română era conștientă de învechirea unităților sale de tancuri, materialul și tactica de utilizare ale acestora au rămas practic neschimbate până în a doua jumătate a anilor 1930, întrucât în contextul unei politici de reducere a cheltuielilor militare, comandamentul nu a considerat justificat. costurile creării și întreținerii trupelor de tancuri moderne [5] [8] .
Cu toate acestea, la începutul anilor 1930, armata a început să caute înlocuitori pentru tancurile învechite [8] . Întrucât capacitățile proprii de producție de arme ale României erau limitate de subdezvoltarea industriei, care la începutul perioadei interbelice era preponderent brută [11] , țara, fiind membră a Micii Înțelegeri din 1921 , s-a bazat pe achiziționarea de arme din Cehoslovacia , care avea o industrie de apărare dezvoltată [8] și Franța, care susținea această alianță [6] . Negocierile inițiale privind achiziționarea de vehicule blindate cu compania britanică Vickers-Armstrong și franceza Renault nu au adus rezultate pozitive, iar în 1933 armata română a început negocierile cu cehoslovacii ČKD și Skoda [8 ] . Totuși, surse din anii 1930 menționează prezența în serviciu cu Armata Română a tanchetelor britanice „ Carden -Loyd” Mk.VI , tancurilor ușoare „Vickers” Mk.E Tip A și B , Tanc de patrulare , și chiar achiziționarea de către România a o anumită cantitate poloneză pene TK -3 [12] .
Armata Română a acordat relativ puțină atenție altor tipuri de vehicule blindate, în special vehiculelor blindate , iar flota de vehicule blindate românești cu roți era limitată la puținele vehicule rămase din Primul Război Mondial, dintre care până la sfârșitul anilor 1930 doar patru. Austin-Putilovets și doi erau în serviciu. Peugeot " [13] . Surse din anii 1930 furnizează date despre prezența vehiculelor blindate germane capturate , precum și a mai multor vehicule primitive construite pe șasiul camioanelor comerciale cu două osii [ 12] . În plus, din Primul Război Mondial au mai rămas și patru trenuri blindate , care au fost scoase din funcțiune în anii 1930 [13] .
La 27 aprilie 1935, România a lansat un program cuprinzător de reînarmare a armatei pe zece ani, a cărui sarcină cea mai importantă era achiziționarea de vehicule blindate; în plus, programul a marcat începutul trupelor române de pușcași motorizați , din care se preconiza formarea unei brigade pe lângă ramurile tradiționale ale armatei [14] . Între 1933 și 1935, armata română a purtat doar negocieri facultative cu firme cehoslovace, dar după eșecul cu producătorii vest-europeni, la 8 ianuarie 1936, comisia de achiziții le-a cerut lui ČKD și Skoda propuneri pentru tancuri de diferite clase, în cantități de la 50. la 500 de unități [15 ] ; Alături de tancuri pentru înarmarea batalioanelor blindate , partea română a fost interesată de vehicule speciale pentru înarmarea escadrilelor de cavalerie de recunoaștere [3] .
ČKD a răspuns pe 14 ianuarie , oferind noile lor dezvoltări: tancul mic AH-IV , la prețul de 307.000 de coroane , și TNH ușor , la prețul de 675.000 de coroane. Întrucât Skoda și ČKD erau legate printr -un acord de cartel care prevedea că vânzările de tancuri către țările Micii Înțelegeri vor fi împărțite între firme într-un raport de 3: 2, a urmat o întâlnire pe 22 ianuarie , la care reprezentanții ambelor companii au gestionat de a conveni asupra distribuţiei comenzilor şi preţurilor . Aceasta a fost urmată, însă, de o perioadă de luptă în culise pentru o comandă profitabilă [16] .
Inițial, implicând chiar și ambasadorul Cehoslovac în negocieri , ČKD a reușit pe 3 aprilie să ajungă la un acord preliminar valabil 40 de zile, timp în care ČKD urma să furnizeze versiunea finală a acordului și documentația tehnică . Termenii contractului prevedeau furnizarea a 35 de tancuri mici AH-IV pentru înarmarea cavaleriei, dintre care primul urmau să fie livrat în termen de opt, iar ultimele - 11 luni, și 100 P-II-aj medii , care la acel timp exista doar în proiect. În dezacord cu această evoluție a evenimentelor, Skoda a reușit însă, folosind conexiunile și victoria tancului său în competiția Armatei Cehoslovace , să convingă partea română, care în mai 1936 și-a anunțat intenția de a cumpăra tancuri de la Skoda. Drept urmare, în locul lui P-II-aj, România a ales Š-II-a , în timp ce comanda tancurilor mici a fost lăsată la ČKD, întrucât Skoda nu avea un model similar; Armata Română a cerut doar creșterea grosimii blindajului și întărirea transmisiei AH-IV [16] . Odată cu achiziționarea de noi echipamente, în 1937 Skoda a primit și o comandă pentru restaurarea a 20 de tancuri FT care pot fi întreținute [2] .
R-1Potrivit diverselor surse, la 6 august [16] sau 14 august [3] 1936 a fost semnat un contract cu ČKD pentru furnizarea unui prototip AH-IV pentru testare , în varianta pentru armata română a primit denumirea AH-IV. -R. Livrările de vehicule în serie urmau să înceapă în termen de cinci luni de la aprobarea prototipului de partea română, cu livrarea a 10 tancuri în prima și 15 în ultima lună. Prețul tancurilor a fost de 320.585 de coroane pe unitate, fără arme, iar valoarea totală a comenzii a ajuns la 11.217.500 de coroane [17] . Prototipul AH-IV-R a fost demonstrat unui grup de ofițeri, politicieni și diplomați români la locul de testare al fabricii pe 26 noiembrie , cu toate acestea, perioada lunară alocată pentru testarea și aprobarea prototipului a fost perturbată de îmbunătățirile în curs de desfășurare a proiectului. [18] . Drept urmare, primele zece vehicule erau gata abia până la 27 septembrie 1937 , însă comisia română a refuzat să le accepte din cauza nerespectării caracteristicilor tehnice specificate, ceea ce nu a împiedicat trimiterea tancurilor pentru manevre în România pe 30 septembrie . Abia după o nouă revizuire, pe 23 noiembrie, au început testele de acceptare a întregii serii. În aprilie 1938, toate cele 35 de tancuri au fost trimise în România, unde, după procese militare, abia pe 19 august Statul Major Român a declarat oficial tancurile acceptate [19] .
AH-IV-R a intrat în serviciul Armatei Române sub denumirea de Carul de recunoastere R - 1 [ 20 ] . În general, tancul mic cehoslovac s-a remarcat printr-o serie de soluții de proiectare de succes care i-au oferit o mobilitate ridicată pe teren accidentat, cu toate acestea, armamentul a două mitraliere de 7,92 mm a făcut ca R-1 să fie complet învechit ca vehicul de luptă de către momentul în care a intrat în trupe, iar lipsa unui post de radio și a unui echipaj supraîncărcat funcțional de doi membri a limitat valoarea tancului chiar și în rolul atribuit ca vehicul de recunoaștere [21] [22] .
Ca mașină modernă, dar în același timp, relativ simplă, R-1 a atras atenția armatei române ca candidat pentru producția creată de industria autohtonă a tancurilor. În mai 1938, compania românească de inginerie Malaxa , care s-a specializat în producția de material rulant și stăpânise anterior producția de tanchete franceze, a început negocierile cu ČKD pentru obținerea unei licențe pentru producția de AH-IV, dar negocierile s-au prelungit din timp. spre neîncrederea lui ČKD în partea română și acordul de licență a fost semnat abia la 22 februarie 1939 [19] [23] . În total, armata română plănuia, cu sprijinul tehnic al ČKD, să construiască, conform diverselor surse, 300 [24] sau 382 R-1, dar ocupația germană a Cehoslovaciei a dus la noi întârzieri. La sfârșitul anului 1939, Malaxa a primit documentația tehnică pentru tanc, dar în cele din urmă a reușit să asambleze, pe baza componentelor cehoslovace, un singur prototip înainte de faliment , iar până la naționalizarea întreprinderii în 1941 , armata română. își pierduse interesul pentru tancurile mici [19] .
