Boeing B-29 Superfortress

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 aprilie 2021; verificările necesită 13 modificări .
B-29 Superfortares

„Olive” B-29 din prima serie, lansarea fabricii Boeing din Wichita.
Tip de bombardier greu
Dezvoltator Boeing
Producător Boeing ( Seattle , Washington )
Boeing ( Wichita , Kansas )
Bell ( Atlanta , Georgia )
Martin ( Omaha , Nebraska )
Designer sef Asen Yordanov
Primul zbor 21 septembrie 1942
Începerea funcționării 8 mai 1944
Sfârșitul operațiunii 21 iunie 1960
stare retras din serviciu, se operează copii separate
Operatori USAF
Ani de producție 1943 - 1946
Unități produse 3 970
Cost unitar 639.188 USD [1]
Opțiuni Boeing B-50 Superfortress , Tu-4 , KJ-1
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Boeing B-29 „Superfortress” (Boeing B-29 – „Superfortress”) este un bombardier american cu rază lungă de acțiune al companiei Boeing [2] . Creat în 1941 pentru confruntarea strategică a Japoniei militariste . Proiectantul șef este Asen Yordanov [3] .

În producție de masă din decembrie 1943. Lansarea în volum mare este motivată de declarația de război a SUA împotriva Japoniei și de intrarea SUA în al Doilea Război Mondial . În total, au fost construite aproximativ 4.000 de avioane B-29 cu toate modificările. Această aeronavă a servit drept model pentru dezvoltarea industriei mondiale de avioane grele de după război .

B-29 este cel mai avansat bombardier greu al perioadei 1943-1947 , care întruchipează multe soluții tehnice care au fost implementate pentru prima dată în practica construcțiilor mondiale de avioane. Primul bombardier în serie din lume echipat cu cabine de echipaj presurizate și arme defensive controlate central.

Numele „Super Fortress” B-29 a fost parțial moștenit de la remarcabilul său predecesor - bombardierul cu rază lungă de acțiune B-17 „Flying Fortress” (prefixul „super” - a subliniat calitățile absolut superioare ale noului bombardier). B-29 a fost succesorul lui B-17 în implementarea strategiei și dezvoltarea tacticilor pentru lansarea unor lovituri masive de bombardare împotriva țintelor inamice îndepărtate.

Din 1944, a existat o utilizare masivă în luptă a B-29 în zonele dens populate și în instalațiile militar-industriale japoneze. În august 1945 - livrarea de lovituri nucleare la Hiroshima și Nagasaki , care a adus B-29 faima mondială. Aceste bombardiere au fost folosite și în timpul războiului din Coreea ( 1950-1953 ) .

În URSS în anii 1945 - 1947 , pentru a asigura paritatea militaro-strategică („echilibrul fricii”), la direcția lui I.V. Stalin , bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-4 a fost creat prin inginerie inversă și produs în masă  - un copie-analog fără licență a B-29 [4 ] [3] .

Istoricul creației

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, comandamentul Corpului Aerien al Armatei SUA a ajuns la concluzia că era necesar să se creeze un bombardier strategic  - proiectului i s-a atribuit codul VHB ( ing.  Very Heavy Bomber -  „bombarder foarte greu ”). . Cu toate acestea, când a devenit clar că acest bombardier va trebui să bombardeze ținte de cealaltă parte a Oceanului Pacific , proiectul a primit o nouă denumire - VLR ( în engleză  Very Long Range , „foarte lungă rază”). Studiul detaliat al proiectului VLR a început în 1940 .

Patru companii de avioane americane au participat la competiția pentru construirea unui bombardier strategic cu rază lungă de acțiune: Consolidated (mai târziu Convair ), Boeing , Douglas și Lockheed . Ei au propus modele de bombardiere sub denumirile XB-32 , XB-29, XB-31 și, respectiv, XB-30. După ceva timp, Douglas și Lockheed au renunțat la competiție și s-a ajuns la un acord cu cei doi rămași pentru a proiecta bombardiere grele. Boeing a primit comanda de a construi peste 1.500 de bombardiere înainte de primul zbor al prototipului. Ordinul nu a fost întâmplător - încă din 1938, compania a trimis comandamentului Corpului Aerien al Armatei SUA o propunere pentru un bombardier B-17 cu o cabină presurizată care permite zboruri la mare altitudine. La început, armata a refuzat Boeing-ul, dar de îndată ce natura războiului s-a schimbat și a fost necesară o astfel de aeronavă, armata și-a schimbat atitudinea față de propunerile companiei, care a prezentat în curând mai multe proiecte simultan - Model 316, 322 , 333, 334 și 341.

