Brown (echipă de Formula 1)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 ianuarie 2022; verificările necesită 2 modificări .
Maro
Echipa Brawn GP Formula 1
Entitate Brawn G.P. Limited [1]
Baza Brackley , Northamptonshire
Lideri Ross Brown , Jörg Zander
Piloți Jenson Button Rubens Barrichello
Constructor Brawn Mercedes
Cauciucuri Bridgestone
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Australia 2009
Ultima cursă Abu Dhabi 2009
Marele Premiu 17
Câștigă (consecutiv) 8(4)
Poli (consecutivi) 5(2)
ture rapide patru
Podiumuri (consecutive) 15 (8)
Cel mai bun început unu
Cel mai bun finisaj unu
Puncte totale 172
Cele mai multe puncte într-un sezon 172
Termină în puncte la rând 17
Cupele constructorilor 1 ( 2009 )
Campioni Mondiali 1 ( 2009 )

Brawn G.P. Ltd.  - echipa și designerul „ Formula 1 ”. Creat la 6 martie 2009 după confirmarea lui Ross Brawn , fostul șef al echipei Honda Racing , care a cumpărat echipa la prețul simbolic de 1 lire sterline de la Honda [2] [3] din cauza plecării Honda din campionat în decembrie 2008 . Noua echipă și-a făcut debutul în curse pentru sezonul 2009 la Marele Premiu al Australiei pe 29 martie 2009, câștigând cursa și ocupând locul doi.

Echipa a folosit propriul șasiu și transmisie, pe care le dezvoltase din 2008, iar motoarele au fost furnizate de Mercedes-Benz . Piloții Brawn GP au fost foști piloți Honda Racing Jenson Button și Rubens Barrichello .

Pe 16 noiembrie 2009, Mercedes a anunțat achiziționarea unui pachet de 75,1% din pachetul Brawn GP [4] . În sezonul 2010 , echipa a fost reorganizată în echipa fabricii „ Mercedes-Benz ”. Piloții Mercedes GP au fost Michael Schumacher [5] și Nico Rosberg [6] .

Început

Fundal

Brawn GP își are rădăcinile în Tyrrell Racing Organization, o echipă de sport cu motor fondată de Ken Tyrrell în 1958, care a concurat în diferite campionate. După ce a intrat în Formula 1 în 1968, echipa lui Tyrrell a câștigat Campionatul Constructorilor și trei Campionate ale șoferilor în anii 1970 cu Jackie Stewart . Echipa a continuat să concureze în Formula 1 până în 1998, când rezultatele în scădere l-au determinat pe Tyrrell să vândă echipa către British American Tobacco , o companie de tutun . BAT a creat o echipă de curse cu o nouă bază în Brackley , numind-o British American Racing . BAR concurează de șase ani. Cel mai bun rezultat a fost locul doi în campionat în 2004 . Creșterea restricțiilor privind publicitatea pentru tutun a determinat Honda, furnizorul de motoare al BAR, să cumpere complet echipa la sfârșitul anului 2005, redenumind echipa Honda Racing F1.

Brawn GP s-a format pe 6 martie 2009 când s-a confirmat că Ross Brawn, fost director tehnic al echipei Honda Racing F1, Ferrari și Benetton, cumpărase echipa de la Honda [7] după ce marca japoneză s-a retras din acest sport în decembrie. 2008. Pe 17 martie 2009, FIA a fost de acord oficial să schimbe numele echipei Honda Racing F1 în Brawn GP. Deși echipa poate fi văzută ca o continuare a echipei Honda, FIA a tratat Brawn GP ca fiind nou-nouț, totuși Keith Hayes, vicepreședintele FIA, a fost de acord să renunțe la taxa standard de intrare ca recunoaștere a circumstanțelor dificile din jurul echipei. formare.

Odată cu pierderea motoarelor Honda, Brown a declarat că mai mulți producători s-au oferit să furnizeze motoare echipei, dar că motoarele Mercedes-Benz erau cele mai potrivite pentru mașină . Piloții echipei au fost Jenson Button și Rubens Barrichello. Au existat, de asemenea, zvonuri că echipa va intra în sezonul 2009 cu Bruno Senna pe o listă care era de așteptat să-și aducă sponsorii personali la echipă [9] .

