Cadillac Deville

Cadillac Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1949 - 2005
La magazin
Segment Segmentul F
Cadillac Seria 62 DTS
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Cadillac Deville sau Cadillac de Ville ( Cadillac Deville ) - mașini de dimensiuni mari ale companiei americane Cadillac , o divizie a General Motors Corporation , produse în 1949-2005. Coupe-uri cu două uși  - Cadillac Coupe Deville au fost produse din 1949 până în 1993, sedanuri cu patru uși  - Cadillac Sedan Deville din 1956 până în 2005, iar din 1964 până în 1970 au fost produse Cadillac Deville Convertible decapotabile deschise . În ierarhia Cadillac, aceștia au ocupat o poziție intermediară între mașinile entry-level: seria 62., Calais , Sevilla și mașini de lux: seria 75 , Eldorado . De la mijlocul anilor 1960, acestea au fost cele mai populare modele Cadillac, a căror pondere, în unii ani, a depășit 70% din volumul total de producție.

Istorie

Pe 25 noiembrie 1949, al milionul de Cadillac a ieșit de pe linia de asamblare la Clark Street Assembly din Detroit . A fost cel mai recent model al companiei - Cadillac Coupe Deville [1] cu caroseria originală: un coupe cu hard top ( hardtop ) fără stâlpi centrali (fără stâlpi). Potrivit legendei, acest tip de caroserie a fost propus de unul dintre dezvoltatorii mașinii, după ce a observat că soția sa merge adesea într- un decapotabil cu plafonul sus și geamurile în jos, pentru a nu-și încurca părul [2] . În următorul an model 1950 [Comm. 1] mașina Coupe Deville a apărut în cataloagele companiei ca o versiune mai scumpă a coupe -ului din seria 62 .

Pentru anul model 1954, toate Cadillac-urile au fost reproiectate semnificativ, cu ampatamente mai lungi și mai mici . Aspectul a fost, de asemenea, actualizat: designul frontului a devenit complet diferit, pereții laterali și aripile spate s-au schimbat, a apărut un parbriz panoramic . În anul model 1956, a fost introdusă o versiune cu patru uși a modelului - Cadillac Sedan Deville . În afară de prezența a două uși suplimentare, această mașină nu era diferită de un coupe. În primul an de producție, sedanurile au produs aproape de două ori mai mult decât coupe-urile, iar în următorii cincisprezece ani, până la începutul anilor 1970, au depășit constant coupe-urile în ceea ce privește producția.

Următoarea schimbare a generațiilor Cadillac a avut loc în 1957. Noul cadru spinal a făcut mașinile mai jos, suspensia fără pivot din față a îmbunătățit manevrabilitatea, iar aceleași roți din față și din spate au crescut stabilitatea de conducere. Aspectul mașinilor s-a schimbat: designul pereților laterali ai caroseriei a devenit complet nou, iar proeminențele de pe aripioarele din spate s-au transformat în adevărate aripioare. Acest element de aspect avea să devină semnul distinctiv al mașinilor Cadillac de la sfârșitul anilor 1950. Din 1958, mașinile Deville au devenit o marcă independentă în cataloagele Cadillac, deși încă se bazau pe unitățile modelelor din seria 62.

Anul model 1959 a văzut introducerea celebrelor Cadillac-uri cu aripi spate uriașe, care sunt considerate pe bună dreptate vârful stilului aripioarelor în designul mașinilor. Erau două sedanuri: una cu șase ferestre (Six Window) cu ferestre mici în spatele ușilor din spate și una cu patru ferestre (Four Window) cu o lunetă panoramică din spate.

Aspectul mașinilor din anul 1961 a devenit mai elegant și mai restrâns, deși încă de recunoscut. A existat o tranziție de la fastul anilor 1950 la un conservatorism bun, mai ales în eliminarea treptată a celebrelor aripioare ale Cadillac-ului. În anul model 1963, pentru prima dată de la începutul producției, motorul instalat pe model a fost serios modernizat, iar din 1964 a început producția de cabriolet Cadillac Deville Cabriolet . Toate acestea s-au dovedit a fi pe placul clienților, de-a lungul anilor 1960 vânzările Cadillac au crescut anual.

