Tancurile din Japonia au apărut pentru prima dată în 1918, fiind achiziționate în străinătate, iar în anii 1920, Japonia a reușit să creeze primele unități echipate cu tancuri importate . Deja în a doua jumătate a anilor 1920, în Japonia au început lucrările de creare a propriilor modele, culminând cu lansarea primului tanc în producție de masă în 1929 . În anii 1930 și la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , producția de tancuri în Japonia a continuat să crească, deși dezvoltarea lor a fost îngreunată de o lipsă de finanțare cauzată de prioritatea redusă acordată forțelor blindate de către comandamentul militar japonez până în 1945 . Până în 1945, Japonia ocupa locul cinci în lume în ceea ce privește producția de tancuri, dar era de multe ori în urma cantitativ în urma oricăruia dintre cei patru producători mondiali principali - URSS , SUA , Germania și Marea Britanie . Tancurile au fost folosite în mod activ de trupele japoneze în războiul chino-japonez și al doilea război mondial, inclusiv într-o serie de operațiuni din perioada inițială a acestuia din urmă, cu succes considerabil. Cu toate acestea, lipsa continuă de finanțare și introducerea lentă a noilor modele au dus la faptul că, până în 1943 , Japonia a rămas cu mult în urma producătorilor de top din lume de vehicule blindate , nu numai cantitativ, ci și calitativ, drept urmare, în bătălii. din a doua jumătate a războiului, forțele de tancuri japoneze nu au mai putut obține un succes semnificativ. După capitularea Japoniei în 1945 , toată dezvoltarea armelor, inclusiv a tancurilor, a fost oprită în ea, pentru a fi reluată abia din 1954, în mare parte de la zero.
Primele tancuri au ajuns în Japonia la scurt timp după sfârșitul Primului Război Mondial . Cercurile militare japoneze s-au arătat interesate de tancuri la scurt timp după apariția unor noi arme pe câmpurile de luptă, totuși, primele încercări ale flotei japoneze făcute în 1917-1918 de a obține mostre de tancuri din Marea Britanie și Franța au fost fără succes [1] . Cu toate acestea, Japonia a apreciat rapid potențialul tancurilor și a continuat să încerce să-și creeze propriile unități blindate. După cum scria colonelul T. Hoshino la acea vreme: „Nici o țară nu își poate considera trupele moderne și defensive fără artilerie puternică, tancuri moderne și avioane militare. Însuși viitorul nostru depinde de ei . Primul tanc japonez a fost britanic Mk.IV , care a sosit în octombrie 1918, urmat în 1919 de aproximativ 6 Mk.A Whippets și 13 francezi FT-17 [3] , care au primit denumirea de „Ko Gata Sensha” în Japonia [4] ] [5] .
După ce a format primele unități de tancuri din echipamente importate în 1925, Japonia a început să-și dezvolte propriile tancuri. Planul inițial a fost de a dezvolta două tancuri: un tanc ușor de 10 tone similar cu FT-17 și un tanc de 20 de tone, mai bine armat și protejat, similar în clasă cu Mk.A [5] . Lucrările la crearea primului tanc japonez au început în octombrie 1925 la Laboratorul 4 Militar al Biroului Tehnic al Armatei Imperiale Japoneze. Primul prototip din oțel neblindat, desemnat „Nr. 1” , uneori numit și „Chi-I” în unele surse, a fost finalizat la Arsenalul din Osaka , conform diverselor surse, în vara anului 1926 [3] sau în februarie. 1927 [5] . No. 1 de 18 tone avea un design cu turelă dublă, cu o turelă principală cu un tun de 57 mm, care ulterior a fost planificată să fie înlocuită cu una de 70 mm, situată în față, o a doua turelă de mitralieră situată în spate. a vehiculului și situată în mijlocul compartimentului motor. În cadrul testelor, rezervorul s-a dovedit a fi prea greu și, ca urmare, inactiv, iar capacitatea sa de a depăși obstacolele s-a dovedit, de asemenea, insuficientă [6] [3] . Ca urmare, lucrările ulterioare la Type 87 au fost oprite, deși mai târziu au fost create pe baza acesteia o serie de tancuri grele japoneze , care, totuși, nu au intrat în producție în masă .
