U (locomotiva cu abur)

Locomotiva cu abur U ( Uralsky ) este o locomotivă cu abur de pasageri produsă la uzina Putilov între 1906 și 1912 pentru drumurile Ryazan-Ural , Nikolaev , Sud-Vest , Privislinskaya și Tașkent .

Istoria locomotivei

În 1901, calea ferată Ryazan-Ural a comandat un proiect pentru o nouă locomotivă cu abur, mai puternică. Sarcina de proiectare a fost făcută de inginerul A. E. Delacroa. Proiectele au fost dezvoltate de fabricile Putilov, Harkov și Bryansk. Consiliul de Inginerie al Ministerului Căilor Ferate în iulie 1903 a aprobat proiectul, finalizat de Uzina Putilov sub îndrumarea inginerului V. M. Gololobov .

Prima locomotivă cu abur a fost construită la sfârșitul anului 1906 . În martie 1907, locomotiva a fost trimisă pe drumul Ryazan-Ural, unde a primit numele P1.

În 1911, au fost făcute modificări în proiectarea locomotivei: cazanul a fost întărit, a fost instalat un supraîncălzitor și a fost mărit diametrul cilindrilor mici. Locomotivele cu abur cu aceste modificări au primit seria U y .

În 1912, la instrucțiunile căilor ferate Ryazan-Ural și Moscova-Vindavo-Rybinsk , fabricile Putilov și Harkov au adus modificări în proiectarea locomotivei cu abur, dar acest proiect nu a fost implementat, iar locomotivele cu abur din seria U au făcut-o . nu ajunge la drumuri.

În total, de-a lungul anilor de construcție, au fost construite 63 de unități de locomotive cu abur din seriile U și U y .

Design locomotivă cu abur

Locomotiva avea formula axială 2-3-0 . Cazanul locomotivei cu abur avea 244 tuburi de foc cu diametrul de 46/51 mm. Viteza maximă a locomotivei a fost stabilită la 105 km/h. Diametrul roților motrice a fost de 1730 mm, roțile de rulare - 950 mm.

Motorul cu abur compus avea patru cilindri. Cilindrii de înaltă presiune erau amplasați în afara cadrului și erau conectați la axa motoare din mijloc, în timp ce cilindrii de joasă presiune erau amplasați în interiorul cadrului și antrenau prima osie manivelă (sistemul lui de Glehn [1] ). Genunchii interiori ai primei osii motoare erau situate vizavi de manivelele exterioare, astfel încât trenul de rulare nu necesita contragreutate grele. Locomotivele aveau o rulare foarte silențioasă la viteze mari (115-117 km/h). Nu a fost găsit niciun efect dăunător asupra pistei slabe.

În 1910, au fost efectuate experimente care au arătat că locomotiva cu abur din seria U a funcționat satisfăcător cu întreruperi în cilindrii de înaltă presiune de cel mult 0,3. Cu puteri mari, puterea locomotivei era insuficientă. La sarcină mare, locomotiva „arunca cu apă”. Rezultatele experimentelor au fost motivul modificării designului locomotivei cu abur și apariției locomotivelor cu abur din seria U y .

Locomotivele cu abur din seriile U și U de la calea ferată Ryazan-Ural aveau tender semicirculare cu boghiuri Diamond, proiectate pentru apă și petrol (23 tone și 8,2 tone).

Locomotive cu abur pentru R.U. au fost produse cu frâne New York, iar pentru alte drumuri cu frâne Westinghouse.

Locomotiva cu abur U-127

Singura locomotivă cu abur din seria U care a supraviețuit, locomotiva cu abur U-127, a fost construită la uzina Putilov în 1910 pentru calea ferată Tașkent. Numărul fabricii sale este 1960. În timpul războiului civil, locomotiva a lucrat pe linia frontului lângă Aktobe , Orenburg și Dead Salts, unde a fost grav avariată. După aceea, a fost dus la Moscova, aparent pentru piese de schimb. În mai 1923, a fost restaurat într-o zi de muncă comunitară la depozitul din Moscova al căii ferate Ryazan-Ural. Apoi a fost vopsit în roșu, iar pe părțile laterale ale tenderului au apărut lozinci revoluționare. Muncitorii depoului l-au ales pe V. I. Lenin ca inginer onorific al locomotivei și pe R. S. Zemlyachka ca asistent onorific al inginerului .

La 23 ianuarie 1924, locomotiva cu abur U-127 a condus un tren funerar cu cadavrul lui V. I. Lenin de la platforma Gerasimovskaya la gara Paveletsky . După aceea, a condus trenuri de pasageri pe direcția Paveletsky pentru încă 13 ani. Se pare că locomotiva a fost repartizată la depoul din Moscova. Locomotiva a fost scoasă din funcțiune în 1937 . În același timp, s-a hotărât să-l păstreze pentru posteritate ca martor al durerii națiunii. După aceea, U-127 a suferit o revizie majoră și a fost restaurat cu grijă. La începutul războiului, locomotiva a fost evacuată la Ulyanovsk și abia în octombrie 1945 a fost returnată la Moscova. În 1948, lângă gara Paveletsky a fost construit un pavilion special „Trenul doliu” - o filială a Muzeului Central al lui V. I. Lenin. În ea a fost instalată locomotiva cu abur U-127, împreună cu vagonul cu numărul 1691, în care era transportat cadavrul conducătorului.

Note

1. ↑ Alfred de Glehn (1848-1936) - inginer francez, proiectant, inventator, a dezvoltat proiectarea mașinilor cu abur și a locomotivelor cu abur.

Literatură

• V.A. Rakov . Locomotive cu abur din seria U // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7 .
• LA FEL DE. Bernstein . Locomotive cu abur din seria U - Moscova: „Afaceri feroviare”, 2008. - ISBN 5-93574-040-0 .

Link -uri

• Locomotiva memorială U-127