În 1965, toate liniile de modele Cadillac au fost transformate: majoritatea seriilor de numere și-au primit propriile nume. Pentru anul model 1968, Deville a fost echipat cu un nou motor de 7,7 L (472 inchi cubi) care producea 375 CP . Cu. (bhp [Com. 2] ). Era cel mai mare motor de cilindree dintre mașinile americane la acea vreme. Anul model 1970 a fost ultimul an de producție decapotabilă, fără a mai fi fost produse vreodată modele Deville deschise.

În anul model 1971, în cataloagele companiei au rămas doar două modele Deville - un coupe cu două uși și un sedan cu patru uși. Pentru prima dată Cadillac-urile au fost produse în afara Detroit, uzina de asamblare Linden a General Motors din Linden , New Jersey , a început producția de modele Deville, deoarece uzina din Detroit a atins limita de capacitate. Cu 112.849 de mașini Coupe Deville (și puțin peste 100.000 de Sedan Deville) construite în anul model 1973, Cadillac a produs peste 100.000 de mașini ale aceluiași model pentru prima dată în istoria Cadillac. Și în 1975-1976 au fost produse cele mai mari mașini Deville, lungi de aproape 6 metri, cântărind 2,5 tone, cu o cilindree a motorului de peste opt litri.

Pentru a îndeplini cerințele legale privind consumul mediu de combustibil pe vehicul , noile sedanuri și coupe-uri din 1977 au fost făcute mai ușoare și mai mici. Lupta pentru economia de combustibil a dus la faptul că au încercat să instaleze un motor diesel , un motor cu șase cilindri , precum și un motor cu opt cilindri cu dezactivarea unei părți din cilindri. Cerințe mai stricte de siguranță au forțat să renunțe la caroserii fără stâlpi centrali (fără stâlpi), care au fost un semn distinctiv al modelelor de mulți ani. În același timp, a fost posibil să se păstreze caracteristicile și stilul tradițional al mașinilor Cadillac, precum și interiorul lor spațios și confortabil. Clienților le-au plăcut toate acestea, în anul model 1977 au fost fabricate 234.171 de mașini - un record absolut pentru un model pentru toți anii de producție.

Urmând tendința generală de a muta majoritatea modelelor corporației la tracțiune față , mașinile Deville din anul model 1985 s-au bazat pe noua platformă C-body (FWD) cu tracțiune față . Totul era neobișnuit la ei: o caroserie portantă , un motor transversal pe benzină în formă de V cu opt cilindri situat în față (sau un diesel în formă de V cu șase cilindri ), suspensii independente față și spate . Drept urmare, mașinile au devenit și mai ușoare și mai mici (mai scurte de cinci metri), au fost cele mai mici modele Deville din toți anii de producție. Începând cu anul model 1989, dimensiunile mașinilor au crescut, iar sedanul a fost transferat la un ampatament crescut.

Pentru anul model 1994, nu au existat coupe-uri. Noile Sedan Deville sunt mai mari și au revenit la categoria full-size . Au rămas cu tracțiune față , dar au folosit o platformă K-corp diferită . Caroseria lor raționalizată ( Cx = 0,35) a fost proiectată având în vedere siguranța: avea un interior rigid, nedeformabil, zone mototolite în față și în spate și bare de protecție în uși. Sistemele electronice controlau nu numai funcționarea motorului și transmisiei, ci și componentele șasiului, modificându-le caracteristicile în funcție de modurile de conducere.

