Ministerul Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale al URSS

Ministerul Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale al URSS  este un organism guvernamental în URSS , conform Constituției URSS, a fost un minister al întregii Uniri [2] .

Până la 16 iulie 1957, Ministerul a ocupat zona la adresa: Moscova, Kalanchevskaya , 15A [3] . În 1968, a ocupat spații într-una dintre clădirile administrative cu 26 de etaje de-a lungul Bulevardului Kalinin [4] .

Sub abrevierea „MSDM”, departamentul a existat în perioadele: de la 15 martie 1946 la 5 martie 1953 , de la 19 aprilie 1954 până la 10 mai 1957 . A fost succesorul Comisariatului Poporului cu același nume, înființat la 17 februarie 1946 [5] . În perioada 1963-1965 , a existat ca „Comitetul de stat pentru construcții, drumuri și inginerie municipală” sub Gosstroy al URSS . În 1965, Ministerul a fost recreat și a fost numit pe scurt „Minstroydormash” . La 27 iunie 1989, departamentul, împreună cu întreprinderile subordonate acestuia, a fost inclus în Ministerul Ingineriei Grele .

În noiembrie 1990, la inițiativa lui Mintyazhmash și a colectivelor de muncă ale întreprinderilor, asociațiilor și organizațiilor acestui minister, s-au format preocupări deschise: construcții și inginerie rutieră și instrumente de construcție [6] .

Sarcini

Conform Regulamentului Ministerului din 9 septembrie 1968 nr. 717, adoptat de Consiliul de Miniștri al URSS : „Ministerul Construcțiilor, Ingineriei Drumurilor și Municipale conduce industria pentru producția de mașini pentru construcții și drumuri, construcții mecanizate. și unelte de mână, ascensoare, echipamente tehnologice pentru producția de materiale de construcții, mașini și echipamente pentru construcția de sisteme de recuperare, pentru exploatare forestieră, rafting, extragerea turbei și aer condiționat, echipamente de stingere a incendiilor și echipamente de stingere a incendiilor, echipamente pentru curățarea orașelor și orașe, utilaje de spălătorie și echipamente pentru curățătorie chimică a hainelor” [1] .

Departamentul, pe lângă conducerea industriei, a introdus activ pentru fabricile sale o indexare unică a produselor pentru macarale și alte produse și, de asemenea, având dreptul de a intra direct pe piețele externe, a furnizat produse în străinătate [7] .

Istorie

1946-1957. NKSiDM și MSiDM

Având în vedere volumul uriaș de lucrări de restaurare după distrugerea din război și nevoia urgentă de echipamente de construcții, precum și dezvoltarea ulterioară a industriei construcțiilor, s-a solicitat să-și organizeze producția la scară largă [8] . Pentru aceasta, la 17 februarie 1946, a fost creat Comisariatul Poporului pentru Construcții și Ingineria Drumurilor [5] ( pres . Narkomstroydormash ) [9] . La 15 martie 1946, Comisariatul Poporului a fost transformat în Ministerul Construcțiilor și Ingineriei Drumurilor ( prescurtare MSDM URSS , prescurtare MSiDM URSS sau prescurtare Minstroydormash URSS [10] ).

Structura noului departament în 1946 cuprindea aproximativ 200 de fabrici ale Uniunii Sovietice [8] . Deja în 1954, industria URSS a produs aproape 5 mii de excavatoare, peste 3 mii de raclete , până la 7 mii de buldozere și, în total , peste 470 de tipuri de echipamente de construcții și rutiere au fost produse de fabrici sub marca MSDM URSS [ 8] .

În 1946, întreprinderea Sverdlovsk Pnevmostroymashina , înființată în 1915, a fost transferată în departament [11] . În curând, este nevoie de crearea unui institut de proiectare șef. Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 15367 și ordinul Minstroydormash nr. 262 din 1947, pe baza filialei Giprostank înființată în 1930, a fost luată decizia de a stabili în orașul Rostov-on. -Don Institutul de Stat pentru Proiectarea Instalațiilor de Construcții și Inginerie Drumuri - Giprostroydormash , care a devenit Institutul de proiectare principal [12] , [13] . În 1949, prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS , întreprinderea Metallorukav , redenumită Uzina de arbore flexibil de stat Ufa , a fost transferată la Minister [14] .

La 25 noiembrie 1950, Consiliul de Miniștri al URSS a emis Decretul nr. 19-123R, conform căruia o fabrică pentru fabricarea de echipamente pentru producția de beton și produse din beton armat ar trebui să fie construită în orașul Kokhma , Ivanovo Regiunea , iar la 31 iunie 1952, Consiliul de Miniștri al URSS, prin Decretul nr. 19453R, aprobă ținta planificată pentru construcția centralei, care a fost dezvoltată de Institutul Giprostroydormash.

