Northrop B-2 Spirit

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 octombrie 2022; verificările necesită 2 modificări .

B-2 sau „Spirit” (B-2 Spirit)
B-2 Spirit, 2004
Tip de	bombardier strategic ascuns
Dezvoltator	Northrop
Producător	Northrop
Primul zbor	17 iulie 1989
Începerea funcționării	1 ianuarie 1997
stare	operate
Operatori	Forțele aeriene americane (20)
Ani de producție	1987-2000
Unități produse	21 [1]
Costul programului de dezvoltare	44 de miliarde de dolari [2]
Cost unitar	1 miliard (fără echipament) 2 miliarde 100 milioane 300 mii (cu echipament), conform NSIAD-97-181
Fișiere media la Wikimedia Commons

Northrop B-2 Spirit  este un bombardier strategic stealth greu american dezvoltat de Northrop Grumman .

B-2 sau „Dukh” este prima aeronavă grea modernă, produsă în masă, cu un design de „ aripă zburătoare ”. Conceput pentru a sparge apărarea antiaeriană densă (AD) și pentru a furniza arme convenționale sau nucleare . Zborurile au început în 1989, producția a încetat în 2000. Tehnologiile stealth sunt utilizate pe scară largă în aeronave: aeronava este acoperită cu materiale radio-absorbante, create după schema aerodinamică „aripă zburătoare”, jeturile de motor sunt ecranate [3] ; valoarea exactă a RCS pentru B-2 nu este raportată, conform diverselor estimări, această valoare este de la 0,0014 [4] la 0,1 m² [5] . „Spiritul” este cea mai scumpă aeronavă din istoria aviației.

Istoricul creației

Proiectul „ATB”

Crearea unui bombardier greu a început în 1979 în cadrul programului Advanced Technology Bomber (ATB). Războiul Rece era în curs, iar în timpul campaniei prezidențiale din 1979-1980, candidatul la președinție Ronald Reagan a promis restabilirea armatei americane .

La 22 august 1980, Departamentul de Apărare al SUA a anunțat în mod deschis lucrările privind crearea de avioane stealth promițătoare, inclusiv proiectul ATB.

După evaluarea proiectelor, competiția ATB a fost redusă la două echipe, Northrop / Boeing și Lockheed / Rockwell , fiecare echipă primind o comandă pentru cercetări ulterioare. Proiectul „ATB” a fost finanțat sub numele de cod „ Aurora ”.

Pe 20 octombrie 1980, echipa Northrop/Boeing a fost selectată drept câștigătoare a unui concurs de design.

Proiectul „Northrop” a primit denumirea B-2 cu numele „Spirit”. Designul aeronavei a fost schimbat la mijlocul anilor 1980, ceea ce a întârziat primul zbor cu un an și a făcut ca încă 1.000.000.000 de dolari să fie cheltuiți pentru programul de dezvoltare. Până în 1986, un total de 23.000.000.000 de dolari au fost cheltuiți pentru dezvoltarea bombardierului.

B-2 a fost prezentat pentru prima dată publicului pe 22 noiembrie 1988 la Uzina US Air Force nr. 42 din Palmdale, California , unde a fost asamblat.

Achiziție

Achiziții de avioane
An	Numărul de aeronave	Buget (miliard de dolari)				Sursă
		Avioane	R&D	Piese de schimb	Total
1986	2	2,3484 miliarde USD	1,7157 miliarde USD	0	4,1440 miliarde USD	[6]
1987	unu	2,7982 miliarde USD	1,5460 miliarde USD	0	4,3693 miliarde USD	[6]
1988	patru	2,6866 miliarde USD	1,2614 miliarde USD	0	4,0282 miliarde USD	[6]

Producție

Au fost construite în total 21 de avioane B-2 Spirit [7] . Aproape toate sunt numite după statele americane [8] [9] [10] .