Primul prototip XB-29 a zburat pe 21 septembrie 1942. Forțele aeriene americane au stipulat o viteză maximă de zbor de 644 km/h, ceea ce a influențat aspectul aeronavei - o aripă medie cu o aripă cu raport de aspect ridicat și un fuselaj circular. Prototipurile au fost urmate de 14 avioane YB-29 de pre-producție .

Producția aeronavei a necesitat un efort din partea industriei aeronautice din SUA , drept urmare, B-29 a fost asamblat la patru fabrici ale diferitelor companii.

Guvernul SUA a făcut eforturi semnificative pentru a asigura producția pe scară largă a B-29 . Ca rezultat, B-29 a fost asamblat la patru fabrici ale companiilor aeriene diferite. Producția în serie a aeronavelor B-29 a fost desfășurată la fabricile Boeing din Seattle și Wichita , precum și la fabricile Martin ( Glenn L. Martin Company ) și Bell ( Bell Aircraft Co. ). [2]; [W].

Modificarea bombardierului pentru livrarea de bombe atomice  - seria B-29B Silverplate  - s-a remarcat printr-o greutate redusă la decolare. Armamentul defensiv, care consta deja din trei tunuri M2 și mai multe turele de mitralieră, a fost îndepărtat, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de croazieră și au fost, de asemenea, aduse îmbunătățiri minore de proiectare pentru a crește capacitatea de supraviețuire a echipajului în timpul unei explozii atomice. [5] [6]

Utilizarea B-29 ca prim transportator de masă al bombei atomice a transformat importanța sa strategică într-o nouă calitate, devenind unul dintre punctele de plecare ale cursei înarmărilor dintre URSS și SUA.

Constructii

Aripa mijlocie cu patru motoare .

Trei cabine presurizate pentru echipaj: față - pentru șapte persoane: comandant, copilot , navigator - bombardier , inginer de zbor , navigator senior , navigator-operator, inginer de zbor , mijloc (coada) - pentru trei tunieri și pupa - pentru unul autonom artilerist. Cabinele din față și din mijloc sunt interconectate printr-un tunel cilindric etanș (camină etanșată) - o conductă de aer .

În spatele cockpitului din față se afla un compartiment pentru bombe nepresurizat , iar în spatele cockpit-ului trăgătorilor era un compartiment nepresurizat al unei unități auxiliare de putere .

Producție

Încheierea unui contract cu Boeing pentru producția pe scară largă a bombardierului B-29 (proiectul „345”) a fost o dovadă a înaltei sale autorități cu Forțele Aeriene ale SUA . Această autoritate a fost asigurată de proiectele de succes de avioane grele Boeing de dinainte de război, aduse la producția pe scară largă a B-17 (B-307 - la scară mică, au fost produse doar 6 avioane) și experiența acumulată în proiectarea a numeroase dezvoltări promițătoare de inițiativă, în conformitate cu cerințele în schimbare ale clientului (Forțele Aeriene) . Autoritatea companiei a fost susținută de feedback pozitiv cu privire la dezvoltarea variantelor de modificări ale bombardierului B-17 la scară largă în direcția îmbunătățirii continue a caracteristicilor sale de luptă și a primelor succese în utilizarea masivă a bombardierelor B-17. în teatrul european.

În martie 1942, la inițiativa Forțelor Aeriene ale Armatei SUA, ținând cont de o creștere a comenzii cu peste 1000 de unități, pentru asamblarea finală a bombardierelor B-29, pe lângă vechea fabrică Boeing din Wichita ( Kansas ) și noua fabrică Boeing din Renton ( Washington ) , două întreprinderi deținute de mari corporații producătoare de avioane au fost atrase suplimentar: uzina Bell-Atlanta din Marietta ( Georgia ) - Compania Bell Aircraft și uzina Martin din Omaha (Nebraska). - Glenn L. Martin. Cu Glenn L". Pentru producția de unități de aeronavă ( aripă , nacele de motor , fuselaj , penaj , tren de aterizare ), au fost implicate întreprinderi ale companiilor aliate: Chrysler , Hudson, Goodyear , Briggs, Murray și Cessna . În plus, fabricile din Statele Unite au fost implicate în producția și furnizarea tuturor celorlalte componente și ansambluri pentru B-29.