La 5 martie 1953, Ministerul a fuzionat cu Ministerul URSS al Ingineriei Grele , Ministerul URSS al Industriei Navale, Ministerul URSS al Ingineriei Transporturilor într-unul singur - Ministerul Transporturilor și Ingineriei Grele al URSS. Un an mai târziu, când Ministerul Transporturilor și Ingineriei Grele din URSS a fost separat, la 19 aprilie 1954, Ministerul a fost reformat.

Pe baza Decretelor Consiliului de Miniștri al URSS și ale Comitetului Central al PCUS din 19 octombrie 1954, a fost creat Institutul de Cercetare pentru Mașini pentru Industria Materialelor de Construcții „VNIIstrommash” ca parte a departamentului. , care a devenit, conform Decretului URSS Gosstroy nr. 11 din 29 octombrie 1979 : „organizația-mamă în domeniile cercetării și dezvoltării științifice a liniilor tehnologice, mașini și echipamente pentru producția de cărămizi de lut și silicat, produse ceramice. , betoane celulare și autoclave dense, control automat al liniilor tehnologice, mașinilor și echipamentelor cu ajutorul mijloacelor cu microprocesor” [15] .

În 1956, Uzina de Construcții și Utilaje Rutiere Alapaevsky a fost transferată departamentului, care producea mașini și echipamente pentru găurire și piloți, iar la 10 mai a anului următor, Ministerul Construcțiilor și Ingineriei Drumurilor a fost desființat.

1963-1965 Comitetul de Stat sub Gosstroy

În perioada 1963-1965 , sub Gosstroy al URSS , a existat Comitetul de Stat pentru Construcții, Drumuri și Inginerie Municipală [16] . La 24 septembrie 1960, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR nr. 1481 „Cu privire la construcția întreprinderilor industriale și a întreprinderilor de servicii pentru consumatori în zonele minelor de cărbune din regiunea Rostov în anii 1961-69”. În 1964, pe baza acestui decret, s-a decis construirea unei fabrici de excavatoare în orașul Donețk , regiunea Rostov , care a fost inclusă în structura ministerului.

1965-1989. MSDiKM

La 2 octombrie 1965 , Ministerul a fost restaurat sub o nouă denumire: Ministerul Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale al URSS [17] . Structura noului minister a inclus, organizată în 1958 în orașul Kentau , prima fabrică de excavatoare din Kazahstan - uzina de excavatoare Kentau , cu o capacitate de proiectare de 300 de excavatoare [18] . La sfârșitul anului 1965, uzina de construcție de mașini Velikoluksky „Torfmash” a fost transferată de la Ministerul Industriei Combustibililor din RSFSR [19] .

În mai 1968, în baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 387 din 23 mai 1968 „Cu privire la extinderea mecanizării integrate și dezvoltarea construcțiilor și ingineriei drumurilor”, Ministerul decide asupra necesității creează o „Uzină de mașini autopropulsate pentru terasament” (ZSZM) și instruiește Institutul Giprostroydormash să proiecteze o fabrică. Până în februarie 1972, proiectul uzinei era gata și Ordinul nr. 7/72 a fost emis cu aprobarea sarcinii de proiectare pentru construcția uzinei, iar în octombrie 1978, fabrica a fost înființată prin Ordin al ministrului Novoselov E.S. [ 20] .

În 1974, pe baza fabricii de excavator roșu din satul Borodyanka , a început construcția unei ramuri a fabricii. Patru ani mai târziu, clădirile de producție ale viitoarei asociații au crescut, iar pe 15 ianuarie 1978, primul excavator a părăsit poarta . La 27 februarie 1981, filiala a devenit Uzina de excavatoare Borodyansk . Pe baza fabricii de la Kiev „Excavator roșu” a fost creată o asociație de producție, care includea fabrica de excavatoare Saransk și uzina de excavatoare Borodyansky [21] .

În noiembrie 1977, prin ordin al ministrului E. S. Novoselov, a fost organizată o Uzina de scule și echipamente nestandardizate [20] .