R-2 și alte modeleContractul cu Skoda pentru furnizarea a 126 de tancuri Š-II-a a fost semnat tot de armata română la 14 august 1936 [3] [25] . La începutul verii anului 1937, partea română a insistat pentru livrarea imediată a 15 tancuri, pe care Skoda trebuia să le împrumute din cele produse pentru armata cehoslovacă. Vehiculele au fost predate României la 10 iunie 1937, dar testele au arătat că proiectul era incomplet și toate cele 15 tancuri au fost returnate fabricii pentru revizuire în conformitate cu comentariile militarilor români [3] [23] [26] , în urma căruia prototipul a fost omologat abia în august 1938 [26] , iar producția lotului Skoda a început la 1 septembrie [3] [25] . La sfârșitul aceleiași luni, Armata Cehoslovacă , în legătură cu criza din Sudeți și mobilizarea ulterioară , a confiscat mai multe tancuri terminate de la ordinul românesc [27] , cu toate acestea, Skoda a predat primul Š-II-a. pe partea română în decembrie 1938 și a finalizat întreaga comandă până la 22 februarie anul viitor [3] [25] [28] ; L. Ness oferă o defalcare a mașinilor produse pentru România din 1937 până în 1939 ca 15, 61 și 50 de unități [29] .
Š-II-a a intrat în serviciul Armatei Române sub denumirea de Tanc ușor R-2 ( Rom. „Light Tank R-2” ). În cursul producției și testărilor, armata română a solicitat noi modificări ale designului tancului, efectuate pe ultimele 63 de vehicule, care au primit denumirea Rum.de la(2c -R [6] . Conform caracteristicilor sale, Š-II-a era un tanc ușor tipic de la mijlocul anilor 1930, cântărind 10,5 tone, înarmat cu un tun de 37 mm într-o turelă pentru doi oameni , blindaj care nu depășește 25 mm în față și 15 mm în partea frontală. părți laterale, și o viteză maximă de 34 km/h [30] . Având caracteristici adecvate pentru combaterea tancurilor ușoare contemporane [22] , până în 1941-1942 tancul cehoslovac era deja considerat învechit din cauza lipsei de protecție împotriva focului a tunurilor ușoare antitanc și a vulnerabilității chiar și la puștile antitanc [23] [31 ]. ] , precum și ineficiența împotriva noilor tancuri medii și grele: în special, bombardarea T-34 capturat în 1942 a arătat ineficacitatea completă a tunului de 37 mm împotriva blindajului său [22] [32] . În plus, chiar și în ciuda revizuirii făcute conform cerințelor românești, R-2 a rămas insuficient de fiabil și inutil de solicitant pentru întreținerea utilajului [23] .
Armata română a încercat să achiziționeze alte tipuri de vehicule blindate în Cehoslovacia, în special, conform TTT -ului românesc, a fost dezvoltată o tanquetă grea de 5,8 tone cu arme dintr-un tun de 37 mm într-o instalație cazemata și blindaj frontal care ajunge la 30 mm, conform reconstrucției lui M. Exworthy, combinând , aparent, șasiul unui tractor blindat LKMVP cu partea superioară a carenei din tanqueta Š-Id . Un prototip al unei astfel de mașini a fost demonstrat în România, dar nu a venit la cumpărare, cel mai probabil din cauza ocupației Cehoslovaciei de către Germania în martie 1939 [33] .
Tehnica franceză UEPrimul pas al României în crearea propriei industrie de construcție de tancuri a fost achiziționarea în 1937 a unei licențe pentru producția a 300 de tanchete U.E. de la firma franceza Renault . Potrivit lui M. Axworthy, acest pas a fost făcut ca răspuns la achiziționarea de către Ungaria a tanchetelor italiene C.V.3/35 [2] , dar acestea din urmă erau vehicule de luptă cu drepturi depline folosite ca tancuri [34] ; UE-urile de 2,1 tone, pe de altă parte, au fost lipsite de arme, reprezentând transportoare de muniție echipate cu remorcă cu șenile blindate , și au fost achiziționate de armata română ca tractoare blindate pentru 300 de tunuri antitanc de 47 mm model 1936 produse sub un Licență franceză [2] .
Licența de eliberare a UE a fost transferată companiei Malax, în urma căreia tancheta a fost adoptată sub denumirea de Șenileta Malaxa Tipul UE , prescurtată de obicei în Malax. Fabrica a fost nevoită să importe motoare , cutii de viteze și tablouri de bord din Franța , dar a reușit să stăpânească producția de restul unităților tankette [2] . Producția de tanchete Malax a fost lansată la sfârșitul anului 1939, dar capitularea Franței în iunie a anului următor a făcut imposibile livrările ulterioare de componente critice, iar producția a fost finalizată în martie 1941 după lansarea a 126 de vehicule [1] . Potrivit lui S. Zaloge , în mai 1938, armata română a comandat din Franța 60 de UE-uri gata făcute, dar acesta nu oferă informații despre îndeplinirea efectivă a ordinului [6] ; alte surse menționează că în total România a primit 13 tanchete finite din Franța [35] [36] .
R-35Un alt exemplu de vehicule blindate franceze care a interesat Armata Română printre o serie de propuneri studiate a fost tancul de infanterie ușoară Renault R35 . Potrivit lui S. Zaloge, în mai 1938, România a achiziționat 50 de R35 gata făcute [6] , dar alți autori nu menționează acest lucru. Se știe că în același timp a fost organizată și întreprinderea franco-română Franco-Romana , în cadrul căreia România a încercat să organizeze o fabrică comună pentru montarea licențiată a 200 de tancuri [6] [13] [28] [37] . Acest lucru nu a fost însă posibil din cauza volumului de muncă al părții franceze cu reînarmarea propriei armate, iar, potrivit lui P. Dange, armata română a reușit să realizeze doar o comandă pentru 200 de tancuri terminate, cu livrare a 50 în septembrie. 1939, câte 25 în ianuarie și mai, câte 50 în septembrie 1940, iar ultimele 50 în 1941 [13] [37] . În cele din urmă, doar 41 de tancuri au fost livrate României în 1939 înainte ca intrarea Franței în al Doilea Război Mondial să întrerupă livrările ulterioare [28] .
Tancul francez a intrat în serviciul Armatei Române sub denumirea R-35 și a devenit primul vehicul de luptă românesc cu blindaj anti-obuz . Cu toate acestea, puterea de foc a tancului, înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 37 mm, a fost chiar mai mică decât cea a R-2, iar echipajul de doi, lipsa unui post de radio și mobilitate insuficientă , cu viteză redusă și rezerva de putere, a făcut ca R-35 să fie puțin folositor în alte scopuri, cu excepția sprijinului apropiat al infanteriei în operațiunile lente de război în tranșee . În plus, fiabilitatea R-35 [13] [38] [39] a primit, de asemenea, un rating nesatisfăcător de către Armata Română , deși s-au întreprins unele măsuri pentru îmbunătățirea acestuia: în special, trenul de rulare a fost întărit prin înlocuirea cauciucului. benzi , predispuse la uzură excesivă, cu cele metalice., elaborate de locotenent-colonelul K. Gyulay [40] .
Ca și în cazul R-1, armata era interesată să obțină o licență pentru producerea R-2, iar în mai 1938 a trimis o nouă comisie în Cehoslovacia, ale cărei sarcini, pe lângă negocierile privind tancurile ușoare, includeau găsirea unui eșantion adecvat de un mediu mai puternic , care a primit în mod condiționat desemnarea R-3 . În această clasă de vehicule de luptă, ČKD ar putea oferi armatei române V-8-H , iar Skoda - Š-II-c (T-21) , însă, negocierile asupra tuturor modelelor au durat din cauza ocupației germane [24] . Administrația germană a permis inițial firmelor cehoslovace de construcție de tancuri să continue activitățile comerciale și, în ciuda izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, Skoda a încercat să vândă Armatei Române licența de producere a Š-II-a, în toamna anului 1939, demonstrând un model îmbunătățit în România, Š-II- aR [26] [41] . Totuși, planurile pentru producția a 280 de tancuri la uzina Malax s-au încheiat și ele în nimic după falimentul companiei [24] .
După ce România și-a pierdut celălalt furnizor de arme, Franța, în iunie 1940 , armata a apelat din nou la producătorii cehoslovaci în încercarea de a cumpăra Š-II-c. Structural, T-21 de 17 tone, care avea un tun de 47 mm și blindaj de până la 30 mm, era o dezvoltare ulterioară a R-2, deja stăpânit de trupele române [13] . Potrivit unor surse, în 1940 armata română a încercat să cumpere o licență de la Skoda pentru a produce 216 T-21, dar, din moment ce România nu se alăturase încă coaliției naziste , administrația de ocupație germană a respins acordul, precum și încercarea ulterioară de cumpărare. rezervoare gata făcute [13] [42] ; alții menționează doar că în ianuarie 1941 armata română a încercat să achiziționeze 216 T-21 gata făcute, dar din cauza invaziei iminente a URSS , administrația germană a refuzat să accepte acest ordin [24] . În legătură cu acesta din urmă, o încercare paralelă de a comanda 395 de tancuri ușoare TNHPS de la ČKD s-a încheiat cu eșec [24] [28] . O astfel de politică a fost văzută în România ca rupând echilibrul de putere din regiune, întrucât în paralel Germania a vândut Ungariei licența pentru T-21 [SN 3] , relațiile cu care au atins apogeul tensiunii până în 1940 [13] [ 42] .