Numărul consiliului	Nume	Adoptat _	Note
82-1066	Spiritul Americii	14 iulie 2000	Prototip. Și-a făcut primul zbor pe 17 iulie 1989.
82-1067	Spiritul Arizona	4 decembrie 1997
82-1068	Spiritul New York -ului	10 octombrie 1997
82-1069	Spiritul Indianei	22 mai 1999
82-1070	Spiritul din Ohio	18 iulie 1997
82-1071	Spiritul Mississippi	23 mai 1997
88-0328	Spiritul Texasului	21 august 1994
88-0329	Spiritul Missouri	31 martie 1994	Primul B-2 care a intrat în serviciu.
88-0330	Spiritul Californiei	17 august 1994
88-0331	Spiritul Carolinei de Sud	30 decembrie 1994
88-0332	Spiritul Washingtonului	29 octombrie 1994	Grav avariat într-un incendiu. Restaurat [11] .
89-0127	Spiritul din Kansas	17 februarie 1995	S-a prăbușit pe 23 februarie 2008 .
89-0128	Spiritul din Nebraska	28 iunie 1995
89-0129	Spiritul Georgiei	14 noiembrie 1995
90-0040	Spiritul Alaska	24 ianuarie 1996
90-0041	Spiritul Hawaii	10 ianuarie 1996
92-0700	Spiritul Floridei	3 iulie 1996
93-1085	Spiritul din Oklahoma	15 mai 1996
93-1086	Spiritul lui Kitty Hawk	30 august 1996	Numit după patria fraților Wright și reprezintă statul Carolina de Nord .
93-1087	Spiritul Pennsylvania	5 august 1997
93-1088	Spiritul Louisianei	11 noiembrie 1997

Modernizări

• În 2008, Congresul SUA a finanțat un program de modernizare a sistemelor de control al armelor pentru a angaja ținte terestre în mișcare [12] .
• La 29 decembrie 2008, a fost semnat un contract pentru modernizarea sistemelor radar B-2. În timpul modernizării, sistemele radar au fost transferate într-un interval de frecvență diferit. Contractul a costat SUA aproximativ 468.000.000 USD [13] [14] . Pe 22 iunie 2009, a devenit cunoscut faptul că toate B-2-urile au fost actualizate la „a doua revizuire”, care includea capacități radar îmbunătățite.
• Pe 28 aprilie 2009, a fost anunțat că B-2 modernizat ar putea transporta până la 13.500 de kilograme de sarcină utilă în fiecare compartiment [15] .
• La începutul lui 2010, Northrop Grumman a anunțat finalizarea calculelor care ar elimina problema B-2 Spirit, care a fost o întâmplare obișnuită în ultimii 20 de ani. Problema constă în crăparea panoului metalic situat între motoare și care acoperă cadrul compozit dintr-un curent cu jet fierbinte. Problema a fost cauzată de oboseala metalică , care s-a manifestat din cauza expunerii la temperaturi ridicate, precum și a vibrațiilor care apar în timpul funcționării centralelor electrice. Northrop Grumman intenționează să facă față problemei folosind materiale noi, precum și făcând mici modificări în designul secțiunii de coadă a B-2. Modernizarea bombardierelor existente în US Air Force va fi ieftină și nu va necesita muncă semnificativă pentru a schimba designul [16]
• Pe 4 aprilie 2012, testele B-2 au fost finalizate cu software-ul modernizat, sistemele de navigație și comunicații dezvoltate în cadrul programului „The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1”. În timpul testelor, avioanele B-2 au efectuat o serie de zboruri către și dinspre Polul Nord . Scopul zborurilor a fost de a testa bombardierul modernizat pentru capacitatea de a zbura la mare altitudine în condiții climatice dure. În timpul misiunii către Polul Nord , bombardierul a aruncat patru bombe de antrenament BDU-38 cu cădere liberă. Munițiile scad și testele au fost în general considerate reușite [17] .
• Pe 24 septembrie 2012, Northrop Grumman a anunțat finalizarea modernizării bombardierelor B-2, în care au fost instalate noi radare AN / APQ-181 cu AFAR pe aeronavă . Costul upgrade-ului, comandat de US Air Force în 2008 , a fost de aproximativ 468.000.000 USD . Aeronava a primit, de asemenea, noi sisteme avionice și de comunicații. Datorită modernizării, bombardierele au obținut acces la sistemul unificat de informare și control de luptă al Pentagonului [18] .

