IL-76

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 septembrie 2022; verificările necesită 5 modificări .
IL-76

Il-76TD-90VD al companiei aeriene Volga-Dnepr
Tip de transport greu
Dezvoltator / OKB im. S. V. Ilyushina
Producător → „TAPOiCh” [1] (fost) „ Aviastar-SP ”
Designer sef G. V. Novozhilov
Primul zbor 25 martie 1971 [2]
Începerea funcționării 1975
stare produs,
operat
Operatori Forțele aeriene ruse (124) Forțele aeriene indiene (14) Forțele aeriene ucrainene (7) Forțele aeriene libiene (1)
Ani de producție 1973 - prezent
Unități produse 957 (31 mai 2021 ) [3]
Cost unitar ~ 5 miliarde de ruble
Il-76MD-90A (2017) [4]
Opțiuni A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Il-76 (conform codificării NATO : Candid  - engleză  sinceră, directă , colocvial „Ellie”) - aeronava militară grea sovietică de transport , dezvoltată la Biroul de proiectare Ilyushin conform proiectului și sub îndrumarea academicianului G. V. Novozhilov ; primul avion de transport militar din istoria URSS cu motoare turboreactor .

Produs în serie în Uzbekistan la Tashkent Aviation Production Association numită după V.P. Chkalov [1] . În 2010, producția aeronavei a fost transferată oficial în Rusia la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk .

Descriere

IL-76 este conceput pentru a transporta echipamente și mărfuri în diverse scopuri. Aeronava este capabilă să livreze, în funcție de modificare, sarcini cu o greutate maximă de 28-60 de tone pe o distanță de 3600-4200 km cu o viteză de croazieră de 770-800 km/h.

Compartimentul de marfă are 24,5 m lungime (din care 4,5 pe rampă ), 3,46 m lățime și 3,4 m înălțime [5] ; rampa de marfă înclinată servește și ca scară pentru intrarea echipamentelor. Spațiul de sub podeaua compartimentului de marfă este utilizat pentru compartimentele de marfă auxiliare pentru a găzdui diverse echipamente [6] . Toate cabinele Il-76 sunt presurizate , ceea ce face posibilă transportul a 145 (într-o versiune cu două punți - 225) soldați cu arme personale sau asigurarea eliberării a 126 de persoane din grupul de aterizare . Aeronava poate transporta întreaga gamă de echipamente militare ale diviziilor aeropurtate . Un Il-76 poate parașuta, pe platformele de aterizare, până la patru unități de echipamente ( BMD-1 , BMD-2 , BTR-D sau GAZ-66 ) sau trei cu o forță de asalt însoțitoare de până la 21 de persoane, sau patru unități prin metoda de aterizare. De asemenea, poate transporta majoritatea echipamentului diviziilor de puști motorizate .

Aeronava este capabilă să ia la bord până la 109.000 de litri de combustibil [7] și să acopere o distanță de până la 6.700 km, cu un consum mediu de combustibil de 9 t/h și o autonomie a feribotului de până la 10.500 km.

Proiectat pentru funcționarea pe aerodromuri din beton și neasfaltate, cu caracteristici de rezistență de cel puțin 0,6 MPa, capabile să aterizeze pe aerodromul de gheață din Antarctica . Cursa de decolare este de 1500–2000 m, iar cea de aterizare este de 930–1000 m.

IL-76 face posibilă livrarea mărfurilor în locuri greu accesibile, inclusiv către stațiile de cercetare aflate în derivă din Oceanul Arctic, folosind diferite metode de aterizare cu parașuta. Caracteristicile aeronavei au făcut posibilă stabilirea mai multor recorduri mondiale ale aviației [6] .

Costul estimat al aeronavei este de 27 de milioane de dolari SUA [8] .

Design și producție

La 28 iunie 1966, Ministerul Industriei Aviatice al URSS a însărcinat Biroului de Proiectare al lui S. V. Ilyushin să efectueze lucrări de cercetare privind realizarea unui proiect pentru o aeronavă militară de transport [9] , cu patru motoare turborreactor, concepute pentru a efectua sarcinile încredințate aviației militare de transport pentru trupele de aterizare și aterizare cu parașută, echipamente militare și mărfuri militare [10] . Deja pe 25 februarie 1967, proiectantul general S. V. Ilyushin a aprobat propunerea tehnică dezvoltată pentru crearea lui Il-76 [11] . La 27 noiembrie 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind începerea lucrărilor de creare a lui Il-76 [12] . Lucrările la crearea aeronavei au avut loc sub îndrumarea designerului general adjunct G.V. Novozhilov (din 28 iulie 1970 Novozhilov - designer general al Biroului de proiectare al fabricii de mașini Strela din Moscova ). Dezvoltarea proiectării preliminare a aeronavei a fost realizată sub conducerea lui D. V. Leshchiner . Din 12 mai până în 31 mai 1969 , Comisia de Machete a lucrat sub conducerea comandantului VTA G.N., general-locotenent

Proiectarea aeronavei a fost complicată și mai mult de faptul că era necesar să se asigure funcționarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate de dimensiuni limitate și să se obțină lungimi scurte de decolare și rulare în aceste condiții [14] .

Actul de lucru al Comisiei Model a fost aprobat de către comandantul șef al Forțelor Aeriene P. S. Kutakhov la 20 noiembrie 1969 [15] .

Construcția primului prototip de aeronavă a fost efectuată la Moscova la uzina de mașini Strela . Aeronava a efectuat primul zbor pe 25 martie 1971 [16] de la aerodromul central numit după M.V. Frunze ( comandantul  - Eroul Uniunii Sovietice E.I. Kuznetsov ), a aterizat pe aerodromul Ramenskoye . În mai 1971, aeronava a fost prezentată pentru prima dată în atenția publicului internațional la salonul aerian de la Le Bourget . Aeronava a fost testată în garnizoana Krechevitsa (lângă Veliky Novgorod) și în aceeași divizie ( Vitebsk- Severny , Krechevitsy, Crosses (Pskov) ) au intrat pentru prima dată în serviciu în Forțele Aeriene URSS .

Pentru prima dată, cetățenii URSS au putut vedea Il-76 la sfârșitul seriei finale a lungmetrajului de televiziune Ultimul zbor al albatrosului , care a avut premiera pe 20 septembrie 1971 [17] .

Primul avion de producție a efectuat primul zbor pe 5 mai 1973 de pe aerodromul Uzinei de Aviație Tașkent, echipajul pilotului de testare AM Tyuryumin . În viitor, aeronavele Il-76 cu diferite modificări au fost produse la Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P.Chkalov ( TAPOiCH ), în total, 955 de aeronave au fost construite în anii de producție [1] , dintre care mai mult de 100 au fost exportate . Sunt operate 393 de aeronave [1] . Volumele de producție au ajuns la 65 de aeronave pe an.

Modificare

La sfârșitul anilor 1980, sub conducerea designerului șef R.P. Papkovsky , a început dezvoltarea unei noi modificări a aeronavei Il-76MF / TF. La 1 august 1995, echipajul pilotului de testare A. N. Knyshov a efectuat primul zbor pe un Il-76MF experimental , fabricat la TAPOiCH. În timpul lucrărilor de modernizare, la fuselajul aeronavei au fost adăugate două inserții de 3,3 m fiecare, ceea ce a crescut semnificativ volumul compartimentului de marfă (de la 326 la 400 m³), ​​​​centrala electrică a fost de 4 motoare PS-90A-76 . În comparație cu motoarele D-30KP : tracțiune mai mare și eficiență mai bună a combustibilului - cu 12-15%, raza de zbor a crescut cu 15-20%, nivelul de zgomot și emisiile nocive a fost, de asemenea, adus la standardele ICAO .

Producția în serie a Il-76MF în Rusia a fost planificată la fabrica de avioane Aviastar-SP din Ulyanovsk. La sfârșitul lunii martie 2012, a fost finalizat asamblarea primului exemplar în serie [18] .

Constructii

Aeronava a fost construită conform schemei tradiționale pentru aeronavele de transport grele a unei aeronave cu aripă înaltă cu un singur fuselaj, cu o aripă înclinată și o coadă în T cu o singură aripă . Aripa aeronavei este trapezoidală cu o fractură de-a lungul marginii de fugă. Alegerea formei aripii a fost determinată de viteza de croazieră dată și de caracteristicile scurte de decolare și aterizare. Întinderea aripii de -a lungul liniei de sferturi de coardă este de 25 °. Fiecare semi-aripă este echipată cu o mecanizare puternică și are o șipcă cu cinci secțiuni și două clapete cu trei fante . Controlul lateral al aeronavei este asigurat de eleronoane situate la capetele aripii și spoilere cu trei secțiuni pe suprafața superioară a aripii în fața flapurilor. Eleronele sunt, de asemenea, proiectate pentru a amortiza ridicarea aripii după ce roțile ating pista pentru a reduce lungimea cursei de aterizare [14] . Există, de asemenea, un eleron cu două secțiuni și patru clapete de frână. Schema de penaj este aleasă în formă de T pentru a scoate penajul orizontal din zona de acțiune a fluxului de aer din aripă, cu mecanizare complet eliberată [14] . Penajul orizontal este situat pe partea superioară a chilei (în formă de T). Pe chilă există o cârmă cu un trimmer și un servocompensator. Stabilizator reglabil cu lift și trimmer flattner. În spațiul interior al chilei există o cămină, numită Novozhilov Avenue, care se termină cu o trapă pentru accesul la suprafața stabilizatorului.

Fuzelajul , cu secțiune rotundă, este împărțit în mai multe cabine presurizate : F-1 - un cockpit cu două etaje (în partea de sus a fuzelajului din față), doi piloți, un inginer de zbor și un operator radio de zbor sunt amplasați în cel de sus. , iar în cel inferior se află un navigator cu un set de echipamente. În spatele cockpitului se află un compartiment tehnic cu echipament și un scaun suplimentar rabatabil pentru operatorul de zbor pentru echipamente de transport și locuri pentru odihna echipajului [10] ; F-2 - compartiment de marfă, lungimea compartimentului de marfă a fost determinată din condițiile de amplasare a șase containere standard de aviație și diferite tipuri de echipamente în acesta, ținând cont de instalarea a două trolii de încărcare în partea din față a cabinei, operatorul loc de muncă pentru echipamente de transport și prezența unui pasaj de lățime suficientă [14] ; F-3 - cabina de pilotaj al tunnerului aerian al monturii de tun de la pupa cu o pereche de tunuri GSh- 23L (cabinetele piloților și ale navigatorului nu sunt separate ermetic, cabina de pilotaj de la pupa cu un suport de tun este prezent numai pe versiunile militare ale aeronave).