Prada expansiunii germaneLa mai puțin de o lună după ce ultimele R-2 au fost predate României , Cehoslovacia a încetat să mai existe la 15 martie 1939 ; in timpul ocuparii de catre Ungaria a regiunii Rusiei Subcarpatice , care si-a proclamat independenta , un batalion combinat al regimentului 1 de tancuri a plecat spre frontiera Romaniei , internat a doua zi si a predat vehiculele blindate mitraliere aflate in serviciu autoritatilor romane. , care ulterior le-a adoptat în serviciu [43] . M. Axworthy enumeră trofeele armatei române ca fiind 2 „ Tatra ” neidentificate , 3 „Skoda” vz.26 și 8 „Tatra” vz.27 [SN 4] [13] , în timp ce, potrivit altor autori, s-a dovedit în România, după diferite date, 2 sau 3 vz.27 și 9 sau 12 vz.30 [3] [4] [44] ; datele despre 3 vz.27 și 9 vz.30 sunt susținute și de surse cehe [43] .
O altă oportunitate de a completa flota blindată a fost oferită României după împărțirea Poloniei între Germania și URSS în septembrie 1939. Principala achiziție a fost partea materială a batalionului 21 de tancuri ușoare , după înfrângerea Poloniei, au preferat să plece în România și să fie internați acolo. Ca urmare, trupele române au obținut 34 de R35 , a căror adoptare a adus numărul vehiculelor de acest tip în Armata Română la 75 [28] [40] . Potrivit altor autori, în numărul de 34 de R35 se numără vehicule transportate prin România, dar neavând timp să ajungă în Polonia, confiscate tot de trupele române [45] , însă, potrivit lui P. Danzhu, lotul amintit de R35 după înfrângere. al Poloniei a fost redirecționat pe drum [46] . Alături de batalionul 21, au mai plecat în România aproximativ 10-15 vehicule blindate, majoritatea tanchete uzate de fabricație poloneză TK și TKS , puse în funcțiune, similar Malax/UE , în rolul de tractoare de artilerie [24] [45 ]. ] .
În timpul campaniei împotriva URSS din vara-toamna anului 1941 , din motive de luptă și non-luptă, majoritatea tancurilor românești [SN 5] [47] [48] au fost pierdute și, deși majoritatea vehiculelor au fost readuse în funcțiune. , 25 R-2 și 15 R-35 nu au fost supuse restaurării [4] [47] [49] . Germania a rămas singura sursă disponibilă de echipamente noi pentru armata română, totuși, până în 1943, aceasta din urmă a fost reticentă în a transfera vehicule blindate aliaților săi estici [50] , iar o altă încercare, făcută pe 25 iunie, de a comanda tancuri de la producătorii cehoslovaci . , 287 T-21 de la Skoda , s-au încheiat de asemenea cu eșec și 160 de tancuri neidentificate de 7,5 tone cu un tun de 37 mm de la BMM [51] . Singurul rezultat practic al negocierilor a fost primirea în octombrie a consimțământului Germaniei la vânzare, iar apoi doar pentru a compensa pierderile, 26 tancuri Pz.Kpfw.35 (t) [sn 6] , transferate trupelor române doar în iunie-iulie 1942 [28] [39 ] . Până în 1942, armata română și-a dat seama de învechirea fără speranță a R-2, iar în mai a încercat să obțină licențe de la BMM și Skoda pentru producția tancului ușor TNHPS și următoarea versiune a mijlocului Š-II-c - T- 23 , dar din nou s-a lovit de refuzul administrației germane, întrucât planurile de producție de tancuri la uzina din Reșița impuneau importul de plăci de blindaj de la întreprinderile fostei Cehoslovacie, deja ocupate de comenzi germane [39] .
O altă sursă de vehicule blindate ar putea fi trofeele de pe frontul sovieto-german : numai în primele trei luni ale campaniei, 59 de tancuri sovietice [52] au fost capturate de trupele române , precum și, până în octombrie 1941, 103 vehicule blindate , inclusiv aproximativ. 40 de lumină și 60 de tun [13] [53] [54] . Vehiculele separate au fost folosite de unitățile de primă linie care le-au capturat, dar, în lipsa pieselor de schimb , utilizarea acestora a continuat până la prima avarie, după care vehiculele au fost duse în România. Numărul de tancuri , tanchete , tractoare blindate și tractoare blindate acumulate în România a ajuns la 175 de unități până la 1 noiembrie 1942, inclusiv 3 tancuri moderne T-34 și KV-1 , cu care armata română nu avea nimic comparabil. Totuși, din cauza aceluiași deficit de piese de schimb, în practică, doar membrii T-60 și Komsomol , care aveau motoare de tip Ford A , au fost supuși restaurării , piese de schimb pentru care au fost produse și în România. T-60, conform tabelului rezumativ dat de M. Exworthy, nu au fost niciodată puse în funcțiune oficial [52] , totuși, 34 de Komsomolete au suferit o revizie majoră în 1943 și au fost date în exploatare sub denumirea de Șenileta Ford Rusesc de Captura pentru utilizare . în același mod pene "Malax" ; la începutul anului 1944, tractoarele au fost echipate suplimentar cu cârlige de remorcare pentru tunurile antitan PaK.38 [ 55] .
| Vehicule blindate sovietice pe șenile evacuate în România la 1 noiembrie 1942 [55] | ||||||||||||
| Tancuri și tankete mici, ușoare | tancuri medii | Tancuri grele | Alte vehicule blindate | |||||||||
| T-27A | T-37A | KV-1A | T-40 | T-60 | T-26 | BT-7 | T-28 M-2 | T-34 | T-38 | " Komsomolets " | NI-1 | |
| Cantitate | 2 | 19 | 3 | unu | treizeci | 33 | 32 | 2 | 2 | unu | 36 | paisprezece |
Abia în septembrie 1942, Germania a fost totuși de acord cu vânzarea a 22 de tancuri Pz.Kpfw.III , câte o companie trebuia inclusă în două batalioane ale regimentului 1 de tancuri pentru întărirea lor calitativă [39] . În urma negocierilor din 22-23 septembrie între A. Hitler și M. Antonescu , în care acesta din urmă a solicitat din nou furnizarea de vehicule blindate și s-a plâns de încetineala îndeplinirii comenzilor deja convenite, șeful statului german a contribuit la livrarea promptă a armamentului modern armatei române iar la 17 octombrie, regimentul 1 a primit 11 Pz.Kpfw.III Ausf.N și 11 Pz.Kpfw.IV [56] , conform unor surse - Ausf.D [57] , conform altora - Ausf.G, adoptat sub denumirile, respectiv, T-3 si T-4 ; încă o probă din aceste tancuri a fost transferată regimentului 2 tancuri staționat în România pentru a fi folosită ca antrenament [32] .
În timpul contraofensivei sovietice de lângă Stalingrad din noiembrie 1942, Armata 3 Română și, în special, Regimentul 1 al Diviziei 1 Panzer , care făcea parte din aceasta, au fost complet înfrânte, iar pierderile iremediabile ale Armatei Române s-au ridicat la 81 ( ?) 77 R-2 , 5 T-3 şi 7 T-4 [4] . În timpul retragerii, Wehrmacht -ul a predat diviziilor 6 vehicule blindate ușoare Sd.Kfz.222 și 5 Sd.Kfz.223 ale comandantului pentru autoapărarea unităților supraviețuitoare pentru a evita distrugerea completă a formației [58]. ] . Până la sfârșitul campaniei, forțele de tancuri românești și-au pierdut din nou capacitatea de luptă, dar chiar dacă toate vehiculele eșuate au fost restaurate, din nou întârziate, până în 1943 R-2 era complet depășit și singurul dintre tancurile românești care putea fi apelat la cerințele moderne, începând cu 15 aprilie, 2 T-4 și, parțial, 2 T-3 [59] ar putea fi numite . Bătălia de la Stalingrad , catastrofală pentru Armata Română , a servit în același timp și drept imbold pentru dezvoltarea forțelor de tancuri românești, încă de la demonstrarea slăbiciunii trupelor române dotate cu arme învechite, care a devenit unul dintre factorii cheie. care a dus la încercuirea și distrugerea grupului german, a forțat comandamentul celui de-al Treilea Reich să-și reconsidere în cele din urmă politica de aprovizionare cu arme [58] .