Cost

B-2 este cea mai scumpă aeronavă din lume (și probabil cea mai scumpă aeronavă din istoria aviației). În 1998, costul unui B-2, excluzând cercetarea și dezvoltarea , a fost de 1,157 miliarde USD [19] . Costul întregului program B-2 pentru 1997 a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari; astfel, ținând cont de cercetare și dezvoltare, costul unei mașini la acel moment a ajuns la 2,1 miliarde de dolari [20] .

Potrivit Forțelor Aeriene ale SUA și a producătorilor, costul ridicat al aeronavei se datorează în principal unei reduceri a achizițiilor sale. În legătură cu prăbușirea URSS , din cele 132 de bombardiere planificate inițial, doar 20 de unități au fost achiziționate pe toată perioada de producție. [21]

Utilizarea în luptă

• Primul caz de utilizare în luptă a avut loc în timpul operațiunii NATO din Iugoslavia în 1999. Peste 600 de bombe ghidate de precizie ( JDAM ) au fost aruncate asupra țintelor, care au fost, de asemenea, folosite pentru prima dată [22] . În același timp, B-2 au zburat non-stop de la baza forțelor aeriene Whiteman din Missouri până în Kosovo și înapoi. Pe 7 mai, un bombardament B-2 a distrus ambasada Chinei , ucigând mai mulți jurnaliști chinezi și un civil chinez.
• În anii următori, B-2 au fost folosite în războaiele din Irak și Afganistan. B-2 a făcut una dintre cele mai lungi ieșiri ale sale (care este numită cea mai lungă ieșire din istoria lumii), o ieșire de realimentare aeriană de 44 de ore [23] - decolând de la baza forțelor aeriene Whiteman din Missouri, completând o misiune de luptă în Afganistan și s-a întors la baza sa de acasă [19] .
• În timpul operațiunii militare Iraqi Freedom din 2003, avioanele B-2 au zburat de pe atolul Diego Garcia și de la o altă „bază avansată” fără nume. Din aceste două poziții au fost efectuate 22 de ieşiri. Au fost 27 de ieșiri de la baza forțelor aeriene Whiteman. În timpul a 49 de ieșiri, au fost aruncate peste 300 de tone de muniție. Durata incursiunilor a fost mai mare de 30 de ore. În timpul uneia dintre ieșiri, B-2 a rămas în aer fără a ateriza timp de 50 de ore [19] .
• 19 martie 2011 , în timpul operațiunii militare „ Odiseea. Dawn ”, trei B-2 ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost ridicate de la baza forțelor aeriene Whiteman din Missouri . Împreună cu două bombardiere B-1 din Dakota de Sud , au fost trimiși în Libia. Pe parcursul întregii operațiuni, B-2 au distrus 45 de ținte și B-1B 105, inclusiv depozite de arme, facilități de apărare aeriană, posturi de comandă și control, facilități de întreținere pentru aviație și alte echipamente militare [24] [25] .

Accidente

Potrivit datelor oficiale ale SUA, până în 2010, un bombardier B-2 a fost pierdut într-un accident fără luptă. Pe 23 februarie 2008, o aeronavă B-2 (numărul de coadă 89-0127, denumit Spirit of Kansas ) s-a prăbușit în insula Guam din Pacific, la baza militară americană Andersen . A fost prima dată când o aeronavă de acest tip s-a prăbușit. Ambii piloți au reușit să se ejecteze [26] După accident, zborurile tuturor aeronavelor de acest tip au fost suspendate. La sfârșitul lunii aprilie 2008, zborurile au fost reluate. [27] .

Comisia de anchetă a concluzionat că cauza accidentului a fost neglijența personalului de la sol, care nu a pornit încălzirea receptorului de presiune a aerului pentru a îndepărta condensul acumulat în acesta [ 28] . Din această cauză, sistemul de control al aeronavei a primit o valoare de viteză supraestimată și a dat prematur comanda de ridicare de pe sol. Acțiunile echipajului au fost recunoscute ca fiind corecte, nu au fost detectate alte abateri de la modul normal de funcționare a sistemelor de bord, iar simularea situației pe simulator a arătat că a fost imposibilă salvarea aeronavei [28] .