Dezvoltarea unui nou rezervor îmbunătățit a fost începută în 1927, în paralel cu finalizarea lucrărilor la „Nr. 1”. Studiul tancului Vickers Medium Mk.C (a nu se confunda cu Mk.C Hornet) achiziționat din Marea Britanie în martie 1927 a avut un impact semnificativ asupra designului său. Testele Mk.C au avut un impact asupra istoriei ulterioare a construcției tancurilor japoneze și prin faptul că arderea spontană a motorului cu carburator al rezervorului care a avut loc în timpul lor i- a forțat pe designerii japonezi să apeleze la motoarele diesel în dezvoltarea viitoarelor rezervoare [ 7] . Primul prototip al celui de-al doilea tanc, construit tot de Arsenalul din Osaka și desemnat „Nr. 2” , iar mai târziu, conform denumirii standard de arme - Tip 87 , a fost finalizat în aprilie 1929 . În ciuda rezultatelor mai bune decât „Nr. 1” arătate de noul tanc în timpul testelor, acesta a fost în continuare respins de militari, care au cerut arme mai puternice și o protecție mai bună a blindajului [8] .
Dezvoltarea designului „Nr. 2” respins de armată a fost continuată și până la sfârșitul anului 1929, Arsenalul Osaka a prezentat un nou tanc, care a primit denumirea de Tanc Mediu Tip 89 (八九式中 戦車) sau I. -Du -te ( japoneză イ号) [9] . Noul rezervor, cu o greutate de 9,1 tone, a îndeplinit mai mult decât cerințele armatei și s-a decis să se înceapă producția în masă [10] . Arsenal Sagami a fost ales pentru a construi tancul , dar capacitatea limitată de producție a acestuia din urmă l-a forțat să implice numeroși subcontractanți, inclusiv Mitsubishi, care a construit o nouă fabrică special pentru producția de tancuri. Din cauza tuturor întârzierilor, producția în serie a tipului 89 a început, conform diverselor surse, abia la sfârșitul anului 1930 [11] sau în 1931 [7] , iar după toate modificările în pregătirea producției, masa rezervorului crescut la 11,5 tone [11 ] . Tancurile timpurii de tip 89 erau încă echipate cu motoare cu carburator , dar vehiculele produse din 1933 aveau motoare diesel , făcându-l primul rezervor produs în masă din lume care a fost echipat cu astfel de rezervoare [12] . Producția tipului 89 a continuat până în 1939 , cu un total de 404 tancuri ale acestui model [12] .
Importurile de tehnologie străină au continuat totuși, deși în mare măsură doar pentru studiu. Așadar, în 1930, în Marea Britanie au fost achiziționate 6 tanchete Cardin-Loyd Mk.VI [ 13] , la care s-au adăugat încă două Mk.VIB [14] la începutul anilor 1930 . Pe lângă acestea, deoarece începerea producției propriilor tancuri medii a fost amânată, în 1930, au fost achiziționate 10 NC 27 franceze , care au primit denumirea „Otsu Gata Sensha” [7] . Ulterior, NC 27 au fost reechipate în Japonia cu motoare cu carburator mai puternice, iar unele dintre ele chiar au primit motoare diesel [8] .
Pe lângă tancuri, armata japoneză a simțit nevoia unei tankette , ca vehicul de semi-luptă, conceput în primul rând pentru transportul în condiții de linie de front sau pentru aprovizionarea garnizoanelor îndepărtate. Ca model al unei astfel de mașini, tanchetele britanice Cardin-Loyd Mk.VI au fost achiziționate în 1930 [15] . Cu toate acestea, aspectul fără turelă a vehiculului britanic a fost imediat respins de designerii japonezi, iar în 1931 au început dezvoltarea unui vehicul deja turelă, definit ca un mic tanc conform clasificării sovietice [14] . Noul tanc, al cărui prim prototip a fost finalizat în 1933 , a primit denumirea de Vehicul Blindat Ușor Tip TK94 . Type 94 a fost primul tanc japonez care a folosit suspensia „de tip Hara” , care a devenit ulterior standardul , creat de T. Hara , unul dintre cei mai importanți designeri de vehicule blindate japoneze din acea perioadă [16] . Tipul 94 a fost produs în serie din 1935 până în 1940, cu o producție totală de 823 de tancuri [17] . Planificat inițial ca tanchetă de aprovizionare, Type 94 a fost totuși folosit cu relativ succes în viitor ca tanc ușor pentru recunoaștere, comunicații sau chiar sprijin pentru infanterie [18] .