Echipajul obișnuit al aeronavei de transport militar Il-76 este format din 7 persoane:

În fața fuzelajului sunt două trape, în spatele cabinei navigatorului pe partea stângă există o trapă de evacuare de urgență pentru echipaj și o trapă de întreținere superioară pentru accesul la suprafața fuselajului și a aripii. În pupa există o trapă de marfă din spate cu trei foi, formată din cinci elemente: o rampă , o trapă de presiune pentru o trapă de marfă, o ușă de mijloc și două laterale. Trapa înclinată din spate oferă posibilitatea de a descărca încărcături grele voluminoase pe platforme prin defecțiunea parașutei, ceea ce necesita ca înălțimea trapei de marfă să fie apropiată de înălțimea compartimentului de marfă [14] . Aterizarea personalului este posibilă în patru fluxuri (două prin trapa de marfă), dar în practică această metodă nu este aproape niciodată utilizată din cauza convergenței frecvente în aerul aterizării. Cabina de marfă este echipată cu două trolii de marfă instalate în apropierea peretelui frontal, patru palanuri electrice cu o capacitate de ridicare de 2,5 tone fiecare și patru scări, a căror lățime poate fi modificată, precum și mecanizarea podelei. Pentru comoditatea încărcării și descărcarii, palanele din spate pot fi prelungite dincolo de pragul rampei cu 5 m (nu numai palanele din spate, ci toate telefoanele pentru ridicarea sarcinilor de până la 10 tone, sunt amplasate în acest moment pe sacul de aer ridicat al trapei de încărcare). Podeaua compartimentului de marfă este echipată cu șine cu role , ceea ce face posibilă încărcarea și descărcarea monocargourilor neautopropulsate, pentru aterizarea mărfurilor și echipamentelor pe platforme.

Centrala este reprezentată de patru motoare turboreactor suspendate pe stâlpi sub aripă. La primele modificări de serie au fost instalate motoare D-30KP-1 cu o tracțiune de până la 11.000 kg, apoi D-30KP-2 cu o tracțiune de 12.000 kgf. Aceste motoare permit aeronavei să zboare în intervalul de viteză de 260-850 km / h, ceea ce, pe de o parte, oferă condiții convenabile pentru aterizarea în aer și, pe de altă parte, o viteză mare de croazieră . În cele mai recente modificări ale aeronavei, motoarele D-30KP au fost înlocuite cu motoare PS-90A-76 cu o forță de 14.500 (3.300) kgf în modul decolare (de croazieră). Motoarele sunt echipate cu dispozitive de inversare a tracțiunii , ceea ce face posibilă utilizarea tracțiunii motorului ca mijloc suplimentar de frânare a aeronavei în timpul rulării [10] .

APU TA-6A este situat în fața carenului șasiului din stânga . Servește la furnizarea aeronavei din parcare cu alimentare de ≈208 V și ~115 V, +27 V și aer comprimat pentru pornirea motoarelor principale.

Șasiu cu cinci rulmenți, cu mai multe roți, retractabil în fuzelaj. Piciorul nasului are 4 roți fără tub (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² pentru sol și p=7,5+0,5 kgf/cm² pentru beton. Este controlat de la volan la un unghi de ± 48 de grade. la rulare si de la pedale la un unghi de ± 7 grade (decolare si aterizare). Roțile frânează când sunt retractate. Picioarele principale ale șasiului constau din lonjeroane față și spate (35 ... 51 sp.). Fiecare dintre cele patru rafturi are 4 roți de cameră cu p=4,5+0,5 kgf/cm² pentru sol și p=7+0,5 kgf/cm² pentru beton. Frânare de parcare de la comutatorul de pe CPL. Axa cu roți se rotește cu 90 de grade. la curățare, roțile interne una spre cealaltă. Roțile rulmenților principali sunt echipate cu frâne de înaltă performanță și sunt amplasate patru pe axa comună a fiecărui rulment, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea permeabilității aeronavei la sol. Roțile suportului frontal pot fi rotite la un unghi de ± 50 de grade pentru a asigura o viraj pe o bandă de 40 m lățime [14] .

Generatorul de gaz neutru (sistem cu azot) este instalat în partea din față a carenului șasiului drept și a portbagajului din dreapta față. Servește pentru dezvoltarea GN și livrarea acestuia prin conducte către spațiul de supracombustibil al rezervoarelor. Sistemul de azot are în plus 16 cilindri (16 l) cu azot.

Sistem hidraulic

Destinate pentru:

Sistemul hidraulic este împărțit în două sisteme independente, independente, nr. 1 și nr. 2. Presiune de funcționare 210-7 + 15 kgf / cm², volum de ulei AMG-10 ≈240 l. Sursa de presiune în sistemul hidraulic este 2 pompe hidraulice NP-89 pentru g/s nr. 1 (la motoarele 1 și 2), 2 pompe hidraulice NP-89 pentru g/s nr. 2 (la motoarele 3 și 4) . Sursa de urgență în fiecare g/s este stațiile de pompare cu acționare electrică NS-46. Controlul asupra lucrării este efectuat de la panoul instalat în partea stângă a cabina de pilotaj de către inginerul de zbor.

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de combustibil asigură alimentarea neîntreruptă cu combustibil a motoarelor în toate modurile de zbor posibile. Combustibilul este plasat în rezervoarele aripii chesonului, împărțite în patru grupe în funcție de numărul de motoare. Fiecare grup are un compartiment pentru consumabile din care se alimentează motorul cu combustibil. Funcționarea sistemului de combustibil se realizează automat, fără comutarea suplimentară a rezervoarelor în procesul de generare a combustibilului [10] .

Sistemul de alimentare este proiectat pentru a găzdui și a furniza combustibil la motoarele principale, la APU TA-6A și GNG. TS constă din:

Cantitatea maximă de combustibil alimentată la o realimentare centralizată este de 109.480 l (84.840 kg). În aripă sunt 4 grupuri izolate de tancuri (fiecare motor are propriul său grup). Fiecare grup are 3 rezervoare: principal, suplimentar și de rezervă. În plus, pe consolele aripilor este instalat un rezervor de drenaj. Rezervoarele sunt numerotate în funcție de apartenența motorului, de exemplu: 1-G, 1-D, 1-P. Rezervoarele sunt separate unul de celălalt prin nervuri-despărțitori sigilate ( nervură 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). Fiecare rezervor de combustibil are un compartiment de pre-curgere, iar în rezervorul principal există și un compartiment pentru consumabile. Aceste compartimente sunt separate de restul rezervorului prin nervuri, în părțile inferioare ale cărora există supape de reținere care asigură fluxul unidirecțional al combustibilului în spatele pompei compartimentelor de precheltuire (consumabile). Pentru abordarea volumelor interne ale rezervoarelor, pentru umplerea acestora cu combustibil de sus, scurgerea condensului și a combustibilului pe suprafața aripii, există cămine de vizitare, umplere și, respectiv, supape de presiune. Unitățile vehiculului sunt amplasate în rezervoarele de combustibil:

Sistem de stingere a incendiilor și sistem NG

Sistemul staționar de stingere a incendiilor (PSS) asigură detectarea, semnalizarea și eliminarea incendiului în nacelele motorului , în partea din față a secțiunii centrale și SChK, în compartimentele APU și GNG. Freonul 114 V2 este folosit ca agent de stingere în PPS staționar, care este închis în trei cilindri cilindrici UBTs-16-7 (16 l, 7 capete piro). În cazul unei aterizări cu trenul de aterizare retras, PPS staționar asigură descărcarea tuturor celor trei stingătoare de incendiu (automat). Semnalul vine de la HF situat sub carenele detașabile de pe consolele aripilor și în partea inferioară a carenelor trenului de aterizare.

Stingătoarele portabile de mână sunt concepute pentru a stinge incendiile în interiorul cabinelor și în afara aeronavei. În cockpit (în cockpit ShK, în compartimentul tehnic și în cockpitul pupa), se folosesc stingătoarele OR-1-2 cu un amestec de stingere de freon 12 V1. Stingătoarele OR-2-6 cu freon 12 B1 sunt instalate în compartimentul de marfă.

Protecția structurală a aeronavei se realizează sub formă de bariere de incendiu, căptușeli, etanșări, cavități de drenaj etc.

Controlul PPS staționar se realizează din panoul „Protecție împotriva incendiilor” instalat pe VESHL. Aeronava dispune și de un sistem de detectare a supraîncălzirii nacelelor motorului, care se declanșează în cazul unei posibile distrugeri a conductei de aerisire de la motoare.

Sistemul de gaz neutru (GPL) este proiectat pentru a proteja rezervoarele de combustibil ale aeronavei de explozie sau incendii în cazul împușcării aripilor în timpul unei misiuni de luptă sau survolării unei zone de luptă. Când sistemul funcționează, în spațiul de supracombustibil al rezervoarelor este furnizat gaz neutru (NG) și, umplerea acestuia pe măsură ce combustibilul se epuizează, creează un mediu care previne exploziile, înlocuind aerul și vaporii de combustibil. Sursa de gaz neutru este generatorul de gaz neutru (GNG). Gazul neutru din GNG se formează din aer ca urmare a arderii combustibilului în acesta. Aerul este furnizat de la SCR, combustibilul de la vehicul. Componenta principală a gazului neutru este azotul din aer (80%). În plus, gazul neutru trebuie să conțină cel puțin 11% CO2 și poate conține O2 și CO nu mai mult de 2% fiecare. Managementul CIS este centrat pe panoul BI Workplace.

Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare SP3S4P60V Tensiunea AC trifazată 200/115 V este sistemul de alimentare primar și principal al aeronavei. Sistemul combină 4 canale în funcție de numărul de alternatoare GT-60PCH6A și este împărțit în 2 subsisteme independente: un subsistem babord și tribord cu două generatoare care funcționează separat sau în paralel în fiecare subsistem independent. Este prevăzută funcționarea în paralel a trei generatoare, este exclusă funcționarea în paralel a patru generatoare. Generatoarele sunt conectate prin intermediul unităților de viteză constantă (PPO). Următoarele echipamente funcționează cu fiecare generator:

Sursa de rezervă a curentului alternativ este generatorul GT-40PCH6 (generator pentru APU ). Este un generator sincron trifazat fara contact, care se foloseste la sol si in zbor pana la H=3000 m in cazul defectarii generatoarelor principale.

Sursa de urgență a curentului alternativ monofazat cu o tensiune de ~115 V 400 Hz este convertorul electromașină PO-750A. Unitățile APA-50 și AEMG-60 sunt folosite ca surse de sol. Acestea sunt conectate la priza SHRAP-400F situată în carenajul din dreapta al șasiului.

