Maxim Gorki (crucișător)
| Croazierul Red Banner „Maxim Gorki” | |
|---|---|
| Serviciu | |
| URSS | |
| Numit după | Maksim Gorki |
| Clasa și tipul navei | crucișător ușor |
| Producător | Şantierul Naval nr 189 |
| Construcția a început | 20 decembrie 1936 |
| Lansat în apă | 30 aprilie 1938 |
| Comandat | 12 decembrie 1940 |
| Retras din Marina | 18 aprilie 1959 |
| stare | Demontat pentru metal |
| Premii si onoruri |
 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
8177 t (standard) 8882 t (normal) 9792 t (plin) |
| Lungime | 191,4 m |
| Lăţime | 17,7 m |
| Înălţime | 10,1 m, în nas - 13,38 m |
| Proiect | 6,3 m |
| Rezervare |
50 mm (puntea inferioară, părțile laterale și acoperișul turelei principale) 70 mm (fruntea turelei principale, lateral și traversele) 150 mm (turnul de control) |
| Motoare | Două angrenaje turbo , șase cazane cu tuburi de apă |
| Putere | 129 750 l. Cu. (95,4 MW ) |
| viteza de calatorie | 36,1 noduri (66,9 km/h ) |
| raza de croazieră | 4880 mile la 17,8 noduri |
| Autonomia navigatiei | 20 de zile |
| Echipajul |
897 persoane la intrarea în serviciu (56 ofițeri, 159 maiștri și 682 marinari) 963 persoane (în 1944) |
| Armament | |
| Armament de navigație |
2 Kurs- 2 busole giroscopice 4 busole magnetice de 5”. |
| Arme radar |
Radar britanic : tip 291 tip 284 tip 285 tip 282 |
| Artilerie |
3 × 3 × 180/57 mm tunuri B-1-P în turele MK-3-180 ; Pistol universal 6 × 1 × 100/56 mm |
| Flak |
Mitralieră antiaeriană DShK 4 × 12,7 mm 9 × 45 mm 21-K semiautomată antiaeriană până în 1944 în loc de 21-K și, în plus, au fost instalate tunuri antiaeriene 15 × 37 70-K |
| Arme anti-submarine | sarcini de adâncime : 20 BB-1 și 30 BM-1 |
| Armament de mine și torpile |
2 × 3 × 533 mm tub torpilă 39-Yu 164 mine |
| Grupul de aviație |
2 KOR-2 , 1 catapultă ZK-1B |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Maxim Gorki” - crucișător ușor , nava principală a proiectului 26 bis . Așezată la 20 decembrie 1936, lansată la 30 aprilie 1938. Pe 22 martie 1944, crucișătorul a primit Ordinul Steagului Roșu . Exclus din flotă la 18 aprilie 1959.
Istoricul construcției
Constructorul șef a fost N.F. Muchkin, apoi V.S. Bozhenko. În timpul construcției, denumirea crucișătorului este „nr. de comandă 270”. Din 22 până în 24 septembrie 1939, crucișătorul a făcut prima ieșire în mare. Eliberatorul responsabil de la constructor a fost M. M. Mikhailovsky. Din 14 octombrie până la 1 noiembrie 1939, nava a trecut testele pe mare din fabrică combinate cu testele de stat. Întregul ciclu de testare, combinat cu instalarea de arme și sisteme auxiliare, a fost finalizat la 25 octombrie 1940.
În timpul construcției au avut loc mai multe accidente:
- Pe 2 septembrie 1939, o pasarelă s-a prăbușit în timpul unei opriri la doc după un miting. 37 de persoane au murit;
- La 9 decembrie 1939, reprezentantul militar și un reprezentant al uzinei au murit prin sufocare într-un rezervor de combustibil pentru aviație, unde au verificat sistemul de stingere a incendiilor;
- La 4 iunie 1940, garnitura flanșei conductei de abur a fost smulsă pe mare în mișcare, opărind 5 persoane.
Caracteristici de design
A fost construit conform proiectului revizuit 26. Anatoly Ioasafovici Maslov a fost numit proiectant șef . Acesta diferă de prototipul, crucișătorul Kirov , în următorii parametri:
- Grosimea blindajului lateral, traverselor și plăcilor frontale ale turnulelor bateriei principale a fost mărită la 70 mm;
- Artileria antiaeriană de calibru mic a fost ușor consolidată;
- Catargul cu patru picioare a fost înlocuit cu unul asemănător unui turn (pentru a reduce vibrația KDP), suprastructura frontală a fost reconstruită (înălțimea KDP a fost de 20 m în loc de 26 pe prototip);
- Rezerva de combustibil a crescut la 1310 tone;
- Stocul de benzină pentru aviație a fost redus la 4,8 tone;
- A fost instalată o catapultă internă ZK-1 fabricată de uzina din Leningrad de echipamente de manipulare numită după S. M. Kirov (proiectant șef Bukhvostov);
- A fost instalat un sistem de dispozitive de control al tragerii (PUS) „Molniya-AC”;
- S-a instalat MPUAZO îmbunătățit „Horizon-2” cu ZAS „Horizon-2”;
- Postul de comunicare VHF a fost mutat la nivelul 4.
Serviciul de luptă
13-14 decembrie mutat de la Kronstadt la Tallinn . S-a mutat la Ust-Dvinsk pe 14 iunie .