În februarie 2010, un alt B-2 (numărul de coadă 88-0332, numele Spirit of Washington ) a fost grav avariat de un incendiu în compartimentul motorului în timp ce porneau motoarele de la aceeași bază aeriană Andersen. Aeronava avariată a fost în reparație de aproape 4 ani și a luat din nou pe cer abia pe 16 decembrie 2013 [29] . Costul total al lucrărilor de restaurare a depășit 105.000.000 USD [30] .

Performanța zborului

Specificații

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 20,90 m
• Anvergura aripilor : 52,12 m
• Inaltime : 5,10 m
• Suprafata aripii: 460 m²
• Greutate :
  • gol: 71.700 kg
  • greutate normală la decolare: 152.600 kg
  • greutate maximă la decolare: 171.000 kg
  • masa combustibilului : 73.000 kg
  • masa sarcinii utile: până la 22.730 kg (până la 27.000 kg după actualizare [15] )
• Sarcina aripilor:
  • la greutatea maximă la decolare: 372 kg/m²
  • la greutatea normală la decolare: 332 kg/m²
• Motor:
  • tip motor: bypass turboreactor
  • Model: " General Electric F118-GE-100 "
  • împingere :
    • maxim: 4 × 7700 kgf
  • greutate motor: 1452 kg
• Raportul tracțiune-greutate :
  • la greutatea normală la decolare: 0,20 kgf/kg
  • la greutatea maximă la decolare: 0,18 kgf/kg

Performanța zborului

• Viteza maxima : 1010 km/h ( M = 0,95)
• Viteza de croaziera: 900 km/h ( M =0,85)
• Raza de zbor:
  • maxim: 11.100 km
  • raza de lupta: 5300 km
• Tavan practic : 15240 m
• RCS: conform unor surse, de la ~0,0014 la ~0,1 m²

Armament

• Sarcina de luptă: până la 22.730 kg (până la 27.000 kg după modernizare [15] )
• Arme nucleare: 16 x B61-11 sau 16 x B83
• Bombe convenționale: 80 x Mk.82 sau 16 x Mk.84 sau 36 x bombe cu dispersie GATOR CBU-87/CBU-89
• Arme de precizie: 8 x GBU-27 sau AGM-154 JSOW sau 12 x JDAM
• Rachete de croazieră: 16 x AGM-158 JASSM [31]

Comparația B-2 cu colegii

	Tu-160	Tu-95 [32]	XB-70 Valkyrie	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Aspect
Greutatea maximă la decolare, t	275	172,0 [32]	246	176,8	216,4	171	229 [33]
Sarcina maximă de luptă, t	45	douăzeci	29.4	34	34 [34] [35] (+22,7 la suspensia externă)	27	22.7
Viteza maxima, km/h	2230	882	3309 [36]	2300 [37]	1328	1010	957
Raza de luptă, km	7300 [38]	6500	6900		5543	5300	7210 [33]
Raza de actiune cu sarcina de lupta, km	10 500	12 100	N / A	9817	12 000	N / A	N / A
Raza maxima de actiune, km	14 500 [39]	15.000	N / A		13 500 [40]	11 100	16 090 [33]
Tavan de lucru, m	21 765	11 900	23 600	18 900	18 290	15.000	16 765
Tracțiune cumulativă a motorului, kgf	100.000	48 000	76 200		55 400	31 300	61 680
Aplicarea tehnologiilor stealth	Nu	Nu	Nu	Nu	parţial	da	Nu
Numărul de aeronave în serviciu	17	68 [41]	Nu	n/a (4 produse)	64 [41]	douăzeci	58 [42]

Galerie

• B-2 (centru) în comparație cu F /A-18 Hornet și F-16 Fighting Falcon

• B-2 în zbor deasupra râului Mississippi ( St. Louis , Missouri ). În fundal se află Arcul St. Louis , care este intrarea în Parcul Memorial, numit după al treilea președinte american Thomas Jefferson .

• Macheta B-2 construită pentru testare statică la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite de la Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson , Dayton , Ohio .

• Decolare B-2 de la baza forțelor aeriene americane „Andersen” , situată pe insula Guam din Oceanul Pacific .

• B-2 la baza Edwards Air Force ( Lancaster , California ) .

• Primul zbor public al B-2 în 1989.

• B-2 în zbor cu 8 US Navy F/A-18 Hornets

• Schema de geometrie ascunsă B-2_Spirit, în care marginile înainte și posterior ale aripilor, marginile prizelor de aer și duzele motorului au o geometrie paralelă pentru a reduce RCS.

În serviciu

  Forțele aeriene americane au 20 de bombardiere începând cu 2021.

19 B-2 (inițial 20, 1 prăbușit) sunt alocate bazei forțelor aeriene Whiteman , Missouri, și fac parte din personalul Aripii 509 Bomb, 8 Forțe Aeriene, Comandamentul de atac global al forțelor aeriene (AFGSC). Această unitate este singura escadrilă permanentă (activă) de aeronave B-2 din Statele Unite. O altă aeronavă B-2 este repartizată aripii de testare 412 a Comandamentului pentru Materiale ale Forțelor Aeriene (AFMC) de la baza Edwards Air Force pentru evaluare și muncă de testare.