În anul model 2000, mașinile au fost serios modernizate: au devenit puțin mai scurte și mai înguste, dar ampatamentul lor a crescut, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra plasării pasagerilor în cabină. Au fost oferite trei versiuni de sedan: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) și DeVille Touring Sedan (DTS). Versiunea DTS a avut setul maxim de caracteristici suplimentare, inclusiv, de exemplu, un sistem de vedere pe timp de noapte care proiectează o imagine de la un senzor infraroșu pe parbriz. În 2004 au apărut modele blindate , echipate nu doar cu o caroserie specială și sticlă antiglonț, ci și cu anvelope speciale și un rezervor de benzină care nu permite scurgeri de combustibil. Din anul model 2006, numele Deville a dispărut din cataloagele Cadillac [3] .

1949

Cadillac Coupe Deville

1949 Cadillac Coupe Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1949
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Alte denumiri 6237 (număr de serie)
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (5 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5463 mm [Comm. 3]
Lăţime 2005 mm
Înălţime 1611 mm
Clearance 203 mm (sub axa spate)
Ampatament 3200 mm (126 inchi )
Calea din spate 1600 mm
Calea din față 1499 mm
Greutate 1896 kg
La magazin
Legate de Buick Roadmaster Riviera , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 76 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Cadillac Coupe Deville din 1949 a fost creat pe baza seriei 62 coupe - decapotabilă , a fost pur și simplu instalat pe un acoperiș metalic nedemontabil ( hardtop ). În interior erau chiar și elemente decorative care imitau cadrul unei copertine convertibile. Așa că a apărut un nou tip de caroserie - hardtop , care a devenit foarte popular în SUA în 1950-1960.

Caroseria mașinii cu o lungime de 5,4 m a fost montată pe un cadru cu o traversă în formă de X, ampatamentul era egal cu 126  inci (3200 mm). Mașina a fost vopsită în culori de 22 de nuanțe, iar 5 dintre ele erau bicolore. Decorația interioară a fost realizată din țesătură sau piele în albastru și gri sau maro și maro deschis, în salon a fost montat un ceas, la cerere a fost instalat un radio. Sistemul de ventilație a preluat aer în partea din față a mașinii de pe ambele părți ale radiatorului și l-a introdus în cabină prin canalele situate sub capotă în jurul motorului. La cerere, se poate instala un încălzitor în sistemul de ventilație [4] . Detalii interesante au fost luneta din trei piese din spate și faptul că rezervorul de combustibil era amplasat sub farul din stânga din spate care se rabatează în sus.

Dar principalul lucru în această mașină era un motor complet nou, primul motor Cadillac cu supape deasupra capului . Motorul în V cu opt cilindri , cu un unghi de cambra de 90°, avea o cilindree de 5,4 litri (331 inci cubi) și dezvolta o putere de 160 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). Blocul cilindri din fontă adăpostește un arbore cotit din oțel cu rulment complet . Un arbore cu came inferior a fost situat în prăbușirea blocului de cilindri, rotația i-a fost transmisă printr-un lanț. Cu ajutorul tijelor de împingere și a culbutoarelor a acţionat supapele, câte două pe cilindru, amplasate în capul blocului din fontă. În partea inferioară a tijelor de împingere erau instalate compensatoare hidraulice de gol. Motorul era alimentat de un carburator cu două cilindri, situat în partea de sus a motorului, în centru, avea un sistem de răcire cu lichid și un sistem de lubrifiere presurizat cu flux complet. Echipamentul electric de șase volți al Delco , folosind un distribuitor mecanic cu un corector de vid, a furnizat tensiune bobinei și opt bujii [5] .

Mașina poate fi echipată cu transmisie manuală sau automată. O cutie de viteze manuală cu trei trepte cu sincronizatoare în treapta a doua și a treia a fost condusă de motor folosind un ambreiaj uscat cu o singură placă . La o transmisie automată planetară cu patru trepte de tip Hydra-Matic , cuplul de la motor a fost transmis cu ajutorul unui cuplaj fluid . Un arbore cardanic solid (nu despicat) transmitea rotația la puntea spate cu o transmisie finală hipoidă .

