Yelizovo (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 3 noiembrie 2020; verificările necesită 19 modificări .
Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo)

clădirea terminalului
IATA : PKC - ICAO : UHPP (UHPP) - Int. codPRL
informație
Vedere la aeroport co-bazat
Țară Rusia
Locație Elizovo
data deschiderii 1948
Proprietar Aeroporturile din Regiuni
Operator Societate pe acțiuni Aeroportul Internațional Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo); Videoconferința Rusiei
NUM înălțime 40 m
Fus orar UTC+12
Ore de lucru 19:00-07:00 UTC
Site-ul web pkc.aero
Hartă
Aeroportul pe harta Kamchatka Krai
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
16/34 [1] 3400x60 beton
Statistici (2020)
Trafic anual de pasageri 554 057
Trafic anual de marfă 11.840 tone
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul „Yelizovo” numit după Vitus Bering [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) este un aerodrom care operează în comun în Peninsula Kamchatka .

Aeroportul internațional de importanță federală [4] al orașului Petropavlovsk-Kamchatsky . Situat la 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky , în orașul Elizovo . Oferă comunicații aeriene regulate între teritoriul Kamchatka și orașele Rusiei . Aeroportul operează, de asemenea, zboruri locale către localitățile din teritoriul Kamchatka și zboruri charter internaționale către Bangkok și Phuket ( Thailanda ), Nha Trang ( Vietnam ), Osaka și Tokyo ( Japonia ), zboruri regulate sezoniere către Anchorage ( SUA ). Se bazează întreprinderea de aviație JSC Kamchatka , aviația de luptă, transport, antisubmarină a Marinei Ruse , precum și aviația FSB (servicii de frontieră) .

Istorie

Una dintre primele mențiuni ale aerodromului Yelizovo datează din 1942.

În conformitate cu acordurile internaționale (cu Japonia ), Rusia sovietică nu avea dreptul de a păstra avioane militare în Kamchatka . Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația militară din Kamchatka a fost reprezentată de cel de-al 71-lea regiment mixt de aviație al flotei 1 OKA din Orientul Îndepărtat (din 1942, desfășurat în a 128-a divizie mixtă de aviație) și al 2-lea regiment separat de aviație de bombardiere navale de la granița NKVD. trupe. De fapt, nu a existat o rețea de aerodromuri; a fost folosit hidroaerodromul construit pe lacul Khalaktyrsky.

La 4 mai 1942, pe aerodromul Yelizovo, a început formarea celei de-a 128-a divizii mixte de aviație pe baza celui de-al 71-lea regiment separat de aviație mixt al flotei 1 OKA din Orientul Îndepărtat. În același timp, aerodromul Yelizovo în sine, evident, nu era gata și era în construcție. La momentul formării, divizia includea: regimentul 903 de aviație de bombardiere staționat pe aerodromul din satul Koryaki și regimentul 888 de aviație de luptă proaspăt format din desfășurarea în Ozerny.

În august 1945, al 128-lea SAD este situat pe aerodromul Yelizovo și are sediul o escadrilă de avioane R-5 și U-2 , din cel de-al 2-lea regiment separat de aviație navală al trupelor de frontieră ale NKVD al URSS . În perioada 18-22 august, s-au efectuat ieșiri de pe aerodrom pentru a lovi trupele inamice pe aproximativ. Shumshu și Paramushir .

De la unitățile de aviație de pe aerodrom la diferite ore, pe baza :

20 februarie 1949, conform. cu directiva Marelui Stat Major al Forţelor Armate Nr. Org/1/120016, al 410-lea IAP a fost redenumit în al 865-lea IAP. Divizia și-a schimbat, de asemenea, numărul și a devenit cunoscută drept al 222-lea IAD. În acest moment, piloții regimentului transportau luptători de la Magadan la Yelizovo, de la Krasnoyarsk și Ukurei la aerodromurile din Sakhalin și Kamchatka. În total, aproximativ 130 de aeronave au fost depășite.

În 1952, al 865-lea IAP a fost transferat la apărarea aeriană și reantrenat la Khabarovsk pe MiG-15bis. Kingcobra și Yak-11 de antrenament au rămas în regiment pentru a menține antrenamentul. În 1956, luptătorii MiG-17 au apărut în regiment (în 1 și 3 AE), în noiembrie a anului următor, al 2-lea AE s-a reantrenat pentru Yak-25M. În 1958, al 3-lea AE a primit MiG-19PM, adică regimentul era înarmat cu trei tipuri diferite de luptători. La începutul anilor '60, un detașament de transport a fost format în regiment pe aeronave Li-2, Yak-12, An-2 și elicoptere Mi-4. În 1963, primul AE s-a reantrenat pentru Su-9, regimentele 2 și 3 AE și-au rotit numele - acum a doua escadrilă a zburat cu MiG-17PF, iar al treilea a zburat cu Yak-25M.

