| SU-14 | |
|---|---|
| SU-14 | |
| Clasificare | ACS |
| Greutate de luptă, t | 48 (B-4), 64 (BR-2) |
| Echipaj , pers. | 7 |
| Poveste | |
| Producător | uzina nr 185 |
| Ani de dezvoltare | 1931-1940 |
| Ani de producție | 1934-1940 |
| Ani de funcționare | 1940-1941 |
| Număr emise, buc. | 2 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Latime, mm | 3200 |
| Spațiu liber , mm | 530 |
| Rezervare | |
| Fruntea carenei, mm/grad. | douăzeci |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | Obuzier de 203 mm model 1931 B-4 sau tun de 152 mm model 1935 BR-2 |
| Muniție pentru arme | opt |
| Unghiuri VN, deg. | +0° până la + 60° [1] |
| Unghiuri GN, deg. | ±4° [1] |
| Raza de tragere, km | optsprezece |
| obiective turistice | panorama Hertz |
| mitraliere | 3 × 7,62 mm DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | forțat M-17T |
| Puterea motorului, l. Cu. | 680 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 22 |
| tip suspensie | împletite în perechi, pe arcuri orizontale |
| Lățimea căii, mm | 526 |
| Zid trecabil, m | 1.2 |
| Şanţ traversabil, m | 3.5 |
| vad traversabil , m | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
SU-14 este o montură de artilerie autopropulsată sovietică experimentală , dezvoltată în anii 1931-1940 pe baza tancului greu T-35 de inginerii fabricii nr. 185 sub conducerea lui P. N. Syachintov . În total, au fost produse două mașini.
La 17 septembrie 1931, Spetsmashtrest a primit sarcina de a dezvolta mijloace de mecanizare a artileriei de mare și specială putere. Proiectele au fost revizuite în iulie 1932 și aprobate în general. Au fost supuse studiului două opțiuni: o versiune de obuzier cu un tun B-4 de 203 mm și o versiune cu tun cu un tun BR-2 de 152 mm . Coca a fost realizată din armuri laminate de 10-20 mm grosime, care au fost conectate prin sudură și nituri. Șoferul era amplasat în fața carenei pe partea stângă, restul echipajului era amplasat în pupa. Pentru a facilita procesul de încărcare a obuzierului s-au folosit două macarale cu o capacitate de ridicare de 200 kg. Tragerea s-a efectuat doar dintr-un loc, iar pentru o mai mare stabilitate, mașina a fost fixată pe sol cu ajutorul a două brăzdar . Rata de foc a fost de aproximativ 1 împușcătură la 6 minute. Timp de transfer al obuzului de la deplasare la poziția de luptă - 10 minute.
Caroseria vehiculului a fost realizată din foi de blindaj laminate de 10–20 mm grosime, care au fost unite între ele prin sudură și nituri.
Ca armă principală, un obuzier de 203 mm al modelului 1931 (B-4) a fost folosit cu o mașină superioară, mecanisme de ridicare și rotire fără nicio modificare. Pentru fotografierea țintită, a fost folosită panorama lui Hertz . Ca armă auxiliară, au fost folosite trei mitraliere DT de 7,62 mm , care puteau fi instalate în șase suporturi de tracțiune (trei pe latură). În plus, a fost prevăzută o turelă antiaeriană pentru o mitralieră DT , situată în dreapta în fața punții autopropulsate. Muniția portabilă a instalației a fost de 8 cartușe de încărcare separată și 2268 de cartușe (36 de discuri) pentru mitraliere DT .
Pistolul autopropulsat nu avea un triplex - funcția de îndreptare a pistolului către țintă era îndeplinită de comandantul armei dintr-un adăpost sau buncăr, situat nu departe de armă și pe un deal. Ofițerul dădea comenzi prin voce sau prin post de radio.
Instalația a folosit un motor cu carburator în formă de V în 4 timpi, 12 cilindri, M-17, cu o capacitate de 500 de litri. Cu. (368 kW) cu două carburatoare Zenith (KD-1). Motorul a fost pornit folosind un demaror Scintilla cu o capacitate de 6 litri. Cu. (4,4 kW) și o tensiune de 24 V. Sistemul de aprindere a folosit două magneto Scintilla 12D și un magneto de pornire. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost de 861 de litri. Rezerva de putere a instalației de-a lungul autostrăzii a ajuns la 100-120 km.
Transmisia a inclus: un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe plăci din oțel Ferodo , o cutie de viteze cu 5 trepte (împrumutat de la rezervorul mediu T-28 ), două ambreiaje laterale cu mai multe plăci cu frecare uscată (24 de discuri) cu frâne cu bandă flotantă, două originale proiectați transmisii finale și Admisia aerului de răcire era efectuată de un ventilator axial prin fereastra de admisie din placa frontală superioară a carenei și era aruncată afară prin trapele laterale închise cu grile.