În față a fost instalată o suspensie independentă cu arc pe două brațe transversale ale furcii cu o bară anti-ruliu . Bucșe filetate au fost folosite ca îmbinări de suspensie. În suspensia spate dependentă , puntea era atașată de cadru folosind arcuri semi-eliptice longitudinale cu opt foi și avea și o bară antiruliu. S-au folosit amortizoare hidraulice în față și în spate . Mecanismul de direcție  este o piuliță cu șurub. Frânele tuturor roților au fost de la firmele cu tambur Bendix cu acționare hidraulică . Dimensiuni roți de oțel 6x15, cauciucuri  - 8,20x15. La comandă au fost montate anvelope cu flancuri albe.

În 1949, revista americană de automobile Motor Trend a acordat primul său premiu Mașina anului mașinilor Cadillac (în acei ani premiul era acordat mărcii, nu modelelor individuale) pentru noul lor motor [6] .

Un Coupe Deville special antrenat, ca parte a primei echipe americane (mașini, curse și personal), a intrat în cursa de la Le Mans din 1950 și a terminat pe locul zece în general [7] .

Au fost produse în total 2.150 de mașini.

1950–1953

Cadillac Coupe Deville

Cadillac Coupe Deville din 1950
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1950 - 1953
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Alte denumiri 6237D (număr de serie)
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (5 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5600 - 5610 mm [Comm. 3]
Lăţime 2035 mm
Înălţime 1548 mm
Clearance 184 mm
Ampatament 3200 mm (126 inchi )
Calea din spate 1600 mm
Calea din față 1499 mm
Greutate 1848-1960 kg
La magazin
Legate de Buick Riviera , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler New Yorker
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 76 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

1950

1950 Model Year Cars [Comm. 1] a devenit mai lung (5,6 m), deși ampatamentul a rămas același - 126  inci (3200 mm). Acestea aveau un parbriz dintr-o singură piesă, o bară de protecție frontală reproiectată, lumini laterale integrate în grilă , o nouă lunetă încă din trei bucăți și o nouă bară de protecție spate. Noile aripi față și aripi spate tăiate în două de muluri cromate cu prize de aer decorative, „branhii”, au făcut aspectul mașinii mai impetuos. Cadrul mașinii a fost întărit [8] . Modelele aveau ornamente interioare bogate și stilate din piele gri cu inserții din material albastru închis sau piele maro cu inserții maro închis. Geamurile au fost ridicate și poziția scaunului din față a fost reglată cu ajutorul acționărilor hidraulice [9] . Un ceas și o torpedou iluminată erau echipamente standard. La comandă, a fost posibilă instalarea unui încălzitor automat, un receptor radio, oglinzi retrovizoare exterioare, atât la stânga, cât și la dreapta, un reflector pentru mașini .

Sistemul de evacuare are un toba de eșapament nou, plat, oval . Transmisia automată Hydra-Matic a devenit echipament standard. Pentru a reduce efortul asupra volanului, raportul de transmisie al mecanismului de direcție a fost mărit, cu toate acestea, numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare a crescut în același timp. Bara antiruliu din spate a dispărut . Diametrul tamburilor de frână , față și spate, a fost redus. Pe autoturisme au început să fie montate anvelope mai înguste de dimensiunea 8.00x15, la cerere putând fi montate anvelope cu flancuri albe.

Au fost produse în total 4.507 de mașini.

1951

Au existat puține modificări la aspectul mașinilor din anul 1951. Cel mai notabil dintre acestea este o bară de protecție față reproiectată, cu o secțiune mediană ridicată și „colți” pe stâlpi teșiți. Luminile de marșarier au fost integrate în farurile din spate. La cerere, a fost posibilă instalarea unui vizor peste parbriz. Din punct de vedere tehnic, mașinile au fost exact la fel ca anul precedent.

Au fost produse în total 10.241 de mașini.