În octombrie 1965, personalul celui de-al 3-lea AE a plecat, împreună cu materialul, către aerodromul Dzyomgi în al 60-lea IAP PVO, iar în schimb, escadrila a zburat de acolo către Yak-28P. În decembrie 1966, al doilea AE s-a reantrenat și pentru Yak-28P. MiG-saptesprezecelea au continuat să fie în serviciu cu regimentul până în 1974, operand de pe aerodromul operațional Uka.

În anii 70, regimentul zboară anual către aerodromul operațional Smirnykh. În 1974, escadrila regimentului a fost reechipată treptat cu Su-15. În 1985, regimentul a început recalificarea pe MiG-31. Recalificarea a durat până în 1989, în tot acest timp regimentul a avut o escadrilă de Su-15TM, ​​​​Su-15UM și MiG-25PU.

La 1 iulie 1998, regimentul a devenit parte din nou-înființatul OKVS Aviation (și a fost reatribuit flotei). Cu toate acestea, din cauza funcționalității extrem de scăzute a flotei de aeronave în perioada 2003-2006, echipajul de zbor și-a menținut abilitățile în al 444-lea PPI al Marinei din orașul Ostrov cu privire la antrenamentul L-39, tinerii regimentului au urmat o pregătire teoretică. în al 148-lea PPI și PLS din Sevastleyk, iar pregătirea practică a fost direct în regiment.

De la 1 aprilie 2009, regimentul din structura Marinei era planificat să fie transferat la comanda a 3-a a Forțelor Aeriene Ruse, cu toate acestea, din cauza funcționalității slabe a flotei, regimentul nu a fost transferat. De la 1 decembrie 2009, al 865-lea IAP urma să fie reorganizat într-o escadrilă de luptă formată din Flota 7060-a AvB MA Pacific. 12 martie 2010 regimentul și-a luat rămas bun de la Bannerul de luptă.În aprilie 2011, escadrila de luptă-interceptoare a 7060th AVB a fost reatribuită la comanda Forțelor de Apărare Aeriană, fără a-și schimba locația, și a rămas, de asemenea, în sprijin și aprovizionare din partea Marinei.

La 1 noiembrie 1989, toate unitățile independente ale regimentului cu numele lor de cod și personalul personal au fost reorganizate în unități regimentare standard. În 1993, 1-a AE a fost desființată, în legătură cu dezafectarea aeronavelor Tu-16, regimentul a devenit un cu două escadrile. În 1998, Be-12 a fost dezafectat, escadrila OLP a fost recalificată în cea de-a 444-a industrie a celulozei și hârtiei și PLS pe ​​Il-38 , dar abia în 1999 primele două aeronave au fost depășite de pe aerodromul Nikolaevka, iar în 2000 încă trei aeronava a zburat din al 20-lea ARZ Pușkin. De asemenea, în escadrilă au fost An-12 și An-26 . Ca urmare a tuturor acestor rearanjamente, regimentul a devenit două escadrile mixte - prima aeronavă și a doua - elicopter. În 2009, pe baza regimentului și a unităților de sprijin, a fost formată baza aeriană 7060 a aviației navale a Flotei Pacificului.

După 2010, aceste unități au fost fuzionate în baza 7060 a forțelor aeriene a Flotei Ruse din Pacific. În 2014, un detașament suplimentar de UAV a fost format ca parte a bazei aeriene .

Aviație PV

Sectorul civil al aerodromului Elizovo .

Data formării întreprinderii de aviație Petropavlovsk-Kamchatsky este considerată 1 ianuarie 1948. În această zi, prin ordinul Administrației Aviației Civile din Orientul Îndepărtat din 31 decembrie 1947, aeroportul a fost retras din escadrila 248 aeriană Kamchatka și a primit statutul de unitate independentă. Primul lider a fost Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .

Din 1958, zborurile regulate către Moscova și Khabarovsk au început să opereze de la aeroport. Tot anul acesta a început și construcția complexului aeroportuar (aeriană, cale de rulare, platformă, centrală termică, hotel, clădire rezidențială pentru muncitorii aeroportului și depozit comercial) [7] .

În 1995, aeroportul a primit statut internațional [8] .

La 1 aprilie 2012 a început reconstrucția pistei închise în anii 1970 , care a fost finalizată la 1 iunie 2016 . Pe lângă pista, a cărei lungime este acum de 3400 m și o lățime de 45 m [9] , în 2016 a fost pus în funcțiune un nou post de lansare și comandă, o stație de urgență nu a fost finalizată și nu a fost pusă în funcțiune, căi de rulare și un șorț, un sistem de drenaj și instalații de tratare a apei, sistem de iluminat și echipamente radio noi (au defecțiuni făcute la planificare și construcție). În 2018, a început construcția unui nou terminal de pasageri al aeroportului, cu o capacitate de aproximativ 1 milion de pasageri pe an. Construcția este planificată să fie finalizată în 2021 [10] .

În 2018, Aeroportul Internațional Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) JSC a intrat în holdingul Airports of Regions , care a câștigat concursul de investiții pentru dreptul de a moderniza principalul port aerian al regiunii, deținut de Kamchatka Krai Development Corporation. Acordul privind implementarea proiectului între „Corporația pentru Dezvoltarea Teritoriului Kamchatka” și Societatea de Administrare „Aeroporturile Regiunilor” a fost semnat la 3 noiembrie 2017 [11] .

Proiectul de modernizare include construirea unui nou terminal de pasageri cu o suprafață de peste 40 de mii de metri pătrați. m, care va deservi pasagerii zborurilor interne și internaționale. Complexul aero terminal va include și un hotel cu 131 de camere și un centru de afaceri. Valoarea totală a investițiilor private în proiect va depăși 7 miliarde de ruble. Este planificată punerea în funcțiune a noului terminal în 2024 [11] .

Pe 31 mai 2019, aeroportul a fost numit după Vitus Bering [2] .

Specificații

Aeroportul este certificat conform minimului meteorologic de categoria II ICAO și este capabil să primească aeronave și elicoptere de orice tip fără restricții privind capacitatea de transport până la un Boeing 747 complet încărcat . Pe teritoriul aerodromului există 29 de locuri de parcare pentru avioane, dintre care 8 sunt potrivite pentru parcarea avioanelor de linie extra-mari.

Tipuri de aeronave acceptate

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 72 , Boeing 72 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 și elicoptere mai ușoare de toate tipurile.

Din 2016 - toate tipurile de instanțe civile și militare [9] .

Indicatori de performanță

Trafic de pasageri:
An 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
mii de pasageri 613,7 602.8 618,0 658,7 697.1 759 554 772,7 [12]
Surse: [13] [14] [15] [16]

Linii aeriene și destinații

Aeroportul deservește zboruri ale următoarelor companii aeriene:

Zboruri operate anterior de la aeroport: Atlant Soyuz , Aeroenergo (zboruri charter către Moscova lucrătorii în schimburi de la Gazprom), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Mavial Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

Aeroportul a fost un hub pentru companiile aeriene Koryak .

Legături de transport cu Petropavlovsk-Kamchatsky

Autobuzul 104 (Autogara Elizovo - Piața Centrală KP). Autobuz 102 (Aeroport - Autogara 10 km).

Legătura de transport cu Yelizovo

Autobuz 7 (km 24 - ATP). Autobuzul 8 (Str. Uralskaya - KECH).

Accidentele aeriene

Note

  1. Aviapages.ru: Aeroportul Yelizovo . Consultat la 14 februarie 2010. Arhivat din original pe 11 februarie 2010.
  2. 1 2 Decretul președintelui Federației Ruse din 31 mai 2019 nr. 246 ∙ Publicarea oficială a actelor juridice ∙ Portalul oficial de internet de informații juridice . publication.pravo.gov.ru . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 7 noiembrie 2019.
  3. GRAMOTA.RU - portal de internet de referință și informații „Limba rusă” | Dicționare | Verificare cuvinte : Élizovo
  4. Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” [1] Copie de arhivă din 8 mai 2016 privind Wayback Machine
  5. 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea a III- a // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.
  6. 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  7. ↑ 1 2 Dryzgalovici A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikov I. P. Portul aerian din Kamchatka. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 p.
  8. Ordinul Guvernului Federației Ruse din 4 septembrie 1995 nr. 1213-r
  9. 1 2 Avioanele de aviație navală ale Flotei Pacificului au testat o nouă pistă în Kamchatka: Ministerul Apărării al Federației Ruse . function.mil.ru . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021.
  10. Patrushev a pus bazele construcției terminalului aeroportului Elizovo . RIA Novosti . Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
  11. 1 2 Holding „Aeroporturi ale regiunilor”: Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 16 iunie 2021.
  12. Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2021 . Rosaviatsiya . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022.
  13. Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016.
  14. Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. . Rosaviatsiya . Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019.
  15. Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Rosaviatsiya . Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 30 mai 2016.
  16. La sfârșitul anului, traficul de pasageri pe aeroportul Petropavlovsk-Kamchatsky se ridica la 759 mii de persoane . Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020.
  17. Accidente, dezastre și pierderi ale lui Tu-16
  18. Levshov P. V., Boltenkov D. E. Century in the ranks of the Navy: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). — Numărul special al almanahului „Typhoon”
  19. Un avion se prăbușește în Kamchatka . kik-sssr.ru. Preluat la 26 ianuarie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2014.
  20. Opt secunde până la dezastru . VZGLYAD.RU . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021.

Literatură

Link -uri

Site-ul oficial al aeroportului Yelizovo