Deși Honda a fost creditată drept prima echipă care a lansat KERS în 2008 [10] , Brown a declarat într-un interviu că, din cauza circumstanțelor schimbării proprietarului, echipa nu a avut timp să dezvolte sistemul [11] . Pe 20 martie, a fost confirmat că Brawn GP i se va aloca ultima casetă din pit lane, totuși, Force India a mutat o casetă. Brawn GP i-au fost atribuite inițial numerele 20 și 21, după ce lui Force India i-au fost atribuite vechile numere Honda 18 și 19. Cu toate acestea, această prevedere a fost modificată la cererea Force India, deoarece materialele lor promoționale erau deja tipărite cu numerele 20 și 21. Brown nu a făcut-o. obiect, și i s-au atribuit numerele 22 și 23, în timp ce 18 și 19 nu au fost atribuite nimănui [12] .

Înainte de sezon

Echipa și-a prezentat mașina pentru prima dată pe circuitul de la Silverstone ( Marea Britanie ) pe 6 martie 2009 și pe 9 martie și-a adus mașinile pentru teste oficiale pe circuitul Catalunya din Barcelona , ​​​​Spania . În prima zi de testare, Jenson Button a arătat a 4-a oară în clasamentul final, ceea ce a provocat un interes sporit în echipă din partea fanilor și jurnaliştilor. La finalul celei de-a doua zile, Rubens Barrichello a ocupat locul 3. Prima linie la sfârșitul celei de-a treia zile a fost luată de Jenson Button, iar în a patra, ultima zi a testelor spaniole, Barrichello a stabilit un nou record de pistă, care a șocat astfel de giganți de Formula 1 precum Ferrari și McLaren . Potrivit lui Felipe Massa , atunci el nu ar putea parcurge un tur cu același timp de calificare ca Barrichello. [13]

Sezonul 2009

În urma rezultatelor primei echipe de calificare din istorie (Australia-2009, Albert Park ), piloții Brawn GP au luat senzațional primul rând al terenului de start: Jenson Button a câștigat pole position, Barrichello a devenit al doilea. Rezultatele primului Grand Prix au fost nu mai puțin senzaționale: în cursa de debut, echipa a ocupat primele două locuri pe podium.

Succesul Brawn GP a fost umbrit de reducerile de personal din cauza lipsei de fonduri, Ross Brawn a fost nevoit să anunțe concedierea a 270 din cei 700 de angajați ai echipei. [paisprezece]

Pe de o parte, am câștigat o victorie uluitoare, pe de altă parte, știam că disponibilizările vor începe în câteva zile. A fost un moment greu. Am văzut prieteni vechi părăsind echipa - Brawn GP pur și simplu nu avea destui bani. Ne-am raliat și mai mult, iar reducerile au fost completate doar de Marele Premiu al Italiei .

Pete Hodgkinson, managerul echipei Brawn GP în 2009 [ 15]

La Marele Premiu al Chinei, Rubens Barrichello a parcurs cel mai rapid tur din cursă pentru a 16-a oară în cariera sa în Formula 1 [16] , prima realizare de acest fel pentru pilotul brazilian de la Marele Premiu al Japoniei din 2004 , când a concurat cu Ferrari ”. [17]

După ce a câștigat Marele Premiu din Bahrain [18] , Jenson Button , pentru prima dată în cariera sa de pilot de Formula 1 , a terminat pe podium pentru a patra oară consecutiv. În plus, pilotul britanic al echipei Brawn a depășit piatra de hotar de 1000 km de plumb în Marele Premiu. Echipa Brawn GP a câștigat 50 de puncte din primele curse; în ciuda faptului că rezultatele Marelui Premiu al Malaeziei, pilotii au primit jumătate din puncte, acest rezultat a fost al patrulea din 1999 după Ferrari în 2004 (echipa a marcat 64 de puncte), McLaren în 2003 și Renault în 2006 (ambele comenzi 51) . [19]

