Citroën XM

Citroën XM  este o mașină franceză de clasă business produsă de Citroën între 1989 și 2000. Pe toată perioada vânzărilor au fost vândute 333.775 de mașini. În 1990, Citroën XM a fost votată mașina europeană a anului . În anii 1990, a fost modelul emblematic al concernului Citroën.

Istorie

La sfârșitul anului 1984, Citroën a început dezvoltarea unei mașini pentru a înlocui Citroën CX , care era în producție din 1974 [1] . Crearea designului noii mașini, care în timpul dezvoltării a fost denumită proiectul Y30, a fost realizată de studioul Bertone. În 1989, XM a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt . Începând din 1991, XM a fost produs și cu o caroserie break (Citroen XM Break). Concurenții din clasa business ai XM au fost BMW Seria 5 și Audi 100 .

Design: silueta în formă de pană a caroseriei și geamurile aproape panoramice (13 ochelari) au făcut ca imaginea XM-ului să fie foarte futuristă și originală, neavând nimic în comun cu alte mașini de atunci [2] . Corpul în formă de pană a făcut posibilă obținerea unui coeficient de rezistență aerodinamic de 0,28 unități. XM a fost proiectat pe o platformă comună cu Peugeot 605 sedan , totuși XM avea suspensie hidropneumatică adaptivă proprie Hydractive.

Ca și diverse completări, XM a fost echipat cu: aer condiționat cu climatizare, control de croazieră , geamuri electrice și oglinzi electrice, o tastatură numerică încorporată pentru formarea codului PIN al imobilizatorului și o cheie cu închidere centralizată controlată cu infraroșu . La pornirea vitezei de marșarier, oglinda din dreapta a început să se încline în jos [3] .

Calitatea inconsecventă a cablurilor și a altor componente ale XM-urilor cu lansare timpurie a respins potențialii cumpărători. Nu a putut crește cererea și restyling-ul, realizat în 1994: complexitatea întreținerii și reparațiilor, costul ridicat al pieselor de schimb - toate aceste probleme au rămas la XM până la sfârșitul producției de masă .

În a doua jumătate a anilor 1990, campania Citroën a început dezvoltarea unui nou model care trebuia să înlocuiască XM-ul pe linia de asamblare. La Salonul Auto de la Geneva din martie 1999, campania a prezentat un model de pre-producție al Citroën C6 Lignage, care trebuia să înceapă producția în 2001. Cu toate acestea, producția noului Citroën C6 a început abia la sfârșitul anului 2005.

În 1999, break-ul XM Break a fost întrerupt. În 2000, XM a fost în sfârșit întrerupt. Până atunci, 330.000 de modele XM fuseseră deja produse.

Revizuire tehnică

Motoare

Citroën XM avea o gamă de motoare pe benzină și diesel. În primii ani de producție, pe XM au fost instalate motoare de 2,0 litri. (cod XU10J2C) și 2,0 l. Turbo (cod XU10J2TE) echipat cu catalizator. Aproape toate motoarele pe benzină erau cu injecție de combustibil (injecție într-un singur punct sau în mai multe puncte), dar cele mai vechi mașini aveau un motor cu carburator de 2,0 litri, care ulterior a fost abandonat.

Motoarele de doi litri erau cele mai comune, unele dintre ele erau echipate cu convertoare catalitice . Motoarele pe benzină cu turbocompresor erau mai durabile decât turbodieselele, deoarece aveau o compresie mai mică și, în consecință, o sarcină mai mică.

Motoarele V6 aspirate de 3 litri (cod PRV ZPJ S6A) produse din 1990 până în 1995 au avut probleme constante din cauza electronicii defectuoase, iar aceste motoare au uzat foarte mult transmisiile automate, în timp ce transmisiile manuale au durat mult mai mult. În 1995, un motor mai fiabil (cod ES9J4) cu un aspect similar V6 a apărut să-l înlocuiască.

În iulie 1996, a apărut un motor diesel turbo de 2,1 litri. (cod XUD11BTE) în combinație cu o transmisie automată ca înlocuitor pentru motorul XUD11ATE. În același timp, a început adaptarea întregii game de motoare la noile standarde de mediu Euro-2 . Modelele Turbodiesel XM au fost considerate economice și fiabile, consumul de combustibil - nu mai mult de 7 litri la 100 km. Aceasta este mai mică decât cea a motoarelor cu patru cilindri pe benzină (9,5 - 10 litri) [4] .

Pandantiv

O trăsătură caracteristică a lui Citroën XM este suspensia hidropneumatică proprietate complexă Hydractive , care vă permite să-i modificați rigiditatea și garda la sol, precum și oferind o călătorie lină. Din punct de vedere structural, suspensia hidropneumatică este complexă, în plus, actuatoarele hidraulice ale sistemului de servodirecție și frânare sunt conectate la o conductă comună de înaltă presiune [5] .

Elementul principal al acestei suspensii sunt sferele goale sub presiune. Una principală și două centrale - una pentru fiecare axă și o sferă mică pentru fiecare roată. O unitate de control electronică (ECU) controlează bypass-ul fluidului hidraulic între sfere, iar în cabina de pe tabloul de bord există un comutator pentru modurile de conducere automată și sportivă.

În modul sport, ECU-ul oprește sfera centrală a suspensiei, iar suspensia funcționează doar datorită sferelor mici. În același timp, mașina a devenit mai puțin „rulant”, dar suspensia a lucrat mai mult. La conducerea în modul sport, suspensia funcționa cu vibrații nedorite, în timp ce, în același timp, în modul automat pe teren accidentat, mașina „pălăvrăgea” inutil [6] .

De la mijlocul anului 1993, într-o campanie, Citroen a preluat această problemă și a lansat suspensia Hydractive 2 [6] . Modificările au afectat modul automat, care a fost schimbat în „confort” [7]

Acest design de suspensie, în ciuda avantajelor, a avut dezavantaje serioase. XM a necesitat întreținere frecventă a suspensiei hidropneumatice, ceea ce a făcut ca întreținerea de rutină să fie mai costisitoare. Deci, la fiecare 60 de mii de km, este necesar să se schimbe uleiul hidraulic special LHM din el și la fiecare 15-20 de mii de km este necesar să se efectueze diagnosticarea și inspecția sistemului hidraulic. În plus, depresurizarea a avut loc adesea în apropierea sferelor mici, drept urmare presiunea le-a lăsat. Tijele care ataseaza bara antiruliu de barele de suspensie fata, avand articulatii sferice la capete aflate in miscare continua, s-au uzat rapid .

Direcție

Inițial, Citroën XM a fost echipat cu un sistem de direcție brevetat DIRAVI cu un volan cu întoarcere automată în poziția „zero”. DIRAVI a fost dezvoltat de inginerii Citroën încă din 1970 pentru modelul SM .

Din punct de vedere structural, a fost o schemă clasică cu cremalieră și pinion, dar cu un distanțier mare între arborele de direcție și cremaliera în sine. În loc să instaleze o pompă hidraulică mare dintr-o suspensie hidraulică, inginerii au profitat de o idee nestandard: au folosit un sistem de înaltă presiune. Ideea este că bobina , în funcție de diferența dintre poziția volanului și a roților motoare, a furnizat cantitatea necesară de ulei hidraulic unuia dintre cilindrii hidraulici ai cremalierei de direcție. Conexiunea mecanică între volan și cremalieră în stare normală apare doar atunci când nu există presiune în sistemul hidraulic. Forța reactivă asupra volanului este formată dintr-un excentric antrenat hidraulic instalat separat și depinde de viteza vehiculului, determinată de regulatorul hidraulic centrifugal și de unghiul de virare [8] .

Cu toate acestea, acest design a avut un cost ridicat de reparație și întreținere și efort prea mare asupra volanului atunci când sistemul hidraulic a defectat. Prin urmare, în 1993, fabrica și-a abandonat utilizarea, înlocuind-o cu direcția standard DIRASS cu cremalieră și pinion, care era mai fiabilă.

Sistem de frânare

Toate versiunile XM sunt echipate cu frâne pe disc față și spate și ABS de la BENDIX. În loc de un servofrânare cu vid, mașina are o supapă acționată cu pedală care deschide calea pentru presiunea uleiului hidraulic către etriere. Proiectanții Citroën au prevăzut că, într-o situație de urgență, sistemul de frânare, chiar și în cazul unei scurgeri de ulei hidraulic, va funcționa mai mult timp (până la 120 de curse de pedală).

Acest model are o frână de parcare specială care blochează roțile din față. Folosind pedala de frână de parcare, mașina este fixată și scoasă cu ajutorul unui buton special.

Restyling

În iunie 1994, din cauza vânzărilor scăzute, modelul XM a fost redesilat. [9] Insigna „Citroën” a fost mutată în centrul grilei și a devenit mai mare. Insigna „XM” de pe capacul portbagajului avea acum un font în stil Xantia și a fost mutată la dreapta. În plus, a existat un spoiler spate inferior, situat mult mai aproape de partea superioară a portbagajului, precum și oglinzi laterale noi.

• Citroën XM (1994-2000)

• Vedere din spate

• Volan vechi cu o singură spiță (1989-1994)

Diferențe în interior:

A existat un tablou de bord nou și un tablou de bord cu linii mai fine, mai asemănătoare cu Xantia. Noul volan cu patru spițe a primit un airbag integrat, care era standard pentru majoritatea modelelor și țărilor. Pe unele piețe (în principal din Marea Britanie) și unele modele XM pre-facelift, roțile cu două spițe au fost instalate după mijlocul anului 1992. Partea de sus a cardurilor ușii a fost reproiectată pentru a rotunji forma.

Panou de instrumente modificat pentru a găzdui un airbag suplimentar pentru pasager (opțiune standard după decembrie 1995). În plus, airbag-urile laterale au fost adăugate pe scaunele din față în 1997, care erau opționale sau standard în funcție de cerințele unei anumite țări.

De asemenea (la modelele de lux) datorită comutatorului, a devenit posibilă reglarea temperaturii de încălzire.

Pe XM restilizat, a apărut un sistem de caroserie anti-strângere ( ing . Anti-Sink ). Sarcina ei era să excludă scăderea spontană a suspendării. Un astfel de sistem complică foarte mult proiectarea suspensiei datorită utilizării supapelor de închidere și a sferelor suplimentare (6 + 2) în regiunea axelor. Supapele funcționează dintr-o cădere de presiune în sistem: cu o presiune semnificativă în circuitul lor, își mențin circuitul de lucru în mod constant deschis [10] .

Tot după 1994, puterea motoarelor turbo a crescut la 150 CP. Cu. (112 kW; 152 CP) de la 145 CP Cu. (108 kW; 147 CP) la 4400 rpm.

În octombrie 1994, la Salonul Auto de la Paris, Citroën a prezentat o ediție limitată XM Prestige, oferită cu un motor pe benzină (135 CP) și un motor diesel (110 CP). Tapițerie scaunelor din velur gri cu inserție în cruce colorată pe spătar.

Versiuni body

Pe lângă hatchback-ul standard cu cinci uși, Citroen XM Break break a fost produs în paralel, care este cel mai mare autoturism francez construit vreodată. Break XM Break a avut nu numai o formă diferită a spatelui, dar a crescut și cu 255 mm în lungime și 70 mm în înălțime.

Compania „Application des Procédés Tissier”, sub conducerea designerului Pierre Tissier, care s-a specializat în construirea de modele DS și CX cu 6 roți , a făcut același lucru cu XM. Pe baza standardului XM, au fost construite o ambulanță și dube specializate, a căror trăsătură distinctivă a fost 2 osii în spate și o caroserie extinsă semnificativ înapoi. De asemenea, datorită eforturilor companiei, au fost create limuzine pe bază de XM (au fost construite în total 2 unități) și un transportor auto.

Între 1989 și 1998, firma Emil Mlakar Engineering din Maribor ( Slovenia ) a creat mai multe versiuni extinse ale XM. În cadrul comenzii speciale, au fost oferite trei opțiuni de caroserie: o cu patru uși, extinsă cu 500 mm, una cu șase uși, extinsă cu 950 mm și o limuzină, extinsă cu 300 mm. [unsprezece]

• Citroen XM Break

• Citroen XM Break (1991-1994)

• Ambulanță

• Van

SKD în China

Un mic joint-venture Fengshen-Citroen a fost înființat în orașul Guangzhou , care din 1996 până în 1997 a produs ansamblu „ șurubelniță ” de truse auto XM din Franța. Chestia este că taxele vamale chineze pentru importul de mașini străine s-au ridicat la 80% din costul inițial al mașinii, care la rândul său a influențat foarte mult costul final. Dar taxa vamală la piesele auto străine a fost mult mai mică (aproximativ 25% din costul piesei). Prin urmare, „ansamblul suplimentar” al XM-ului a fost mai ieftin, deoarece mașina era deja ștampilată „made in China” și, conform legii, era deja considerată o mașină chinezească. Drept urmare, XM-ul chinezesc a fost mult mai ieftin decât cel adus din Franța. Pentru piața chineză, mașina se numea Fengshen-Xietuolong XM. Literal, un an mai târziu, o astfel de asamblare „artizanală”, datorită acțiunilor autorităților chineze, producția a fost redusă rapid, iar numărul de mașini asamblate nu este cunoscut cu siguranță [12]

Note

1. ↑ Înapoi în viitor? Hmm... (link inaccesibil) . Revizuire automată . Data accesului: 14 ianuarie 2014. Arhivat din original la 18 ianuarie 2014. (nedefinit) 
2. ↑ Ghidul auto mondial Daily Express  . - 1998. - P. 30.
3. ↑ Viaceslav Zalevski. Pere pline de verdeață: experiența de a deține un Citroen XM . kolesa.ru (22 decembrie 2018). Preluat la 8 martie 2022. Arhivat din original la 8 martie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Citroen XM: paradoxul panterei, identitatea farfurii zburătoare . auto.onliner.by (24 octombrie 2016). Consultat la 16 februarie 2022. Arhivat din original pe 16 februarie 2022. (nedefinit)
5. ↑ Mihail Kononciuk. Cea mai recentă capodopera franceză. Test drive Citroen XM V6 . Autonews.ru (3 noiembrie 2020). Preluat la 17 aprilie 2022. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Ageless XM . citbx.narod.ru . Preluat la 1 august 2021. Arhivat din original la 1 august 2021. (nedefinit)
7. ↑ Dispozitivul și principiul de funcționare al Suspensiei Hidropneumatice . TechAvtoProm . Preluat la 1 august 2021. Arhivat din original la 1 august 2021. (nedefinit)
8. ↑ Boris Ignashin. Cu o jumătate de secol înaintea Infiniti: sistemul de direcție francez DIRAVI . Motor (12 iulie 2018). Preluat la 1 august 2021. Arhivat din original la 5 octombrie 2021. (nedefinit)
9. ↑ Citroën XM  //  Revista auto. - 1995. - Mai. - S. 94-104 .
10. ↑ Sistem anti-scufundare  . citroen.tramontana.co.hu . Preluat la 8 martie 2022. Arhivat din original la 8 martie 2022.
11. ↑ EME  (engleză)  ? . Citroenet . Preluat la 1 august 2021. Arhivat din original la 25 iulie 2020.  (nedefinit)
12. ↑ Istoria mașinii din China: foarte rarele Citroen XM și Xantia  „made in China  ” ? . CarNewsChina.com (05/12/2012). Preluat la 5 august 2021. Arhivat din original pe 4 mai 2021.  (nedefinit)

Link -uri

• Citroën XM în Encyclopedia Driving
• Citroën XM pe f1news.ru
• Experiență de proprietar Citroën XM pe kolesa.ru