În total, toate întreprinderile au colectat și produs 3627 de unități. B-29 din toate variantele principale: XB-29 - 3 unități, YB-29 - 14 unități, B-29, B-29A și B-29B.

Boeing comandat în 1944 (după cum s-a dovedit - versiunea finală modificată - B-29D-BN, cu instalarea de noi motoare mai puternice) - a fost produsă în serie din 1947 - numai de uzina Boeing din Renton, sub denumire - B-50A-BN .

Producția în serie a aeronavei B-29 a fost desfășurată la fabricile Boeing din Seattle și Wichita , precum și la fabricile Martin ( Glenn L. Martin Company ) și Bell ( Bell Aircraft Co. ). În total, au fost construite 3970 de avioane B-29 cu toate modificările.

[7]
unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 Total
1942 3* 3
1943 7 patru cincisprezece 13 optsprezece 35 92
1944 54 57 60 51 88 82 75 94 122 125 163 190 1161
1945 221 260 291 321 350 370 375 319 207 2714
Total 3970

*XB-29

Modificări ale B-29

Date tactice și tehnice ale principalelor modificări în serie ale aeronavei din familia B-29
Parametri/Modificări B-29 B-29A B-29B B-50
Anvergura aripilor, m 43.05 43,36 43.05 43.05
Lungimea aeronavei, m 30.176 30.175 30.175 30.18
Înălțimea aeronavei, m 8.46 8.46 8.46 9,96
Suprafata aripii, m² 161,3 161,5 161,3 160.00
Greutate goală, kg 31815 32368 31298 38426
Sarcina maximă a bombei, kg 9072(8) 9072(8) 10342 12700(9)
Greutate maximă la decolare, kg 61235 61235 62142 78471
marca motorului: R-3350-23(1) R-3350-23(1) R-3350-41(1) PW R-4360-35
Puterea de decolare, l. Cu. 4×2200 4×2200 4×2200 4×3500
Puterea maximă de luptă, l. Cu. 4×2439 4×2439 4×2439 N / A.
Viteza maximă, km/h (la înălțime, m) 603,5(7620) 611(7620) 586(7620) 634 (9150)
Viteza de croaziera pe traseu, km/h 322÷402 322÷402 338÷362 393
Timp de urcare, min (la altitudine, m / la greutatea zborului, kg) 38/(7620/38895) 38/(7620/38895) 38/7620/38895 N / A.
Viteza maximă de urcare pe verticală, m/s 14.4 14.4 14.4 11.00
Tavan practic, m 9700 10600 9750 11200
Raza normala, km 2575(2) 2900 2900 3853
Raza maxima de actiune, km 3230(3) 6437(3) 6759(4) 12472
Opțiuni de încărcare cu bombe, kg 2268(7)÷9072(8) 2268(7)÷9072(8) 9072÷10342 9100÷12700
Note : 1 - seria ulterioară a avut motoare R-3350-41 sau R-3350-57; 2 - ar putea fi mărită la 2900 km; 3 - la o altitudine de 7620 m cu o încărcătură de 2268 kg bombe, raza maximă de acțiune cu tancuri suplimentare în depozitul de bombe este de 9658 km; 4 - la o altitudine de 3050 m cu o încărcătură de bombe 8164 kg; 5 - în seria ulterioară (din blocul 40) numărul de mitraliere din turela superioară față a fost crescut la 4; 6 - în seria ulterioară, pistolul a fost demontat; 7 - 2268 kg cu o rază de acțiune de 2575 km la altitudini mari, 5443 kg cu aceeași rază de acțiune la altitudini medii; 8 - la altitudini joase, cu o rază scurtă de acțiune. 9 - pe suspensia interioara - 9100 kg; suplimentar pe umerase externe - 3600 kg; B-29 - model de producție de bază (secțiunea centrală a aripii este formată din două părți (stânga și dreapta) - andocate împreună în planul de simetrie al aripii); B-29A - o modificare în serie a modelului de bază B-29, produsă numai la noua fabrică Boeing din Renton (secțiunea centrală a aripii este formată din trei părți (stânga, mijloc-fuselaj și dreapta) - andocate împreună în avioanele nervuri laterale ale aripii); B-29V - modificarea seriei de bază B-29 în direcția creșterii încărcăturii de luptă, prin reducerea numărului de instalații de artilerie defensivă; B-50A - versiunea finală modificată a B-29A, comandată de Boeing în 1944 (denumirea originală - B-29D-BN, cu instalarea de noi motoare mai puternice) - a fost produsă în serie din 1947 - numai de către uzina Boeing din Renton , sub denumirea - B-50A-BN.

Utilizarea în luptă

Ele nu au fost folosite în raidurile cu bombardiere în teatrul de operațiuni din Europa de Vest, ci au fost folosite doar în teatrul de operațiuni din Pacific , din 1944.

Războiul din Coreea

Potrivit cercetătorului american Joe Bauer, în Războiul din Coreea (1950-1953) 16 B-29 au fost pierdute din acțiunile luptătorilor inamici [8] (dar aceste cifre nu pot fi considerate complete, din moment ce erau încă multe „dispăruți“). „doborât nimeni nu știe ce” și pierderi în lupte aeriene „din motive care nu sunt de luptă”).

În același timp, conform datelor oficiale americane (documentul USAF Statistical Digest FY1953), forțele aeriene americane au pierdut B-29 (bombardiere), RB-29 (recunoaștere) și SB-29 (salvare) în Coreea:

Acest lucru dă cel puțin 86 de pierderi iremediabile ale aeronavelor B-29 în timpul războiului.

Conform datelor sovietice, 69 de avioane B-29 au fost doborâte de luptătorii sovietici pe MiG-15 , fără a se număra pe cele doborâte de luptătorii chinezi [11] . Cercetătorii neutri occidentali care au studiat utilizarea B-29 indică faptul că pierderile bombardierelor din incendiul MiG-urilor sovietice s-au ridicat la 44 de avioane, alte 4-5 au fost doborâte de luptători chinezi și coreeni. Cele mai multe B-29 au fost pierdute pe 12 aprilie 1951, când 12 bombardiere au fost doborâte sau dezafectate de la focul sovietic MiG-15 într-o singură zi [12] .

B-29 în URSS

1944

În 1944, aeronava US Air Force B-29 a început să desfășoare operațiuni pe scară largă pentru a distruge instalațiile militare japoneze staționate atât în ​​metropolă, cât și pe teritoriul ocupat al Chinei. Comandanții aeronavei B-29 au primit ordin să efectueze o aterizare de urgență la cel mai apropiat aerodrom sovietic în caz de avarie de la sistemele de apărare aeriană sau de luptători inamici și imposibilitatea întoarcerii la bazele lor [3] .

iunie - noiembrie

Doar patru avioane B-29 au trecut granița URSS în Orientul Îndepărtat sovietic după raiduri asupra instalațiilor japoneze, trei dintre ele au fost de fapt internate de URSS și neîntoarse în Statele Unite (în baza unui pact de neagresiune cu Japonia de mai 1941).

noiembrie

Două avioane avariate au efectuat o aterizare de urgență pe aerodromurile sovietice: B-29-15-BW, (Nr. 42-6365) „General Arnold”, comandantul navei W. Price; și B-29-15-BW, (nr. 42-6358) „Ding Hoa”, a aparținut anterior escadrilei 794 a forțelor aeriene americane, comandantul navei, locotenentul Mikish. Avioanele și echipajele lor sunt internate. [13] [15]

Comisarul Poporului al Marinei URSS, amiralul N. G. Kuznetsov a ordonat organizarea studiului aeronavelor B-29. În acest sens, în Orientul Îndepărtat a fost trimis locotenent-colonelul S. B. Reidel, șef adjunct al Inspectoratului de Zbor al Forțelor Aeriene Marinei, care a lucrat anterior ca tester în Detașamentul Separat de Marină al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene (OMO Research Institute of Forțele Aeriene) și apoi - la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene a Flotei Navale din Sevastopol. S. B. Reidel a stăpânit multe tipuri de aeronave, vorbea engleza. Deoarece nu existau piloți familiarizați cu aeronavele americane la Flota Pacificului la acel moment (aeronavele Lend-Lease au fost trimise direct în față), încă doi piloți care zboară cu A-20 americani au fost detașați din flota Mării Negre , unul dintre ei a fost V.P. Marunov. Din Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - inginerii A.F. Chernov și M.M. Kruglov.