În cea de-a cincea cursă a sezonului, desfășurată pe Circuit de Catalunya Montmelo din Barcelona, ​​echipa a obținut din nou rezultatul maxim. Pilotul echipei Jenson Button a câștigat calificarea și apoi cursa [20] . Coechipierul său Rubens Barrichello, care a plecat de pe locul trei pe grilă, a terminat pe locul doi [20] , stabilind cel mai rapid tur al cursei [21] . După terminare, au apărut suspiciuni de folosire a tacticii de echipă de dragul unui avantaj mai mare pentru liderul campionatului, iar Rubens Barrichello , într-un interviu acordat postului american Speed ​​​​​​TV , a spus că va părăsi Formula 1 dacă se va întoarce. a aflat că au fost create condiții mai preferate pentru coechipierul său:

… Dacă există chiar și cele mai mici semne că echipa joacă alături de Jenson , mâine voi agăța casca de un cui. Îmi pare rău că am ratat victoria [...] Am avut un început grozav și l-am devansat pe Jenson înainte de a intra în prima viraj. Totul a mers bine. Am fost surprins când mi s-a spus că Jenson a fost transferat de la trei opriri la boxe la două.

Rubens Barrichello într-un interviu pentru Speed ​​​​TV după Marele Premiu al Spaniei [22]

Câștigând Marele Premiu al Monaco din pole position [23] , Jenson Button a reușit să câștige cinci din primele șase Grand Prix din sezonul 2009 . Înaintea lui, doar Jim Clark ( 1965 ), Jackie Stewart ( 1969 ), Nigel Mansell ( 1992 ) și Michael Schumacher ( 1994 , 2002 și 2004 ) au reușit să facă acest lucru. Brawn GP a fost singura echipă care a terminat toate cele șase curse ale sezonului. După Marele Premiu de la Monaco , Brawn GP a câștigat 86 de puncte, care a fost a doua cea mai mare realizare după Ferrari în 2004 (88 de puncte). [24]

La cea de-a șaptea etapă a sezonului, care a avut loc pe pista de la Istanbul, publicul a asistat pentru prima dată la plecarea din cursă a uneia dintre mașinile echipei. În turul 47, cutia de viteze de pe mașina lui Rubens Barrichello a eșuat. Victoria în cursă, deja a șasea a sezonului, a fost câștigată de Jenson Button. În prima tură, el a reușit să treacă de Sebastian Vettel , deținătorul pole position .

La Marele Premiu al Marii Britanii, s-a înregistrat o scădere a rezultatelor echipei. Acest lucru s-a întâmplat din mai multe motive. A devenit evident că rivalii au continuat să lucreze intens la modernizarea mașinilor lor. În plus, virajele de mare viteză, împreună cu vremea rece, au fost mult mai potrivite pentru concurenții din echipa Red Bull Racing . A adăugat serios „McLaren” și „Ferrari”. Drept urmare, în trei etape, piloții Brown GP au vizitat o singură dată podiumul, câștigând 18 puncte.

La Marele Premiu al Europei, Rubens Barrichello a avut o cursă grozavă și, datorită tacticii opririlor târzii, a reușit să treacă primul linia de sosire, câștigând prima sa victorie a sezonului și a zecea victorie din carieră. Jenson Button a terminat pe locul șapte.

La Marele Premiu al Belgiei, a devenit din nou clar că pe pistele de mare viteză, mașinile Brown pierd în viteză în fața concurenților lor cei mai apropiați. Drept urmare, piloții au arătat rezultate slabe în timpul antrenamentelor de vineri și sâmbătă. Și deși Rubens Barrichello a reușit să câștige locul 4 pe terenul de start în calificări, acest lucru nu a adus dividende în cursă. Barrichello a început prost, având probleme cu cutia de viteze și a ajuns pe locul 7. Jenson Button, arătând al 14-lea rezultat de calificare, pentru prima dată în sezonul 2009 nu a mers în finala calificării, încheind astfel o serie de 11 curse plecând din primele zece. [25] În primul tur al Marelui Premiu, a avut un accident și a fost nevoit să se retragă din cursă [26] .

La Marele Premiu al Italiei, Rubens Barrichello a câștigat a doua victorie în ultimele trei Mari Premii, reducând diferența de la Button la 14 puncte în clasamentul individual. Această victorie a marcat a treia din cariera lui Rubens pe circuitul de la Monza și, de asemenea, prima dublă „Brawn GP” în care Barrichello a câștigat cursa.