La începutul anilor '70, a început cooperarea între fabricile Ministerului și fabricile poloneze ale asociației BUMAR și Institutul Polonez de Mașini de Construcții cu privire la crearea și producția de macarale auto pe un șasiu de tip auto cu o capacitate de ridicare de până la 250. tone . La fabricarea lor, licențele din SUA și Germania pentru componente au fost utilizate pe scară largă . Curând, în 1975, URSS Minstroydormash a semnat un acord cu Minmashprom polonez privind producția în comun de macarale și a stabilit o listă a fabricilor care ar produce macarale [22] , [23] . Pe lângă cooperarea comună în domeniul producției de macarale, în anii 80, ciocanele hidraulice au fost produse la uzina Krasny Excavator , împreună cu întreprinderi din Ungaria . [24] .

În 1985, excavatorul Krasny s-a dezintegrat și toate fabricile au devenit întreprinderi independente [21] .

Prin ordinul Minstroydormash nr. 98 din 5 martie 1988, construcția ulterioară a Uzinei Balakovo de mașini autopropulsate pentru mutarea pământului a fost oprită, instalația nu a fost finalizată. [25] . În 1988, departamentul a fost lichidat [16] . La 27 iunie 1989, întreprinderile care făceau parte din minister au fost fuzionate cu Ministerul Ingineriei Mecanice al URSS, Ministerul Ingineriei Chimice și Petroliere al URSS și Ministerul Ingineriei Grele, Energiei și Transporturilor al URSS într-unul singur - Ministerul URSS al Inginerie grea .

Premii departamentale

Ministerul avea „propriile sale”, însemne departamentale, care erau acordate muncitorilor onorați. Au fost următoarele premii:

În plus, muncitorii au participat activ la competițiile socialiste . Li s-au dat semne speciale și li s-au atașat certificate.

Denumiri oficiale

Activități

Întreprinderile Ministerului au realizat proiectarea și producția de:

• Echipament de amestecare a betonului.
• Mașini de ridicat: partea principală a macaralelor mobile cu braț autopropulsat (macarale cu indici „K”, „KS” și „ABKS”) [26] , mai mult de 75 % din toate macaralele turn din Uniunea Sovietică [9] , pneumatice macarale pe roți , macarale grele pe șenile cu indici „KS” și „KG” [27] , macarale portabile tip braț, manipulatoare pentru lucrări de construcții și montaj și la bord [28] , ascensoare .
• Utilaje de terasare: buldozere , excavatoare .
• Utilaje rutiere: motogredere , încărcătoare , raclete , tractoare , role [29] , pavele asfalt , pavele beton .
• Echipamente municipale: încărcătoare de zăpadă , compactoare, camioane de gunoi , utilaje de curățare trotuare, prese de brichetare deșeuri [30] .
• Impletituri, arbori flexibili si produse cu furtunuri metalice pentru asamblarea intreprinderilor de constructii de masini , instrumente si instalatii electrice din URSS , precum si pentru nevoile agriculturii
• Echipamente hidraulice: motoare hidraulice, mașini hidraulice.
• Camioane pentru ciment , camioane cu combustibil , camioane cu alcool , camioane cu bitum .
• Utilaje forestiere.
• Excavatoare cu roți cu cupă , cu roți cu cupe , mașini de beton pentru construcția de canale, sisteme închise de irigare.
• Instalatorii de conducte [31] .
• Piloți , bataj de piloți, echipamente de foraj: ciocane hidraulice și ciocane diesel .
• Utilaje pentru recuperarea terenurilor : excavatoare- sapatoare de canale , sapatoare , straturi de drenare , defrisatoare , raclete autopropulsate si remorcate, masini de frezat [32] .
• Utilaje pentru industria turbei: vagoane de turba , masini si utilaje pentru extragerea, transportul si prelucrarea turbei .

De asemenea, producea scule mecanizate de construcție și asamblare, scule pneumatice, mașini și echipamente pentru lucrări de construcții și finisaje: leagăne , trolii [33] , echipamente de climatizare [34] .

Export

Ministerul avea dreptul de a intra direct pe piața externă. A existat o organizație „SoyuzglavstroydormashZagranpostavka” în număr de 93 de persoane. Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 24 martie 1988 nr. 376 a fost înființată organizația StroydormashExport. Organizația a fost creată pe baza asociației „SoyuzglavstroydormashZagranpostavka” a Ministerului Construcțiilor și Construcțiilor al URSS, parte a V/O „Traktoroeksport” al Ministerului Agriculturii al URSS, parte a V/O „Mashinoexport” din Ministerul Afacerilor Externe al URSS, parte din „Stankoimport” al Ministerului de Mașini și Industrie al URSS și parte din „Avtoeksport” al Ministerului URSS al Industriei Auto [7] .

Structura

Conducerea ministerului

Departamentul era condus de ministrul, care a fost numit în conformitate cu Constituția URSS de către Sovietul Suprem al URSS , iar în perioadele dintre sesiuni - de Prezidiul Consiliului Suprem al URSS , cu aprobarea ulterioară pentru o sesiune de Consiliul Suprem al URSS . Ministrul avea un număr de adjuncți, repartizarea atribuțiilor între aceștia se făcea chiar de ministru [1] .

Ministrul răspundea personal de îndeplinirea sarcinilor și atribuțiilor atribuite Ministerului, stabilea gradul de responsabilitate al viceminiștrilor, șefilor de departamente centrale și șefilor altor departamente ale Ministerului pentru gestionarea anumitor domenii de activitate ale Ministerului și pentru activitatea întreprinderilor, organizațiilor și instituțiilor din sistemul Ministerului [1] .

Consiliul Ministerului

Ministerul avea un Colegiu format din: președintele (ministrul) și adjuncții săi din oficiu, precum și alți angajați superiori ai departamentului. Membrii Colegiului și ai miniștrilor adjuncți au fost aprobați de Consiliul de Miniștri al URSS [1] .

În cadrul ședințelor desfășurate în mod regulat, a luat în considerare principalele probleme ale dezvoltării construcțiilor, ingineriei rutiere și municipale și alte aspecte ale activităților Ministerului, discută probleme de management practic al întreprinderilor, organizațiilor și instituțiilor, verificarea performanței, selecția și utilizarea personalului. , redactează cele mai importante ordine și instrucțiuni, ascultă rapoarte de la principalele direcții, direcții și direcții ale Ministerului, întreprinderi, organizații și instituții din sistemul Ministerului [1] .

Hotărârile colegiului se executau, de regulă, prin ordine ale ministrului. În caz de neînțelegere între ministru și consiliu, ministrul și-a pus în practică decizia, raportând despre neînțelegerile apărute Consiliului de Miniștri al URSS , iar membrii consiliului, la rândul lor, și-au raportat opinia Consiliului. de miniștri ai URSS [1] .

Consiliul Științific și Tehnic al Ministerului

Să ia în considerare propuneri privind principalele direcții de dezvoltare a științei și tehnologiei, să determine o politică tehnică unificată științifică în industrie, să elaboreze recomandări pentru utilizarea și implementarea în producție a celor mai recente realizări ale științei, tehnologiei și bunelor practici interne și străine, a În cadrul Ministerului a fost creat un consiliu științific și tehnic al unor oameni de știință de seamă, specialiști de înaltă calificare, inovatori în producție, precum și reprezentanți ai societăților științifice și tehnice și ai altor organizații [1] .

Componența consiliului științific și tehnic și regulamentele acestuia au fost aprobate de ministru [1] .

Principalele departamente și servicii

• Direcția principală pentru producția de arme inginerești și construcția aerodromurilor (direcția principală I). A existat din 1956 până în 1957 [16] .
• Direcția principală pentru producția de mașini rutiere (Glavdormash). A existat din 1946 până în 1957 [16] .
• Direcția principală producție scule mecanizate de construcții (Glavinstrument). A existat din 1946 până în 1953 [16] .
• Direcția principală pentru producția de mașini de construcții și unelte mecanizate (Glavstroymash). A existat din 1946 până în 1957 [16] .
• Direcția principală pentru producția de mașini de construcții pentru industria materialelor de construcții (Glavstroymashina). A existat din 1946 până în 1957 [16] .
• Direcția Generală pentru Producția de Excavatoare și Macarale (Glavekskaktor). A existat din 1946 până în 1957 [16] .
• Glavstroymekhanizatsiya. [35] .
• Departamentul principal de aprovizionare cu materiale și tehnică a întreprinderilor de construcții și inginerie rutieră (Glavstroydormashsnab) din cadrul Comitetului de stat de planificare al RSFSR . A fost la Moscova . În iulie 1957, a fost transferat din sistemul Ministerului și a fost subordonat departamentului de construcții și inginerie rutieră a Gosplanului RSFSR . A fost lichidată la 4 mai 1958 , iar funcțiile au fost transferate către nou-înființată Direcție principală pentru aprovizionarea și comercializarea produselor grele, de transport și de inginerie rutieră (Rosglavtyazhmashsnabsbyt) din cadrul Comitetului de stat de planificare al RSFSR [36] .
• Departamentul Personal și Instituții de Învățământ al Ministerului Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale [37]
• Management tehnic.
• Management economic.

Mai jos este o listă a întreprinderilor și organizațiilor subordonate (nu toate) care au făcut parte din structura ( numele orașelor, republicilor și fabricilor sunt indicate pentru 1986 ) a Ministerului:

Organizații de proiectare și institute de cercetare