Toate cele trei B-29 au primit numere de coadă în URSS sub forma ultimelor trei cifre ale numărului de serie: „256”, „358”, „365”, care au fost aplicate pe chila deasupra numărului de serie, în număr mai mare. . În locul mărcilor de identificare ale forțelor aeriene americane, au fost pictate stele roșii.

1945

Piloții Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului stăpânesc cu succes aeronava B-29, efectuează zboruri și determină datele de bază ale acesteia. O aeronavă este operată de Regimentul de Aviație cu Rază Lungă [13] .

ianuarie

Două avioane B-29 se află în locația Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, iar una se află în cea de-a 35-a escadrilă separată de bombardiere cu rază lungă, formată special pentru testarea B-29. Drept urmare, escadronul a inclus două B-29 și un B-25. S-au făcut zboruri de pe aerodromul Romanovsky, care are abordări bune datorită faptului că nu era înconjurat de dealuri. Reidel a stăpânit singur B-29, folosind documentația găsită pe una dintre aeronave. Rulare, apropiere și, în sfârșit, decolare.

A început studiul și testarea sistematică a B-29. V.P. Marunov și A.F. Chernov, Reidel au avut nevoie de două zile pentru a stăpâni aeronava. Au studiat bombardierul cu un volum gros de dicționar englez-rus. În a treia zi, Reidel și-a luat oficial meritul de la ei.

În timpul testelor au fost determinate principalele date de performanță de zbor ale aeronavei B-29, care s-au dovedit a fi puțin mai mici decât datele oficiale declarate de Boeing. În special:

  1. Viteza maximă atinsă în timpul testelor nu a depășit 580 km/h; urcușul de 5000 m a durat 16,5 minute (poate că subestimarea performanței s-a datorat faptului că aeronava era în curs de reparație).
  2. Au fost efectuate mai multe zboruri la mare altitudine, zboruri pentru verificarea distanței maxime pe o rută închisă, zboruri către zonă, pentru bombardare.
Mai

URSS în mod repetat (prima cerere a fost făcută pe 19 iulie 1943) a cerut părții americane să transfere 120 de unități în URSS. Bombardiere B-29 pentru utilizare în Orientul Îndepărtat împotriva Japoniei. Cu toate acestea, americanii nu au dat niciuna.

Testele B-29 în Orientul Îndepărtat au continuat până la 21 iunie 1945.

iunie iulie

Două avioane B-29 au fost transportate la Moscova.

Toate cele trei avioane B-29 internate au fost transferate pe aerodromul central al Moscovei din Shchelkovo, iar Ramp-Tramp a fost mai întâi transferat la Balbasovo, Orsha, și apoi la FRI, Jukovski.

Aeronava B-29 (42-6256) "Ramp-Tramp", la cererea comandantului aviației cu rază lungă de acțiune, mareșalul A. E. Golovanov, a fost transferată de la Shchelkovo la aerodromul Balbasovo, lângă orașul Orșa, unde a 890-a rază lungă. regimentul de aviație de bombardiere era staționat.

Piloții acestor regimente stăpâneau bombardierele cu patru motoare americane. Aeronava B-29 a fost considerată o rudă apropiată a aeronavei B-17, deoarece aceste mașini au fost proiectate de designerii aceleiași companii Boeing.

În regimentul 890, echipajul lui N. A. Ishchenko a zburat pe B-29 "Ramp-Tramp". Aeronava a păstrat inscripția „Ramp Tramp” și imaginea unui vagabon neras. Pe multe alte vehicule americane ale acestui regiment s-au păstrat inscripții laterale, embleme, semne de formațiuni, pe chilele B-17, la cererea lucrătorilor politici vigilenți , era interzis să se lase doar poze cu fete goale. Potrivit memoriilor lui K. Ikonnikov, pe B-17F a fost înfățișat un iepure cu o bombă.