23 iunie 1941, acoperind minarea, crucișătorul a lovit o mină în apropierea farului Tahkun , într-un punct cu coordonatele 59 ° 20′ N. SH. 22°00′ in. e. și a pierdut arcul la 47 de cadre. Datorită etanșeității peretelui transversal de pe cadrul al 61-lea, a reușit să ajungă pe insula Vormsi cu propria sa putere. După instalarea unui plasture de construcție a nasului fals din lemn și pânză, descărcarea muniției din 1 și 2 turele bateriei principale și 6 compartimente de încărcare de luptă de torpile, ca parte a unei caravane de trei distrugătoare, o navă de salvare, un remorcher și un batalion al BTSC, „Maxim Gorki” a venit la Tallinn prin propria putere [1] . Pe 27 iunie s-a mutat, folosind traseul prin Strâmtoarea Hailod, la Kronstadt, unde a intrat în docul Veleșchinsky [2] . După ce a fost inspectat de reprezentanții fabricii nr. 189, s-a decis restaurarea crucișătorului prin construirea unei noi prova la docul Kronstadt. Lucrarea, folosind materiale de la crucișătoarele Proiectului 68 în construcție, a fost finalizată în doar 43 de zile. În timpul reparației, catapulta a fost îndepărtată, iar pistoalele de 45 mm 21-K au fost înlocuite cu 10 pistoale-mitralieră 70-K [3] .
La 18 august 1941, nava s-a oprit în portul Lesnaia, pe 24 august, sub putere proprie, prin Canalul Mării, s-a mutat în portul Khlebnaya. A participat la respingerea a numeroase raiduri aeriene și la atacul din septembrie asupra Leningradului, a primit opt lovituri de obuze grele și a fost transferat în Zidul de Fier al portului comercial de lângă gura Fontanka, unde era reparat. Apoi, nava, schimbând pozițiile, a participat la apărare și ruperea blocadei Leningradului ca parte a grupului 2, cu sediul în Portul de Comerț [3] .
La 22 martie 1944, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, pentru desfășurarea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului pe frontul luptei împotriva invadatorilor naziști și vitejia și curajul arătate de personal, crucișătorul Maxim Gorki a primit Ordinul Steagului Roșu .
În iunie 1944, crucișătorul Maxim Gorki, ca parte a grupului 4 de artilerie, a sprijinit ofensiva Armatei Roșii în direcția Vyborg cu focul tunurilor sale, distrugând fortificațiile liniei Mannerheim [4] .
În total, în anii de război, 2311 obuze de 180 mm (mai mult de 2,5 încărcături de muniție) (256 pe baril) și 582 obuze de 100 mm [4] au fost utilizate pentru ținte de coastă . Capacitatea de supraviețuire a calibrului principal s-a dovedit a fi mai mare decât cea calculată: tragerea maximă a butoaielor (căptușelii) calibrul principal nu a depășit 30%, iar a celui universal - 44%.
Din 25 februarie 1946, ca parte a escadronului Flotei Baltice de Sud (mai târziu Marina a 4-a), a avut sediul la Liepaja, apoi la Baltiysk. În decembrie 1950, nava (comandant - căpitanul 2nd Rank P.M. Gonchar) a testat primul elicopter sovietic de bord Ka-10 .
În vara anului 1953, crucișătorul „Maxim Gorky” s-a mutat la Kronstadt pentru a se ridica pentru o revizie majoră și o modernizare în toamnă. 16 iunie, a fost inclus în navele cetății navale Kronstadt. În decembrie, a început o revizie și modernizare majoră la Uzina nr. 194. La 17 februarie 1956, nava a fost retrasă din Flota Baltică Red Banner și reorganizată într-un crucișător experimental, iar pe 18 aprilie 1959 a fost expulzată. din Marina și casat.
Comandanți
- G. V. Jukov (1937 - 1939)
- A. N. Petrov (1939 [5] - 1942).
- I. G. Svyatov (1942-1943)
- A. G. Vanifatiev (1943-1944)
- I. P. Solovyov (1944-1946)
- G. S. Abashvili (1946-1948)
- G. P. Negoda (1948-1949)
- P. M. Gonchar (1949-1951)
În ficțiune
Nuvela lui Mihail Veller „ Legenda paradei navale” descrie evenimente fictive de la bordul crucișătorului Sverdlov, desemnat ca fiind de același tip cu crucișătorul Kirov . Se poate doar ghici că crucișătorul Maxim Gorki, care a participat efectiv la parada din 7 noiembrie 1947, a devenit prototipul poveștii sale [6] .
Vezi și
Note
- ↑ De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 90.
- ↑ De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 91.
- ↑ 1 2 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 92.
- ↑ 1 2 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 97.
- ↑ Ananyin I. A. Navele tinereții noastre. - Leningrad: Lenizdat, 1968. - S. 125-129. — 304 p. — 30.000 de exemplare.
- ↑ Cernîșev A. A., Kulagin K. L. De la Kirov la Kaganovici. crucișătoare sovietice ale Marelui Război Patriotic. — M.: Colecția Arsenal: Yauza: Eksmo, 2007.
Literatură
- „Istoria construcțiilor navale interne” ed. acad. I. D. Spassky St. Petersburg: Shipbuilding 1996 - în 5 volume - volumul 4 ISBN 5-7355-0517-3 ;
- „Colecția Marinei” (Supliment la revista „Modelist-Constructor”) Nr. 2 pentru 2003 - Croaziere de tip „Maxim Gorki”;
- Chernyshev A., Kulagin K. crucișătoare sovietice ale Marelui Război Patriotic. De la „Kirov” la „Kaganovici”. - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2007. - 128 p. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare. - ISBN 978-5-699-19623-4 .
- A. I. Sorokin, V. N. Krasnov, „Navele sunt testate”, Leningrad: Construcții navale, 1982;
- L. S. Shapiro, „Cele mai rapide nave”, Leningrad, 1981