Sistemul de alimentare cu curent continuu de 27 V este secundar și este format din două subsisteme independente - babord și tribord. Sursele principale sunt 4 redresoare VU-6A(B), care asigură conversia AC 200 V 400 Hz în 28,5 V DC. Sursa auxiliară este pornitorul-generator GS-12TO APU TA-6, care este folosit ca demaror la pornirea APU-ului și ca generator după ce APU ajunge la modul nominal. Sursele de urgență sunt 4 baterii alcaline 20NKBN-25-UZ, care sunt amplasate în 2 bucăți în carenele șasiului (stânga și dreapta). Bateriile furnizează energie consumatorilor vitali timp de 20...30 de minute sau 20 de minute cu trei lansări eșuate ale APU. Când toți consumatorii sunt hrăniți, timpul de funcționare scade de aproximativ 3 ori.

Principalele surse de curent alternativ trifazat 36 V 400 Hz sunt 2 transformatoare de putere trifazate TS320SO4A. Înfășurările primare ale transformatoarelor sunt alimentate din anvelopele rețelei de bord de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 200/115 V. Puterea lui TS320SO4A este de 2 kW. Transformatoarele sunt conectate la magistralele RU-25 și RU-26, care sunt utilizate pentru alimentarea consumatorilor FPC (complex pilot-navigație). Sursa de rezervă este convertorul PT-125Ts, care convertește un curent continuu de 27 V într-un curent alternativ trifazat de 36 V 400 Hz. Convertorul PT-125Ts este o sursă de alimentare autonomă pentru orizontul artificial AGB-3K, comutatorul de corecție VK-90M și înregistratorul magnetic MSRP-64. Alimentarea de urgență prin curent alternativ monofazat cu tensiune ~36 V, frecvență 400 Hz se realizează de la transformatorul TS-1-025 cu o putere de 0,25 kVA, alimentat de PO-750. Consumatorii de tensiune alternativă 36 V 400 Hz sunt conectați cu un fir prin întrerupător la magistrală, iar al doilea - la corpul aeronavei.

Echipamente de iluminat

Iluminarea generală a cabinei și a locurilor de muncă este asigurată de plafonierele PS -62U cu lămpi albe și roșii. Comutatoarele de control „Iluminare albă - roșu” sunt pe panoul de control vertical din stânga al comandantului și „Iluminare” în dreapta la 11 sp. Iluminarea locală a panourilor și panourilor de control este asigurată de lămpi: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (roșu mat) și SM-1BM (alb mat). Iluminarea individuală a dispozitivelor și consolelor - lămpi roșii încorporate și lămpi cu fantă SV-1 (lampa înaltă) și S-60 (80). Lămpile pentru corpuri de iluminat locale și individuale sunt amplasate pe prima și a doua linie, fiecare dintre ele primește curent alternativ ~ 115 V 400 Hz a aparatului de distribuție și CIA a părților opuse prin transformatoare-regulatoare TR-50, TR-45, TR- 35 și TR-80, ale căror mânere sunt afișate pe scuturi și marcate „Red Lighting” pe telecomenzile piloților, echipamente de zbor pentru ADO pentru ADO, BI, SVS și au marcajul corespunzător: „prima” linie și „ a doua linie.

Iluminarea cabinei de marfă Secțiunea de coadă a aeronavei Alte compartimente și unitate de coadă Lumini de aterizare și rulare Alarma internă este Lumini aeronautice

Instrumentare

Pentru a rezolva o serie de probleme aeronautice, este necesar să se măsoare și să se calculeze următorii parametri: altitudinea barometrică, viteza indicată și reală, numărul Mach și temperatura aerului exterior. În aceste scopuri, pe aeronavă sunt utilizate următoarele sisteme:

Sistemul de presiune completă are 3 receptoare PPD-1M , fiecare dintre acestea oferind un anumit grup de consumatori presiune maximă. Două receptoare sunt instalate pe partea stângă a fuzelajului și unul pe dreapta în zona sp.6 ... 7. Pentru a preveni înghețarea umezelii, sunt prevăzute încălzirea PPD-1M și o alarmă de defecțiune a încălzirii.

Sistemul de presiune statică are 16 receptoare principale (8 receptoare pe fiecare parte a fuzelajului în zona sp. 10 (2 fiecare), sp. 18 (câte trei), sp. 20 (două fiecare), sp. 62 (câte unul)) și 1 rezervă (sub radomul antenei KP-2). Principalele 16 receptoare sunt combinate în 8 linii de presiune statică.

Instrumente mecanice cu membrană aneroidă pentru măsurarea și indicarea altitudinii, viteza indicată și reală, viteza verticală de coborâre și urcare. Pe tablourile de bord ale membrilor echipajului sunt: ​​2 altimetre VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 variometre VAR-30MK si variometru VAR-75K. Pentru zborurile în străinătate, este planificată înlocuirea VM-15K cu piciometrele VMF-50K. Înlocuirea nu necesită modificări structurale.

Corectorii de viteză și altitudine măsoară abaterile vitezei și altitudinii de zbor indicate de la valorile date și transmit semnalelor electrice SAU-1T proporționale cu aceste abateri atunci când modurile „Stabilizare viteză” și „Stabilizare altitudine” sunt activate. KZSP emite un semnal electric către ACS când viteza atinge 600 + 20-10 km/h. Acest semnal este utilizat pentru a limita automat viteza aerului în toate modurile canalului de pas ACS. Împreună cu fiecare corector funcționează o unitate de semnalizare a pregătirii, care, înainte de a se conecta la ACS al corectorului, controlează semnalul de ieșire și, dacă depășește valoarea de prag, emite un semnal de defecțiune, iar corectorul nu este conectat la ACS. Dacă corectorul eșuează după conectarea la ACS, blocul emite un semnal de defecțiune, dar corectorul rămâne conectat la ACS. Semnalizarea defecțiunilor se realizează prin panouri de semnalizare galbene „Verificare H înapoi” (2 buc.), care pornesc la ∆H=60±20 m sau „Verificați V înapoi” (2 buc.) la ∆V=15 km/h . Tabloul de bord instalat pe PDL stânga și dreapta. Pornirea plăcii „Verificați Nzad” este duplicată de mesajul vocal „Verificați înălțimea setată”.

IKDR-DF-0.25-0.17-3 sunt concepute pentru a activa afișajul roșu „Depășind M, VPR” pe LDL la VPR=578±8 km/h. Când oricare dintre cele două relee este activat, ambele afișaje se aprind. IKDR-DF-0.04-0.038-3 sunt concepute pentru a activa panoul galben „Verificați mecanizarea” pe PDL și RI-65 „Viteza depășită! Verificați mecanizarea! la atingerea VPR = 274 ... 284 km/h, dacă clapele sunt la 430. IKDR-DF-0.1-0.065-3 sunt concepute pentru a activa panoul galben „Verificați mecanizarea” de pe PDL și RI-65 „Viteza depășit! Verificați mecanizarea! la atingerea VPR = 354 ... 373 km/h, daca mecanizarea este 250/300. IKDR-DF-0.1-0.075-3 sunt concepute pentru a activa placa galbenă „Verificați mecanizarea” pe PDL și RI-65 „Viteză depășită! Verificați mecanizarea! la atingerea VPR = 381 ... 400 km/h, daca mecanizarea este 140/150.

SVS1-72-1V este destinat emiterii următorilor parametri la sistemele și indicatorii de bord: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, abateri ale numărului M de la ∆M, tNV, PCT specificate. Aeronava are 2 seturi de SVS1-72-1V. TsV-3M-1B este proiectat să calculeze și să transmită continuu către indicatoarele operatorului și către computerul VB-257-1I altitudinea barometrică relativă, viteza reală și temperatura aerului exterior. Acești parametri sunt calculați în sistemul TsSV-3M-1B pe baza presiunii totale și statice, a temperaturii aerului de stagnare și a presiunii atmosferice la nivelul solului. Unghiul automat de atac și forțele g cu semnalizare AUASP-18KR este proiectat pentru a măsura unghiurile de atac curente locale și forțele g verticale în zbor, pentru a calcula unghiurile critice de atac în funcție de numărul M, pentru a indica unghiurile critice și curente de atac și forțele g verticale, precum și semnalează debutul unui mod critic prin unghiul de atac și suprasarcina verticală. Sistemul de avertizare de proximitate SSOS este conceput pentru a avertiza membrii echipajului cu privire la viteza periculoasă de apropiere a aeronavei la sol.

Instrumente pentru determinarea pozitiei spatiale a aeronavei. Acestea măsoară:

Compus:

Echipament pentru oxigen

Conceput pentru a asigura viața membrilor echipajului și pasagerilor atunci când zboară la altitudini mari în cabine presurizate și depresurizate , precum și pentru a respira oxigen pur pentru membrii echipajului atunci când zboară prin zone cu atmosferă contaminată sau când cabina fumează. KP-19 și KP-21 sunt montate pe un cilindru KB-2 cu o capacitate de 7,65 litri, care este încărcat până la p = 29 kgf/cm² în condiții normale.

Echipamente de navigație

Sistemul de direcție precis TKS-P este conceput pentru a determina și indica cursul aeronavei, precum și pentru a emite semnale electrice de direcție către alte sisteme de aeronave. TKS-P este un sistem centralizat care combină mijloace giroscopice și magnetice de determinare a cursului. Când se lucrează împreună cu DISS-013 și UVK, indicatorul TKS-P oferă o indicație a unghiului de deriva, a unghiurilor date și reale la sol ale aeronavei. Sistemul de navigație inerțial I-11-76 este proiectat pentru a determina coordonatele locației, vitezei, unghiurilor de rulare, pasului și direcția aeronavei. I-11-76 servește ca sursă autonomă de informații de navigație, care este afișată pe indicatorul digital al navigatorului.

BSOK

Sistemul de înregistrare a modului de zbor la bord MSRP-64M-2 este conceput pentru a înregistra pe bandă magnetică principalii parametri de zbor, funcționarea centralelor, sistemelor și echipamentelor sale, precum și informațiile înregistrate pentru a determina cauzele unui accident de zbor. Informațiile înregistrate sunt decriptate numai la sol cu ​​ajutorul dispozitivelor de decodare precum NDU-8, Luch-74, AWP „ Topaz-M ”. Recorderul cu trei componente K3-63 este proiectat pentru a înregistra altitudinea, viteza aerului și forța G în zbor . Voice recorder - casetofon MS-61B, pentru înregistrarea conversațiilor în cockpit.