În legătură cu decizia de a copia V-29 nr. 42-6256, Ramp-Tramp a fost transferat de la Balbasov la LII , Jukovski. Zborul a fost efectuat de un echipaj mixt: din regimentul 890 - comandantul navei N. A. Ishchenko, iar din LII - pilot de încercare M. L. Gallai, care a stăpânit pilotarea în timpul zborului. În LII, acest B-29 a fost acceptat de echipajul lui N. S. Rybko (copilot I. I. Shuneiko).

La LII, aeronava B-29-5-BW (nr. 42-6256), „Ramp-Tramp”, a fost folosită pentru instruirea personalului de zbor, iar apoi ca laborator de zbor, pentru reglarea fină a noii centrale electrice pentru aeronave B-4.

Aeronava B-29-15-BW (Nr. 42-6358) „Ding Hoa” a fost păstrată ca standard.

Toate cele trei avioane B-29 internate au fost transferate pe aerodromul central al Moscovei din Shchelkovo și pe LII [13] . În special:

  1. Aeronava B-29-5-BW (Nr. 42-6256) „Ramp-Tramp” a fost folosită ca laborator de zbor pentru a regla noua centrală electrică pentru aeronava B-4 .
  2. Aeronava B-29-15-BW (Nr. 42-6365) „General Arnold” a fost dezasamblată în hangarul aerodromului central pentru a dezvolta schițe și desene de lucru ale aeronavei „B-4”.
  3. Aeronava B-29-15-BW (Nr. 42-6358) „Ding Hoa” a fost păstrată ca standard [13] .
August

În timpul războiului cu Japonia, americanul B-29 a fost descoperit de două perechi de avioane Yak-9, interceptat și tras în zona aerodromului coreean Kanko, unde Regimentul 14 sovietic de aviație de vânătoare al forțelor aeriene Pacific Fleet. a fost bazat. Ca urmare a bombardării, primul motor al B-29 (cel din stânga) a luat foc și a aterizat imediat pe aerodromul Kanko.

NCAP a trimis o scrisoare către NPO cu următorul conținut:

Potrivit rapoartelor, în Coreea, pe teritoriul unde se află trupele noastre, există un B-29. În acest sens, NKAP a cerut să ia măsuri pentru transferul aeronavei în URSS, iar dacă acest lucru nu este posibil, atunci să demonteze unitățile și echipamentele necesare.

Cu toate acestea, deoarece acest eveniment a avut loc după ce URSS a declarat război Japoniei și, în consecință, denunțarea tratatului de neutralitate, aeronava a trebuit să fie returnată americanilor după reparații.

În viitor, soarta a trei aeronave B-29 din URSS s-a dezvoltat după cum urmează:

1948–1949

Aprilie 1948: B-29 "Ramp-Tramp" a zburat la Kazan, la uzina numărul 22, unde a suferit modificări structurale - sub aripa dreaptă, între nacelele motorului , puncte de atașare a stâlpilor montate pentru suspensie exterioară, pentru utilizare ca transport de un avion - rachetă german experimental „ DFS 346 ” designerul german G. Ressing .

În 1948-1949: portavionul B-29 „Ramp-Tramp” a decolat de pe aerodromul militar din „Teply Stan” (acum o zonă rezidențială a Moscovei) și a aruncat versiuni nemotorizate ale aeronavei rachete „346- P" și "346-1", care a pilotat de piloți de încercare: german - V. Zise și sovietic - P. I. Kazmin. După finalizarea programului de testare, B-29 a fost returnat la LII, unde a fost folosit pentru o perioadă scurtă de timp pentru mici lucrări de cercetare, după care a fost scos din funcțiune și dezmembrat pentru fier vechi.

MX-767 Banshee

În 1946, comisia pentru aprovizionarea forțelor aeriene americane nou formate a luat în considerare posibilitatea creării unui proiectil intercontinental care să poarte un focos nuclear bazat pe B-29 . Armata dorea să creeze un purtător de arme atomice capabil să lovească ținte din Europa direct de pe pământul SUA - ceea ce B-29 cu echipaj nu putea face. Reechiparea vehiculului într- un proiectil fără pilot a făcut posibilă dublarea razei de luptă (datorită absenței necesității de a reveni la bază).