Difuzoare duble

Una dintre cheile succesului Brawn GP a fost o manevră tehnică îndrăzneață și controversată: utilizarea difuzoarelor duble . Aceste unități nu aveau analogi și au apărut din cauza unei lacune în reglementările tehnice.

Practic toți piloții cu difuzoare duble au evoluat puternic în Marele Premiu al Australiei : Jenson Button și Rubens Barrichello au marcat o dublă câștigătoare pentru Brawn GP , ​​​​Jarno Trulli și Timo Glock ( ambii piloți Toyota ) pornind de la pit-lane , [27] au terminat . pe al treilea și, respectiv, al cincilea, cu Williams de Nico Rosberg terminând pe locul șapte. [28]

Concurenții au depus un protest împotriva tehnicii Brawn și a existat amenințarea cu o descalificare completă a echipei. Ross Brown a negat categoric toate acuzațiile. „În urmă cu un an, mi-am propus prin eforturi comune eliminarea posibilităților de interpretări diferite existente în noua reglementare tehnică, simplificând și clarificând cât mai mult redactarea. Dar atunci nimeni nu era interesat. Dar acum, dintr-o dată, atât de mulți oameni sunt interesați!” . [29]

La 15 aprilie 2009, Curtea de Apel FIA, având în vedere argumentele părților, a refuzat să satisfacă protestul echipelor și a legalizat difuzoarele duble. [30] La scurt timp după aceea, difuzoarele în stil Brawn au fost adoptate de fiecare echipă de Formula 1.

Conceptul unui difuzor dublu a fost propus de un inginer de la una dintre diviziile de sport ale Honda, care lucra la un proiect auto pentru sezonul 2009 :

În 2008 , când echipa încă se numea „ Honda ”, am lansat trei proiecte paralele. […] Inginerii Super Aguri au lucrat în Teddington, zona Londrei , specialiști Honda în Japonia și angajații noștri de la baza Brackley.[…] Echipele au fost complet independente unele de altele, ceea ce a oferit șansa de a vedea ce va oferi fiecare. […] În ceea ce privește difuzorul , toate cele trei grupuri au ajuns rapid la concluzia că regulile au permis o anumită marjă de manevră. Ideea a venit de la un grup japonez : un inginer pe nume Mina […] a fost primul care a creat un difuzor funcțional - acesta a fost cândva la sfârșitul lunii iulie  - începutul lunii august 2008 .

John Owen, aerodinamist șef la Brawn GP în 2009 [ 31]

Sponsori

Înainte de începerea sezonului 2009 , echipa avea mare nevoie de sponsori și a oferit Emirates drept sponsor principal ca bonus la semnarea unui contract pe doi ani, dar Consiliul de Administrație al Emirates nu a aprobat afacerea. [32]

Primul sponsor al echipei a fost compania britanică de modă Henri Lloyd , care a plătit 0,8 milioane de dolari [32] pentru a deveni furnizorul oficial de îmbrăcăminte și încălțăminte pentru călăreți și personalul de service. [33]

Câteva zile mai târziu, pe 28 martie , înainte de începerea antrenamentelor libere la Marele Premiu al Australiei din sezonul 2009 , a devenit cunoscut faptul că Virgin Group a devenit unul dintre principalii sponsori ai echipei. [35] Inițial, contractul a fost semnat pentru primele două curse ale sezonului 2009 (Marele Premiu din Australia și Malaezia ) și a inclus o plată de 250 mii USD pentru fiecare Grand Prix, [32] cooperarea ulterioară a părților a fost determinată de către decizia Curții de Apel FIA privind difuzoarele duble.

Conform calculelor jurnaliștilor britanici de presă, logo-ul Virgin în timpul Marele Premiu al Australiei de la Melbourne a primit 42 de minute de timp de antenă, care este estimat la 8 milioane ₤ pe piața britanică , deși Richard Branson a plătit echipei doar 250 de mii de dolari pentru cursă. [ 36]

Al treilea sponsor a fost brokerul elvețian „ MIG Investments ” [37] . În timpul Marelui Premiu al Spaniei pe mașinile Brawn GP, ​​a apărut o reclamă pentru următorul film din seria Terminator, numit Terminator Salvation . [38] Pe 17 iunie 2009, compania britanică de îmbrăcăminte Gieves & Hawkes a devenit un alt partener de afaceri al echipei . [39]

După Marele Premiu al Chinei, Brawn GP și Ray-Ban au anunțat continuarea colaborării de anul trecut , emblema Ray-Ban apărând pe vizierele căștilor șoferilor. [40] Contractul lui Ray-Ban ia adus lui Brawn GP 0,5 milioane de dolari, deși contractul anterior al lui Ray-Ban cu Honda era în valoare de 2,5 milioane de dolari. [41]

Majoritatea companiilor au semnat contracte de sponsorizare cu Brawn GP pentru o cursă: această practică a făcut posibilă obținerea celui mai mare efect al cooperării, deoarece echipa a primit cea mai mare atenție în timpul transmisiunilor de televiziune, iar efectul media din publicitate a fost egal cu sau a depășit costurile. a companiilor. Așadar, în timpul Marele Premiu din Singapore, sigla Canon a apărut pe pontoanele laterale ale mașinilor Brawn GP , ​​care a devenit rezultatul unui contract de sponsorizare cu o singură cursă între echipă și Canon Singapore Pte Ltd. [42]

Înainte de Marele Premiu al Japoniei, s-a anunțat că a fost semnat un contract cu compania japoneză Angfa Co , specializată în producția de produse cosmetice și suplimente nutritive. [43] Logo-ul unuia dintre mărcile Angfa Co , linia de șampoane și produse de îngrijire a părului Scalp-D , a fost plasat pe lateralele cockpitului, în protecția laterală a capului călăreților.

Pe 8 septembrie 2009, a fost anunțată semnarea unui contract de sponsorizare între Brawn GP și compania braziliană de bere Cervejaria Petropolis . Conform acestui acord, în zilele Marelui Premiu al Braziliei, pe mașinile Brawn GP au fost aplicate siglele berii Itaipava [ 44] și ale băuturii energizante TNT . [45] Siglele „ Itaipava ” au fost plasate pe conul nasului și pe pontoanele laterale ale Brawn BGP 001 , precum și pe căștile pilotilor echipei. Pentru Marele Premiu al Braziliei, Brawn GP a semnat și un contract cu compania de asigurări MAPFRE Group . [46]

Înainte de finalul Marelui Premiu al sezonului de la Abu Dhabi , Brawn GP a semnat un contract de o cursă cu principala companie de telecomunicații din Qatar , Qatar Telecom . Sigla Qatar Telecom a fost plasată pe aripa din spate și pe părțile laterale ale cockpitului mașinilor Brawn BGP 001 . [47]

În 2009 , echipa Brawn a semnat și un contract de trei ani cu Henkel pentru mai mult de 90 de milioane de euro. Cu toate acestea, după ce echipa a fost redenumită Mercedes GP , s-a dovedit că fostul șef al departamentului de sponsorizare a semnat contractul „ Henkel ”. , care nu deținea autoritatea corespunzătoare, avîndu-se în prealabil consens cu doi angajați ai companiei. [48] ​​​​În ciuda situației controversate, companiile Daimler și Henkel au ajuns la o soluționare pașnică a conflictului. [49]

Sponsor Marele Premiu efect mediatic Eficiența
investițiilor
Itaipava Marele Premiu al Braziliei 4,3 milioane de dolari 853%
Qatar Telecom Marele Premiu Abu Dhabi 4,3 milioane de dolari 841%
Terminator: Salvarea Marele Premiu al Spaniei 1,3 milioane de dolari 524%
grup virgin Toate Grand Prix-urile sezonului 2009 24,8 milioane de dolari 496%
Investiții MIG Începând cu Marele Premiu al Chinei 23,7 milioane de dolari 474%
Scalp-D Marele Premiu al Japoniei 0,9 milioane de dolari 454%
Henry Lloyd Toate Grand Prix-urile sezonului 2009 1,8 milioane de dolari 361%
TNT Marele Premiu al Braziliei 0,8 milioane de dolari 320%
Canon Marele Premiu din Singapore 1,5 milioane de dolari 302%

Fapte interesante

  • La sfârșitul sezonului 2009 , Jenson Button a primit două premii prestigioase la ceremonia de decernare a premiilor Autosport . Șoferul a fost votat Soferul britanic al anului și Cel mai bun șofer internațional . În ultima nominalizare , Button a câștigat deja în 2004 , când a ocupat locul 3 în clasamentul individual, vorbind pentru BAR . [50] Tot la ceremonia de la Londra , Brawn BGP 001 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină de curse a anului 2009 , datorită căreia Jenson Button a devenit campion mondial. [51]
  • Loïc Bigua , șeful de aerodinamică la Brawn GP, ​​a primit premiul Dino Tozo , un premiu prestigios acordat celui mai bun aerodinamist de mașini de curse al anului. [52]
  • Jenson Button a primit premiul Laureus Sports la categoria Breakthrough of the Year la ceremonia din 2010 , iar Brawn GP a fost premiat Echipa anului . [53]
  • În aprilie 2010 , Jenson Button a intentat un proces împotriva echipei Mercedes GP (căreia i-au fost transferate toate obligațiile contractuale ale Brawn GP) la London City Court, deoarece liderii săi nu și-au îndeplinit promisiunea contractuală de a-i oferi șoferului mașina de campionat de anul trecut ( în contractul lui Button cu Brawn GP avea o clauză [54] că el urma să dețină mașina BGP 001 dacă câștiga campionatul). După negocieri, părțile au ajuns la o înțelegere pe cale amiabilă și procedurile au fost abandonate, reprezentantul lui Button susținând că Campioana Mondială din 2009 a primit BGP 001 . [55]

Rezultatele Brawn de Formula 1

An Şasiu Motor W Racers unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 17 Loc Ochelari
2009 BGP 001 Mercedes
FO 108W 		B ABC
 MAZ
 BALENĂ
 BACH
 COI
 LUN
 TUTS
 VEL
 GER
 VEN
 EURO
 BEL
 ITA
 SYN
 JPO
 ARB
 ABU
 unu 172
Jenson Button unu unu 3 unu unu unu unu 6 5 7 7 adunare 2 5 opt 5 3
Rubens Barrichello 2 5 patru 5 2 2 adunare 3 6 9 unu 7 unu 6 7 opt patru

Note

  1. ↑ Mercedes-Benz Grand  Prix Ltd. Companies House . Arhivat din original pe 19 august 2017.
  2. ↑ autosport.com . Consultat la 6 martie 2009. Arhivat din original la 15 noiembrie 2016.
  3. ↑ Oficial: Honda Racing va înlocui Brawn GP . Preluat la 8 martie 2011. Arhivat din original la 8 iulie 2011.
  4. ↑ Buharov, Dmitri . Mercedes cumpără Brawn GP , ​​​​f1news.ru  (16 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 20 noiembrie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  5. ↑ Los, Andrey . Oficial: Michael Schumacher este pilot Mercedes GP Petronas , f1news.ru  (23 decembrie 2009). Arhivat din original pe 28 septembrie 2013. Preluat la 16 iunie 2012.
  6. ↑ Buharov, Dmitri . Mercedes a confirmat contractul cu Rosberg , f1news.ru  (23 decembrie 2009). Arhivat din original pe 27 ianuarie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  7. ↑ Echipa Honda va reveni ca Brawn  GP . bbc.co.uk (6 martie 2009). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 29 iulie 2021.
  8. ↑ Ross Brawn cumpără Honda Racing F1  Team . AUSmotive.com (6 martie 2009). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 21 iulie 2021.
  9. ↑ Senna semnează pentru Honda?  (engleză) . grandprix.com . În interiorul F1 (12 februarie 2009). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 9 mai 2021.
  10. ↑ Honda prima care a rulat KERS în  mașină . autosport.com (11 mai 2008). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
  11. ↑ Întrebări și răspunsuri cu Ross  Brawn . autosport.com (10 martie 2009). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
  12. ↑ FIA revizuiește lista finală de înscrieri din 2009  . autosport.com (26 martie 2009). Preluat la 27 iulie 2021. Arhivat din original la 29 martie 2009.
  13. ↑ Felipe Massa: „Ferrari rămâne în urma Brawn GP...” . Consultat la 14 martie 2009. Arhivat din original pe 15 martie 2009.
  14. ↑ Los, Andrey . Brawn GP anunță reduceri de personal , f1news.ru  (29 martie 2009). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 24 iunie 2012.
  15. ↑ Todua, Oleg . Istoria "Brawn GP" în comentariile personalului echipei , f1news.ru  (31 decembrie 2009). Arhivat din original pe 4 ianuarie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  16. ↑ Marele Premiu al Chinei: Vettel - Webber - Button , f1news.ru  (19 aprilie 2009). Arhivat din original pe 27 martie 2012. Preluat la 16 iunie 2012.
  17. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu al Chinei: Statistici curioase , f1news.ru  (20 aprilie 2009). Arhivat din original pe 24 iunie 2009. Preluat la 16 iunie 2012.
  18. ↑ Bahrain Grand Prix: Button - Vettel - Trulli , f1news.ru  (26 aprilie 2009). Arhivat din original pe 27 martie 2012. Preluat la 16 iunie 2012.
  19. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu Bahrain: Statistici curioase , f1news.ru  (27 aprilie 2009). Arhivat din original pe 31 mai 2009. Preluat la 16 iunie 2012.
  20. ↑ 1 2 Marele Premiu al Spaniei, rezultate curse . Consultat la 10 mai 2009. Arhivat din original pe 13 mai 2009.
  21. ↑ Marele Premiu al Spaniei, cele mai rapide ture . Consultat la 10 mai 2009. Arhivat din original pe 13 mai 2009.
  22. ↑ Los, Andrey . Rubens Barrichello amenință că se retrage din F1? , f1news.ru  (11 mai 2009). Arhivat din original pe 15 septembrie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  23. ↑ Monaco Grand Prix: Button - Barrichello - Raikkonen , f1news.ru  (24 mai 2009). Arhivat din original pe 27 martie 2012. Preluat la 16 iunie 2012.
  24. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu al Monaco: Statistici curioase , f1news.ru  (25 mai 2009). Arhivat din original la 1 august 2009. Preluat la 16 iunie 2012.
  25. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu al Belgiei: Statistici curioase , f1news.ru  (1 septembrie 2009). Arhivat din original la 1 ianuarie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  26. ↑ Rezultatele cursei pentru Marele Premiu al Belgiei . Consultat la 30 august 2009. Arhivat din original la 13 martie 2010.
  27. ↑ Los, Andrey . Piloții Toyota pornesc din pit lane , f1news.ru  (29 martie 2009). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 16 iunie 2012.
  28. ↑ Australian Grand Prix: Button - Barrichello - Trulli , f1news.ru  (29 martie 2009). Arhivat din original pe 27 martie 2012. Preluat la 16 iunie 2012.
  29. ↑ Protestul împotriva lui Brown, Toyota și Williams a fost respins Arhivat 26 octombrie 2009 la Wayback Machine
  30. ↑ FIA: Apel respins. Difuzoarele sunt legale . Consultat la 15 august 2009. Arhivat din original la 23 iulie 2009.
  31. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Cine a venit cu difuzorul dublu? , f1news.ru  (17 martie 2010). Arhivat din original pe 6 martie 2013. Preluat la 16 iunie 2012.
  32. ↑ 1 2 3 Buharov, Dmitri . 250 de mii de dolari pe cursă de la Branson , f1news.ru  (30 martie 2009). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 24 iunie 2012.
  33. ↑ Buharov, Dmitri . Henri Lloyd este primul sponsor al Brawn GP , ​​​​f1news.ru  (26 martie 2009). Arhivat din original pe 11 septembrie 2011. Preluat la 16 iunie 2012.
  34. ↑ Buharov, Dmitri . Brawn GP sponsorizează profituri record , f1news.ru  (21 februarie 2010). Arhivat din original pe 14 iulie 2012. Preluat la 16 iunie 2012.
  35. ↑ Buharov, Dmitri . Virgin and Brawn: contract confirmat , f1news.ru  (28 martie 2009). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 16 iunie 2012.
  36. ↑ Buharov, Dmitri . Branson și-a plătit deja investiția în Brawn GP , ​​​​f1news.ru  (4 februarie 2009). Arhivat din original pe 15 septembrie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  37. ↑ MIG Investments este noul sponsor al Brawn GP . Consultat la 17 aprilie 2009. Arhivat din original pe 20 aprilie 2009.
  38. ↑ Brawn GP va promova noua serie Terminator . Consultat la 10 mai 2009. Arhivat din original pe 11 mai 2009.
  39. ↑ Brawn GP are un nou partener de afaceri (link inaccesibil) . Consultat la 18 iunie 2009. Arhivat din original pe 19 iunie 2009. 
  40. ↑ Buharov, Dmitri . Brawn GP și Ray-Ban prelungesc contractul , f1news.ru  (20 aprilie 2009). Arhivat din original pe 15 septembrie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  41. ↑ Buharov, Dmitri . Costul companiilor care intră în Formula 1 a scăzut , f1news.ru  (21 aprilie 2009). Arhivat din original pe 15 septembrie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  42. ↑ Buharov, Dmitri . Sigla Canon va apărea pe aparatele Brawn GP , ​​f1news.ru  (17 septembrie 2009). Arhivat din original pe 24 decembrie 2009. Preluat la 16 iunie 2012.
  43. ↑ O altă afacere cu o singură cursă, când Scalp-D se alătură Brawn GP , ​​f1network.net  (17 septembrie 2009). Arhivat din original pe 9 decembrie 2009. Preluat la 24 iunie 2012.
  44. ↑ Los, Andrey . Brawn GP a semnat cu sponsorul brazilian , f1news.ru  (8 septembrie 2009). Arhivat din original pe 9 septembrie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  45. ↑ Buharov, Dmitri . Brawn GP și Cervejaria Petropolis prelungesc contractul , f1news.ru  (8 octombrie 2009). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  46. ↑ Los, Andrey . Brawn GP are un nou sponsor , f1news.ru  (16 octombrie 2009). Arhivat din original pe 20 februarie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  47. ↑ Todua, Oleg . Qatar Telecom sponsorizează Brawn GP la Marele Premiu Abu Dhabi , f1news.ru  (28 octombrie 2009). Arhivat din original la 31 octombrie 2010. Preluat la 16 iunie 2012.
  48. ↑ Buharov, Dmitri . Mercedes GP are probleme cu sponsorul , f1news.ru  (14 decembrie 2009). Arhivat din original pe 14 iulie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  49. ↑ Buharov, Dmitri . Henkel și Brawn GP au soluționat conflictul , f1news.ru  (22 decembrie 2009). Arhivat din original pe 16 septembrie 2014. Preluat la 24 iunie 2012.
  50. ↑ Los, Andrey . Premiile Autosport: Jenson Button - Soferul anului , f1news.ru  (7 decembrie 2009). Arhivat din original pe 9 aprilie 2010. Preluat la 24 iunie 2012.
  51. ↑ Los, Andrey . Brawn BGP001 a fost recunoscut ca mașina de curse a anului , f1news.ru  (7 decembrie 2009). Arhivat din original pe 13 decembrie 2009. Preluat la 24 iunie 2012.
  52. ↑ Los, Andrey . Loic Bigua a primit Premiul Dino Tozo , f1news.ru  (25 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2011. Preluat la 24 iunie 2012.
  53. ↑ Los, Andrey . Jenson Button și Brawn GP primesc premii Laureus , f1news.ru  (11 martie 2010). Arhivat din original pe 6 decembrie 2011. Preluat la 24 iunie 2012.
  54. ↑ Clauza relevantă din contract a fost formulată după cum urmează: „Dacă Concurentul câștigă campionatul în orice moment al sezonului, Compania va transfera în proprietatea sa un șasiu (mașină) al modelului pe care Pilotul a concurat în sezonul câștigător. "
  55. ↑ Los, Andrey . Button a dat în judecată Mercedes pentru BGP 001 , f1news.ru  (21 iunie 2010). Arhivat din original pe 19 iulie 2010. Preluat la 24 iunie 2012.

Link -uri

 Câștigătorii Cupei Constructorilor din Formula 1
anii 1950
anii 1960
anii 1970
anii 1980
anii 1990
anii 2000
anii 2010
anii 2020