Sistem de control automat

SAU-1T-2B este proiectat pentru:

Următoarele moduri sunt utilizate în canalul de rulare al ACS:

Canalul de înălțime include următoarele moduri de control automat:

Inginerie radio și echipamente de radionavigație

Armament

Pentru a proteja aeronava, a fost instalat un sistem de arme defensive 9-A-503, constând dintr-un suport de pupa cu două tunuri GSh-23 . Controlul focului - de la locul de muncă al trăgatorului (SVS), țintirea - atât cu ajutorul unei stații optice de ochire, cât și cu ochiul radar Krypton. Unele serii de aeronave aveau la bord stația de bruiaj activă Lilac și mașini de resetare DO în compartimentele din spate ale carenelor trenului de aterizare. Pentru a configura bruiajul pasiv, pe aeronavă sunt instalate 4 puști de asalt APP-50R (două puști de asalt au fost instalate în părțile posterioare ale cănărilor inferioare ale compartimentelor principale ale trenului de aterizare în spatele ușilor și două puști de asalt au fost atârnate de-a lungul părților laterale ale fuzelajul din spate) cu un număr total de cartușe pentru DO și LTC  - 384 de piese, ulterior au fost instalate două mitraliere la bord cu aceeași capacitate totală - 384 de cartușe, precum și cinci seturi de dispozitive automate pentru resetarea reflectoarelor ASO -Sistem 2I-E7r pentru 320 de cartușe în compartimentul foto.

Este posibil să atârnați diverse bombe în cădere liberă cu un calibru de până la 500 kg sau balize radio pe 4 suporturi de fascicul UBD-3DA de pe aeronavă. Bombardarea poate fi efectuată atât în ​​modul automat din sistemul Kupol, cât și de la NKBP- 7.

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
IL-76 ( nume de raportare NATO Candid ) Prima modificare de serie. Primul zbor al prototipului pe 25 martie 1971 sub comanda lui E. I. Kuznetsov. Primul zbor al unei mașini de serie pe 5 mai 1973.
IL-76 „Bagdad-1” Mai târziu redenumit „Adnan”-1 . O aeronavă AWACS a forțelor aeriene irakiene bazată pe Il-76MD cu antenă radar Thomson-CSF Tiger-G, care a fost montată într-un caren fix în locul rampei de încărcare. În total, au fost construite 3 avioane, dintre care una a fost grav avariată în timpul unui raid aerian al Forței Multinaționale [19] .
IL-76 „Adnan-2” Modificare cu un localizator radar Tiger într-un caren rotativ. În timpul războiului din Golf, a zburat în Iran (unde a primit ulterior numele „Simorgh”), iar pe 22 septembrie 2009, în timpul unei repetiții de paradă, s-a prăbușit [20] , deși tipul aeronavei prăbușite nu a fost raportat oficial. imediat după incident [21] .
Il-76KT Un avion pentru antrenarea astronauților în condiții de simulare a imponderabilității. Au construit 3 avioane cu această modificare [22] . Primul zbor 2 august 1981.
IL-76LL Laborator zburător. Avioane pentru dezvoltarea și testarea motoarelor de aeronave. Primul zbor în 1991. Configurația echipamentelor electronice și a stațiilor radar a fost modificată pe aeronavă. Pentru a efectua testul, motorul studiat este suspendat pe un stâlp în locul standardului nr. 2.
Il-76M Modernizat, cu fuselaj ranforsat. Capacitatea de transport a crescut la 42 de tone. Primul zbor 24 martie 1978.
Il-76MGA Aeronave civile fără echipamente și arme speciale. Au fost construite și operate două vehicule (URSS-76502 și USSR-76503). Primul zbor 22 decembrie 1976.
Il-76MD ( desemnarea NATO Candid-B ) Modernizat distant. Versiune modificată a lui Il-76M. Structură și tren de aterizare întărite. Capacitatea de sarcină utilă a fost mărită la 48 de tone. Greutatea maximă la decolare a fost crescută la 190 de tone. Raza de zbor cu o sarcină utilă de 40 de tone a fost mărită la 4.200 km. Durata de viață a bateriei a fost extinsă la două luni. Este posibil să instalați patru stâlpi suplimentari pentru agățarea bombelor și a balizelor radio. Primul zbor 6 martie 1981.
IL-76MDP Opțiunea de foc. O versiune modificată a aeronavei Il-76MD pentru stingerea incendiilor. Capabil să ia la bord 42 de tone de lichid de stingere. Primul zbor 28 ianuarie 1993. Un fapt interesant este că în 1989 în Krasnoyarsk au fost instalate rezervoare la 76508 litri.
IL-76MD "Scalpel" Versiunea Il-76MD transformată într-un avion spital. La bord sunt trei module medicale care îndeplinesc funcțiile de preoperatorie, sală de operație și unitate de terapie intensivă. Primul zbor 23 iulie 1983. Potrivit rapoartelor presei din iulie 2008, aeronava medicală militară Scalpel este în funcțiune [23] .
Il-76MD-90A (produs 476) Modificarea aeronavei Il-76MD. Aeronava este echipată cu motoare PS-90A-76 mai puternice și mai economice, care îndeplinesc cerințele ICAO privind zgomotul și emisia de substanțe nocive.
Il-76MD-M Modificat distant modernizat. Versiune modernizată a lui Il-76MD. Conform contractului, toate aeronavele militare de transport ale Forțelor Aerospațiale Ruse vor suferi o modernizare similară. A efectuat primul zbor pe 28 februarie 2016, primul avion a fost predat trupelor pe 13 martie 2018, durata de viață a fost prelungită la 40 de ani [24] [25] .
IL-76MDK „Cosmos” Aeronava Il-76MD, reechipată pentru antrenarea astronauților în condiții de imponderabilitate artificială [26] [27] . Aeronava are o aripă și un fuselaj întărite, acumulatori speciali sunt instalați în sistemele de combustibil și hidraulice pentru a asigura buna funcționare a acestor sisteme în condiții de lipsă de greutate. Pereții și tavanul compartimentului de marfă sunt finisați cu material moale, covorașele sport sunt fixate pe podea. Primul zbor 6 august 1988. Au fost create trei astfel de aeronave, toate având sediul pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova .
Il-76MF Modificarea aeronavei Il-76MD. Comparativ cu modelul de bază, lungimea fuselajului este mărită cu 6,6 m datorită inserării unor secțiuni suplimentare de 3,3 m în spatele și în fața aripii. Astfel, lungimea podelei de marfă pentru Il-76MF a fost de 31,14 m față de 24,5 m pentru Il-76MD. Modernizarea a afectat și echipamentele radio-electronice de bord. Două indicatoare pe ecran sunt incluse în instrumente, a fost adăugată o unitate de navigație prin satelit. Datorită echipamentelor mai moderne, a fost posibilă excluderea operatorului radio din echipaj, adică echipajul a fost redus la cinci persoane. Utilizarea unor motoare PS-90A-76 mai puternice și mai economice a făcut posibilă creșterea razei de zbor. Raza de zbor a lui Il-76MF cu o sarcină de 40 de tone este de 5800 km față de 4700 km pentru Il-76MD. Capacitatea de transport a fost crescută la 60 de tone.Greutatea maximă la decolare a fost crescută la 210 de tone.Primul zbor a fost efectuat la 1 august 1995. Testele comune de stat sunt planificate să fie finalizate în 2009, iar din 2010 - să fie furnizate Forțelor Aeriene Ruse . Prima aeronavă de producție a fost construită în 2010 la fabrica de avioane TAPOiCH [28] [29] , două avioane de modificare au fost livrate Iordaniei.
Il-78MK Convertibil îmbunătățit. Aeronava cisternă a fost dezvoltată pe baza aeronavei Il-78M și este proiectată pentru realimentarea în timpul zborului a până la trei aeronave în diverse scopuri. După reechipare în condiții operaționale, Il-78MK poate fi folosit ca avion de transport militar pentru transportul și aterizarea cu parașută a mărfurilor și a personalului.
IL-76P Avioane de stingere a incendiilor. Capabil să ia la bord 32 de tone de lichid de stingere. Primul zbor 22 septembrie 1989.
Il-76PS Cauta si salveaza. Primul zbor 18 decembrie 1984.
IL-76PP Jammer. O versiune modificată a aeronavei Il-76MD. Creat într-o singură copie. Primul zbor 29 aprilie 1987 [30] .
IL-82(IL-76SK) Postul strategic de comandă aerian ( VKP ) pentru a conduce forțele nucleare ale țării în cazul în care posturile de control la sol sunt dezactivate (desemnarea fabricii Il-76VKP ). Dotat cu un complex de echipamente de comunicații (inclusiv comunicații prin satelit). 2 avioane construite, ambele bazate pe aerodromul Chkalovsky .
Il-76T ( desemnarea NATO Candid-A ) Transport. Modificare civilă a Il-76M. Suportul tunului de la pupa, mașina de ejectare a plevei, echipamentele de aterizare și dispozitivele electronice militare au fost demontate pe aeronavă . Primul zbor 4 noiembrie 1978.
IL-76TD Transport la distanta. Modificare civilă a lui Il-76MD. Echipamentul militar a fost demontat. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 50 de tone. Greutatea maximă la decolare a fost de 190 de tone. Raza de zbor cu o sarcină maximă a fost de 3600 km. Primul zbor 5 mai 1982. URSS-76464 (2803)
IL-76TD "Antarctica" O versiune modificată a aeronavei Il-76TD. Primul zbor 17 noiembrie 1985. Pe mașina de producție au fost instalate echipamente de navigație și colorare suplimentare pentru zborurile în Arctica și Antarctica. În Aeroflot 76474. În Krasnoyarsk, au fost refăcute 2 avioane 76459 și 76465.
Il-76TD-90VD Modificarea aeronavei Il-76TD. Utilizează motoare mai economice PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD). Modificat sub conducerea Volga-Dnepr Airlines (IL-76TD-90VD). Aeronava acestei modificări îndeplinește cerințele ICAO privind zgomotul la sol în conformitate cu capitolul 4, în timp ce toate celelalte modificări care utilizează motoare D-30-KP (D-30-KP-2) îndeplinesc doar capitolul 2.
IL-76TD-90SW Modificarea aeronavei Il-76TD cu motoare PS-90A-76, similar cu Il-76TD-90VD). Modificat din ordinul companiei aeriene azere Silk Way Airlines (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Modificare civilă a lui Il-76MF cu motoare PS-90A-76 mai economice. Se preconizează reducerea echipajului la 3-4 persoane.
Il-78 (numele de raportare NATO Midas ) Aeronavă cisternă bazată pe Il-76MD. Primul zbor 26 iunie 1983.
Il-78M IL-78 Modificat. Primul zbor 7 martie 1987.
Il-78M-2 Proiect de modernizare Il-78M similar cu Il-76MD-M.
Il-78M-90A Aeronave-cisternă dezvoltate pe baza lui Il-76MD-90A.
Il-78MK-90 Modificarea aeronavei Il-78MK. Aeronava este echipată cu motoare PS-90A-76 mai puternice și mai economice, care îndeplinesc cerințele ICAO privind zgomotul și emisia de substanțe nocive.
Il-78MKI (MKI - modernizat, comercial, indian), o modificare a lui Il-78M, furnizată în baza unui contract guvernamental de către Forțele Aeriene Indiene.
Il-78MP Desemnare pentru patru aeronave furnizate de compania de stat Ukrspetsexport în baza unui contract cu Pakistanul. Mașinile în serie au fost reparate, modernizate și vopsite la Întreprinderea de reparații a aviației Nikolaev (Întreprinderea de stat NARP). Contractul a fost semnat la sfârșitul anului 2006, livrarea s-a efectuat din decembrie 2009 până în mai 2012.
IL-976 Punct de măsurare a comandă aeropurtată (SKIP) pentru telemetria rachetelor. Aeronava era structural un hibrid dintre Il-76MD și A-50. Echipajul este format din 15 operatori SKIP. Primul zbor al aeronavei în 1986. În total, au fost realizate 5 utilaje, reunite într-un detașament, cu sediul pe aerodromul Ramenskoye. În prezent, trei aeronave au fost dezafectate, una a fost transformată într-un laborator zburător pentru testarea motoarelor și vândută Chinei, a doua a fost, de asemenea, transformată în LL - a testat, în special, motorul ruso-francez SaM-146 pentru Sukhoi . Aeronave Superjet 100 (au fost finalizate 28 de zboruri) .
A-50 (nume de raportare NATO Mainstay ) Aeronave de avertizare timpurie și control. Primul zbor în 1978.
A-60 Laborator zburător, portavion de arme laser. A construit 2 (conform altor surse 3) copii ale Biroului de Proiectare Beriev și ale fabricii. G. Dimitrov la Taganrog pe baza Il-76MD. Primul zbor - 19 august 1981 (prima aeronavă) și 29 august 1991 (a doua aeronavă). Prima aeronavă la sfârșitul testelor a fost la aerodromul Chkalovsky , ars în 1989 [31] . A doua aeronavă are sediul pe aerodromul orașului Pușkin (Sankt Petersburg). Există informații despre al treilea IL-76 (A-60) din Taganrog, care este menținut în stare de funcționare.
A-100 Premier Aeronavă AWACS bazată pe Il-76MD-90A.
KJ-2000 Aeronavă chineză AWACS bazată pe Il-76TD.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Produs-476) - o modernizare profundă a aeronavei Il-76 [32] . Proiectat pentru transportul interregional de trupe, echipamente grele și încărcături de mari dimensiuni, precum și pentru aterizarea personalului, echipamentelor și încărcăturii prin parașuta și metoda de aterizare. Aeronava transportă întreaga listă de arme și echipamente militare folosite de trupele aeriene ruse. De asemenea, această aeronavă poate fi folosită pentru transportul bolnavilor și răniților și stingerea incendiilor [33] . Este construit de uzina de aviație Ulyanovsk „ Aviastar-SP ” [34] , care face parte din UAC.

Această aeronavă este uneori denumită Il-476 [35] [36] , dar oficial Il-76MD-90A este scris în Ilyushin Design Bureau și direct pe avion.

Caracteristici:

Prima copie a fost construită în decembrie 2011 , primul său zbor a avut loc pe 22 septembrie 2012 [39] . Testele din fabrică au avut loc în 19 zboruri, din 18 martie până în mai 2013. Din iulie 2013 a fost în derulare prima etapă a CSI (3 zboruri).

Aeronava Il-76MD-90A are un nou design de aripă, noi motoare Perm PS-90A-76 cu o tracțiune de 14,5 tone fiecare, tren de aterizare întărit, sisteme electronice și de navigație modificate cu PrNPK "Kupol-III-76M (A)" [40] , un complex de apărare aeropurtată care protejează împotriva rachetelor antiaeriene [41] cu interferențe în intervalele infraroșu, ultraviolete, laser, precum și interferențe radar [42] . Pe 5 octombrie 2012, în prezența lui V.V. Putin , Aviastar și Ministerul Apărării al Federației Ruse au semnat un contract pentru 39 de unități până în 2020 cu livrarea primelor două aeronave în 2014. Costul unitar este de aproximativ 3,5 miliarde de ruble [43] . Prima etapă a ISJ a început la 10 iulie 2013 [44] .

Primul zbor al unei aeronave de serie a avut loc pe 3 octombrie 2014 . La 2 aprilie 2019, primul serial Il-76MD-90A (număr de serie 0109) a fost predat Ministerului rus al Apărării. Începând cu 9 aprilie 2019, au fost asamblate 3 avioane de producție [45] .

22 decembrie 2018 a făcut primul zbor al lui Il-76MD-90A cu numărul de serie 0110, 16 mai 2019 a fost transferat la Ministerul Apărării al Federației Ruse [46] [47] .

13 iunie 2019 a efectuat primul zbor al lui Il-76MD-90A cu numărul de serie 0202, [48] 30 august 2019 a intrat în serviciu la regimentul 235 de aviație militară de transport al Gărzii 18. vtad , cu sediul în Ulyanovsk.

În 2020, la Ulyanovsk au fost produse 3 avioane Il-76MD-90A [49] .

Perspective de exploatare comercială

O distanță maximă de 6500 km cu o încărcătură de 40 de tone permite zboruri comerciale fără escală între:


  • Il-76TD-90A  - modificare civilă bazată pe Il-76MD-90A
  • Il-78M-90A  - avion cisternă bazat pe Il-76MD-90A
  • A-100 "Premier"  - aeronave AWACS bazate pe Il-76MD-90A

Il-76TD-90VD

Programul de testare a zborurilor pe aeronava Il-76TD-90VD în Antarctica continuă. Ca parte a celei de-a doua etape de testare, care a fost finalizată în noiembrie 2016, aeronava a fost testată pentru siguranță. Echipajul comun al Complexului de Aviație. S. V. Ilyushin și Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile (GosNII GA), sub comanda pilotului de încercare al OAO Il, Sergey Sukhar, au efectuat o decolare întreruptă și continuată de pe o pistă de zăpadă și gheață cu imitarea defecțiunii motorului, frânare diferențială (frânare). numai cu trenul de aterizare situat pe una dintre părțile laterale ale aeronavei), aterizare cu un motor nefuncțional (transferat la ralanti). Controlabilitatea aeronavei pe zăpadă și gheață a fost testată cu tracțiune asincronă cauzată de o posibilă defecțiune a motorului. Testele efectuate au confirmat siguranța de funcționare a aeronavei Il-76TD-90VD în Antarctica în astfel de situații, recomandări către echipaj privind acțiunile în cazul unei defecțiuni a motorului vor fi incluse în manualul de zbor al aeronavei. Utilizarea aeronavei Il-76TD-90VD pentru zborurile către Antarctica de pe continent îmbunătățește siguranța, deoarece decizia de a continua zborul și de a ateriza sau de a reveni la aerodromul de plecare în absența unor aerodromuri alternative și a vremii instabile în Antarctica a fost mutată în punct de destinație. Acest lucru se realizează datorită gamei marite a aeronavei Il-76TD-90VD, echipată cu motoare PS-90A-76 mai economice, comparativ cu Il-76TD/MD cu motoare D-30KP. În plus, motoarele PS-90A-76 sunt mai ecologice decât D-30KP, ceea ce are o relevanță deosebită în Antarctica, cel mai prietenos continent de pe planetă. Motoarele PS-90A-76 îndeplinesc toate cerințele ICAO privind zgomotul și emisiile și pot fi utilizate pentru zboruri în întreaga lume fără restricții.

Operatori

Il-76 de diferite modificări este principala aeronavă a aviației de transport militar din Rusia , Ucraina , Kazahstan , Uzbekistan. De asemenea, este în serviciu cu forțele aeriene ale țărilor CSI , Algeria , India , Iordania , Iran [50] , Irak , China , Libia , Coreea de Nord și Siria .

Avioanele Il-76 au luat parte activ la războiul din Afganistan și și-au arătat eficiența ridicată acolo. În timpul luptei, două mașini au fost pierdute.
Numeroase companii comerciale din întreaga lume folosesc modificări civile ale Il-76 pentru transport.

Avioanele sunt implicate și în stingerea incendiilor [51] [52] .

Militar

 Algeria  Angola  Armenia  Azerbaidjan  Bielorusia  China  India  Iordania  Iranul  Irak  Republica Congo  Libia  Coreea de Nord  Rusia  Sudan  Siria  Ucraina  Yemen
  • Forțele aeriene yemenite  - un număr de Il-76 din 2016 [69]

Civilă

ONU

  • Serviciul Aerian Umanitar al Națiunilor Unite a folosit avioane de la mijlocul anilor 1990 până în prezent. Majoritatea sunt deținute de Aeroflot sau de Forțele Aeriene Ruse .
 Angola
  • Gira Globo  - 1 Il-76 [70]
 Armenia
  • Dvin Airlines  - Il-76TD
  • Erevan-Avia  - 1 Il-76
 Azerbaidjan  Bielorusia  Burkina Faso
  • Faso Airways  - 1 Il-76TD
 Cambodgia
  • Imtrec Aviation operează Il-76 înregistrat în Laos
 China  Cuba  RD Congo
  • Air Congo  - IL-76 [71]
Guineea Ecuatorială
  • Ecuatorial Cargo folosește 1 Il-76TD [72] .
  • Marfă Internațională Express
 Ungaria
  • Atlant Ungaria a operat Il-76 [73]
  • Cargo aerian maghiar ucrainean operat Il-76 [74]
 Iranul
  • Atlas Air a operat cel puțin 8 Il-76TD [75]
  • Chabahar Air a operat cel puțin 2 Il-76TD [76]
  • Mahan Air a operat Il-76.
  • Payam Air a operat 2 Il-76TD
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - fost operator
 Irak  Kazahstan
  • Guvernul Kazahstanului  - 1 Il-76
  • Air Almaty folosește Il-76TD pentru leasing [77]
  • Air Kazakhstan a operat Il-76 până la închiderea sa în 2004
  • GST Aero  - 1 Il-76T [78]
  • Kazakhstan Airlines a operat Il-76TD până la oprire în 1997
  • Sayakhat Airlines  - fost operator
 Kârgâzstan
  • Botir Avia  - 3 aeronave: 1 Il-76MD și 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstan Airlines  - 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laos
  • Aviația Imtrec din Cambodgia a înregistrat IL-76TD [79]
 Letonia
  • Inversija  - 3 avioane: 2 Il-76T și 1 Il-76TD
 Libia
  • Transport aerian din Jamahiria  - Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , divizia de marfă a Libyan Arab Airlines  - 21 de aeronave, inclusiv 1 Il-76M și 15 Il-76TD
 Mali
  • Companiile aeriene Transafrica
 Moldova
  • Aerocom  - a operat Il-76MD și Il-76T cel puțin până în ianuarie 2005
  • Transport aerian  - mai multe Il-76, 3 avioane pierdute în accidente în 2004 și 2005
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Coreea de Nord  Rusia
  • Ministerul Situațiilor de Urgență  - Il-76TD
  • Abakan Avia  - 3 Il-76TD
  • Aeroflot a operat multe avioane, inclusiv cele deținute de Forțele Aeriene. În acest moment, nu există un singur Il-76 în flotă.
  • Air STAN  - Il-76TD [82]
  • Companii aeriene 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD în transportul de mărfuri
  • ALAK a operat Il-76 până la închiderea sa în 1999
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD pe zboruri charter
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz  - 6, inclusiv 2 Il-76MD și 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  - 5, inclusiv 3 Il-76T și 2 Il-76TD. În trecut a operat cel puțin un Il-76M
  • Atruvera Aviation  - 3 aeronave: 1 Il-76MD și 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, inclusiv 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - fost operator
  • Aviast  - 4 avioane: 1 Il-76MD și 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - fost operator Il-76
  • Dacono Air  - fost operator Il-76
  • Companiile aeriene Dobrolet  - 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - fost operator
  • Linia de est
  • Compania Aeriană Ilavia  - 6 aeronave: 2 Il-76MD și 4 Il-76TD
  • Kras-air  - fost operator
  • Krylo Airlines a operat 2 Il-76TD până în 2005
  • Magadan Avia Leasing  - utilizați IL-76 pentru zboruri charter și leasing
  • Moscow Airways a operat Il-76TD la începutul anilor 1990 [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - fost operator
  • Întreprinderea de aviație Pulkovo  - fost operator
  • Samara Airlines  - 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Companiile aeriene Tyumen
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnepr  - 7 Il-76TD și 2 Il-76TD-90VD
 Serbia
  • Air Tomisko  - 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  - 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone folosește IL-76 în transportul special de mărfuri și charter [84]
 URSS
  • Forțele Aeriene ale URSS erau înarmate cu câteva sute de avioane, în perioada 1987 - 310. Cea mai mare parte a mers către fostele republici sovietice după prăbușirea URSS.
  • Jet Air Cargo  este unul dintre primii operatori civili ai Il-76 din Rusia, după Aeroflot [85]
 Sudan
  • Air West a operat un număr mic de aeronave, momentan nu se știe câte sunt în serviciu
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  - 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Siria  Turkmenistan  Ucraina
  • Air Service Ucraina  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - fost operator, falimentar.
  • ATI Aircompany  - IL-76 de diverse modificări
  • Azov Avia Airlines  - 2 Il-76MD
  • BSL Airline  - 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  - fost operator, închis în 1998
  • Compania aeriană Khors  - 2 Il-76MD
  • Lviv Airlines  - 3 Il-76MD
  • South Airlines  - fost operator
  • Ukraine Air Alliance — 4 avioane: 1 Il-76MD și 3 Il-76TD
  • Ukrainian Cargo Airways  - 21, inclusiv 19 Il-76MD
  • Companiile aeriene veterane
  • Volare Airlines  - 3 aeronave: 2 Il-76MD și 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 STATELE UNITE ALE AMERICII
  • North American Tactical Aviation, Inc  - fost operator
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Air Support Systems, LLC folosește Il-76/78 pentru stingerea incendiilor
 Emiratele Arabe Unite
  • Gulf Aviation Technology and Services  - mai multe Il-76 în zboruri charter și leasing
  • Phoenix Aviation  - 2 Il-76TD
 Uzbekistan  Yemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Pierderi de avioane

Potrivit site-ului Aviation Safety Network , la 20 iulie 2019, un total de 81 de aeronave Il-76 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [89] . Au încercat să deturneze IL-76 1 dată, în timp ce nimeni nu a murit. Un total de 1.133 de persoane au murit în aceste incidente [90] .

data Numărul consiliului Locația incidentului Victime Scurtă descriere [91]
23.11.1979 URSS-86714 Vitebsk 7/7 Antrenament zbor de noapte. S-a prăbușit la apropierea aterizării din cauza distrugerii transmisiei clapetei stângi.
25.12.1979 URSS-86036 Kabul 44/44 S-a prăbușit într-un munte la apropierea de aterizare din cauza unei abateri de la modelul de aterizare.
23.09.1980 YI-AIO Bagdad N / A. Doborâtă din greșeală cu propria sa rachetă S-125 SAM în timpul războiului Iran-Irak .
07/03/1982 URSS-86834 Kemerovo 0/n.a. Aterizare bruscă.
27.11.1984 URSS-86739 Kabul 11/11 Doborât de mujahidin cu o rachetă MANPADS .
URSS-86711 Riga 0/n.a. S-a prăbușit în clădirea aeroportului în timp ce rula, a fost dezafectat și distrus în 1997 după incident.
15.04.1986 5A-DNF Tripoli 0/0 Distrus în Operațiunea Eldorado Canyon .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Avariat în timpul operațiunii El Dorado Canyon, restaurat.
04/02/1987 URSS-76679 Sivash 8/8 S-a ciocnit în aer în timpul unui zbor de antrenament de noapte.
URSS-76685 8/8
08/07/1987 5A-DKK Sebha N / A. Aterizare bruscă în timpul decolării în condiții de bombardare și erori la setarea altimetrului.
vara 1988 URSS-79768 Luena 0/n.a. Lovită de o rachetă din motor în timpul decolării.
12/11/1988 URSS-86732 Leninakan 77/78 A participat la operațiunea de salvare după cutremurul de la Spitak . S-a prăbușit într-un munte în timp ce ateriza. Cauza accidentului a fost oboseala severă a echipajului și setarea incorectă a altimetrului.
19.12.1988 URSS-78771 Pamant nou 0/10 Aterizare înaintea pistei din cauza orbirii echipajului de către luminile de aterizare în condiții de încărcare a zăpezii; ciocnire cu un reflector APM-90 .
08/10/1989 URSS-86742 Krechevitsy 7/7 Impactul unui fulger puternic asupra unei aeronave, incapacitatea echipajului aeronavei.
18.10.1989 URSS-76569 Baku 57/57 Defecțiunea motorului după decolare. Incendiu și separarea primului motor. Din cauza distrugerii aripii din cauza unui incendiu, aceasta a căzut în mare pe linia de aterizare, neatingând pista doar 4 kilometri.
20.10.1989 URSS-76466 Leninakan 15/15 S-a prăbușit la coborâre. Echipajul a programat eronat altimetrul, supraestimând citirile cu 1100 de metri.
02/01/1990 URSS-86021 Panevezys 8/8 După o repriză, dintr-un motiv necunoscut, a pierdut controlul și a căzut în pădure.
27.03.1990 URSS-78781 Șablonul {{ flag }} nu recunoaște varianta 1987 . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 8/8 Închiriat de la BTA UzUGA. Echipajul a avut o pregătire extrem de scăzută în timpul procedurii de apropiere cu gradient maxim de coborâre în zona restricționată a aeroportului Kabul. La intrarea pe cursa de aterizare, ne-am dovedit a fi în dreapta pistei menținând în același timp declinul. Când a încercat să ocolească, PIC-ul nu i-a dat inginerului de zbor comanda „modul de decolare” și a transformat aeronava într-o urcare. O pierdere bruscă de viteză a dus la un dezastru.