Programul a primit indexul MX-767 „Banshee” și a fost considerat o soluție „interimară” înainte de lansarea bombardierului intercontinental Convair B-36 . Au fost efectuate mai multe zboruri de cercetare ale B-29 pentru a testa echipamentele de navigație în cadrul acestui program. Practica a arătat că, pentru a transforma B-29 într-un proiectil intercontinental, ar trebui efectuată o cantitate semnificativă de muncă de cercetare în domeniul navigației vehiculelor fără pilot, iar programul a fost oprit în 1950, de îndată ce a început B-36. pentru a intra in serviciu. [16]

B-29 notabile

Date tehnice

Caracteristicile date corespund modificării B-29 . Sursa datelor: Caracteristicile aeronavei standard [18] ; Loftin LK, Jr., 1985.

Specificații

(4 × 1640 kW)

Caracteristicile zborului Armament

Vezi și

Note

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. „Bombardarii de după cel de-al Doilea Război Mondial, 1945–1973”. Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine - Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. - p. 486.
  2. ↑ Jurnal: „Tehnologia flotei aeriene”. „Boeing B-29 Superfortress bombardier”, 1944
  3. ↑ 1 2 3 Jurnal: „Aripi și patrii”, nr. 1. 1989 L. Kerber, M. Saukke . Articolul: „Nu o copie, ci un analog”. Cu. 24, 25.
  4. ↑ V. Ilyin, M. Levin. Bombardiere. — M.: Victoria; AST, 1996. - S. 65.
  5. ↑ Joe Baugher. Boeing B-29B Superfortress  (ing.)  (link indisponibil) . Enciclopedia lui Baugher (17 aprilie 2000). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 21 februarie 2001.
  6. ↑ Fișe informative > Boeing B-29B  (engleză)  (link nu este disponibil) . Muzeul Național al USAF (26 iunie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 5 august 2012.
  7. ↑ Producția oficială de muniție a Statelor Unite. Pe luni, 1 iulie 1940 - 31 august 1945. Administrația civilă a producției 1 mai 1947..
  8. ↑ B-29 în Războiul Coreei  (ing.)  (link indisponibil) . Data accesului: 18 august 2007. Arhivat din original la 21 februarie 2001.
  9. ↑ Pierderile USAF în timpul războiului din Coreea . Preluat la 2 decembrie 2017. Arhivat din original la 3 decembrie 2017.
  10. ↑ Bombardiere și bărci: operațiuni de luptă SB-17 și SB-29 în Coreea . Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 21 februarie 2019.
  11. ↑ Igor Seidov. „Diavoli roșii” pe cerul Coreei. — M.: Yauza; Eksmo, 2007. - S. 676
  12. ↑ „Victorii sovietice aer-aer în timpul războiului din Coreea”: Partea 1 Arhivată la 6 iunie 2013 la Wayback Machine Partea 2 Arhivată la 6 iunie 2013 la Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jurnal: „Aviație și cosmonautică”, nr. 9. 2001 V. Rigmant. Articolul: „Întâlnirea cu America”.
  14. ↑ 1 2 3 4 Jurnal: „Aripile patriei” nr. 10. 1998 V. Kotelnikov, D. Sobolev. Un articol despre aeronava Boeing B-29: „Superfortess in the Soviet Union”.
  15. ↑ Jurnal: „Aviation and Time”, Nr. 5. 1996. Monografie dedicată aeronavei Tu-4: „Made in the USSR”.
  16. ↑ Rachete Scrapbook (downlink) . Consultat la 16 martie 2013. Arhivat din original pe 21 martie 2013. 
  17. ↑ Vezi povestea din serialul Discovery World TV Aviators
  18. ↑ Caracteristicile aeronavei standard. B-29 Superfortares . - Comandant General Air Material Command US Air Force, 19 aprilie 1950. - (WF-O-22). Arhivat pe 14 octombrie 2011 la Wayback Machine

Surse

Link -uri

 Avioane militare Boeing
Avioane de luptă/de atac:
Bombardiere
Transportoare cu piston
transportoare cu reacție
Tancurile aeriene
Educational
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Patrulare
Inteligența
Drones/UAV-uri
Experimental/prototipuri
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice