Subaru Legacy

Subaru Legacy  este un sedan sau break de dimensiuni medii al companiei japoneze Subaru , produs din 1989, furnizat pe piata internationala din 1990. În Australia, mașina poartă numele Liberty din respect pentru o organizație australiană numită Legacy, care ajută veteranii și familiile lor afectate în timpul și după războaie. Potrivit unui comunicat de presă Subaru din Autoblog din noiembrie 2008, peste 3,6 milioane de vehicule Legacy au fost produse de când a început producția în 1989 [1] . La fel ca marea majoritate a modelelor acestei companii, Legacy are tracțiune integrală .

Pe piața din SUA , Legacy concurează cu Toyota Camry , Honda Accord , Mitsubishi Galant și Nissan Altima . Mașinile Subaru Legacy, ca și alte modele ale mărcii Subaru , au participat și au câștigat multe competiții internaționale : Subaru Legacy a fost recunoscută drept Mașina Anului în Japonia (2003-2004) [2] .

Prima generație

Noul model Legacy introdus pe piața mondială a fost semnificativ diferit de mașinile produse anterior de companie. Subaru avea reputația de a face mașini „ciudale”. , in timp ce alti producatori au produs modele de calitate superioara si mai traditionale. Legacy a sosit în același timp în care Lexus și Infiniti au intrat pe piața din SUA , la câțiva ani după Acura . Cu toate acestea, Subaru nu avea motoare puternice precum V6 sau V8 . Legacy a prezentat o aerodinamică îmbunătățită față de produsele Subaru anterioare și un aspect mai armonios. Legacy a fost văzută ca o încercare a Subaru de a accesa piața în creștere a mașinilor medii cu marjă mare . Legacy a schimbat multe tradiții Subaru . De exemplu, roata de rezervă nu mai era amplasată în compartimentul motor din spatele motorului, deasupra cutiei de viteze. Legacy era un model complet nou și era poziționat deasupra lui Leone în gama Subaru . Legacy a primit, de asemenea, o serie complet nouă de motoare, numită Subaru EJ, care erau mai silențioase decât motoarele anterioare Subaru EA.

Vânzările Legacy au început în variante break și sedan , cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală permanentă opțională în piețele din SUA, Marea Britanie, Germania, Benelux , Japonia și Australia . Mașinile erau echipate cu multe caracteristici tehnice disponibile în mod normal numai pe mașinile mai scumpe, cum ar fi geamurile electrice , închiderea centralizată, injecția electronică de combustibil, aer condiționat, spălatorul farurilor, servodirecția, jante din aliaj , suspensie independentă și frâne cu disc pe toate roțile. Opțional, a fost instalat și un sistem ABS cu 4 canale , suspensie reglabilă, permițându-vă să modificați garda la sol a vehiculului în funcție de condițiile drumului ( amortizoare hidraulice complexe ). La vehiculele echipate cu închidere centralizată, a fost posibilă deschiderea și închiderea tuturor ușilor prin apăsarea unui comutator de pe ușa șoferului. Cheia putea deschide atât toate ușile deodată, cât și numai ușa șoferului.

A doua generație

Vânzările celei de-a doua generații în Japonia au început în 1993. În America de Nord, a doua generație Legacy a fost pusă în vânzare în 1995, cu modificări semnificative ale caroseriei și șasiului . Exteriorul a fost proiectat de designerul Olivier Boulay, angajat de companie pe termen scurt. Designul corpurilor de iluminat din spate a fost în mare parte împrumutat de la Subaru Alcyone SVX . În 1996, Subaru a luat decizia de a face standard de tracțiune integrală pentru toate produsele sale vândute astăzi în SUA. În Japonia, vânzările Legacy cu tracțiune integrală din acea generație au continuat.

Modelele GT au fost introduse pentru prima dată în Japonia în 1990 ca versiuni sedan și break cu turbo. În 1994, a fost introdusă o versiune redusă pentru piața din SUA. Abia în 1996 a fost introdusă versiunea de top, propulsată de un nou motor aspirat natural DOHC de 2,5 L. De asemenea, a fost introdusă o finisare limitată , cu scaune încălzite din piele sau din material textil și o trapă colorată. Un echipament cunoscut sub numele de „GT Limited” a fost introdus în 1998. Mașinile au început să fie echipate cu airbag- uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, în conformitate cu legile federale din SUA. Designul interior a fost si el modificat. Au fost adăugate noi opțiuni, cum ar fi deschiderea ușilor cu telecomandă radio, lămpi de ceață, un spoiler spate pe sedan, un sistem stereo revizuit și servodirecție cu control al vitezei (controlul vitezei de croazieră ). În 1998, Subaru a sărbătorit 30 de ani de la introducerea sa în America. De asemenea, 1998 a fost ultimul an de vânzări al celei de-a doua generații în America.

În 1996, a fost introdus în Japonia pachetul GT-B, echipat cu lonjeroane Bilstein [3] . GT-B avea și faruri revizuite.

Australia a văzut ultimul din a doua generație în 1998, cu un „Bilstein Edition RX” special marcat cu sigla „Bilstein” pe capacul portbagajului, o suspensie Bilstein coborâtă, ornamente interioare din piele, un volan sport Momo din piele și BBS de 16 inch. jante din aliaj standard.

• Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Australia) cu semnalizatoare din sticlă transparentă și lămpi galbene, cu sigla Bilstein

• Subaru Legacy Brighton Wagon (SUA) cu lentile galbene pentru semnalizare

A treia generație

Modelul B4 a migrat din a doua generație și a fost produs doar în sedan. Subaru a început vânzările celei de-a treia generații Legacy în Japonia și în întreaga lume în iunie 1998, în timp ce vânzările modelului au început în America de Nord abia în 2000. Modelele vândute în SUA au fost echipate standard cu tracțiune integrală simetrică . Modelele vândute pe piețele mondiale și japoneze au fost echipate cu motoare boxer orizontale atmosferice  : EJ20 și EJ25 cu un volum de 2, respectiv 2,5 litri. Motorul cu patru cilindri continuă să folosească o curea de transmisie a arborelui cu came dintate, care trebuie înlocuită la fiecare 100.000 de kilometri . În 2001, un nou motor EZ30 de 3 litri și 6 cilindri a fost dezvoltat pentru Outback . Noul motor cu șase cilindri de 3 litri folosea distribuția cu lanț , al cărui lanț nu trebuia înlocuit în timpul utilizării normale.

Producția mondială de break cu acoperiș plat a fost întreruptă și, în schimb, a fost folosit un acoperiș în relief, care a fost instalat pe break-urile Legacy Wagon și Legacy Outback. Transmisia automată cu 4 trepte avea la bord o funcție de anulare a treptei întâi. Acest lucru a ajutat la conducerea mașinii în condiții dificile de drum, cum ar fi zăpadă sau gheață. Sistemul a fost activat prin comutarea selectorului de viteze în poziția „hold”. În acest caz, mașina se va mișca din a doua treaptă de viteză și nu din prima. De asemenea, transmisia va modifica distribuția cuplului între roțile din față și din spate într-un raport 50/50.

Transmisia automată avea, de asemenea, capacitatea de a modifica punctele de schimbare și de a nu schimba treapta pentru mai mult timp atunci când motorul funcționa la turații mari . Acest lucru a fost realizat prin apăsarea puternică a pedalei de accelerație, determinând transmisia să aștepte ca motorul să se rotească până la 5.000 rpm înainte de a trece în treapta următoare. Spre deosebire de generațiile anterioare, pe tabloul de bord nu apare nicio indicație. Transmisia dispunea și de protecție la depășire a turațiilor, prin trecerea la următoarea treaptă disponibilă dacă turațiile motorului ajungeau la 6500 rpm, chiar dacă selectorul era în poziția de reducere a vitezei. Specializate pentru piața japoneză, mașinile cu motor twin turbo aveau o transmisie semi-automată, care permitea șoferului să miște schimbătorul de viteze spre stânga, iar apoi să schimbe treptele ca la o transmisie manuală.

Modificări

Specificații GT-B, aceasta este o versiune îmbunătățită a Legacy Wagon, „B” este prescurtarea pentru Bilstein, ale cărui rafturi a fost echipată această versiune. Versiunea E-Tune II a fost introdusă în 2001 ca model 2002 . Mașinile cu amortizoare Bilstein aveau o mică insignă Bilstein pe spate, sub insigna „GT”. În versiunea din fabrică, motoarele twin turbo de 2,0 litri în 2 trepte au fost instalate în configurația EJ208 (280 CP) pe o cutie de viteze manuală și, în consecință, EJ206 (260 CP) pe o transmisie automată. Mașina era echipată și cu un șurub de blocare față.

A patra revizuire a celei de-a treia generații Legacy a adus câteva modificări mici, dar importante, în partea din față a mașinii. Aripile, grila și farurile au suferit modificări minore. Pentru piața japoneză, farurile au primit lămpi cu xenon, drept urmare farurile în sine au devenit puțin mai mici, iar grila și-a schimbat dimensiunile. Noile lămpi aveau și un control pe panoul de bord, care permitea șoferului să regleze direcția luminii.

Blitzen a fost rezultatul unei colaborări cu Porsche , rezultând multe piese unice și o schemă de culori. Roțile, trusele de caroserie, interiorul au fost proiectate de inginerii Porsche. De asemenea, mașina a fost echipată cu o transmisie automată Porsche Tiptronic, folosită pentru prima dată la modelele Subaru .

O versiune break a devenit disponibilă în 2001 cu motorul EZ30.

În 2002, modelul a fost actualizat cu un design modificat al caroseriei.

Numit după un loc din sudul Franței , acest break a fost prezentat în 2001 la cea de-a 35-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo . Avea culoarea caroseriei albastru închis și era echipat cu un motor aspirat de 2,5 litri. Avignon a primit un kit de caroserie unic, roți și piese interioare, cum ar fi scaune maro deschis și un tablou de bord.

În 2002, Subaru a introdus o ediție specială B4 RSK, numită STi S401, cu 400 de mașini produse numai pentru piața japoneză. Motorul mașinii este echipat cu o galerie de admisie mai mare, cu intercooler și conductă de aer, precum și cu un catalizator activ de gaze de eșapament de joasă presiune, datorită căruia puterea motorului a crescut la 293  CP. Cu. ( cuplu 343  Nm ). Transmisia este echipată cu o cutie manuală cu 6 trepte . Sistem de frânare cu etriere Brembo cu furtunuri de frână din oțel . Brațe de suspensie spate pe articulații sferice. Echipamentul standard include roți forjate BBS de 18 inchi , anvelope Pirelli „P-Zero-Nero” , bară superioară a amortizoarei față și  arcuri inferioare de 10 mm . În exterior, se distinge printr-o bară de protecție față diferită , o grilă , praguri și o garnitură de admisie a aerului în partea de sus a capotei. În cabină, există scaune din piele și alcantara , un vitezometru cu marcaje de până la 240  km/h , pedale din aluminiu , precum și un set special de unelte fabricate de Snap-on . Există trei culori de caroserie : albastru exclusiv și „opal gri”, precum și existente în modelul de bază „topaz negru”.

• 1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon (Japonia) cu semnalizatoare din sticlă transparentă și lămpi galbene

• Subaru Legacy L Wagon (SUA) cu lentile galbene de semnalizare

• Subaru Legacy Wagon GT-B (Japonia)

A patra generație

Pe 23 mai 2003, Fuji Heavy Industries a introdus Legacy facelifted, cunoscut sub numele de BL pentru modelele sedan și BP pentru modelele wagon. Lansarea a fost lansată în același an.

Suspensia noii Legacy a fost modificată și făcută mai rigidă, marcând revenirea motoarelor turbo la vehiculele Legacy expediate în America de Nord. Motorul de 2,5 litri a fost împrumutat de la nord-americanul Impreza WRX STI . Datorită progreselor în domeniul tehnologiei motoarelor cu turbocompresor și normelor și standardelor mai stricte privind emisiile, sistemul twin-turbo a fost eliminat treptat. Modelele Turbo și H6 au fost primele care au primit o transmisie automată cu 5 trepte echipată cu tehnologia SportShift, patentată de Prodrive, Ltd.

Pentru gama din 2008, vagonul Legacy și sedanul Outback au fost întrerupte în Statele Unite. În Canada, vânzările break-ului Legacy au continuat. Tot în 2008, vânzările sedanului Legacy au început în America de Nord cu un motor Flat-6 de 3,0 L. Motorul Flat-6 a fost instalat pe sedanul Outback din 2000.

Din 10 mai 2008, Legacy fabricat pentru piața japoneză poate fi echipat cu o nouă opțiune de securitate numită EyeSight. Este format din două camere, câte una pe fiecare parte a oglinzii retrovizoare, folosite pentru a estima distanța până la vehiculul din față. Sistemul ajută la menținerea unei distanțe de siguranță pe pistă, alertează șoferul în diverse situații periculoase și poate chiar monitoriza pietonii. [4] [5] Un sistem autonom de control al vitezei de croazieră a fost, de asemenea, încorporat în EyeSight .

Din martie 2008, a început producția unui motor boxer diesel pentru modelele Legacy și Outback [6] [7] . Este disponibilă doar o transmisie manuală cu 6 trepte [8] . Diesel Legacy și Outback au fost prezentate pentru prima dată oficial la Salonul Auto de la Geneva în martie 2008.

În august 2007, renumita companie de tuning Subaru Tecnica International a introdus Legacy „Tuned by STI”. Pachetul este format din: - jante 18" STI aluminiu - anvelope Potenza RE050A 225/40R18 - amortizoare Bilstein - frane Brembo - arcuri suspensie modificate - ECU modificat - TCU modificat pentru masini cu transmisie automata - toba sport STI - ornamente interioare combinate (piele / alcantara) - un vitezometru cu o gradație de până la 260 km / h.

În iunie 2008, vânzările Legacy S402 cu tuning de la STI au început în Japonia. Ca urmare a muncii inginerilor STI, Legacy a primit un motor turbo de 2,5 litri, ECU modificat, arcuri de roată față evazate, sensibilitate crescută la direcție, direcție Momo, șocuri Bilstein, frâne Brembo și anvelope Bridgestone Potenza.

STi S402

Pentru anul model 2003, Subaru a vândut ediția limitată Legacy , dezvoltată de divizia sa Subaru Tecnica International . Și din nou, au fost produse doar 400 de exemplare ale sedanului. [9] , [10]

• Subaru Legacy B4 sedan (Japonia)

• Subaru Legacy 2.0D diesel (Europa)

A cincea generație

Subaru a ales să folosească motorul Boxer din aliaj de aluminiu folosit la Legacy , care este folosit și în alte produse ale companiei. Rotirea caroseriei este redusă la minimum prin amplasarea motorului longitudinal față de transmisie, mai degrabă decât să fie decalată sau transversală, așa cum este cazul altor vehicule cu roți față sau cu tracțiune integrală. Datorita acestei dispozitii a motorului si transmisiei se realizeaza si o distributie optima a greutatii. Puterea este trimisă către roțile din față direct de la transmisie și către roțile din spate prin diferenţialul din spate. La unele modele este instalat un diferențial spate cu autoblocare. Cutia de transfer este încorporată în transmisia Subaru. Alte vehicule 4x4 au fost proiectate inițial cu tracțiune spate sau față și apoi au adăugat o carcasă de transfer externă și un arbore de transmisie pentru a trimite puterea către alte două roți.

Designul motorului boxer este, de asemenea, practic lipsit de vibrații, fiecare piston mișcându-se în direcția opusă pistonului din cilindrul opus, eliminând necesitatea unui amortizor de vibrații de performanță scăzută atașat la partea din față a arborelui cotit. Motorul boxer se caracterizează, de asemenea, prin vibrații datorate prezenței deplasării cilindrilor opuși unul față de celălalt. [11] Cu toate acestea, această vibrație este minimă și dispare complet atunci când motorul este instalat în compartimentul motor. Această aranjare a motorului reduce, de asemenea, efectul negativ al cuplului asupra manevrabilitatii vehiculului. Acest lucru se realizează datorită faptului că arborii de antrenare au aceeași greutate și lungime și sunt amplasați aproape perpendicular pe transmisie. [12]

A șasea generație

A fost anunțat în iarna lui 2014 și deja în vara aceluiași an a fost dat în producție și pe piață. Motorul pentru noua generație a fost preluat de la modelul anterior din 2013 - un motor boxer cu patru cilindri de 2,5 litri modernizat, cu o capacitate de 175 CP, sau un motor boxer de 3,6 litri, cu o capacitate de 256 cai putere, în funcție de configurația. Ambele sisteme de propulsie asigură o economie de combustibil îmbunătățită datorită noilor tehnologii de schimbare a treptelor.

Motorul cu patru cilindri este evaluat la 6,9 l/100 km în oraș și 4,9 l/100 km pe autostradă. Unitatea de 3,6 litri se potrivește în 8,3 litri în ciclul urban și 7,1 litri pe autostradă.

Vânzările modelului pe piața rusă au început în 2018. Mașina este oferită numai cu un motor de 2,5 litri la un preț de 2.069.000 de ruble [13] .

Motorsport

Modificarea Subaru Legacy RS Turbo (aparține primei generații a modelului) a fost prima mașină a mărcii care a obținut succesul și faima în raliu. Echipa de fabrică Subaru Team Europe, formată în 1990 și devenind timp de mulți ani un proiect comun al Subaru Tecnica International și British Prodrive , a anunțat-o cu o modificare a Legacy RS Turbo, modificată la cerințele Grupului A , în etapele de Campionatul Mondial de raliuri 1990-1993 . Echipa STE a participat cu această mașină și la Campionatul Britanic de Raliuri , pilotul a fost Colin McRae , iar mașinile din grupa N modificate de același Prodrive au început treptat să fie cumpărate de concurenți privați.

Drept urmare, pentru grupa A mașina era prea mare și grea și, în majoritatea etapelor, era dificil să concurezi cu mașinile mai compacte ale Lancia și Toyota . Rezultatul general pentru patru ani de participare la Campionatul Mondial a fost 6 podiumuri, inclusiv o victorie, care a devenit prima dintre multe pentru Colin McRae și STE și singura pentru mașina în sine. În cel mai de succes Campionat Mondial din 1993 pentru model, marca a ocupat locul trei în clasamentul producătorilor, deși o parte din contribuția la realizare a fost adusă de noua mașină de raliu Subaru Impreza WRX , care a fost o combinație între o mașină nouă, mai ușoară și mai ușoară. caroserie / șasiu mai compact și un motor / transmisii „vechi” de la Legacy RS Turbo. Dar, datorită acelorași McRae și Richard Burns , Campionatele Britanice de Raliuri din 1991, 1992 și 1993 au fost câștigate pe Legacy. Și pe modelul Legacy RS Turbo a apărut pentru prima dată culoarea albastru-aurie „555” de la British American Tobacco , care mai târziu a devenit o asociere complet fără ambiguitate cu Subaru ca mașini de curse în general.

Cele mai bune rezultate prezentate pe Subaru Legacy RS Turbo la etapele Campionatului Mondial de Raliuri:

Note

1. ↑ http://www.autoblog.com/2009/01/11/detroit-2009-subaru-legacy-concept-shows-its-face/ Arhivat la 1 septembrie 2017 la Wayback Machine Subaru Introducere a vehiculului Legacy Concept 2009
2. ↑ http://www.jcoty.org/history/2003.html/ Arhivat pe 12 aprilie 2009 la Wayback Machine Car of the year Japan 2003-2004  (japoneză)
3. ↑ Bilstein Arhivat din original pe 4 mai 2009.
4. ↑ SUBARU : 車種紹介 > レガシィ ツーリングワゴン(link în jos) . Data accesului: 19 februarie 2009. Arhivat din original la 16 decembrie 2011. (nedefinit) 
5. ↑ http://www.autoblog.com/2008/09/04/japans-subarus-get-stereoscopic-vision/ Arhivat 11 septembrie 2008 la Wayback Machine Preluat de pe Autoblog 4 septembrie 2008
6. ↑ Legacy Diesel Review preluat la 22.01.08 Arhivat la 9 aprilie 2008 la Wayback Machine 
7. ↑ Legacy Diesel Announcement preluat la 23/01/08 Arhivat 26 aprilie 2009 la Wayback Machine 
8. ↑ Anunțul Legacy și Outback diesel preluat 02/08/08 Diesel Arhivat 28 iunie 2008 la Wayback Machine 
9. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 25 mai 2012. Arhivat din original la 22 august 2010.  (nedefinit)  Versiunea japoneză a revizuirii S401
10. ↑ アーカイブされたコピー(link indisponibil) . Preluat la 25 mai 2012. Arhivat din original la 2 aprilie 2012.  (nedefinit)  Versiunea în limba engleză a revizuirii S401
11. ↑ Motociclete Timberwoof (link indisponibil) . Consultat la 19 februarie 2009. Arhivat din original pe 17 februarie 2009. (nedefinit) 
12. ↑ Subaru Core Technologies (link inaccesibil) . Consultat la 19 februarie 2009. Arhivat din original la 1 februarie 2009. (nedefinit) 
13. ↑ Subaru Legacy . Site-ul oficial Subaru . Consultat la 4 aprilie 2018. Arhivat din original pe 4 aprilie 2018. (Rusă)

Link -uri

• Moștenire pe site-ul web rus al producătorului auto Arhivat 19 august 2019 la Wayback Machine