06/12/1990 URSS-86905 Șablonul {{ flag }} nu recunoaște varianta 1987 . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 0/10 Doborât de mujahidin din MANPADS în partea stângă, a aterizat pe burtă cu două motoare stânga defectate.
24.05.1991 LZ-INK Bakhtaran 4/10 Aterizare accidentală pe sol după ce a rămas fără combustibil, aterizare de trei ori. A adus ajutor umanitar.
28.08.1992 RA-78780 Kabul 0/0 Evacuarea misiunii diplomatice ruse. Bombarderea unei aeronave care se pregătește să decoleze, distrugerea aripii și incendiul.
23.01.1993 N / A. Irak N / A. Aeronava AWACS „Adnan” -1. Ars în pământ la Baza Aeriană Al Taqadum din cauza daunelor suferite în timpul unui raid aerian al Forței Multinaționale.
07/08/1993 RA-86039 Pskov 11/11 O explozie de obuze și un incendiu în cabina tunarului, distrugerea secțiunii cozii. S-a prăbușit în timpul unei întoarceri de urgență pe aerodrom.
19.07.1994 N / A. Luanda 0/0 Distrus pe sol în timpul bombardării.
31.12.1994 EW-76836 Saraievo 0/n. d. A plecat de pe pista inundată de apă .
04/05/1996 RA-76752 Petropavlovsk-Kamchatsky 19/19 S-a prăbușit într-un munte din cauza unei erori la introducerea comenzilor în complexul computerului de control și a inactivității complete a ATC.
06/06/1996 UR-76539 Kinshasa 10/10 S-a prăbușit în timpul decolării din cauza mecanizării neeliberate.
19.08.1996 RA-76513 Belgrad 12/12 S-a prăbușit din cauza unei întreruperi complete.
11/12/1996 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 Din cauza cunoștințelor slabe de limba engleză, echipajul a coborât sub înălțimea permisă și a intrat în coliziune cu un Boeing 747 .
28.11.1996 RA-78804 Abakan 23/23 S-a prăbușit la scurt timp după decolare pe versantul unui deal, a fost supraîncărcat.
25.01.1997 RA-76834 Anadyr 0/26 Prăbușit în timpul decolării, echipajul decola, încălcând instrucțiunile.
13.07.1998 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 Cauza dezastrului a fost decizia PIC de a pilota o aeronavă supraîncărcată și de a decola cu vânt din spate în condiții de temperatură ridicată a aerului exterior, ceea ce a dus la coborârea aeronavei la capătul retragerii flapurilor și la trecerea acesteia la coborâre din cauza manipularea suplimentară incorectă a comenzilor.
17.07.1998 UR-UCI Asmara 10/10 S-a prăbușit la coborâre.
26.07.1999 RA-76819 Irkutsk 0/7 S-a prăbușit în timpul decolării, ciocnind cu clădirea radiofarului, a farului și a cabinei. A fost supraîncărcat.
21.06.2000 RA-76723 Astrahan 0/228 Aterizare accidentală din cauza problemelor cu sistemul hidraulic al aripii și incendiul rezultat din cauza unui scurtcircuit în cablul de alimentare. Aeronava a fost complet arsă.
18.04.2001 UR-78821 Ostende 0/8 Decolare întreruptă din cauza incendiului motorului. Cu viteză mare, a zburat de pe pistă și a spart trenul de aterizare din stânga.
14.07.2001 RA-76588 Moscova 10/10 S-a prăbușit în timpul decolării din cauza supraîncărcării semnificative și a nealinierii sarcinii.
02.12.2001 RA-76839 Noua Inya 18/18 Incendiu la bord și distrugerea aeronavei în aer.
24.02.2002 15-2281 Mashhad 0/230 Întoarcere la aeroport, foc la bord.
27.07.2002 UR-76717 Lviv 0/0 A fost avariat în parcare în timpul accidentului Su-27 .
08.12.2002 RA-76758 Guam 0/0 Taifun avariat.
31.01.2003 RDPL-34141 Timorul de Est 6/6 S-a prăbușit la a patra apropiere în condiții de vizibilitate slabă.
19.02.2003 15-2280 Kerman 275/275 Ciocnire cu muntele, a fost supraîncărcat.
04/04/2003 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Distrus de rachete la baza aeriană în timpul războiului din Irak .
05/08/2003 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. La aproximativ 45 de minute de la decolare, ușa de marfă din spate s-a deschis în timpul zborului, determinând decomprimarea calei de marfă. Mai mulți pasageri au fost aruncați afară. Aeronava s-a întors în siguranță la Kinshasa. Numărul exact al deceselor este necunoscut. Autoritățile au raportat 7 morți, în timp ce diverse surse raportează peste 100 de victime [92] [93] [94] .
03/04/2004 UR-ZVA Baku 3/7 S-a prăbușit la decolare din cauza unei încercări de decolare fără mecanizare desfășurată. Echipajul și-a continuat cursa de decolare și în timpul decolare, inginerul de zbor a eliminat în mod independent modul motor de la decolare la ralanti, încercând să oprească decolarea. Avionul a ieșit de pe pistă și a suferit avarii semnificative. Navigatorul, inginerul de zbor și tehnicienii de service care se aflau pe puntea inferioară au fost uciși. Ulterior, FAC a fost condamnat.
18.05.2004 4K-AZ27 Urumqi 7/7 S-a prăbușit la decolare.
30.12.2004 ER-IBM Dușanbe 0/8 Am pierdut unul dintre trenurile de aterizare care a aterizat în Kabul în ceață. A mers în runda a doua și pe aerodromul alternativ din Dușanbe, unde a aterizat cu succes fără tren de aterizare.
03.02.2005 ST-EWB Khartum 7/7 S-a prăbușit la aterizarea directă pe aeroportul Khartoum din cauza unei scurgeri severe de combustibil în timpul zborului.
23.03.2005 ER-IBR Mwanza 8/8 S-a prăbușit la decolare. Cauza posibilă este supraîncărcarea.
11/11/2005 4L-ZIL Afganistan 8/8 Doborât de la pământ . Versiunea este îndoielnică, având în vedere că în zona dezastrului a existat un nori continuu cu o limită de nori joasă.
09.03.2007 EW-78826 Mogadiscio 0/15 Avariat la aterizare. O obuze de la un lansator de grenade de mână RPG a lovit placa, ceea ce a provocat un incendiu în compartimentul de marfă după aterizare.
23.03.2007 EW-78849 Mogadiscio 11/11 Doborât de militanți în timpul decolării, a zburat pentru părți ale IL-76 precedent.
05/10/2007 EX-093 Pointe Noire 0/0 A luat foc în timpul încărcării.
14.02.2008 UN-76020 Kandahar 0/n.a. În timpul aterizării, după deschiderea aripilor în marșarier, motorul și aripa au luat foc.
30.06.2008 ST-WTB Khartum 4/4 S-a prăbușit la decolare [95] .
15.01.2009 RA-76825 Makhachkala 4/7 El aștepta decolarea lângă pistă, un alt Il-76 (RA-76827) l-a lovit în cabina de pilotaj în timpul alergării după aterizare.
09.03.2009 S9-SAB lacul victoria 11/11 Incendiul (sau explozia) la bord a căzut la scurt timp după decolare.
22.09.2009 5-8208 Teheranul 7/7 Aeronava AWACS „Simorgh” (fostul irakian „Adnan” -2). În timpul unei aterizări de urgență, radarul a căzut și a lovit chila [96] .
11/01/2009 RA-76801 Pașnic 11/11 Decolare cu eleronul drept blocat și ciocnire cu o haldă de minereu. Eroare de echipaj în timpul decolării.
28.11.2010 4L-VNB Karachi 12+8/8 La decolare, motorul și toată aripa dreaptă au luat foc, s-au prăbușit pe case în construcție [97] .
07/06/2011 4K-AZ55 Kabul 9/9 A fost doborât de talibani .
26.08.2011 N / A. Tripoli 0/0 Distrus la aeroport de incendiul de la instalația „ Grad ” în timpul războiului civil [98] .
27.06.2012 RA-76761 Migalovo 0/n.a. Aterizare bruscă, eroare de echipaj [99] .
30.11.2012 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 A căzut pe sat la un kilometru de pistă din cauza condițiilor meteo nefavorabile.
14.06.2014 UR-76777 Lugansk 49/49 Doborât la apropierea aterizării.
16.07.2014 5A-DNG Tripoli 0/0 Aeronavele forțelor aeriene libiene . Distrus de un RPG în timpul unui atac asupra aeroportului din Tripoli [100]
27.07.2014 5A-DZZ Tripoli 0/0 Distrus în atacul asupra aeroportului din Tripoli [101] .
30.01.2015 5A-DNK Tripoli 0/0 Ars la aeroport. Motivele sunt stabilite [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/n.a. Distrus în timpul bombardării aeroportului de către forțele coaliției internaționale [103] .
04.05.2015 7O-ADG Sana'a 0/n.a. Distrus în timpul bombardării aeroportului de către forțele coaliției internaționale [104] .
07/01/2016 RA-76840 Fishy Uyang 10/10 S-a prăbușit într-un deal în timp ce stingea incendiile forestiere [105] [106] [107] .
04.11.2018 7T-WIV Bufarik 257/257 S-a prăbușit la scurt timp după decolare. Ancheta este în derulare. Cauza posibilă este supraîncărcarea.
24.06.2022 RF-78778 Ryazan 5/9 [108] S-a prăbușit în zona autostrăzii Mihailovski din orașul Ryazan . Un incendiu a început la locul accidentului, aeronava a avariat liniile electrice. Avionul s-a prăbușit pe un câmp din apropierea unor clădiri rezidențiale private. Patru persoane au murit, alte cinci au fost rănite [109] . Ministerul Apărării al Federației Ruse a raportat că Il-76 s-a prăbușit în Ryazan din cauza unei defecțiuni a motorului [110] .

Fapte interesante

  • IL-76 a fost ultima aeronavă sovietică cu geam din plasă în cabina navigatorului pentru controlul vizual al zborului.
  • Primul film sovietic, în care a fost prezentat noul avion de transport militar de atunci, a fost filmul de aventură eroică „ În zona de atenție specială ” (1977).

Avioane monument și exponate de muzeu

Locații

Rusia

Uzbekistan

  • Aerodromul Tașkent-Tuzel
  • Aerodromul Tașkent - Sud

Ucraina

  • Aeroportul Kiev - Boryspil.
  • Melitopol (regiunea Zaporojie) - Brigada 25 de gardă a aviației militare de transport a Ucrainei.
  • Zaporozhye - aerodromul Mokraya - bază de depozitare.

Belarus

  • Minsk-Machulishchi (aerodrom)
  • Aeroportul Minsk-2

Azerbaidjan

Armenia

Kârgâzstan

Aeroportul Internațional Manas

Turkmenistan

  • Aeroportul Internațional Ashgabat

Vezi și

Analogii

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Registrul aeronavelor de tip Ilyushin Il-76/78/A-50 . Preluat la 24 iulie 2015. Arhivat din original la 14 mai 2016.
  2. ↑ Site-ul oficial al OJSC „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin”. Datele primelor zboruri. Arhivat pe 28 iunie 2013 la Wayback Machine
  3. ↑ Registrul aeronavelor RUSSIANPLANES.NET . Preluat la 18 iunie 2021. Arhivat din original la 16 mai 2017.
  4. ↑ IL-76 schimba misiunea de zbor . Consultat la 20 aprilie 2018. Arhivat din original pe 21 aprilie 2018.
  5. ↑ Aeronava Il-76: performanță de zbor. Referinţă. . RIA Novosti (28 noiembrie 2010). Preluat la 28 iulie 2017. Arhivat din original la 28 iulie 2017.
  6. ↑ 1 2 Ilyushin Il-76 // pe airwar.ru
  7. ↑ IL-76 AVION DE TRANSPORT ŞI MODIFICĂRILE ACESTE (link inaccesibil) . Preluat la 3 august 2012. Arhivat din original la 25 mai 2012. 
  8. ↑ IL-76 schimbă misiunea de zbor Copie de arhivă din 21 aprilie 2018 pe Wayback Machine // Kommersant Nr. 101 din 06.08.2017, p. 1
  9. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Avioane ale Biroului de proiectare Ilyushin. Editat de academicianul G.V. Novozhilov
  11. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 pe Wayback Machine Ilyushin Il-76
  15. ↑ Talikov N. D. Trei sferturi de secol din cerul „Ilyushin”... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
  16. ↑ Site-ul oficial al SA „Complexul de aviație numit după. S. V. Ilyushin. Datele primelor zboruri. Arhivat pe 28 iunie 2013 la Wayback Machine
  17. ↑ „Ultimul zbor al albatrosului” Episodul 4 (1971) Arhivat 20 aprilie 2021 la Wayback Machine pe Youtube . Vizionați la 1:02:00
  18. ↑ Noul avion rusesc de pasageri Il-76MD-90A se pregătește pentru prima decolare . TASS (30 martie 2012). - S-au finalizat lucrările la structură, au început instalarea sistemelor și echipamentelor, se finalizează finalizarea cockpitului pilotului și navigatorului. Preluat la 26 martie 2021. Arhivat din original la 3 iunie 2012.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Consultat la 5 iunie 2011. Arhivat din original pe 19 iulie 2011.
  20. ↑ Thomas Newdick. Arhivat din original pe 27.09.2009, avioane militare iraniene se prăbușesc în parada anuală .
  21. ↑ Un avion militar iranian se prăbușește lângă Teheran în timpul paradei . RIA Novosti (22 septembrie 2009). Preluat la 26 martie 2021. Arhivat din original la 16 februarie 2012.
  22. ↑ Wings of the Motherland Nr. 3 2013, p. 38, 39
  23. ↑ Aeronava Scalpel a fost trimisă în ajutor victimelor exploziei.
  24. ↑ Actualizarea Il-76MD-M și-a făcut primul zbor . Preluat la 7 martie 2016. Arhivat din original la 8 martie 2016.
  25. ↑ Primul avion de transport militar în serie modernizat Il-76MD-M a fost transferat trupelor . Preluat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  26. ↑ Între cer și pământ (link inaccesibil) . Consultat la 30 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 22 octombrie 2008. 
  27. ↑ Flying Without Wings in... Weightlessness Arhivat 5 iunie 2009 la Wayback Machine
  28. ↑ Livrarea aeronavelor Il-76 modernizate către Forțele Aeriene Ruse va începe în 2010
  29. ↑ Transportul militar în serie Il-76MF a efectuat primul zbor . Consultat la 6 octombrie 2010. Arhivat din original pe 8 octombrie 2010.
  30. ↑ Il-76PP . Preluat la 8 iulie 2018. Arhivat din original la 8 iulie 2018.
  31. ↑ Pervushin A. Bătălia pentru stele. Confruntare spațială. Moscova, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Transport of War and Peace Arhivat 19 aprilie 2020 la Wayback Machine // NVO NG , 17.04.2020
  33. ↑ avia.pro Ilyushin Il-76
  34. ↑ Ministerul Apărării va primi primele 3 aeronave Il-76MD-90A în 2014 . Preluat la 26 martie 2013. Arhivat din original la 4 octombrie 2013.
  35. ↑ Șeful Ministerului Industriei și Comerțului a raportat președintelui rus Vladimir Putin despre implementarea programului Il-476 . Preluat la 26 martie 2013. Arhivat din original la 2 octombrie 2012.
  36. ↑ Dmitri Rogozin a anunțat cifrele privind planurile de achiziție a aeronavelor militare de transport Il-476 pentru armata rusă . Preluat la 26 martie 2013. Arhivat din original la 4 noiembrie 2013.
  37. ↑ Transport | Atlas de aviație. Portalul aviației . Consultat la 9 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2013.
  38. ↑ Radio ECHO din Moscova :: Arsenal, 03.04.2013 22:12 Ce se întâmplă cu industria aviației?: Viktor Livanov . Consultat la 13 martie 2013. Arhivat din original pe 10 martie 2013.
  39. ↑ VEDERE / Primul Il-76 profund modernizat a fost construit la Ulyanovsk . Preluat la 21 decembrie 2011. Arhivat din original la 10 octombrie 2012.
  40. ↑ Prima aeronavă de producție Il-76MD-90A a fost lansată în copie de arhivă Ulyanovsk din 26 iunie 2014 pe Wayback Machine // Air Transport Review
  41. ↑ Noul avion de transport militar Il-76MD-90A protejat de rachete . Preluat la 27 iunie 2020. Arhivat din original la 27 iunie 2020.
  42. ↑ Expertul militar a vorbit despre noile sisteme de protecție a aeronavelor rusești . Preluat la 27 iunie 2020. Arhivat din original la 27 iunie 2020.
  43. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse Anatoly Serdyukov și președintele United Aircraft Corporation OJSC au semnat un contract de stat pentru furnizarea de vehicule militare... . Preluat la 4 octombrie 2012. Arhivat din original la 28 decembrie 2013.
  44. ↑ TsAMTO: Prima etapă a testelor comune de stat ale aeronavei de transport militar Il-76MD-90A a început Copie de arhivă din 29 iunie 2014 la Wayback Machine // armstrade.org
  45. ↑ Rossiyskaya Gazeta - Publicația Guvernului Federației Ruse „Al treilea transportator în serie Il-76MD-90A a fost predat pentru vopsire” 04.09.2019
  46. ↑ Sursa: al zecelea serial Il-76MD-90A și-a făcut primul zbor . TASS. Preluat la 17 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iunie 2019.
  47. ↑ Aviastar-SP JSC a predat clientului o altă aeronavă de transport Il-76MD-90A . www.aviastar-sp.ru Preluat la 17 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iunie 2019.
  48. ↑ Un alt Il-76MD-90A, construit la Aviastar-SP JSC, a început testele de zbor . www.aviastar-sp.ru. Preluat la 17 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iunie 2019.
  49. ↑ Al treilea Il-76MD-90A în 2020 a fost realizat la Ulyanovsk | Aviația Rusiei . Preluat la 29 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021.
  50. ↑ IL-76 în lume. Partea 4 . Data accesului: 15 decembrie 2011. Arhivat din original la 11 ianuarie 2012.
  51. ↑ Aviația Forțelor Aerospațiale Ruse a stins incendiile forestiere pe un teritoriu de aproximativ 90 de mii de hectare într-o zi . Preluat la 2 august 2019. Arhivat din original la 3 august 2019.
  52. ↑ Avioanele Il-76 ale Forțelor Aerospațiale Ruse au făcut 18 ieșiri pentru a stinge incendiile, s-au aruncat 756 de tone de apă . Preluat la 2 august 2019. Arhivat din original la 2 august 2019.
  53. ↑ Balanța militară 2016. - P. 321.
  54. ↑ Balanța militară 2016. - P. 430.
  55. ↑ Balanța militară 2016. - P. 179.
  56. ↑ Balanța militară 2016. - P. 182.
  57. ↑ Balanța militară 2016. - P. 245.
  58. ↑ Balanța militară 2016. - P. 254.
  59. ↑ Balanța militară 2016. - P. 337.
  60. ↑ Balanța militară 2016. - P. 330.
  61. ↑ Balanța militară 2021. - P. 458.
  62. ↑ Balanța militară 2016. - P. 266.
  63. ↑ Balanța militară 2016. - P. 195.
  64. ↑ Balanța militară 2016. - P. 200.
  65. ↑ Balanța militară 2016. - P. 201.
  66. ↑ Balanța militară 2016. - P. 471.
  67. ↑ Balanța militară 2016. - P. 355.
  68. ↑ Balanța militară 2016. - P. 206.
  69. ↑ Balanța militară 2016. - P. 360.
  70. ↑ „ Ilyushin Il-76 D2-FEM Arhivat 22 septembrie 2009 la Wayback Machine ”, AirTeamImages.com Arhivat 10 iunie 2021 la Wayback Machine .
  71. ↑ „ Air Congo Ilyushin Il-76 Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  72. ↑ „ Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD Arhivat la 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  73. ↑ „ Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  74. ↑ „ HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  75. ↑ „ Atlas Air Ilyushin Il-76TD Arhivat 10 septembrie 2009 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  76. ↑ „ Chabahar Air Ilyushin Il-76TD Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  77. ↑ Air Almaty Arhivat 26 august 2009 la Wayback Machine
  78. ↑ „ GST Aero Ilyushin Il-76T Arhivat la 11 ianuarie 2009 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  79. ↑ Airliners.net . Preluat la 21 iulie 2009. Arhivat din original la 9 septembrie 2009.
  80. ↑ „ Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 Arhivat 4 februarie 2016 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat la 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  81. ↑ Jet Line (link descendent) . Preluat la 21 iulie 2009. Arhivat din original la 15 decembrie 2007. 
  82. ↑ „ Air STAN Ilyushin Il-76 Arhivat 23 septembrie 2009 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  83. ↑ „ Moscow Airways Ilyushin Il-76 Arhivat 24 martie 2012 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  84. ↑ „ Ilyushin 76 Arhivat 28 septembrie 2007. ", Aerolift Arhivat 12 martie 2007.
  85. ↑ „ Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arhivat 23 septembrie 2009 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  86. ↑ JUBA Cargo Arhivat pe 5 decembrie 2006 la Wayback Machine
  87. ↑ :::Badr Airlines — Încărcarea ta în mâini bune::: Arhivat 24 iunie 2009 la Wayback Machine
  88. ↑ „ BSL Airline Ilyushin Il-78 Arhivat 11 septembrie 2009 la Wayback Machine ”, Airliners.net Arhivat 14 iunie 2016 la Wayback Machine .
  89. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 14 martie 2019.
  90. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronave > Ilyushin Il-76 > Ilyushin Il-76 Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 25 martie 2019.
  91. ↑ Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Rezultatele ASN Aviation Safety Database . Data accesului: 28 iunie 2008. Arhivat din original la 23 ianuarie 2009.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Preluat la 9 mai 2020. Arhivat din original la 24 septembrie 2020.
  93. ↑ Autoritățile din Congo susțin că 7 persoane au murit în timpul depresurizării Il-76 . NEWSru.com (10 mai 2003). Preluat la 9 mai 2020. Arhivat din original la 31 mai 2021.
  94. ↑ Numărul victimelor unui accident de avion în RDC ar putea ajunge la 170 . Știri RIA. Data accesului: 9 mai 2020.
  95. ↑ Dezastre Il-76 din lume în ultimii 10 ani . Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 15 februarie 2020.
  96. ↑ Accident în aer cu avionul cargo iranian Ilyushin IL-76 cu F-5 Tiger . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 18 septembrie 2016.
  97. ↑ Primele șase cadavre au fost recuperate din epava unui avion din Pakistan
  98. ↑ Accident de avion ASN Ilyushin 76 înregistrare necunoscută Aeroportul Internațional Tripoli (TIP) . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 18 septembrie 2011.
  99. ↑ Accident Il-76MD pe autostrada Tver-Migalovo . Consultat la 28 decembrie 2013. Arhivat din original la 30 decembrie 2013.
  100. ↑ A.S.N. _ Data accesului: 17 iulie 2014. Arhivat din original pe 26 iulie 2014.
  101. ↑ A.S.N. _ Preluat la 3 august 2014. Arhivat din original la 7 august 2014.
  102. ↑ A.S.N. _ Data accesului: 31 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 4 februarie 2015.
  103. ↑ Ilyushin Il-76TD Numărul de coadă 7O-ADO . Consultat la 14 aprilie 2015. Arhivat din original pe 19 aprilie 2015.
  104. ↑ Ilyushin Il-76TD Numărul de coadă 7O-ADG . Consultat la 5 mai 2015. Arhivat din original pe 22 mai 2015.
  105. ↑ Echipa de salvare la sol a găsit un IL-76 prăbușit în regiunea Irkutsk . Preluat la 3 iulie 2016. Arhivat din original la 5 iulie 2016.
  106. ↑ În regiunea Irkutsk, când a urmărit stingerea incendiilor forestiere, aeronava Il-76 a Ministerului rus pentru Situații de Urgență nu a contactat . Preluat la 3 iulie 2016. Arhivat din original la 6 iulie 2016.
  107. ↑ Șapte fapte despre prăbușirea avionului Il-76 în regiunea Angara . Preluat la 3 iulie 2016. Arhivat din original la 16 august 2016.
  108. ↑ Al cincilea membru al echipajului aeronavei prăbușite Il-76 a murit la Ryazan . AIF (24 iunie 2022). Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 25 iunie 2022.
  109. ↑ Momentul prăbușirii Il-76 din Ryazan a fost surprins pe video . Lenta.RU . Preluat la 24 iunie 2022. Arhivat din original la 24 iunie 2022.
  110. ↑ Știri R.I.A. Ministerul Apărării a raportat o aterizare forță a unui Il-76 în regiunea Ryazan . RIA Novosti (20220624T0613). Preluat la 24 iunie 2022. Arhivat din original la 24 iunie 2022.

Literatură

Svetlana Suleimanova. Aeronava Il-76MD-90A unui mare viitor  // Aviația civilă . - M. , 2012. - Nr. 11 . - S. 8-11 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Forțele Aeriene AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 în zbor 1986.JPEG
Stormtroopers
Bombardiere torpiloare
și avioane antisubmarine
Aeronavă de transport
sau cu dublă utilizare
Aeronave speciale
bazate pe transport
Aeronava de pasageri
Aeronavă specială
bazată pe pasageri
Proiecte curente
Nerealizat/
experimental
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut