Yelizovo (aeroport)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 3 noiembrie 2020; verificările necesită
19 modificări .
Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo) |
---|
|
clădirea terminalului |
IATA : PKC - ICAO : UHPP (UHPP) - Int. cod : PRL |
Vedere la aeroport |
co-bazat |
Țară |
Rusia |
Locație |
Elizovo |
|
data deschiderii |
1948 |
Proprietar |
Aeroporturile din Regiuni |
Operator |
Societate pe acțiuni Aeroportul Internațional Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo); Videoconferința Rusiei |
NUM înălțime |
40 m |
Fus orar |
UTC+12 |
Ore de lucru |
19:00-07:00 UTC |
Site-ul web |
pkc.aero |
Aeroportul pe harta Kamchatka Krai |
Număr
|
Dimensiuni (m)
|
Strat
|
16/34 [1]
|
3400x60
|
beton
|
|
Trafic anual de pasageri |
▼ 554 057 |
Trafic anual de marfă |
11.840 tone |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Aeroportul „Yelizovo” numit după Vitus Bering [2] [3] ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) este un aerodrom care operează în comun în Peninsula Kamchatka .
Aeroportul internațional de importanță federală [4] al orașului Petropavlovsk-Kamchatsky . Situat la 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky , în orașul Elizovo . Oferă comunicații aeriene regulate între teritoriul Kamchatka și orașele Rusiei . Aeroportul operează, de asemenea, zboruri locale către localitățile din teritoriul Kamchatka și zboruri charter internaționale către Bangkok și Phuket ( Thailanda ), Nha Trang ( Vietnam ), Osaka și Tokyo ( Japonia ), zboruri regulate sezoniere către Anchorage ( SUA ). Se bazează întreprinderea de aviație JSC Kamchatka , aviația de luptă, transport, antisubmarină a Marinei Ruse , precum și aviația FSB (servicii de frontieră) .
Istorie
Una dintre primele mențiuni ale aerodromului Yelizovo datează din 1942.
În conformitate cu acordurile internaționale (cu Japonia ), Rusia sovietică nu avea dreptul de a păstra avioane militare în Kamchatka . Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aviația militară din Kamchatka a fost reprezentată de cel de-al 71-lea regiment mixt de aviație al flotei 1 OKA din Orientul Îndepărtat (din 1942, desfășurat în a 128-a divizie mixtă de aviație) și al 2-lea regiment separat de aviație de bombardiere navale de la granița NKVD. trupe. De fapt, nu a existat o rețea de aerodromuri; a fost folosit hidroaerodromul construit pe lacul Khalaktyrsky.
La 4 mai 1942, pe aerodromul Yelizovo, a început formarea celei de-a 128-a divizii mixte de aviație pe baza celui de-al 71-lea regiment separat de aviație mixt al flotei 1 OKA din Orientul Îndepărtat. În același timp, aerodromul Yelizovo în sine, evident, nu era gata și era în construcție. La momentul formării, divizia includea: regimentul 903 de aviație de bombardiere staționat pe aerodromul din satul Koryaki și regimentul 888 de aviație de luptă proaspăt format din desfășurarea în Ozerny.
În august 1945, al 128-lea SAD este situat pe aerodromul Yelizovo și are sediul o escadrilă de avioane R-5 și U-2 , din cel de-al 2-lea regiment separat de aviație navală al trupelor de frontieră ale NKVD al URSS . În perioada 18-22 august, s-au efectuat ieșiri de pe aerodrom pentru a lovi trupele inamice pe aproximativ. Shumshu și Paramushir .
De la unitățile de aviație de pe aerodrom la diferite ore, pe baza :
- conducerea și sediul Diviziei de Aviație Kamchatka, mai târziu Divizia 128 Aeriană Kuril (prin ordinul Comandamentului Suprem nr. 0159 din 14 septembrie 1945, Divizia 128 Aeriană Mixtă a primit numele de onoare „Kurilskaya” pentru operațiunile de luptă de succes în Operațiunea de aterizare Kuril), Divizia 222 mixtă de aviație Kuril (din 02.1949), Divizia 222 de aviație Kuril de vânătoare (din 01.04.1949), Divizia de Apărare Aeriană Kamchatka Kuril (din 15.03.1957), Divizia 6 de Apărare Aeriană Kuril (01.03.1960); [5] ; Divizia a fost desființată în 1960.
- Regimentul 14 Aviație de Luptă [6] [5] în Yelizovo din 20.09.1945 până în 15.09.1960 pe aeronave KingCobra , MiG-15 și MiG-17 ;
- din 19 ianuarie 1945 în aer. Elizovo a sosit fără material al Regimentului 410 de Aviație de Asalt , unde a devenit parte a celui de-al 128-lea SAD al 10-lea VA. Regimentul a fost reantrenat la fața locului pentru luptătorii americani P-63 Kingcobra , dar până acum a continuat să fie numit asalt. La 13 august 1945, regimentul a fost redenumit Regimentul 410 de Aviație de Luptă . În perioada 9 august - 3 septembrie 1945, regimentul ia parte la ostilitățile împotriva Japoniei, după ce a încheiat nouă ieșiri.
20 februarie 1949, conform. cu directiva Marelui Stat Major al Forţelor Armate Nr. Org/1/120016, al 410-lea IAP a fost redenumit în al 865-lea IAP. Divizia și-a schimbat, de asemenea, numărul și a devenit cunoscută drept al 222-lea IAD. În acest moment, piloții regimentului transportau luptători de la Magadan la Yelizovo, de la Krasnoyarsk și Ukurei la aerodromurile din Sakhalin și Kamchatka. În total, aproximativ 130 de aeronave au fost depășite.
În 1952, al 865-lea IAP a fost transferat la apărarea aeriană și reantrenat la Khabarovsk pe MiG-15bis. Kingcobra și Yak-11 de antrenament au rămas în regiment pentru a menține antrenamentul. În 1956, luptătorii MiG-17 au apărut în regiment (în 1 și 3 AE), în noiembrie a anului următor, al 2-lea AE s-a reantrenat pentru Yak-25M. În 1958, al 3-lea AE a primit MiG-19PM, adică regimentul era înarmat cu trei tipuri diferite de luptători. La începutul anilor '60, un detașament de transport a fost format în regiment pe aeronave Li-2, Yak-12, An-2 și elicoptere Mi-4. În 1963, primul AE s-a reantrenat pentru Su-9, regimentele 2 și 3 AE și-au rotit numele - acum a doua escadrilă a zburat cu MiG-17PF, iar al treilea a zburat cu Yak-25M.
În octombrie 1965, personalul celui de-al 3-lea AE a plecat, împreună cu materialul, către aerodromul Dzyomgi în al 60-lea IAP PVO, iar în schimb, escadrila a zburat de acolo către Yak-28P. În decembrie 1966, al doilea AE s-a reantrenat și pentru Yak-28P. MiG-saptesprezecelea au continuat să fie în serviciu cu regimentul până în 1974, operand de pe aerodromul operațional Uka.
În anii 70, regimentul zboară anual către aerodromul operațional Smirnykh. În 1974, escadrila regimentului a fost reechipată treptat cu Su-15. În 1985, regimentul a început recalificarea pe MiG-31. Recalificarea a durat până în 1989, în tot acest timp regimentul a avut o escadrilă de Su-15TM, Su-15UM și MiG-25PU.
La 1 iulie 1998, regimentul a devenit parte din nou-înființatul OKVS Aviation (și a fost reatribuit flotei). Cu toate acestea, din cauza funcționalității extrem de scăzute a flotei de aeronave în perioada 2003-2006, echipajul de zbor și-a menținut abilitățile în al 444-lea PPI al Marinei din orașul Ostrov cu privire la antrenamentul L-39, tinerii regimentului au urmat o pregătire teoretică. în al 148-lea PPI și PLS din Sevastleyk, iar pregătirea practică a fost direct în regiment.
De la 1 aprilie 2009, regimentul din structura Marinei era planificat să fie transferat la comanda a 3-a a Forțelor Aeriene Ruse, cu toate acestea, din cauza funcționalității slabe a flotei, regimentul nu a fost transferat. De la 1 decembrie 2009, al 865-lea IAP urma să fie reorganizat într-o escadrilă de luptă formată din Flota 7060-a AvB MA Pacific. 12 martie 2010 regimentul și-a luat rămas bun de la Bannerul de luptă.În aprilie 2011, escadrila de luptă-interceptoare a 7060th AVB a fost reatribuită la comanda Forțelor de Apărare Aeriană, fără a-și schimba locația, și a rămas, de asemenea, în sprijin și aprovizionare din partea Marinei.
- Regimentul 888 de aviație de luptă [6] a fost format simultan cu comanda diviziei din 05/03/1942. A fost desfășurat în Yelizovo și Ozerny până în 10.1945 pe aeronavele KingCobra . După război, a zburat pe aerodromul Baikovo (fostul Kataoka japonez) pe aproximativ. Shumshu. Regimentul a fost lichidat ca urmare a reducerilor din forțele armate ale URSS în 1958.
- Regimentul 317 mixt antisubmarin pe Tu - 16R și Be-12 , apoi pe ( Il-38 ). Regimentul a fost înființat în 1960 și pe 5 august a acelui an sediul regimentului s-a mutat la Elizovo. Acest regiment este neobișnuit prin faptul că era format din unități practic independente: al 122-lea OMDRAE staționat în b. Yagodnaya ( ambarcațiuni zburătoare Be-6 ), al 175-lea OVE PLO desfășurat pe peninsula Zavoyko (elicoptere Mi-4M) și al 266-lea ODRAE pe Tu-16 R, care a sosit ulterior din aer. Flux de piatră în aer. Elizovo. 20 august 1960 în aer. O escadrilă de elicoptere a zburat spre Yelizovo, iar la începutul următorului an, 1961, o escadrilă de avioane amfibii s-a mutat la locul bazei principale a regimentului. Yagodnaya (în acest moment, al 122-lea OMDRAE se reantrenase pe Be-12 ), escadrila de recunoaștere Tu-16 a zburat abia în 1965.
La 1 noiembrie 1989, toate unitățile independente ale regimentului cu numele lor de cod și personalul personal au fost reorganizate în unități regimentare standard. În 1993, 1-a AE a fost desființată, în legătură cu dezafectarea aeronavelor Tu-16, regimentul a devenit un cu două escadrile. În 1998, Be-12 a fost dezafectat, escadrila OLP a fost recalificată în cea de-a 444-a industrie a celulozei și hârtiei și PLS pe Il-38 , dar abia în 1999 primele două aeronave au fost depășite de pe aerodromul Nikolaevka, iar în 2000 încă trei aeronava a zburat din al 20-lea ARZ Pușkin. De asemenea, în escadrilă au fost An-12 și An-26 . Ca urmare a tuturor acestor rearanjamente, regimentul a devenit două escadrile mixte - prima aeronavă și a doua - elicopter. În 2009, pe baza regimentului și a unităților de sprijin, a fost formată baza aeriană 7060 a aviației navale a Flotei Pacificului.
- A 175-a escadrilă separată de elicoptere de bord PLO în aer. Yelizovo din 1960, ca parte a SAP 317, iar de la 1 mai 1961, escadrila devine separată, dar ca parte a unui regiment. Unitatea a fost înarmată cu elicoptere Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL. Elicopterele escadronului se bazau și pe navele Bazei Navale Kamchatka, în principal brigada 35 KIK. Numai în 1974, echipajele elicopterelor au participat la 20 de campanii. În 1989, al 175-lea OPVE a fost desființat și a devenit parte a celui de-al 317-lea OSAP ca al 3-lea AE. După 2009, escadrila este listată ca parte a Flotei 7060 AvB Pacific, fără a-și schimba locația.
- părți ale suportului (compoziția de clarificat).
După 2010, aceste unități au fost fuzionate în baza 7060 a forțelor aeriene a Flotei Ruse din Pacific. În 2014, un detașament suplimentar de UAV a fost format ca parte a bazei aeriene .
Aviație PV
- Din 1945, pe aerodromul Yelizovo a fost desfășurat un detașament de aeronave cu roți din al 2-lea OMAP PV. Aceasta este cea mai veche unitate de aviație din Kamchatka, creată la 15 februarie 1934 pe baza celei de-a 8-a escadrile de aviație de aeronave navale de recunoaștere cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene MSDV, prin transferarea unității la OGPU din Teritoriul Orientului Îndepărtat, în legătură cu crearea Aviaţiei Trupelor de Frontieră NKVD. În 1954, acest regiment a fost redus la o escadrilă, în 1977 a fost din nou dislocat în cel de-al 15-lea regiment separat de aviație al trupelor de graniță ale KGB al URSS. Regimentul a fost înarmat cu elicoptere Mi-8, Ka-27 și aeronave An-12 , An-26 , An-72 P. Aerodromul Yelizovo este baza pentru polițiștii de frontieră, aerodromurile operaționale ale regimentului sunt Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Echipajele aviației de frontieră din Kamchatka, pe lângă faptul că lucrează în interesul departamentului lor, au fost implicate de mai multe ori în timpul conflictelor armate din Caucaz.
Sectorul civil al aerodromului Elizovo .
Data formării întreprinderii de aviație Petropavlovsk-Kamchatsky este considerată 1 ianuarie 1948. În această zi, prin ordinul Administrației Aviației Civile din Orientul Îndepărtat din 31 decembrie 1947, aeroportul a fost retras din escadrila 248 aeriană Kamchatka și a primit statutul de unitate independentă. Primul lider a fost Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .
Din 1958, zborurile regulate către Moscova și Khabarovsk au început să opereze de la aeroport. Tot anul acesta a început și construcția complexului aeroportuar (aeriană, cale de rulare, platformă, centrală termică, hotel, clădire rezidențială pentru muncitorii aeroportului și depozit comercial) [7] .
În 1995, aeroportul a primit statut internațional [8] .
La 1 aprilie 2012 a început reconstrucția pistei închise în anii 1970 , care a fost finalizată la 1 iunie 2016 . Pe lângă pista, a cărei lungime este acum de 3400 m și o lățime de 45 m [9] , în 2016 a fost pus în funcțiune un nou post de lansare și comandă, o stație de urgență nu a fost finalizată și nu a fost pusă în funcțiune, căi de rulare și un șorț, un sistem de drenaj și instalații de tratare a apei, sistem de iluminat și echipamente radio noi (au defecțiuni făcute la planificare și construcție). În 2018, a început construcția unui nou terminal de pasageri al aeroportului, cu o capacitate de aproximativ 1 milion de pasageri pe an. Construcția este planificată să fie finalizată în 2021 [10] .
În 2018, Aeroportul Internațional Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) JSC a intrat în holdingul Airports of Regions , care a câștigat concursul de investiții pentru dreptul de a moderniza principalul port aerian al regiunii, deținut de Kamchatka Krai Development Corporation. Acordul privind implementarea proiectului între „Corporația pentru Dezvoltarea Teritoriului Kamchatka” și Societatea de Administrare „Aeroporturile Regiunilor” a fost semnat la 3 noiembrie 2017 [11] .
Proiectul de modernizare include construirea unui nou terminal de pasageri cu o suprafață de peste 40 de mii de metri pătrați. m, care va deservi pasagerii zborurilor interne și internaționale. Complexul aero terminal va include și un hotel cu 131 de camere și un centru de afaceri. Valoarea totală a investițiilor private în proiect va depăși 7 miliarde de ruble. Este planificată punerea în funcțiune a noului terminal în 2024 [11] .
Pe 31 mai 2019, aeroportul a fost numit după Vitus Bering [2] .
Specificații
Aeroportul este certificat conform minimului meteorologic de categoria II ICAO și este capabil să primească aeronave și elicoptere de orice tip fără restricții privind capacitatea de transport până la un Boeing 747 complet încărcat . Pe teritoriul aerodromului există 29 de locuri de parcare pentru avioane, dintre care 8 sunt potrivite pentru parcarea avioanelor de linie extra-mari.
Tipuri de aeronave acceptate
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 72 , Boeing 72 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 și elicoptere mai ușoare de toate tipurile.
Din 2016 - toate tipurile de instanțe civile și militare [9] .
Indicatori de performanță
Trafic de pasageri:
|
An |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021
|
mii de pasageri |
613,7 |
▼ 602.8 |
▲ 618,0 |
▲ 658,7 |
▲ 697.1 |
▲ 759 |
▼ 554 |
772,7 [12]
|
Surse: [13] [14] [15] [16]
|
Linii aeriene și destinații
Aeroportul deservește zboruri ale următoarelor companii aeriene:
Zboruri operate anterior de la aeroport: Atlant Soyuz , Aeroenergo (zboruri charter către Moscova lucrătorii în schimburi de la Gazprom), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Mavial Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .
Aeroportul a fost un hub pentru companiile aeriene Koryak .
Legături de transport cu Petropavlovsk-Kamchatsky
Autobuzul 104 (Autogara Elizovo - Piața Centrală KP). Autobuz 102 (Aeroport - Autogara 10 km).
Legătura de transport cu Yelizovo
Autobuz 7 (km 24 - ATP). Autobuzul 8 (Str. Uralskaya - KECH).
Accidentele aeriene
- La 17 aprilie 1955, pilotul căpitanului Rubtsov al Regimentului 865 de Aviație de Luptă , cu sediul pe aerodromul Yelizovo, a interceptat și doborât un avion de recunoaștere american Boeing RB-47 Stratojet la o altitudine de 12500 m , care a invadat spațiul aerian al URSS . 6] .
- 21 martie 1966 Aeronava Tu-16R, bordul nr. 086, escadrila 266 de recunoaștere. Echipajul, format din: Comandantul navei - domnul Kuzmin Anatoly Sergeevich, PKK - locotenent superior Viktor Pashkov, navigator - locotenent superior Andrei Krushelnitsky, operator special - locotenent superior Semisotov Vladimir, COU - maistru Kravtsov V ., inspectând de la sediu al regimentului, domnul Seleţki Vasily Petrovici. Plecare pentru recunoaștere programată în Oceanul Pacific. În timpul cursei de decolare, aeronava a fost trasă de pe pista axială de un vânt lateral și s-a prăbușit plat într-un parapet înzăpezit (în ziua precedentă a căzut zăpadă abundentă de până la doi metri). Avionul s-a răsturnat la impact și a luat foc. Echipajul a fost complet ucis [17] .
- 1969 Ca experiment, au decis să bombardeze vulcanul. Cu o noapte înainte, muniția a detonat, trei Tu-16 din parcare au fost complet distruse [18] .
- 26 februarie 1988. Prăbușirea aeronavei Tu-16RM, KK domnul Efremov K. V., un zbor pentru sprijinirea forțelor flotei. La întoarcerea la aerodromul de bază și la coborârea de la nivelul de zbor de 9600 m, nava spațială a reglat în mod eronat clapetele de accelerație ale ambelor motoare sub zăvorul de trecere MG, în urma căruia motoarele s-au oprit. Încercările de lansare au fost nereușite. Aeronava a aterizat pe apa golfului Avacha. Operatorul și-a zdrobit fața în timpul aterizării. VSR și KOU nu au putut să deschidă trapa de evacuare și s-au înecat împreună cu aeronava. Toți membrii echipajului supraviețuitori erau foarte umezi. Temperatura aerului pe timp de noapte a fost de 17,4 grade, iar temperatura apei a fost de +4 grade. Operatorul a înghețat și a căzut din barcă, apoi PKK a înghețat, navigatorul s-a împușcat cu un pistol, pierzându-și speranța. Submarinul K-430, care a ieșit accidental la suprafață (cu încălcarea instrucțiunilor) în dimineața următoare (aproximativ 8.00), l-a ridicat pe singurul comandant abia în viață al navei. După tratament, a fost transferat la Romanovka (AS Pristan) la postul de șef al grupului PDS, dar a fost ucis în scurt timp de o mașină în Vladivostok. Conform rezultatelor incidentului, pe toate Tu-16 a fost efectuată o verificare extraordinară a trapelor de urgență.
- 26 octombrie 1989 - prăbușirea aeronavei An-26 numărul de coadă „09”. Toți cei 31 de pasageri și 6 membri ai echipajului au murit, comandantul aeronavei era pilot de clasa I locotenent-colonelul V. N. Yudenich, navigatorul era maiorul Viktor Samkov. Zborul a avut loc la nivelul de zbor de 5400 de metri, la apropierea de aeroportul Yelizovo echipajul a început să coboare. La acea vreme, în zona aeroportului Yelizovo era înnorat și sufla un vânt puternic. Din cauza unei erori de pilot în timpul coborârii, aeronava a început să devieze spre stânga. Echipajul a primit permisiunea de a coborî conform VFR (reguli de zbor vizual). După ce a zburat în nori, echipajul nu a întrerupt coborârea, în urma căreia la ora 14:58 s-a ciocnit cu panta Muntelui Aag cu o pantă de 70 de grade. la o altitudine de 1500 m, la 35 km nord de Petropavlovsk-Kamchatsky [19] .
- La 10 ianuarie 1992, la decolarea de pe aerodromul Yelizovo pe o aeronavă MiG-31 al 865- lea IAP pentru a efectua exercițiul nr. 305 al Biroului de Proiectare al Aviației Aeriene IDD-86 „Zbor de control pentru testarea utilizării în luptă”, după decolare, aeronava a început să se rostogolească viguros spre dreapta și a căzut la 155 de metri de axa pistei. Navigatorul a reușit să se ejecteze și a suferit o leziune gravă a coloanei vertebrale. Comandantul echipajului a ejectat la o altitudine de aproximativ 5 metri cu o listă de 183 ° și a murit. Cauza accidentului a fost diferența de forță a motoarelor la decolare din cauza unei defecțiuni la lipirea circuitului electric, trecătoarea evoluției situației.
- 5 aprilie 1996 Compania aeriană Il-76TD „Krasair”, la 40 km de aeroportul Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky). În procesul de coborâre, aeronava s-a ciocnit cu o pantă a unui deal înalt de 1190 m. Cauzele cumulate ale dezastrului au fost eroarea echipajului în introducerea datelor în complexul de control și computer al aeronavei și inactivitatea completă a serviciilor ATC. 19 persoane au murit.
- La 12 septembrie 2012, aeronava An-28 a Întreprinderii de Aviație Kamchatka , care efectuează zborul Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , a efectuat o aterizare de urgență la zece kilometri de Palana. Ca urmare, 10 persoane din 14 aflate la bord au fost ucise. Cauza preliminară a accidentului este eroarea echipajului [20] .
- La 6 iulie 2021, aeronava An-26B-100 a Întreprinderii de Aviație Kamchatka , care efectua zborul Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , s-a prăbușit în timp ce ateriza la nouă kilometri de Aeroportul Palana, ciocnindu-se cu un deal . Ca urmare, toate cele 28 de persoane (22 de pasageri și 6 membri ai echipajului) au fost ucise.
Note
- ↑ Aviapages.ru: Aeroportul Yelizovo . Consultat la 14 februarie 2010. Arhivat din original pe 11 februarie 2010. (nedefinit)
- ↑ 1 2 Decretul președintelui Federației Ruse din 31 mai 2019 nr. 246 ∙ Publicarea oficială a actelor juridice ∙ Portalul oficial de internet de informații juridice . publication.pravo.gov.ru . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 7 noiembrie 2019. (nedefinit)
- ↑ GRAMOTA.RU - portal de internet de referință și informații „Limba rusă” | Dicționare | Verificare cuvinte : Élizovo
- ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” [1] Copie de arhivă din 8 mai 2016 privind Wayback Machine
- ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea a III- a // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.
- ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 de exemplare. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- ↑ 1 2 Dryzgalovici A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikov I. P. Portul aerian din Kamchatka. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 p.
- ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 4 septembrie 1995 nr. 1213-r
- ↑ 1 2 Avioanele de aviație navală ale Flotei Pacificului au testat o nouă pistă în Kamchatka: Ministerul Apărării al Federației Ruse . function.mil.ru . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021. (nedefinit)
- ↑ Patrushev a pus bazele construcției terminalului aeroportului Elizovo . RIA Novosti . Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021. (Rusă)
- ↑ 1 2 Holding „Aeroporturi ale regiunilor”: Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 16 iunie 2021. (nedefinit)
- ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2021 . Rosaviatsiya . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
- ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
- ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. . Rosaviatsiya . Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019. (nedefinit)
- ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Rosaviatsiya . Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 30 mai 2016. (nedefinit)
- ↑ La sfârșitul anului, traficul de pasageri pe aeroportul Petropavlovsk-Kamchatsky se ridica la 759 mii de persoane . Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020. (nedefinit)
- ↑ Accidente, dezastre și pierderi ale lui Tu-16
- ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Century in the ranks of the Navy: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). — Numărul special al almanahului „Typhoon”
- ↑ Un avion se prăbușește în Kamchatka . kik-sssr.ru. Preluat la 26 ianuarie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2014. (nedefinit)
- ↑ Opt secunde până la dezastru . VZGLYAD.RU . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021. (Rusă)
Literatură
- Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 de exemplare. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea a III- a // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.
- Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). Director. - Sankt Petersburg, Numărul special al almanahului „Taifun”, 2012. - 768 p.
Link -uri
Site-ul oficial al aeroportului Yelizovo
Aeroporturi din Rusia cu un flux de pasageri de peste 500 de mii de pasageri pe an (2021) |
---|
Peste 10 milioane |
| |
---|
3 până la 10 milioane |
|
---|
1 până la 3 milioane |
|
---|
De la 500 de mii la 1 milion |
- Orenburg 0,99
- Gagarin (Saratov) 0,98
- Novy Urengoy 0,96
- Astrahan 0,87
- Voronej 0,81
- Yakutsk 0,80
- Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77
- Grozny 0,71
- Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71
- Vladikavkaz 0,71
- Begishevo (Nijnekamsk) 0,64
- Nijnevartovsk 0,64
- Norilsk 0,61
- Belgorod 0,58
- Stavropol 0,58
- Kemerovo 0,56
- Barataevka (Ulyanovsk) 0,56
- Syktyvkar 0,55
- Izhevsk 0,55
- Ulan-Ude 0,54
- Barnaul 0,52
- Chita 0,52
|
---|
- ↑ Pe teritoriul Crimeei , a cărei aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională .
|