Lumânarea, suspensie cu arc a vehiculului, atașată pe părțile laterale ale carenei, avea un mecanism de oprire pentru descărcarea acestuia la tragere. Trenul de rulare a folosit (în raport cu o latură) opt roți de drum cu diametru mediu, șase role de susținere, o roată de rulare spate cu mecanism de tensionare a șuruburilor și o roată de antrenare cu angrenaje lanternă detașabile cu o omidă. Unitățile de rulare au fost împrumutate de la tancul greu T-35 . Suportul, rolele de sprijin și roțile de ghidare aveau absorbție externă a șocurilor. La testarea mașinii s-au folosit roți de ghidare cu bandă metalică, care s-au dovedit a fi mai fiabile în funcționare decât roțile cu bandă de cauciuc.
Pentru a facilita procesul de încărcare a obuzierului de la sol și de alimentare cu obuze în kokors (leagăne speciale), vehiculul a fost echipat cu două macarale (trolii) cu o capacitate de ridicare de 200 kg. Tragerea se desfășura doar dintr-un loc, în timp ce utilajul era fixat pe sol cu ajutorul a două brăzdar, care aveau o acționare manuală și electrică a cilindrilor hidraulici.
După execuția lui Syachintov în 1937, toate lucrările la proiect au fost oprite, iar pistoalele autopropulsate au fost depozitate la depozitul nr. 37 din Moscova.
Ei „și-au amintit” de SU-14 abia în decembrie 1939. S-a decis să se livreze în grabă vehiculele la Leningrad, să se repare și să se rezerve cu armuri de 30-50 mm, apoi să le trimită în față. Trebuiau să fie folosite pentru tragere directă la casetele de pastile. În februarie 1940, ambele tunuri autopropulsate au intrat în uzina numărul 185. Însă, din cauza unor dificultăți, rezervarea lor a fost finalizată abia la sfârșitul lunii martie 1940, când Războiul de Iarnă se terminase deja. [2]
În aprilie 1940, ambele copii au fost testate la NIAP , iar în iulie - în districtul militar Kiev . În septembrie 1940, ambele vehicule au fost transferate la Poligon pentru depozitare de către NIBT . În toamna anului 1941, în timpul bătăliei de la Moscova , ambele SU-14 au fost folosite în vecinătatea stației Kubinka pentru a trage asupra trupelor germane care înaintau. Acesta a fost sfârșitul participării lor la război .
În anii 1960 , unul dintre tunurile autopropulsate, înarmat cu un tun B-4 de 203 mm, a fost casat, iar al doilea, înarmat cu un tun BR-2 de 152 mm, se află în prezent în Kubinka .
Conform rezultatelor testelor SU-14, proiectanții uzinei nr. 185 au proiectat o versiune modernizată a instalației, care a primit indicele SU-14-1. La începutul anului 1936, a fost finalizat un prototip al instalației SU-14-1. Principalele modificări la SU-14-1 în comparație cu SU-14 au fost în șasiu, în cutia de viteze, ambreiaj principal , transmisii finale etc. Mecanismul de oprire a suspensiei în timpul tragerii a fost eliminat. În locul motorului M-17, a fost instalat un motor de până la 680 CP. Cu. motor M-17T. La 15 mai 1936, un prototip SU-14-1 cu un obuzier B-4 de 203 mm a fost depus pentru testare pe teren la NIAP . Ulterior, obuzierul B-4 de 203 mm a fost înlocuit cu tunul BR-2 de 152 mm.
Dezvoltat în 1937 pe baza șasiului tancului T-28 folosind unități separate ale tancului T-35 , în 1940 a fost echipat cu blindaj suplimentar. Inițial a fost destinat să distrugă fortificațiile inamice pe termen lung. Armament: tun BR-2 de 152 mm, patru mitraliere DT. Echipaj - 7 persoane. SU-14-2 a luat parte la luptele din apărarea Moscovei, unde au fost folosiți pentru a trage din poziții închise lângă stația Kubinka asupra trupelor germane care înaintau. Principala diferență între SU-14-2 și SU-14-1 a fost prezența unui tun BR-2 de 152 mm în timoneria blindată.
Modificările SU-14 (SU-14-1 și SU-14-2) pot fi găsite în jocul World of Tanks , care sunt tunuri autopropulsate de nivel 7 și, respectiv, 8 în arborele tehnologic sovietic. În argou de jocuri , are denumirea de „frigider”, precum și o serie de alte denumiri [3] .