Tipul 89 se potrivea destul de bine infanteriei , cu toate acestea, reprezentanții cavaleriei au găsit viteza maximă, care nu depășea 25 km/h, insuficientă pentru operațiuni mobile și au început să dezvolte un vehicul de luptă în conformitate cu propriile cerințe [12] . Potrivit unor surse, baza viitorului tanc de cavalerie a fost studiul tancului Vickers Mk.E achiziționat în 1930 , cu toate acestea, vehiculul rezultat, al cărui prim prototip a fost finalizat în 1931 , avea puține în comun cu presupusul său progenitor. . Noul tanc avea un aspect cu un armament format din două mitraliere într-o turelă mică și într-o instalație în foaia carenei frontale din dreapta [14] . Ca alternativă, a fost luat în considerare tancul D. W. Christie M1928 , care a fost oferit pentru export în SUA , dar după ce a dezvăluit probleme cu fiabilitatea demonstrației tancului la Aberdeen Proving Ground , la care au participat reprezentanți japonezi, a fost a decis să renunțe la cumpărarea sa [12] . Drept urmare, cavaleria s-a instalat pe un tanc cu design propriu, a cărui producție în masă a început în 1933 . Deoarece infanteriei avea dreptul exclusiv de a folosi tancuri la acel moment, noului vehicul i s-a dat simbolul „Vehicul blindat greu Tip 92” ( jap.九二式重装甲車) [19] . Producția tipului 92 a continuat până în 1936 , cu un total de 167 de tancuri produse [17] .
În ciuda mobilității bune și a utilizării relativ reușite în China împotriva unui inamic care nu avea aproape arme antitanc , tancurile de tip 92 erau evident prea slab înarmate și complet blindate, la care s-au adăugat probleme cu suspensia și corpurile sudate care nu erau stăpânite la acea vreme [13] . Dezvoltarea unui tanc ușor cu o armură mai puternică și un tun de 37 mm a început în iulie 1933, iar primul său prototip a fost gata în iunie 1934 [20] . Testele prototipului au avut succes și în 1935 a fost pus în funcțiune sub denumirea de Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) sau „Ha-Go” ( japoneză ハ号). Producția în serie a „Ha-Go” a început în același an cu un ritm din ce în ce mai mare până în 1941 și a continuat până în 1943 . În total, conform surselor moderne, au fost produse 2300 de tancuri de acest tip, ceea ce l-a făcut cel mai masiv tanc japonez din istorie [17] [21] [22] . Deși Ha-Go a fost creat inițial pentru cavalerie, infanteria aflată deja în stadiul de dezvoltare și-a manifestat interes și pentru un tanc mobil, iar în viitor, majoritatea vehiculelor produse au fost folosite de aceștia.
Istoria tancurilor amfibii din Japonia a început odată cu achiziționarea tancului amfibiu Vickers în Marea Britanie și o licență pentru producția acestuia în 1931 [14] . La dezvoltarea propriului nostru tanc amfibiu, tancul de tip 92 a fost inițial luat ca bază , dar tancul creat pe baza sa, care a primit denumirea „A I-Go”, s-a dovedit a fi extrem de nereușit, iar dezvoltările ulterioare s-au bazat pe Mașină britanică [23] . Din 1933 până în 1935, Mitsubishi a construit și testat trei tancuri amfibii experimentale - SR I , SR II și SR III [23] . Toate aveau un design tradițional cu flotabilitate datorită unei carene cu deplasare de volum mare. Armamentul acestor tancuri era format din mitraliere de 6,5 mm , iar armura nu depășea 5-6 mm, la care se adăugau probleme constante de fiabilitate . Testele SR III, care s-au încheiat în 1937 , au fost atât de nereușite încât lucrările ulterioare la tancurile amfibii ale armatei au fost oprite [24] .
Caracteristicile tancului mediu Type 89 , care a constituit principala forță a forțelor blindate japoneze în perioada timpurie, până la momentul creării sale corespundeau în general la nivel mondial, dar la mijlocul anilor 1930 a început să rămână în urma noilor străini. modele, în primul rând în ceea ce privește mobilitatea și securitatea. În acest sens, deja în 1935, dezvoltarea unui nou tanc mediu a început să-l înlocuiască. Unul dintre punctele de referință în acest caz a fost britanicul Vickers de 16 tone , dar, cu toate acestea, noul tanc a devenit o dezvoltare complet japoneză. Principalele cerințe pentru viitorul tanc, formulate până în 1936 , presupuneau o viteză crescută la nivelul noului tanc ușor Ha-Go , armament identic cu tipul 89 și blindaj îmbunătățit. În același timp, armata avea nevoie de un vehicul ușor și ieftin de fabricat, ceea ce limita posibilitatea întăririi protecției [25] [26] .
Mitsubishi a dezvoltat două prototipuri. Mai greu „Chi-Ha” (チハ- „treimea mijlocie”) a fost creat cu asistența Departamentului Tehnic, în timp ce mai ușor „Chi-Ni” (チニ- „patru mijlociu”) a fost construit de către arsenalul din Osaka și sponsorizat. de către Statul Major [27] [25] . Testele comparative ale ambelor mașini au fost efectuate la începutul anului 1937 . Deși Chi-Ni, cu turela sa înghesuită de un singur om, era ușor superioară ca capacități de luptă față de Ha-Go, iar viteza sa era semnificativ mai mică decât era necesar, armata l-a preferat inițial, datorită masei și costului mai reduse în comparație cu Chi-Ha [28] . Dar începutul războiului chino-japonez și creșterea rezultată a bugetului armatei au deschis noi oportunități pentru acesta și, ca urmare, a fost ales pentru adoptare Chi-Ha, care a primit denumirea de tip tanc mediu 97 ( jap .九七式中戦車) [25] .
Producția de tancuri în Japonia a fost realizată de o serie de întreprinderi, de obicei private . Cel mai mare producător de tancuri a fost uzina Mitsubishi din Tokyo , care producea exclusiv vehicule blindate, care reprezentau aproximativ 75% din tancurile medii și 50% din tancurile ușoare din producția totală [29] . Singura întreprindere în afară de el care a fost alocată complet pentru producția de vehicule blindate a fost uzina din Tokyo a companiei Hino , construită special pentru aceasta în 1942, care producea în principal vehicule ușoare. Pentru restul producătorilor, vehiculele blindate au reprezentat o parte mai mică din producția lor. Al doilea mare producător de tancuri a fost fabrica Hitachi din Kameari, în plus, peste o duzină de alte întreprinderi au produs vehicule blindate, dar contribuția lor a fost mult mai mică. Pe lângă întreprinderile private, vehiculele blindate au fost produse de arsenalele din Nagoya , Osaka , Sagami și Kokura [30] . Un număr mic de tancuri Chi-Ha au fost produse și în afara Japoniei, la arsenalul de la Harbin în timpul războiului [29] .
Primele tancuri, precum Type 89 și Type 92 , create sub influența modelelor britanice , aveau și ele un aspect clasic similar celui din urmă , cu compartimentul motor situat la pupa. Dar începând deja cu tancul Ha-Go , aspectul a fost adoptat cu amplasarea compartimentului motor în spatele rezervorului, a compartimentului transmisiei în față și a compartimentului de control și a compartimentului de luptă, adesea combinate, între ele. Un astfel de aranjament a fost adoptat în aceeași perioadă în construcția de tancuri din Germania și Statele Unite , deși acestea din urmă l-au abandonat în timpul celui de -al doilea război mondial în favoarea celui clasic.
Cel mai important avantaj al amenajării motorului față, față de cel clasic, a fost creșterea lungimii compartimentului de luptă, datorită combinației dintre compartimentul de comandă și cel de transmisie [31] . Deci, „Chi-Nu” a devenit unul dintre cele mai mici tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial, care avea un tun de 75 mm într-o turelă de trei oameni [32] . În plus, compartimentul de luptă, ca urmare a acestui fapt, s-a dovedit a fi mai aproape de mijlocul vehiculului, ceea ce a redus vibrațiile acestuia în mișcare și, în principiu, a făcut posibilă creșterea preciziei tragerii, dar din cauza nereușitei. proiectarea suspensiei , care a raportat vibrații longitudinale semnificative, acest plus a fost practic anulat [33] . Principalul dezavantaj al acestei amenajări a fost creșterea înălțimii rezervorului datorită trecerii arborelui cardanic prin compartimentul de luptă , deși au încercat să minimizeze efectul acestuia asupra tancurilor japoneze prin instalarea unor cutii de viteze care au făcut posibilă plasarea arborelui la o înălțime minimă, paralelă cu podeaua compartimentului de luptă, care le distingea favorabil de tancurile din Statele Unite ale Americii cu un aspect similar. De asemenea, amplasarea frontală a transmisiei și a roților motoare a crescut probabilitatea înfrângerii lor în luptă, iar trapele pentru întreținerea transmisiei au redus rezistența blindajului carenei, dar această din urmă circumstanță nu a contat prea mult pentru majoritatea tancurilor japoneze care aveau doar armură antiglonț.
Pe un tanc mic Tip 94 s-a folosit un aspect clasic al motorului față, cu compartimentul motor situat în partea frontală în stânga, compartimentul de comandă în dreapta și compartimentul de luptă care ocupa pupa. Cu toate acestea, deja pe următorul rezervor mic, „Te-Ke” , s-a decis să se abandoneze această schemă în favoarea aspectului standard. Unul dintre principalele motive pentru aceasta a fost coordonarea insuficientă a acțiunilor pe tipul 94 între comandant și șofer , care se aflau în compartimente diferite și nu aveau mijloace de comunicare. În plus, dispunerea motorului din spate a făcut posibilă îmbunătățirea oarecum a condițiilor de lucru ale echipajului, datorită spațiului interior mai mare și distanței motorului [34] . Chiar și după război, japonezii nu și-au abandonat imediat aspectul standard, iar odată cu crearea Forțelor de Autoapărare , primul lor tanc nou, Type 61 , a devenit ultimul și singurul tanc după 1945 cu o transmisie montată în față cu un amplasarea motorului din spate [35] .
Tancurile japoneze timpurii aveau un standard pentru proiectarea acelei perioade de corpuri și turnulețe blindate , asamblate din foi laminate de oțel blindat pe un cadru , conectate cu nituri și șuruburi . Acest design, cu rare excepții sub formă de turnulețe turnate sau părți individuale ale carcasei, a fost folosit în toate celelalte țări, începând cu primele tancuri, dar a avut o serie de dezavantaje. Volumul cadrului a făcut suplimentar carena mai grea, iar structurile sale de colț au ocupat volumul rezervat, în plus, fabricarea structurilor nituite a fost mult mai consumatoare de timp în comparație cu cele sudate [36] . În plus, niturile și șuruburile obișnuite ar putea fi smulse de gloanțe sau fragmente, dar chiar și cu utilizarea capetelor rezistente la glonț, atunci când un proiectil și, uneori, un glonț de calibru mare, lovesc, din cauza deformării plăcilor de blindaj , elementele de fixare ar putea fi trase în interiorul rezervorului, devenind elemente de lovire periculoase. Designul carcasei sudate a fost lipsit de aceste neajunsuri, iar în Japonia, experimentele în această direcție au început relativ devreme, puse în producție de masă în 1932, Type 92 a devenit unul dintre primele sau chiar primul tanc din lume cu o cocă în mare parte sudată. structura [37] [38] . Cu toate acestea, această experiență s-a dovedit a fi nereușită, deoarece în timpul service-ului, Tipul 92 a suferit adesea defecte de sudură [13] , iar rezervoarele ulterioare, inclusiv cele mai masive Ha-Go și Chi-Ha , au fost asamblate cu corpuri nituite, folosind numai sudare. în anumite zone [39] .
| Tipuri de tunuri utilizate pe tancurile japoneze în serie [40] [41] | ||||||
| Probă | Calibru, mm | Lungimea butoiului, calibre | Greutatea proiectilului cu fragmentare mare explozivă, kg | Viteza inițială a proiectilului perforator, m/s | Arma de bază | Folosit pe rezervoare |
| Tip 90 | 57 | 14,9 / 850 mm | 2.36 | 380 | N / A | Tip 89 |
| Tip 94 [42] | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0,645 | 575 | Tun antitanc tip 94 | „Ha-Go” , „Te-Ke” |
| Tip 97 | 57 | 18,5 / 1055 mm | 2.36 | 420 | N / A | Tip 89 , „Chi-Ha” |
| Tip 98 | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0,645 | 675 | N / A | "Ha-Go" |
| Tip 100 | 37 | 36,7 / 1360 mm | 0,645 | 675 | N / A | "Ke-Ni" |
| Tipul 1 | 37 | 45,9 / 1700 mm | 0,645 | 800 | N / A | „Ke-To” , „Ka-Mi” |
| Tipul 1 | 47 | 48 / 2260 mm | 1.4 | 810 | Tun antitanc tip 1 | „Shinhoto Chi-Ha” , „Chi-He” , „Ka-Chi” |
| Tip 3 [43] | 75 | 38,44 / 2880 mm | 6.34 | 680 | Pistol de câmp tip 90 | "Chi-Nu" |
Pe tancurile japoneze timpurii, singurele mijloace de observare erau fantele de vizualizare deschise tăiate în armură și, în unele cazuri, dotate cu obloane de blindaj. Acest cel mai simplu tip de dispozitiv de observare, folosit încă de pe vremea primelor tancuri, era încă răspândit în anii 1920 și începutul anilor 1930 , dar avea o vedere complet nesatisfăcătoare în comparație cu dispozitivele de observare mai avansate și, în plus, nu asigura echipajului protecție suficientă, deoarece fragmentele sau stropii de plumb atunci când sunt lovite de gloanțe , și uneori gloanțele în sine , au căzut adesea prin gol în condiții de luptă [44] . Toate tancurile japoneze medii și ușoare , începând cu Ha-Go , foloseau turnulețe de comandant care asigurau vizibilitate de jur împrejur, dar eficiența lor în majoritatea cazurilor a fost redusă de absența unui comandant de tanc eliberat de alte funcții. O caracteristică originală a tancurilor japoneze a fost utilizarea fantelor de vizualizare verticale împreună cu fantele de vizualizare orizontale, datorită cărora au încercat să mențină vizibilitatea atunci când vehiculul oscila. Pe tancurile mici de tip 94 s-au folosit trape de inspecție de dimensiuni mici cu capace blindate, dar din cauza siguranței lor insuficiente, acestea au fost înlocuite ulterior cu fante de vizualizare. Pe tancul de tip 89 s- a folosit un dispozitiv stroboscopic pentru a oferi vizibilitate, dar această direcție nu a primit o dezvoltare ulterioară [45] .
În general, deja la momentul apariției Ha-Go, designul dispozitivelor sale de vizualizare a fost evaluat ca arhaic, iar eficiența mijloacelor de observare a tuturor tancurilor japoneze timpurii era foarte scăzută [45] [46] . Un pas înainte în această direcție a fost „Chi-Ha” . Fantele de vizualizare de pe acesta au fost echipate cu blocuri de sticlă de protecție triplex interschimbabile , care, deși nu îmbunătățesc vizibilitatea, au crescut semnificativ protecția echipajului. O altă inovație a fost apariția pe „Chi-Ha” a dispozitivului de vizualizare panoramică cu periscop al comandantului , care a fost instalat în capacul trapei din cupola comandantului [47] . Dar chiar și în ciuda acestui fapt, mijloacele de observare a tancurilor japoneze, care nu mai erau îmbunătățite la tancurile în serie, erau semnificativ inferioare modelelor străine mai avansate apărute în timpul războiului [48]
| Tipuri de posturi de radio utilizate pe tancurile japoneze în serie [49] | |||||||
| Model radio | Tip de | Configurarea antenei | Gama de frecvente | Raza de comunicare, km | Greutate, kg | Folosit pe rezervoare | |
| La telefon | În modul telegraf | ||||||
| Tip 94 Mk.4 Otsu | în formă de L, 1,5-2 m | unu | 40 | Tip 92 | |||
| Tip 94 Mk.4 Hei | în formă de L | unu | 90 | Tip 89 | |||
| Tip 96 Mk.2 Bo | în formă de L | unu | cincizeci | comanda „Ha-Go” și „Chi-Ha” | |||
| Tip 3 Ko | în formă de L | cincisprezece | cincizeci | 560 | "Shi-Ki" | ||
| Tip 3 Otsu | în formă de L | patru | zece | 240 | "Shi-Ki" | ||
| Hei [50] | știft, 2 m | 0,5 | — | 130 | diverse tipuri de rezervoare | ||
Primele tancuri japoneze, inclusiv de producție Type 92 , Type 94 și Type 89 de producție timpurie, au fost echipate cu motoare cu carburator de diferite modele, dezvoltate inițial ca motoare de aviație sau de tractor . În același timp, deja în 1933 , când în Japonia a început producția de motoare diesel răcite cu aer de tractor cu 6 cilindri , cu o capacitate de 120 și mai târziu de 160 CP , acestea au început curând să fie instalate pe tancurile de tip 89 târziu și de la 1935 și noul „Ha-Go” [51] . De atunci, motoarele diesel răcite cu aer au devenit standardul pentru tancurile japoneze și au fost echipate cu toate rezervoarele japoneze în serie. Așadar, pentru rezervorul Te-Ke , a cărui producție a început în 1937, a fost dezvoltat un motor diesel de dimensiuni mici, în 4 cilindri, în doi timpi , cu o putere de 60 CP [52] . Pentru noul rezervor mediu Chi-Ha , a fost dezvoltat un motor diesel special cu rezervor de 12 cilindri în doi timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 170 CP. Cu. Mai târziu, pe baza acestuia a fost creat un motor îmbunătățit de 230 CP, care a fost folosit pe tancurile Chi-He și Chi-Nu . Pentru noul rezervor mediu Chi-To , a fost dezvoltat un motor diesel de tip 4 cu 400 CP, dar rafinamentul acestuia a fost amânat și, prin urmare , s-a planificat instalarea unui motor german cu carburator BMW pe următorul rezervor mediu, Chi-Ri , dezvoltând un putere de 550 CP [53] .
Eforturile designerilor japonezi de a dezvolta motoare diesel s-au datorat în primul rând penuriei constante de combustibil cu care se confruntă Japonia, deoarece motoarele diesel erau mai economice decât cele cu carburator. În plus, motorina era mai puțin inflamabilă decât benzina . De asemenea, motoarele în doi timpi au făcut posibilă obținerea unei puteri specifice a motorului cu 50-70% mai mare pe litru de volum de lucru, comparativ cu motoarele în patru timpi dezvoltate în alte țări, dar eficiența lor s-a dovedit a fi mai mică decât cea calculată și un mod de funcționare termic mai intens a dus la o uzură crescută [33] .
| Tipuri de motoare utilizate pe tancurile japoneze în serie [39] | ||||||
| Model de motor | Tip de | Configurare | Răcire | Volumul de lucru | Putere maxima | Folosit pe rezervoare |
| "Daimler" | carburator în patru timpi | 6 cilindri în linie | apă | N / A | 118 l. Cu. la 1800 rpm. | Tip 89 |
| 6120 VD [54] [55] | diesel in doi timpi | 6 cilindri în linie | aer | 14 328 cm³ | 120 l. Cu. [56] la 1800 rpm. | Tip 89 , „Ha-Go” |
| Tip 94 [52] | carburator în patru timpi | 4 cilindri în linie | aer | 2614 cm³ | 32 l. Cu. la 1800 rpm. | Tip 94 |
| OHV [52] | diesel in doi timpi | 4 cilindri în linie | aer | 6 229 cm³ | 65 l. Cu. la 2300 rpm. | "Te-Ke" |
| Tip 97 [57] [58] | diesel in doi timpi | 12 cilindri în formă de V | aer | 21.700 cm³ | 170 l. Cu. la 2000 rpm. | "Chi-Ha" |
| Tip 100 | diesel in doi timpi | 6 cilindri în linie | aer | N / A | 130 l. Cu. la 2100 rpm. | "Ke-Ni" |
| Tip 100 | diesel in doi timpi | 12 cilindri în formă de V | aer | N / A | 240 l. Cu. la 2000 rpm. | „Chi-He” , „Ho-I” , „Chi-Nu” |
Primele tancuri japoneze au folosit sisteme de suspensie împrumutate din modele străine sau dezvoltate sub influența lor, astfel încât Tipul 89 a păstrat suspensia perechilor interblocate a britanicului Mk.C pe arcuri verticale , iar Tipul 92 a avut suspensie cu perechi interblocate cu arcuri semi-eliptice . Cu toate acestea, la începutul anului 1932 , designerul T. Hara a dezvoltat un sistem de suspensie original, cunoscut în literatură ca „tipul Hara” . Din punct de vedere structural, o astfel de unitate de suspensie era formată din două roți de drum interblocate pe un balansier, montate pivotant pe corpul rezervorului și conectate prin intermediul unor pârghii și tije la un arc elicoidal montat orizontal pe partea laterală a carenei și, de regulă, acoperit cu o carcasă de armură. De asemenea, din partea rezervoarelor sunt role simple suspendate pe un echilibrator separat conform aceleiași scheme. Suspensia de tip Hara a fost folosită pentru prima dată pe tancul mic de tip 94 , iar după rezultatele de succes care i s-au arătat, a devenit standardul pentru tancurile japoneze până în 1945 [15] . Un prototip al tancului ușor Ke-Ni a fost creat și cu o suspensie de tip Christie , cu suspensie independentă a fiecărei role de șenile printr-un arc vertical pe toată înălțimea carenei și absența rolelor de sprijin [59] , dar acest experiment nu a primit o dezvoltare ulterioară și toate cele în curs de dezvoltare în viitoarele tancuri au folosit suspensia Hara. Avantajele unei astfel de suspensii erau simplitatea și fiabilitatea, combinate cu consumul mare de energie și cursa dinamică mare a rolelor [60] [61] . Pe de altă parte, suspensia de tip Hara s-a caracterizat prin oscilații longitudinale lungi și semnificative, caracteristice suspensiilor cu arc, lipsite de amortizoare și făcând foarte dificilă tragerea din opriri scurte, în plus, piesele sale se distingeau printr-o masă semnificativă. [61] .
Până la începutul luptei de la Khalkhin Gol în mai 1939 , armata Kwantung avea aproximativ 100 de tancuri concentrate în regimentele 3 și 4 de tancuri , unite în brigada 1 mecanizată . În total, 87 de tancuri au participat la ostilități: 10 Type 94 , 4 Te-Ke , 35 Ha-Go , 34 Type 89 și 4 Chi-Ha ; în plus, în lupte au fost folosite mai multe tancuri de tip 94 din Divizia 23 Infanterie [62] .
În 1943, Manchukuo controlat de japonezi a primit de la ea aproximativ o duzină de tancuri mici de tip 94 , din care s-a format singura companie de tancuri din țară [63] . O serie de tancuri ușoare „Ha-Go” și medii Tip 89 au fost capturate de forțele franceze în timpul recuceririi Cambodgiei în 1945 și au fost folosite de acestea o perioadă de timp, până la sosirea vehiculelor mai moderne din Franța [64] .
ChinaCel mai mare număr de tancuri japoneze, pe lângă Japonia însăși, a fost folosit de China . O proporție semnificativă a tancurilor japoneze au fost capturate de țările învingătoare, atât în luptă, cât și după capitularea Japoniei . Cea mai mare parte a acestei tehnologii a mers către URSS și Statele Unite , care apoi au transferat-o facțiunilor opuse în războiul civil chinez . În septembrie-noiembrie 1945, PLA a primit un total de aproximativ 600 de tancuri japoneze din URSS [65] . Pe de altă parte, 543 de tancuri japoneze în acea perioadă au fost transferate forțelor armate ale Kuomintangului [66] . Cea mai mare parte a acestui echipament a fost alcătuită din Ha-Go ușoare și Chi-Ha medii și Shinhoto Chi-Ha [64] , împreună cu un număr de tancuri mici de tip 94 și Te-Ke . Ambele părți au folosit în mod activ tancurile primite în timpul Războiului Civil și, cel puțin în RPC care a câștigat războiul , au rămas în serviciu ceva timp după încheierea acestuia. Deci, în 1949, PLA mai avea 349 de tancuri de fabricație japoneza [64] . Un număr dintre aceste tancuri au fost, de asemenea, predate de RPC Armatei Populare Coreene pentru a fi folosite ca tancuri de antrenament [64] .
În diverse muzee din întreaga lume s-au păstrat majoritatea mostrelor seriale de tancuri japoneze, cu excepția tipului 92 , Ke-Ni , Ke-To și Chi-Khe [67] . Cea mai mare colecție de tancuri japoneze, inclusiv, printre altele, singurele „Ka-Mi” și „Ke-Nu” care au supraviețuit, este deținută de Muzeul blindat rus din Kubinka . A doua cea mai mare colecție de tancuri japoneze se află în Muzeul Aberdeen Proving Ground din Statele Unite [67] . În plus, 1-2 tancuri japoneze de diferite modele sunt disponibile în muzee sau instalate în memoriale unui număr de țări care au luat parte la luptele din Pacific în timpul celui de- al Doilea Război Mondial : Australia , China , Thailanda , Marea Britanie , Țările de Jos și Indonezia . În Japonia însăși , doar câteva exemplare ale propriilor tancuri au supraviețuit, inclusiv, în același timp, singurul „Chi-Nu” care a supraviețuit . Tot în Japonia se află singura copie supraviețuitoare a lui Chi-To , dar rămâne pe fundul lacului, deși în anii 2000 s-a organizat o mișcare printre pasionații de istorie militară pentru ridicarea și restaurarea acestuia [67] . Pe lângă cele enumerate, sunt cunoscute mai mult de cincizeci de tancuri, marea majoritate a „Ha-Go” , „Chi-Ha” sau „Shinhoto Chi-Ha” , abandonate pe diferite insule ale Oceanului Pacific . O parte semnificativă dintre ele au daune de luptă de diferite grade, unele sunt folosite ca atracții locale , dar marea majoritate doar se transformă din ce în ce mai mult în praf în absența oricărei atenții [67] .
| Vehicule blindate în perioada interbelică | ||
|---|---|---|
| După clasă |
| |
| După țară |
| |
| Prin conflict |
| |
| Vehicule blindate în al Doilea Război Mondial | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| După clasă |
| ||||||
| După țară |
| ||||||
| Prin campanii și conflicte |
| ||||||
| Vehicule blindate ale Imperiului Japonez | ||
|---|---|---|
| Pene |
| |
| rezervoare mici | ||
| Tancuri ușoare | ||
| tancuri medii | ||
| Tancuri grele | ||
| Tancuri amfibii |
| |
| distrugătoare de tancuri |
| |
| Obuziere autopropulsate |
| |
| Tunuri autopropulsate antitanc |
| |
| ZSU | ||
| transportoare blindate de personal | ||
| Mașini blindate |
| |
| Mașini speciale |
| |
| * - vehicule blindate de fabricație străină; prototipurile și mostrele care nu au intrat în producție de serie sunt scrise cu caractere cursive | ||