Primul pas de sprijinire a armatei române a fost programul Birnbaum ( „Pear Tree” german ) [58] , în baza căruia a fost semnat un contract în ianuarie 1943 pentru furnizarea a 50 de lumini reparate Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.A. tancuri , B și C. _ Armata română dorea să folosească tancurile pentru echiparea diviziilor de cavalerie care erau în curs de reorganizare în România, însă, întrucât Wehrmacht-ul dorea o participare mai activă a românilor la ostilități, condiția pentru vânzare era trimiterea vehiculelor direct pe front și tancurile adoptate pentru serviciu sub denumirea T-38 au fost transferate la regimentul 2 de tancuri din Crimeea în perioada 15 mai - 24 iunie . T-38-urile erau doar marginal superioare R-2-urilor în performanța de luptă [60] ; în plus, doar 17 dintre vehiculele livrate s-au dovedit a fi în stare de funcționare, deoarece, după cum au aflat militarii români, li s-au dat rămășițele Pz.Kpfw.38 (t) după vânzarea celor mai bune vehicule către Ungaria cu un an mai devreme. . Această evoluție a evenimentelor a provocat un scandal care a forțat Germania să accepte cererea înaintată de partea română ca toate livrările ulterioare să se facă prin acceptare în România [58] [22] [60] .
O importanță mai mare a fost programul de aprovizionare cu tancuri și tunuri de asalt Olivenbaum ( germană: „Olive Tree” ) [59] , aprobat la 23 septembrie , cu ajutorul căruia s-a planificat refacerea Diviziei 1 Panzer și crearea celei de-a 2-a. Divizia Panzer pe baza Regimentului 2 Panzer [ 61] . Au urmat programele Olivenbaum II și III , iar mai târziu Quittenbaum ( în germană „arborele de gutui” ), deși detaliile acestuia din urmă nu sunt exact stabilite: este posibil să includă doar arme de asalt. În cadrul programelor românești au fost furnizate tancuri Pz.Kpfw.IV (T-4), majoritatea fiind modificări Ausf.H, cu unele tunuri de asalt Ausf.F2 și J, și Stu.G.III , adoptate în temeiul denumirea T. As. [59] . M. Exworthy nu oferă informații despre modificările Stu.G.III, însă, o altă sursă din lista tunurilor autopropulsate românești menționează Stu.G.III Ausf.G [62] . Deși cronometrarea programelor - din octombrie 1943 până în august 1944 - nu provoacă discrepanțe semnificative în diverse surse, numărul de vehicule primite de România variază de la 114 [28] [61] la 127 [63] , 129 [sn 7] [64] sau 131 [4] [57] T-4 și 108 [28] [64] , 114 [57] , 118 [4] sau 120 T.As. [65] . M. Exworthy mai menționează că cel puțin 32 de T-4 uzate au fost aparent transferate trupelor române direct de către Divizia 23 Panzer germană în aprilie-mai 1944, fără a explica însă dacă aceste transferuri au fost incluse în programele enumerate [ 66] .
Pe lângă programele de mai sus, Germania a promis să aprovizioneze Armata Română cu 3 tancuri de comandă Panzerbefehlswagen IV , 40 blindate Sd.Kfz.222, 8 blindate italiene și 27 blindate semi-senile [59] ; din alte surse, se știe că cel puțin 8 vehicule blindate italiene AB 41 , 45 vehicule blindate ușoare Sd.Kfz.250 și 27 medii Sd.Kfz.251 / 1 [57] , în principal Ausf.D [67] , și de asemenea 2 Panzerbefehlswagen IV [61] .
| Livrări de vehicule blindate în cadrul programelor Olivenbaum și Quittenbaum [64] | ||||||||||||||
| Program / luna | 1943 | 1944 | Total | |||||||||||
| zece | unsprezece | 12 | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | |||
| Olivenbaum I | T-4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 24 |
| T.As. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 24 | |
| Olivenbaum II și III | T-4 | — | — | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | — | — | — | 91 |
| T.As. | — | — | opt | opt | opt | opt | opt | opt | opt | — | — | — | 56 | |
| Quittenbaum I | T-4 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13? | 13? | N / A | N / A |
| T.As. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | douăzeci? | douăzeci? | N / A | N / A | |
| Livrări efective | T-4 | — | patru | 27 | 19 | 2 | cincisprezece | cincisprezece | 17 | cincisprezece | cincisprezece? | N / A | — | 129? |
| T.As. | — | patru | — | 2 | 12 | zece | zece | douăzeci | douăzeci | douăzeci | zece | — | 108 | |
Campaniile din Kuban și Crimeea din 1943-1944 au oferit României noi trofee , o parte semnificativă din care au fost vehiculele blindate britanice și americane primite de URSS în cadrul programului Lend-Lease . În martie 1944, 41 de tancuri au fost preluate din Crimeea în România, printre care: 4 T-38 , 5 M3l , 4 Valentine Mk.III , 4 T-34 , 4 M3 , 1 KV , precum și 19 Vickers neidentificate ". Echipamentele capturate erau folosite de Armata Romana doar pentru exercitii antitanc; în timpul luptelor de la granița cu România din mai-iunie 1944 au fost capturate încă 6 vehicule blindate, printre care tancul greu IS-2 și tunul de asalt ISU-152 [68] .
Vehicule blindate de fabricație româneascăÎn paralel cu achiziționarea de arme blindate în Germania, România a încercat să reînnoiască pe cont propriu flota de tancuri. Atenția principală a armatei s-a dovedit a fi concentrată pe armele antitanc : deja campania de vară din 1941 a arătat că armata română nu avea un singur tanc sau tun antitanc capabil să lupte eficient cu T-34 și KV sovietici . rezervoare ; Nici România nu putea conta pe achiziționarea armelor necesare în Germania, care a cunoscut ea însăși o lipsă a acestora. I. Antonescu a susținut inițial producerea unei copii a lui T-34 în România, dar curând a devenit evident că o astfel de sarcină pentru industria românească depășea capacitatea [68] .
TACAM T-60Până la sfârșitul anului 1942, tancurile și sistemele de artilerie sovietice capturate [68] au rămas singura sursă pentru reînarmarea trupelor , iar locotenentului colonel K. Gyulay i s-a oferit ocazia să dezvolte un tun autopropulsat antitanc pe baza acestora [69] ] . Potrivit lui S. Zaloga , Armata Română a început lucrările la tunurile autopropulsate antitanc, după modelul tunurilor autopropulsate germane din seria Marder , bazate pe șasiul învechitului R-2 și al divizionalului sovietic de 76,2 mm. pistol , cu toate acestea, ofițerii, din cauza numărului mic de R-2 supraviețuitori, au fost propuse utilizarea tancurilor ușoare T-60 [58] . Pe șasiul T-60, care avea o mobilitate ridicată și un design modern, dar, în același timp, relativ simplu, s-a oprit și Gyulai; un argument important în favoarea lui T-60 a fost și motorul său de tip Ford A , pe care industria românească îl putea furniza cu piese de schimb . Pentru armamentul tunurilor autopropulsate, un tun de 76 mm mod. 1936 (F-22) , care a avut cea mai mare penetrare a blindajului dintre tunurile divizionare [58] [69] .
Proiectul Gyulay, denumit Tun Anticar cu Afet Mobil T-60 , prescurtat TACAM T-60 , a fost finalizat la sfarsitul anului 1942 si, primind aprobarea Armatei Romane, a fost transferat societatii Leonida pentru realizarea unui prototip [70] , realizat, sub conducerea lui Gulay, din noiembrie 1942 [69] până în 12 [70] sau 19 ianuarie 1943 [69] . Reechiparea în serie a TACAM T-60 a fost efectuată de Leonida de la sfârșitul anului 1942, în total, 34 de tunuri autopropulsate de acest tip [sn 8] au fost transferate Armatei Române , dintre care 17 la mijlocul lunii iunie, iar jumătatea rămasă până în decembrie 1943 [70] [71 ] .
La reechiparea tancurilor T-60, turela și acoperișul compartimentului de luptă au fost îndepărtate, în locul cărora a fost instalat un tun de 76,2 mm, protejat de o cabină deschisă și din spate, asamblate din plăci de blindaj de 15 mm. , care a trebuit să fie tăiate de la tancurile BT-7 , pentru că industria românească nu a fost în măsură să le aprovizioneze. Pentru plasarea în tunurile autopropulsate, au fost reechipate și dispozitive de ochire și mecanisme de îndreptare a armelor. În legătură cu amplasarea tăierii și stivuirii cartușelor de 76,2 mm, au fost schimbate și sistemul de răcire a motorului și acoperișul compartimentului motor, în timp ce unele dintre piesele pentru aceasta și alte modificări, mai puțin semnificative, au fost importate din Germania. Echipajul TACAM T-60 era alcătuit din trei persoane: un șofer, un artiler și un încărcător [58] [71] . Potrivit unor surse, motorul din partea tunurilor autopropulsate [28] [70] a fost înlocuit și cu un Fargo FH.2 similar de fabricație românească . Datorită reculului crescut al tunurilor de 76,2 mm, TACAM T-60 a fost echipat cu o frână de parcare pentru blocarea roților la tragere, precum și cu arbori de suspensie întăriți cu bară de torsiune și roți de drum cu absorbție externă sau internă a șocurilor [71] .
TACAM R-2 și alte distrugătoare de tancuriBătăliile de lângă Stalingrad au demonstrat din nou ineficiența R-2, dar lipsa perspectivelor pentru o înlocuire timpurie a forțat Armata Română să revină la proiectul de transformare a R-2 în tunuri autopropulsate antitanc, în încercarea de a crește valoarea de luptă a vehiculelor învechite. Proiectarea noii instalații, care a primit denumirea TACAM R-2 , a fost încredințată lui Gyulay în decembrie 1942, după finalizarea dezvoltării TACAM T-60, iar în iulie-septembrie 1943, un prototip a fost construit de Leonida. Din punct de vedere structural, noile tunuri autopropulsate erau similare cu modificarea T-60, cu toate acestea, cabina, reasamblată din plăci de blindaj tăiate din BT-7 și T-26 cu o grosime de 10-17 mm, avea un acoperiș parțial blindat și dimensiuni mai mari, deși echipajul TACAM R-2 era format și din trei persoane. Vizorul optic în stil sovietic de pe pistol a fost înlocuit cu un antitanc „Septilich” ( Rom. Septilici ) de design românesc, fabricat de IOR [72] [73] [74] .
Până la sfârșitul anului 1943, testarea prototipului a fost finalizată și Direcția Trupelor Mecanizate a dat permisiunea pentru producția în masă a TACAM R-2 [72] , cu toate acestea, deoarece trimiterea R-2 la fabrică pentru conversie ar părăsi Divizia 1 Panzer. fără tancuri, Direcția a fost nevoită să suspende producția de tunuri autopropulsate până când divizia a primit noi echipamente din Germania [73] [75] . Reechiparea unui lot de 40 TACAM R-2 la uzina Leonida [75] , precum și, conform unor surse, UDP [73] , a început abia la sfârșitul lunii februarie 1944, iar din lipsa F. -22, vehiculele de producție erau înarmate cu tun de 76,2 mm arr. 1942 (ZIS-3) , care avea o viteză de gura la gura puțin mai mică și era echipat cu frână de gura [sn 9] . ZIS-3, la tragerea cu proiectile în stil românesc, a fost eficient împotriva T-34 la o distanță de până la 500-600 [72] sau aproximativ 457 de metri [76] , ceea ce nu a satisfăcut pe deplin Armata Română [72] , împotriva noului tanc greu sovietic IS-2 Pe de altă parte, tunurile divizionare de 76,2 mm au fost considerate complet ineficiente, ceea ce a dus la încetarea producției TACAM R-2 la sfârșitul lunii iulie 1944, după lansarea a 20 vehicule produse în serie. Pentru a rezolva această problemă, s-au luat în considerare opțiuni pentru înarmarea ulterioare a tunurilor autopropulsate cu tunul antitanc românesc Reșița de 75 mm sau tunul antiaerian german de 88 mm , s-a propus chiar reechiparea tancurilor rămase în aruncător de flăcări . cei , însă, România nu a avut timp să înceapă implementarea acestor propuneri înainte de a trece la coaliția anti-Hitler [73] [75] .
Armata Română lucra și la reechiparea altor vehicule învechite. Așadar, la 22 noiembrie 1943, Statul Major General a decis să transforme 14 tancuri mici R-1 supraviețuitoare în tunuri autopropulsate antitanc pentru serviciul de securitate, care a primit denumirea preliminară TACAM R-1 . Doar un tun antitanc de 45 mm capturat a putut fi plasat pe șasiul compact al unui tanc mic , iar proiectul a fost abandonat în curând ca o risipă ineficientă a capacității de producție deja limitate . Un alt program, denumit TACAM T-38 , prevedea reechiparea T-38-urilor supraviețuitoare conform modelului TACAM R-2, pentru care au fost rezervate 40 de tunuri de 76,2 mm capturate în 1943, dar nu a primit dezvoltare practică în legătură cu înghețarea producției de TACAM R-2 [73] [77] .
R-35/45Reparația R-35-urilor supraviețuitoare după campania de vară din 1941, realizată în principal prin fabricarea de piese de schimb de către o serie de întreprinderi românești, a durat până la Bătălia de la Stalingrad , care a făcut necesitatea întăririi armamentului tancului. evident. Unul dintre R-35 din Regimentul 2 al Diviziei 1 Panzer a fost echipat cu o turelă de la un T-26 capturat, iar comanda unității, printre alte opțiuni, a propus instalarea unei turele de la un T-26 capturat. , rearmat cu un tun antitanc de 47 mm model 1936 producție românească și mitralieră coaxială [47] [78] . S-a luat în considerare și posibilitatea de a converti R-35 într-un tun autopropulsat antitanc fără turelă , cum ar fi seria TACAM [73] , totuși, în cele din urmă, armata a decis să reechipeze tancul cu un anti sovietic de 45 mm. -tun tanc sau un model de 47 mm 1936, păstrând turela R-35 mai bine protejată. Pe 15 decembrie, proiectul a fost încredințat lui K. Gyulay și căpitanului D. Hoxha, care la începutul lunii ianuarie 1943 au propus amplasarea unui tun de tanc de 45 mm mod. 1932/38 cu dispozitive de recul într-o carcasă alungită în partea frontală, modelată pe tancuri sovietice; mitraliera coaxiala a trebuit insa abandonata din cauza lipsei de spatiu in turela [79] .
Prototipul tancului modernizat a fost finalizat până la sfârșitul lunii februarie, iar în vara anului 1943 a fost testat, în urma căruia Direcția Trupelor Mecanizate a emis ordin de reechipare, conform diverselor surse, 30 [79]. ] sau 33 de tancuri [80] . Vehiculele modernizate au fost acceptate în exploatare ca distrugătoare de tancuri , sub denumirea Vanatorul de Care R-35 (Transformat) . Deși denumirea R-35/45 este folosită în literatură , în documentele românești, atât tancurile de bază, cât și cele transformate, purtau, de regulă, denumirea identică R-35 [79] . Până în iunie 1944, 30 de R-35 au fost reechipate iar în iulie Direcția Forțelor Mecanizate a emis un nou ordin pentru Vanatorul de Care R-35, dar implementarea lui, care începuse deja de Leonid, a fost oprită odată cu trecerea la România de partea coaliției anti-Hitler [73] [79] . În general, programul de modernizare R-35 nu a adus rezultatele dorite: în ciuda creșterii puterii de foc , până în 1944, vehiculul înarmat cu un tun de 45 mm era deja ineficient în rolul antitanc [1] [22] [ 77] .
„Mareshal” M-00 - M-03În paralel cu modernizarea limitată a echipamentelor învechite, în decembrie 1942, România și-a început cel mai ambițios program blindat, când a fost lansată dezvoltarea unui distrugător de tancuri ușoare de către Ministerul de Război . Potrivit lui I. Antonescu , doar realizarea unui distrugător de tancuri mobil și bine înarmat, pe care industria românească să-l poată produce singură , ar putea depăși slăbiciunea apărării antitanc a Diviziei 1 Panzer și a Diviziei Române. Armata în ansamblu [73] [77] . Din cauza lipsei de mostre în serie ale unor astfel de echipamente, grupul de proiectare experimentală, format din maiorul N. Angela și căpitanul inginer G. Sambotsin, a decis să abandoneze etapa de proiectare și să înceapă cu testarea instalării pistolului pe un șasiu de tanc existent. pentru un studiu practic al problemei şi care decurg din această problemă. Prin perfecționarea treptată și testarea designului, ținând cont de capacitățile industriei, a fost planificat pentru prima dată crearea unui vehicul de luptă dezvoltat pe plan intern „de la zero” [77] .
Primul prototip M-00 a fost construit cu participarea lui K. Gyulay și a designerului R. Veres, directorul fabricii Rogifer (fostă Malaxa), și a fost înarmat cu o instalație dublă a unui obuzier de 122 mm capturat. 1910/30 și o mitralieră montată pe șasiul tancului T-60 , a cărei parte superioară a corpului a fost înlocuită cu o timonerie rotunjită. Tunurile autopropulsate, care au primit denumirea de „ Mareshal ” ( Rom. Mareșal – „ Marshal ”) în cinstea lui Antonescu, au fost testate la 30 iulie 1943 la poligonul de la Sudici, ceea ce a arătat, în ciuda neajunsurilor identificate, perspectivele. a direcției alese [77] . Controlul asupra dezvoltării ulterioare a programului, care necesita cooperarea între o gamă largă de organizații militare și industriale, a fost transferat la sediul „M” - un comitet special care raporta personal lui Antonescu. Echipa de proiectare a fost localizată la uzina Rogifer, unde până la jumătatea lunii octombrie au fost construite încă trei prototipuri: M-01 , 02 și 03 , de asemenea bazate pe șasiul T-60 modificat și mărit succesiv. Echipajul tunurilor autopropulsate era alcătuit din două persoane: un șofer, care a servit și ca trăgător și un încărcător, iar armamentul era încă același obuzier de 122 mm, căruia i-a fost creat proiectilul cumulat . Pe 23 octombrie, toate cele trei prototipuri, sub supravegherea lui Antonescu, au fost testate cu succes la Sudici, iar în aceeași zi a fost ales un nou tun antitanc Reșița de 75 mm , proiectat românesc [81] , ca armament pentru probele ulterioare. .
M-04 - M-05Înainte de a începe testele ulterioare și pregătirea pentru producția în serie, comisia română a vizitat o serie de întreprinderi germane pentru a studia realizările aliatului lor în domeniul tunurilor autopropulsate antitanc, dar a ajuns la concluzia că proiectul intern a mers mai departe [ 81] . Al cincilea prototip, M-04 , a fost construit în noiembrie 1943 - ianuarie 1944 și a fost testat la Suditsi în februarie. Principalele inovații ale M-04, pe lângă tunul Reshitsa de 75 mm cu o vedere panoramică, pe lângă Septilich telescopic, au fost o suprastructură sub forma unei piramide trunchiate de 10 ... , precum și trenul de rulare. de tipul T-38 [82] .
Totodată, în noiembrie-decembrie 1943, au început pregătirile pentru producția în serie a lui Mareshal, care a necesitat importul celor mai importante componente: o comandă pentru 1000 de motoare a fost dată companiei Hotchkiss din Franța ocupată, în timp ce România a apelat la OKH pentru o serie de alte componente [81] . Odată cu discutarea acestor ordine, ACS a devenit cunoscută de Wehrmacht ; proiectul a primit un sprijin personal semnificativ de la A. Hitler , care se aștepta ca producția de „Mareshal” să poată elibera industria germană de furnizarea de vehicule blindate către România. Cu toate acestea, armata română, pentru a minimiza dependența de aprovizionarea germană, a încheiat contracte pentru o serie de componente cu firme franceze, cehe , austriece , elvețiene și suedeze [83] .
Până în martie 1944, echipa de proiectare, care includea și Volrath de la compania germană Alkett și locotenent-colonelul V. Nestorescu, unul dintre dezvoltatorii Reșiței, lucra deja la prototipurile M-05 și M-06, pe baza cărora a fost planificat începerea producției în masă de tunuri autopropulsate. În iunie-iulie, M-05 a trecut testele, deja construit în principal din componente dezvoltate sau modificate în România. În același timp, a crescut și ponderea componentelor fabricate în Cehia; principalele importuri au rămas motorul Hotchkiss, șenile T-38 și radiourile germane și piese de vedere [73] [82] .
M-06 și producția în serieLansarea seriei inițiale „zero” de 10 Marechals a fost programată pentru iunie 1944, iar până în septembrie trebuia să atingă o producție lunară de 100 de tunuri autopropulsate, cu toate acestea, bombardamentele anglo-americane care au început în aprilie au forțat ajustări la aceste planuri. Deși nu au cauzat daune directe semnificative întreprinderilor implicate în program, raidurile au întrerupt însă furnizarea de componente importate și le-au forțat să piardă timpul cu dispersarea industriei, drept urmare planurile pentru lansarea seriei de instalații. au fost amânate la 1 noiembrie 1944, iar seria 1 și a 2-a, din 40, respectiv 50 de mașini - pentru ianuarie 1945 [84] . Pe 10 mai, Direcția Trupelor Mecanizate a preluat controlul programului, plasând imediat prima comandă pentru 1000 de marehalali, dintre care 200 erau planificați să fie produse după modelul M-05, în timp ce experiența de testare a M-06 urma să fie introdus treptat în proiectarea următoarelor serii 800 și instalații [85] .
După pierderea uzinei Hotchkiss, România, în cadrul unui acord încheiat cu OKH pentru promovarea producției de Mareșhal, a fost oferită o licență pentru producerea motorului Cehoslovac Praga EPA AC 2800 cu o putere de 160 CP, iar ulterior întregul Hetzer, datorită unificării semnificative între două tunuri autopropulsate. În cursul negocierilor preliminare ulterioare privind producția în comun a lui Mareshal și Hetzer, înainte de a trece de partea coaliției anti-Hitler, România a reușit să încheie un acord cu Germania privind furnizarea unui motor diesel promițător de 220 CP , blindat , urme și părți de vedere. Problema urma să fie distribuită în mod egal între cele două țări, iar pentru familiarizarea Armatei Române cu Hetzer-ul, Hitler a alocat un lot de 15 tunuri autopropulsate, a căror livrare, programată pentru 25 august, a fost împiedicată de lovitura de stat. În timpul negocierilor, Germania și-a manifestat interesul de a cumpăra câteva zeci de șasiuri Marechal pentru construirea unui tun ZSU armat de 37 mm [86] .
Armata Română avea mari speranțe în mareșal [22] , dar lovitura de stat din 23 august a pus capăt tuturor planurilor de producție de tunuri autopropulsate. Până la momentul loviturii de stat, M-05 a reușit să finalizeze întregul program de teste, cu excepția testelor de anduranță, dar pe 29 august , Statul Major a suspendat programul, iar până în septembrie a decis să se limiteze la eliberarea serie de instalare, probabil pentru că Germania nu a avut timp să furnizeze componente pentru producția ulterioară. Pe 21 septembrie, testele M-05 au fost reluate, cu toate acestea, pe 26 octombrie , la cererea URSS , Direcția Forțelor Mecanizate a fost desființată, ceea ce a condus la oprirea tuturor lucrărilor ulterioare asupra programului chiar înainte de finalizare. din seria de instalații [87] .
Problema influenței lui Marechal asupra construcției tancurilor germane rămâne deschisă. Pe de o parte, se știe că în decembrie Antonescu l-a prezentat pe Hitler în proiect, căruia i -au fost arătate desenele M-04 la 6 ianuarie 1944 și, potrivit lui M. Exworthy, „nu există nicio îndoială că Proiectul M-04 a avut un impact semnificativ pentru dezvoltarea „ Hetzer ”, „aprobat de Hitler pe 7 decembrie după o întârziere semnificativă” [81] . M-04 a fost testat în februarie 1944 de către reprezentanții Departamentului de Artilerie , care au apreciat mobilitatea și noutatea designului SPG [85] și, potrivit lui Axworthy, unul dintre ei, locotenent-colonelul Fentz, admis în mai 1944. că Hetzer-ul a fost creat după modelul „Marechal” [81] . În același timp, lucrările istoricilor blindatelor germane dedicate Hetzerului, precum T. Jentz și M. Svirin , nu menționează nicio influență românească. Proiectul tunului antitanc ușor autopropulsat a fost dezvoltat de BMM din proprie inițiativă încă în august-septembrie 1943, iar după primirea unui ordin oficial de la Wehrmacht în noiembrie de finalizare a proiectului în așteptare, pe 17 decembrie, reprezentanții Armamentului Departamentului au fost prezentate machete din lemn ale două variante ale vehiculului, care aveau deja principalele caracteristici ale viitorului „Hetzer” [88] [89] .
Odată cu trecerea de partea coaliției anti-Hitler, România a fost nevoită să returneze URSS toate echipamentele capturate [68] , precum și majoritatea TACAM T-60 care și-au folosit baza [72] , deși alte surse menționează că tunurile autopropulsate au continuat să fie folosite până la sfârșitul războiului [70] . În plus, URSS, de regulă, au fost transferate trofee deja luate de la trupele germane, inclusiv doi Tigri capturați pe 31 august . Cu toate acestea, forțele române au folosit de ceva vreme două Hetzere și pistolul de asalt ungur Zrinyi ; încă câteva tancuri maghiare „ Toldi ” și „ Turan ” au mers în România în paragină [68] [90] . În general, până la sfârșitul războiului, unitățile de tancuri ale României au fost nevoite să se bazeze pe vehicule primite din Germania [61] , cărora le-au fost primite un anumit număr de Pz.Kpfw.IV și Stu.G.III de la URSS. adăugat; după unele surse, la sfârşitul anului 1944 - începutul anului 1945 [20] [90] , după altele - la sfârşitul lui februarie sau martie 1945, direct pe front [91] . Abia spre sfârșitul războiului URSS a predat României un număr mic de tancuri moderne T-34-85 [61] .
Mecanizarea trupelor române a fost înfrânată de starea rudimentară a industriei de automobile din țară, de începutul războiului, limitată de fapt la o singură fabrică Ford , a cărei capacitate de producție era limitată la 6-10 mașini pe zi, în ciuda importului majorității componentelor [92] . Primele încercări de a produce vehicule blindate au fost desfășurate pe baza companiei de inginerie bucureșteană „ Malaksa ”, specializată în producția de material rulant . Cu toate acestea, chiar și producția de vehicule blindate ușoare, precum tancheta UE sau tancul mic R-1 din România, s-a confruntat cu necesitatea importului de motoare și cutii de viteze , ceea ce a făcut România dependentă critic de aprovizionarea străină [ 2] [19] ; producția licențiată a tancului mediu T-23 necesita deja importul de plăci de blindaj [39] . Falimentul Malax a oprit aceste încercări, dar în 1941 uzina a fost naționalizată [19] [24] , iar în 1943-1944, pe baza întreprinderii, redenumită Rogifer, s-au făcut pregătiri pentru eliberarea de tunuri autopropulsate " Mareșhal " [84] . Firmele „ Leonida ” [71] [75] și, potrivit unor surse, UDP , situate tot în București [73] au fost implicate în transformarea vehiculelor blindate învechite în tunuri autopropulsate antitanc .
În serviciul Armatei Române, vehiculele blindate nu erau în general revopsite la primire; în special, R-1 și R-2 din Cehoslovacia transportau vopsea kaki de fabrică [93] [94] [95] , în timp ce R-35-urile franceze au păstrat verdele închis standard al armatei franceze. T-38-urile primite din Germania erau încă gri închis ( Panzergrau ) la culoare , în timp ce livrările ulterioare erau galben închis , uneori combinate cu măsline și roșu-maro [93] . În timpul iernii, peste culoarea de bază ar putea fi aplicată o vopsea albă solubilă în apă [96] . Doar pentru „ Mareshals ”, pentru prima dată în istoria Armatei Române, s-a planificat introducerea camuflajului multicolor , dar acest program nu a fost niciodată implementat [84] .
Până în 1940, Armata Română folosea ca marcă de identificare monograma lui Carol al II -lea , care era aplicată pe partea dreaptă a turnului [93] [97] . După urcarea pe tron a lui Mihai I , o versiune albă simplificată a monogramei sale, aplicată la bord, a început să servească drept marcă de identificare; o insignă mai mare, albă sau vopsită în culorile drapelului național , a fost aplicată pe acoperișul compartimentului motor pentru identificarea de către aviație [57] [93] [95] [98] . În plus, cel puțin R-1 și T-38 în timpul războiului au folosit mărci de identificare rotunde tricolore similare cu cele folosite de Forțele Aeriene și aplicate pe părțile laterale ale carenei și pe acoperișul compartimentului de transmisie [98] [99] . După trecerea de partea coaliției anti-Hitler, în Armata Română au fost introduse noi semne sub forma unei stele roșii pe cerc alb [93] [95] .
Pe baza FT -ului achiziționat , în 1919, armata română a format o școală de tancuri și un batalion de tancuri , în baza cărora, doi ani mai târziu, după ce s-a alăturat mai multor unități auxiliare, a fost creat regimentul 1 tancuri cu un batalion de tancuri de 60 de vehicule . 5] [6 ] [7] . În următorul deceniu și jumătate însă, forțele de tancuri românești nu au suferit modificări semnificative, iar la mijlocul anilor 1930, majoritatea FT-urilor uzate nu mai erau reparabile [5] .
Abia la sfârșitul anilor 1930 Armata Română a început modernizarea forțelor de tancuri, începând cu reînarmarea Regimentului 1 R-2 în 1940, Regimentul 1 a fost reechipat; 30 de FT pregătite pentru luptă au fost asamblate într-un batalion de securitate subordonat Statului Major [24] . Acesta a fost urmat în 1939 de formarea Regimentului 2 , echipat în principal cu material de fabricație franceză și înarmat cu tancuri R-35 [40] . Următorul pas a fost formarea în 1940 a primei brigăzi de pușcași motorizate românești pe baza regimentului 1 [24] , iar la 17 aprilie 1941, din regiment, completată cu patru batalioane ale regimentelor 3 și 4 pușcași și Regimentul 1 de artilerie motorizată , a fost formată Divizia 1 Panzer [3] [100] . Conform tabelului de personal aprobat în 1941, divizia cuprindea două tancuri, o pușcă motorizată și un regiment de artilerie , susținute de batalioane de inginerie și de cavalerie blindată, cu companii antiaeriene și antitanc [101] .
R -1- urile achiziționate de cavalerie au fost distribuite inițial între patru divizii de cavalerie , iar din 1940 - brigăzilor de cavalerie separate care le-au înlocuit: patru R-1 în escadrilele mecanizate ale 1 , 7 și 9 și două cu trei tancuri. companii în escadrile mecanizate ale brigăzilor 5 , 6 și 8 [102] . Unitățile de recunoaștere ale cavaleriei aveau și vehicule blindate învechite [2] , în timp ce vehiculele mai noi, internate după ocuparea Cehoslovaciei, erau împărțite între sediul corpului de recunoaștere și comunicații [3] .
În ciuda o serie de situații conflictuale apărute în perioada interbelică , în care România a fost implicată, acestea nu au venit la ciocniri militare directe, iar evenimentele „ răzvăluirii legionarilor ” din ianuarie 1941 au devenit primul episod al realizării de luptă. a vehiculelor blindate româneşti. Din partea rebelilor, în lupte au fost folosite cel puțin două tanchete UE, predate legionarilor de proprietarul Malax , care simpatiza cu Garda de Fier , direct de pe linia de asamblare [2] . Regimentul 2 Tancuri a luat parte și la înăbușirea rebeliunii, pierzând cel puțin un R-35, ars în lupte de stradă [40] .
Divizia 1 Panzer a fost implicată în invazia URSS în iunie 1941, dar până la începutul ostilităților, divizia încă nu și-a finalizat formarea. În plus, viteza redusă a celui de-al doilea R-35 a făcut imposibilă utilizarea lor împreună cu R-2 relativ mobile și chiar înainte de începerea ostilităților, divizia a fost împărțită: partea principală a diviziei , cu Regimentul 1-m, lovit la nord de Jassy , în timp ce regimentul 2 tancuri era atașat corpului 3 al armatei a 4-a [24] [103] .
În campania din 1941, unități ale diviziei 1, precum și brigăzile 1, 7 și 9 de cavalerie au luat parte la ofensiva de la granița cu România la Odesa și asaltul ulterior . Deși în timpul campaniei divizia a desfășurat cu succes operațiuni de manevră în Basarabia , până la sfârșitul anului forțele regimentului 1 erau epuizate: din 105 R-2 disponibile, 86 au fost pierdute, iar 60 dintre ele s-au datorat avariilor; blindajul de protecție a tancului, care era vulnerabil chiar și la puștile antitanc , a fost de asemenea considerată insuficientă [48] [49] [104] [105] . Nici starea Regimentului 2 nu era cea mai bună: R-35-urile lente și cu putere de foc redusă au demonstrat o valoare scăzută de luptă într-un război de manevră pe spațiile frontului sovieto-german și în ciuda securității mai bune a tancului francez, care a jucat un rol în faptul că pierderile iremediabile în campanie au fost doar 15 mașini, majoritatea restului până la sfârșitul companiei necesitau reparații majore [13] [39] [47] .
La campanie au luat parte și brigăzile separate de cavalerie a 5-a, a 6-a și a 8-a, lovind de-a lungul coastei Mării Negre și ajungând la Marea Azov în septembrie. Fiabilitatea chiar și a acestor vehicule s-a dovedit a fi la fel de slabă: deși niciunul dintre R-1 nu a fost pierdut în luptă, până în octombrie armata română a fost nevoită să trimită majoritatea tancurilor brigăzilor a 5-a, a 6-a și a 8-a pentru reparații. Bucureşti [105] . Drept urmare, până la sfârșitul toamnei, doar câteva R-1 ale Brigăzii 8 Cavalerie au rămas pe front de la tancurile românești, care până în mai 1942 au operat în Crimeea de lângă Sevastopol și pe Peninsula Kerci ca parte a unui grup mecanizat . 106] .
Campaniile din 1942-1943La începutul anului 1942, 90 de R-2 au fost trimise pentru reparații, lăsând Regimentul 1 practic fără tancuri [39] . Până în 1942 s-a întârziat și reparația R-35-urilor uzate, până în 1944 acestea nu s-au mai întors pe front și au fost folosite pentru războiul de contragherilă în Transnistria [47] . În Regimentul 2, în batalionul de securitate din spate, care era formal format din trei companii a câte 25 de vehicule fiecare, au fost reunite și restul de FT-uri, dispersate pe amenajările strategice din România [2] [7] . În plus, un pluton de șase FT a fost repartizat regimentului de bodyguard al lui Antonescu în 1944 [64] .
Înarmată cu R-2 reparate primite din Germania, Divizia 1 a revenit pe front pe 29 august și a fost atașată Corpului 48 de tancuri german în atacul de la Stalingrad [39] [57] . În timpul contraofensivei sovietice care a început pe 19 noiembrie , divizia, confruntă cu unități superioare de tancuri sovietice înarmate cu echipamente moderne, a fost tăiată de aprovizionarea cu combustibil și trupele germane. Deși divizia a reușit să obțină un oarecare succes - conform datelor românești, 122 de tancuri sovietice au fost lovite în luptele din 20 și 22 noiembrie - până pe 24 noiembrie, doar 30 de vehicule au rămas în divizie, dintre care majoritatea au fost abandonate în timpul retragerii ulterioare de-a lungul râul Chir din cauza lipsei de combustibil. În retragerea ulterioară, vehiculele rămase au fost și ele pierdute, iar părăsind bătăliile până la 1 ianuarie 1943 , divizia a rămas cu doar 40 de R-2 defecte, abandonate mai devreme în depozitele din spate [107] .
Brigăzile de cavalerie redenumite în divizii - a 5- a , a 7- a și a 8- a - au participat și ele la luptele de lângă Stalingrad, pierzând 14 R-1. Diviziile a 6- a și a 9- a, inițial împreună cu a 5-a, au luat parte la atacul din Caucaz , dar până la începutul anului 1943, în diviziile a 6-a și a 9-a au mai rămas doar două tancuri utile, trimise ulterior în România ca învechite [108] .
Campaniile din 1943-1944După înfrângerea de la Stalingrad, rămășițele diviziei 1 au fost retrase în România, lăsând armata fără unități de tancuri din prima linie [57] , până la formarea în Crimeea în mai 1943 a unui batalion de tancuri separat cu trei companii de 15 T. -38s . La sfârșitul lunii iulie, batalionul a fost transferat la Kuban, unde a luptat până la începutul lunii aprilie 1944 , când ultimele 11 T-38 au fost pierdute; alte 20 de tancuri au fost evacuate în România în noiembrie-decembrie 1943, unde au fost incluse în rezerva regimentului 2 tancuri [58] [109] .
Planul de dezvoltare a unităților mecanizate ale Armatei Române, adoptat în 1943, presupunea nu doar refacerea diviziei 1, ci și motorizarea completă a diviziilor a 5-a și a 8-a de cavalerie, pentru a le reorganiza ulterior în tancuri. [110] ; ulterior s-a decis și formarea diviziei a 2-a tancuri pe baza regimentului 2 tancuri [61] . Pentru a coordona acest program și a uni sub o comandă comună unitățile mecanizate, a fost creată în același an Direcția Trupelor Mecanizate, cu sediul Corpului Mecanizat [110] . În practică însă, forțele de tancuri române nu aveau alte surse de reînarmare, cu excepția aprovizionării germane, care au început abia spre sfârșitul anului, iar în vara anului 1943, tancurile rămase ale diviziei 1 au petrecut în exerciții antitanc de diviziile de infanterie reorganizate [59] .
În februarie 1944, pentru a sprijini Armata a 3-a care se întorsese pe front, s-a format în Transnistria o grupare mixtă de tancuri improvizate „Kantemir” , înarmată cu 30 T-4 , 2 T-3 , 10 T.A. , 14 TACAM T-60 și o companie de R-2 și R-35 învechite [111] , iar odată cu retragerea trupelor române, la 28 martie, gruparea a fost transferată în nordul Basarabiei , unde a intrat în o unitate mobilă blindată, care includea unul dintre batalioanele regimentului 1 de tancuri, o baterie TACAM T-60, precum și diverse unități de infanterie și artilerie și pe baza căreia a fost reorganizată divizia 1 de tancuri. În aprilie, neterminând încă formația, Diviziile 1 Panzer și 8 Cavalerie Motorizată au fost trimise în eșalonul de rezervă al frontului [112] .
În vara anului 1944, divizia 1 și-a restabilit treptat rândurile, însă, la 11 august , având doar jumătate din cele 90 de tancuri și tunuri autopropulsate prevăzute de stat, a fost nevoită să meargă pe front [113] , unde diviziile care operau separat au participat activ la respingerea izbucnirii ofensivei sovietice din 20 august [61] . În luptele de scurtă durată care s-au încheiat cu un armistițiu pe 24 august , divizia a pierdut 34 de vehicule, dar deja în prima zi a operațiunii a anunțat că 60 de tancuri sovietice au fost eliminate [114] . Până la jumătatea lunii august, unitățile dispersate ale Diviziei a 8-a de cavalerie motorizată erau încă în curs de reorganizare în Divizia a 2-a Panzer, iar pe 23 august, toate vehiculele blindate ale formației de tancuri au fost confiscate de Divizia 20 Panzer germană . fără să aibă timp să intre în luptă [66] [ 115] . În plus, Armata a 3-a a inclus două companii de R-35/45 , dar soarta lor rămâne neclară [116] .
Campaniile din 1944-1945În timpul revoltei din august și a curățării și apărării ulterioare a teritoriului României de trupele germane, au participat o serie de unități de tancuri, inclusiv chiar FT-uri învechite.La 24 august s-au format două grupuri blindate din rămășițele Diviziei 1 Panzer și antrenamentul acesteia. unități: Niculescu, înarmat cu T-4, 10 T.As și 20 TACAM R-2 , și a luat parte la apărarea Bucureștiului și luptele ulterioare împotriva trupelor germane rămase în România, și Popescu, care a primit R-2 învechit, R-35 și T-38, și îndreptate spre protejarea câmpurilor petroliere din Ploiești [117] [118] .
În septembrie-octombrie 1944, nucleul forțelor române de tancuri, înarmat în principal cu vehicule blindate germane, a fost folosit în lupte în diverse sectoare ale frontului, împărțit în grupe tactice și reunite. În octombrie, gruparea de tancuri, care scădea treptat din cauza pierderilor de luptă și a eșecului echipamentului uzat, a fost folosită pentru a sprijini infanteriei în timpul eliberării nordului Transilvaniei , dar până când au ajuns la granița cu România, practic avea a încetat să mai existe ca unitate pregătită pentru luptă și a fost retrasă de pe front la începutul lunii noiembrie [119 ] .
În condițiile tratatului de pace cu coaliția anti-Hitler, ambele divizii de tancuri au fost desființate, iar rămășițele diviziei 1 de tancuri au fost comasate în regimentul 2 de tancuri [120] [121] , ale cărui vehicule blindate reparabile, încă de la începutul anului Februarie 1945, format din 8 T-4, 8 T-38, 5 R-2, 26 R-35 si R-35/45, 40 FT-17, 13 T.As, 12 TACAM R-2, 8 Sd. Kfz.222 și 5 vehicule blindate de transport de trupe [91] . Cu un material divers similar, regimentul a fost trimis pe front lângă Shagi în februarie , unde a devenit subordonat Brigăzii 27 de tancuri de gardă sovietice . Comandamentul sovietic a trimis toate FT-urile și majoritatea R-2-urilor și TACAM-urilor R-2 la depozite, oferind în schimb regimentului un număr de T-4 și T.A-uri capturate, iar mai târziu regimentul a fost completat cu 11 R-1 supraviețuitori. [91] . Din 26 martie, regimentul a luat parte la luptele din vestul Slovaciei , până la sfârșitul lunii aprilie, din cauza pierderilor, fiind reorganizat într-o companie. Potrivit diverselor surse, unitățile române au luat ultimele bătălii în 5 mai [122] [123] sau 7-9 mai [124] .
Pe 14 mai, regimentul a revenit în Armata 1 cu un singur T-4 și trei vehicule blindate de transport de trupe în serviciu, în timp ce vehiculele eșuate au rămas în depozitele sovietice [124] . Tancurile supraviețuitoare de tipuri învechite au fost operate de ceva timp în perioada postbelică . Deci, potrivit unor rapoarte, R-35 a rămas în serviciu până în 1952 [125] . Un număr de T-38 au rămas și ele în serviciu, dovadă fiind achizițiile postbelice de piese de schimb din Cehoslovacia [117] , precum și, probabil, câteva R-1 [126] .
| Vehicule blindate în perioada interbelică | ||
|---|---|---|
| După clasă |
| |
| După țară |
| |
| Prin conflict |
| |
| Vehicule blindate în al Doilea Război Mondial | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| După clasă |
| ||||||
| După țară |
| ||||||
| Prin campanii și conflicte |
| ||||||
| Vehicule blindate ale României în anii 1918-1945 → după 1945 | ||
|---|---|---|
| Pene | ||
| Tancuri ușoare | ||
| tancuri medii | ||
| Tunuri autopropulsate antitanc |
| |
| Pistoale de asalt | ||
| Transportoare blindate de personal și vehicule blindate | ||
| Tractoare blindate și neblindate | ||
| prototipurile și mostrele care nu au intrat în producție de serie sunt scrise cu caractere cursive | ||