Vezi și

• B-3
• PAK DA
• Tu-160 "Lebăda Albă"
• Tu-22M3

Note

1. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 20 iulie 2019. Arhivat din original la 9 iunie 2019. (nedefinit) 
2. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Raport de scrisoare, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Data accesului: 4 martie 2009. Arhivat din original pe 21 iulie 2014. (nedefinit)
3. ↑ RADARE MULTISTATICE PASIVE ÎN APĂRARE AERIANĂ ANTI-STEALTH. De locotenent-colonelul Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College   (ing.)  (link indisponibil)
4. ↑ B-2A Spirit Arhivat 24 februarie 2013 la Wayback Machine  (accesat 5 iunie 2013)
5. ↑ Secțiune transversală radar: măsura stealth Arhivat 7 decembrie 2019 la Wayback Machine // Military Embedded Systems
6. ↑ 1 2 3 Costuri de achiziție a programului în funcție de sistemul de arme. Bugetul Departamentului de Apărare pentru anul fiscal 1993 Arhivat la 25 februarie 2017 la Wayback Machine . - 29 ianuarie 1992. - P. 22 - 124 p.
7. ↑ „Air Force numește ultimul bombardier B-2 „Spiritul Americii””. Arhivat 25 octombrie 2012 pe Wayback Machine fas.org , 14 iulie 200. Consultat la 16 iunie 2010.
8. ↑ B-2 Spirit (fas.org) . Preluat la 4 martie 2009. Arhivat din original la 12 octombrie 2007. (nedefinit)
9. ↑ Pace 1999, p. apendice.
10. ↑ „B-2”. Arhivat pe 12 octombrie 2007 pe Wayback Machine fas.org . Preluat la 16 iunie 2010.
11. ↑ Lenta.ru: Știință și tehnologie: Arme: bombardier B-2 avariat de incendiu restaurat din SUA . Data accesului: 11 ianuarie 2014. Arhivat din original la 11 ianuarie 2014. (nedefinit)
12. ↑ „Northrop Grumman Adăugarea țintelor mobile la capacitățile bombardierelor B-2”. Arhivat la 18 august 2012 la Wayback Machine Northrop Grumman , 7 februarie 2008. Preluat: 13 septembrie 2009.
13. ↑ „Contract de program de modernizare radar B-2 atribuit”. US Air Force , 30 decembrie 2008. Consultat: 13 septembrie 2009.
14. ↑ „USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.”  (link descendent din 14-08-2013 [3362 de zile] - istoric ,  copie ) Aviation Week , 30 decembrie 2008. Preluat: 13 septembrie 2009.
15. ↑ 1 2 3 Mayer, Daryl. Northrop Grumman și USAF verifică potrivirea corectă a armei de penetrare de 30.000 lb pe bombardierul B-2 Arhivat din original pe 21 august 2009. defpro.com , 22 iulie 2009. Preluat: 13 septembrie 2009.
16. ↑ Bombardier B-2 pentru a scăpa de o problemă veche de 20 de ani . Data accesului: 19 martie 2010. Arhivat din original la 22 iunie 2012. (nedefinit)
17. ↑ Bombardierul B-2 finalizează testele peste Polul Nord . Data accesului: 5 iulie 2012. Arhivat din original la 30 septembrie 2012. (nedefinit)
18. ↑ Bombardierele B-2 primesc radare noi . Data accesului: 1 octombrie 2012. Arhivat din original la 28 septembrie 2012. (nedefinit)
19. ↑ 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
20. ↑ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Raport de scrisoare, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) . Data accesului: 4 martie 2009. Arhivat din original pe 21 iulie 2014. (nedefinit)
21. ↑ GlobalSecurity.org - B-2 Production  . Data accesului: 19 decembrie 2012. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2012.
22. ↑ Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet , Acquisition Review Journal Vol . IX, nr. 2 (toamna 2002): 312–322 , < http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf > . Preluat la 1 septembrie 2007. Arhivat la 26 septembrie 2007 la Wayback Machine 
23. ↑ Northrop Grumman s-a lăudat că a bombardat Irakul, Afganistanul, Serbia și Libia Arhivat 28 august 2020 la Wayback Machine // Lenta. Ru , 25 aprilie 2020
24. ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libya  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 3 iunie 2012.
25. ↑ Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed  (ing.)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 3 iunie 2012.
26. ↑ VEZI / Un avion unic s-a prăbușit (link inaccesibil) . Data accesului: 23 februarie 2008. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2014. (nedefinit) 
27. ↑ News feed - PDA.AVIA.RU - Aviation news . Consultat la 24 aprilie 2008. Arhivat din original la 31 mai 2009. (nedefinit)
28. ↑ 1 2 23 februarie 2008: Picăturile de apă duc la tragedie Arhivat 3 februarie 2014.
29. ↑ Când ai doar 20 de bombardiere B-2 . Data accesului: 3 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2014. (nedefinit)
30. ↑ Învierea de 105 milioane USD a unui bombardier furtiv B-2 . Preluat la 22 martie 2014. Arhivat din original la 23 martie 2014. (nedefinit)
31. ↑ Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons  (ing.)  (link indisponibil) . Arhivat din original pe 3 iunie 2012.
32. ↑ 1 2 Performanța zborului Tu-95 . Consultat la 30 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2021. (nedefinit)
33. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers. - M.: Victoria, AST. 1996. - 272 p. Volumul 1. P. 68 ISBN 5-89327-004-5
34. ↑ Avioanele din America de Nord Rockwell International: B-1B - Fact Book, p. 12, tabelul A-1a.  (engleză)  (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 24 iunie 2012.
35. ↑ Biroul de buget al Congresului: Bombarderul B-1B și îmbunătățirile sale, p. 85/111, tabel A-1  (ing.)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 24 iunie 2012.
36. ↑ Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite: NORD AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Pagina de fapte  (  link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 28 noiembrie 2012.
37. ↑ Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite: B-1B LANCER - Pagina de fapte.
38. ↑ „Tu-160 Blackjack (Tupolev).” Arhivat pe 17 iunie 2009 pe Wayback Machine globalsecurity.org. Preluat la 3 august 2009.
39. ↑ Tu-160 . Consultat la 19 iunie 2015. Arhivat din original pe 8 iunie 2013. (nedefinit)
40. ↑ B-1B (link indisponibil) . Consultat la 30 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2018. (nedefinit) 
41. ↑ 1 2 Institutul Internațional de Studii Strategice IISS. Bilanțul militar 2010 . - Nuffield Press, 2010. - P.  40 , 227, 228. - 492 p. — ISBN 9781857435573 .
42. ↑ Balanța militară 2018. p.-46

Literatură și surse

• V. Yurtsev. Noul bombardier american // „Foreign Military Review”, nr. 2, 1987. p. 93

Link -uri

• Northrop B-2 Spirit pe site-ul Sky Corner
• „Spiritul Americii” în urmărirea lui Tu-160 // Free Press
• Bombardierul B-2 s-a prăbușit pe aproximativ. Guam (videoclip pe YouTube)
• Încheierea comisiei de cercetare a accidentului din 23 februarie 2008  (ing.)

Aeronave de la Northrop , Grumman și Northrop Grumman
Denumirile de marcă	G-1 (plutitor) G-2 (plutitor) G-3 G-4 G-5 G-6 G-7 G-8 G-9 G-10 G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 G-16 G-17 G-18 G-19 G-20 G-21 G-22 G-23 G-24 G-25 G-26 G-27 G-29 G-30 G-31 G-32 G-33 G-34 G-35 G-36 G-37 G-38 G-39 G-40 G-41 G-42 G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50 G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 G-58 G-59 G-60 G-61 G-62 G-63 G-64 G-65 G-66 G-67 G-68 G-69 G-70 G-71 G-72 G-73 G-74 G-75 G-76 G-77 G-78 G-79 G-80 G-81 G-82 G-83 G-84 G-85 G-86 G-87 G-88 G-89 G-90 G-91 G-92 G-93 G-94 G-95 G-96 G-97 G-98 J G-99 G-100 G-101 G-102 G-103 G-104 G-105 G-106 G-107 G-108 G-109 G-110 G-111 G-112 G-113 G-114 G-115 G-116 G-117 G-118 G-119 G-120 G-121 G-122 G-123 G-124 G-125 G-126 G-127 G-128 G-129 G-130 G-132 G-134 G-137 G-142 G-143 G-154 G-159 G-164 G-165 G-170 G-191 G-211 G-214 G-215(I) G-215(II) G-226 G-231 G-234 G-235 G-242 G-244 G-251 G-262 G-270 G-273 G-279 G-283 G-288 G-296 G-300 G-303 G-305 G-306 G-310 G-315 G-327 G-333 G-340 G-341 G-342 G-344 G-356 G-359 G-371 G-376 G-378 G-391 G-399 G-413 G-426 G-429 G-431 G-436 G-450 G-467 G-484 G-486 G-487 G-511 G-516 G-518 G-532 G-550 G-607 G-612 G-613 G-618 G-623 G-636 G-674 G-680 F P G-698 G-704 G-711 G-712 G-723 G-728 G-730 G-744 G-754 G-755 G-870 G-1128 G-1159 Modelul 400
Tip de	Luptători FF F2F F3F F4F XF5F XP-50 F6F XP-65 F7F F8F F9F -cincisprezece -6 - -8 F-9 XF10F F11F/F-11 F11F-1F G-118 F-111B F-14 Bombardiere B-2 B-21 Stormtroopers/Patrulieri TBF XTSF TB2F AF S-2 A-6 Inteligența SF XSBF E-1 OV-1 EA-6 E-2 Multifunctional/transport UC-103 JF J2F OA-12 JRF J3F OA-9 OA-13 OA-14/J4F U-16/JR2F/UF C-1 C-2 Aeronave civile Mallard Ag Cat pisoi Mormoloc Gulfstream I Gulfstream II Alte Modul lunar E-8 E-10 EF-111 Q-4 / C Q-8 / C Q-180 X-29 X-47A X-47B X-47C Băţ pasăre de foc lamă de comutare
Titluri	Ag Cat Albatros Răzbunător Băţ Bearcat pumă rață Fifi pasăre de foc cercetător de foc Global Hawk gâscă Ogar paznic Gulfhawk III Gulfstream I Gulfstream II hawkeye pisica iadului Intrus Jaguar STELE comune pisoi Mallard Mohawk panteră Pegasus Prowler Raider Rachetă Spirit super tigru lamă de comutare Mormoloc Tigru pisica tigru motan trasor tracker comerciant Triton pisica salbatica Widgeons

Aeronava Northrop Corporation
Denumirile producatorului	Serial grecesc Alfa beta Gamma Delta Seria „N” N-1 N-2 N-3 N-4 N-5 N-6 N-7 N-8 N-9 N-10 N-12 N-14 N-15 N-16 N-18 N-19 N-20 N-21 N-23 N-24 N-25A N-25B N-26 N-29 N-31 N-32 N-34 N-35 N-36 N-37 N-38 N-39 N-40 N-41 N-45 N-46 N-47 N-48 N-49 N-50 N-51 N-52 N-54 N-55 N-59 N-60 N-63 N-65 N-67 N-68 N-69 N-71 N-72 N-73 N-74 N-81 N-82 N-84 N-86 N-87 N-94 N-96 N-102 N-103 N-105 N-110 N-111 N-112 N-117 N-124 N-132 N-133 N-134 N-135 N-138 N-141 N-144 N-149 N-150 N-151 N-155 N-156 N-165 N-204 N-205 N-250 N-267 N-285 N-300 N-301 N-302 N-303 N-304 N-305 N-306 N-307 N-311 N-320 N-321 N-322 N-330 N-370 Seria "R" P530 P600 P610 P630
După destinație	Stormtroopers YA-13 XA-16 A-17 Nomad YA-9 Bombardiere YB-35 YB-49 B-62 BT B2T B-2 Fără echipaj Q-4 Luptători 3A XP-56 P-61 XP-79 F-89 XFT F2T F-5 / CF-5/CF-116 YF-17 F-18L F-20 YF-23 Cercetași F-15 RF-61 RF-5 N-165 N-204 Educational T-38 Transport Alfa beta Gamma Delta C-19 C-100 YC-125 RT experimental N-1M N-9M JB-1 MX-324 MX-334 M2-F2 M2-F3 HL-10 Tacit Blue X-4 X-21 XP-56
Numit	bantam Black Bullet Vaduva Neagra Chukar Nomad Pionier Raider reporter Scorpion Snark Talon Rechin-tigru
Vezi și: TR-3

Avioane care folosesc tehnologie stealth
STATELE UNITE ALE AMERICII	Avioane experimentale Boeing Model 853 Lockheed Have Northrop Tacit Blue Pasăre de pradă Boeing Boeing X-32 Lockheed Martin X- Lockheed Martin X-44 Boeing X-45 Northrop Grumman X-47B -22 Northrop/McDonnell Douglas YF-23 Luptător Lockheed/Boeing F-22 Raptor F-35 NGAD A-XX Bombardier Lockheed F-117 Nighthawk Northrop B-2 Spirit Northrop Grumman B-21 Raider Bombardierul de generație următoare UAV General Atomics MQ-20 Boeing MQ-25 Stingray Loyal Wingman (MQ-28) Boeing Phantom Ray Lockheed Martin Sea Lockheed Martin RQ-170 Sentinel Northrop Grumman RQ-180 Kratos XQ-58 Valkyrie
China	Luptător Chengdu J-20 Shenyang J-31 Bombardier Xian H-20 UAV Hongdu GJ-11 AVIC Sabia Întunecată AVIC Cloud Shadow CASC Rainbow- CASIC -71
Rusia	Avioane experimentale Iac-43 Su-47 MiG 1.44 Luptător LMFS MiG-41 Su-57 Su-75 Sukhoi/HAL FGFA Bombardier PAK DA UAV Skat (UAV) S-70 „Vânător”
India	Luptător AMCA Sukhoi/HAL FGFA UAV DRDO
Marea Britanie	Luptător BAE Systems Tempest UAV Systems Taranis
Franţa	Luptător luptă aerian UAV Dassault EUROn
Suedia	Luptător Flygsystem 2020
Curcan	Luptător TF-X UAV Bayraktar KIzIlelma
Iranul	Luptător Qaher-313 HESA
Japonia	Avioane experimentale Mitsubishi X-2 Shinshin Luptător FX
Republica Coreea	Luptător KAI KF-X
Northrop N-9M și Horten Ho IX sunt primele aeronave stealth din lume cu elice și respectiv aripă cu reacție .