1952

Mașinile din anul model 1952, cea de-a 50-a aniversare a mărcii Cadillac, diferă puțin în exterior de modelele anterioare. Sub faruri, în locul grilelor de anul trecut, au apărut emblemele Cadillac înaripate de culoare aurie. Prizele unui nou sistem de evacuare dublu au fost amplasate de-a lungul marginilor barei de protecție spate.

Au fost mai multe schimbări în interior. Prin utilizarea unui nou carburator secvenţial Rochester cu patru camere , supape de evacuare mai mari şi un sistem de evacuare dublu , o geometrie modificată a galeriei de admisie şi alte inovaţii, puterea motorului a crescut la 190 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). În regimul normal de conducere au funcționat doar două camere de carburator și, numai când era necesară o accelerare rapidă sau când se conducea cu viteză mare, au intrat în funcțiune două camere suplimentare [10] . Din fiecare jumătate a blocului cilindric al motorului în formă de V, propriul său sistem de evacuare a plecat de-a lungul pereților laterali ai cadrului. Fiecare dintre ele avea un amortizor principal și un rezonator suplimentar și ieșea prin găuri de-a lungul marginilor barei de protecție spate [11] . Transmisia automată avea acum două intervale de funcționare (Dual Range). În prima gamă, destinată conducerii în condiții normale, au fost folosite toate cele patru trepte, iar mașina s-a deplasat ca de obicei. La trecerea în a doua gamă, includerea celei de-a patra trepte (directă) a fost blocată până când mașina a accelerat la 75 mile pe oră (120 km / h). Acest mod permitea mașinii să accelereze mai intens, ceea ce era convenabil când circula prin oraș și era mai bine să frâneze cu motorul, ceea ce a ajutat foarte mult la munte [12] . Pentru a reduce consumul de combustibil, a fost posibil să comandați o punte spate cu un raport de transmisie final redus .

A existat o posibilitate de instalare la cererea amplificatorului hidraulic al unei directii. Au început să instaleze pe mașini tamburi de frână față de diametru și lățime mai mare, cu aripioare exterioare. În spate erau aceleași tamburi, cu diametru mai mic.

Au fost produse în total 11.165 de mașini.

1953

Pentru anul model 1953, capota mașinii a devenit mai joasă și mai lată în față, fie cu lumini de poziție, fie cu faruri de ceață plasate sub faruri . Luneta a devenit panoramică dintr-o singură bucată, noi colți mai masivi în formă de glonț au apărut pe bara de protecție spate. Emblemele Cadillac, față și spate, au fost anul acesta. Pe caroseria întărită în zona portbagajului a apărut o izolare fonică suplimentară.

Principala inovație tehnică a acestui an model a fost trecerea la un sistem electric de 12 volți fabricat de Delco Remy . Ca urmare, totul a devenit nou: generator , demaror , baterie , semnale sonore , toate becurile. Noul sistem electric a dublat tensiunea la bujiile motorului [ 13] și a făcut posibilă instalarea de aer condiționat la mașini, la cerere .

Noua cameră de ardere a motorului a făcut posibilă aducerea raportului de compresie la 8,25, noul arbore cu came a furnizat mai multă ridicare a supapei: toate acestea au crescut puterea motorului la 210 CP. Cu. (CP). O axa spate cu raport de transmisie final redus a devenit standard. Acest lucru a permis reducerea consumului de combustibil, dar datorită puterii mai mari a motorului și transmisiei actualizate, mașina nu a pierdut nimic din dinamică. Din cauza unui incendiu care a distrus complet fabrica de transmisii Hydra-Matic [14] , mașinile au început să instaleze o altă transmisie automată Twin-Turbine Dynaflow , în care a fost folosit un convertor de cuplu în locul unui cuplaj fluid [15] .

Servodirecția a devenit echipament standard pe mașini. Mecanismele de frână din spate sunt aceleași cu cele din față, cu tamburi mai mari cu aripioare.

Au fost produse în total 14.550 de mașini.

1954–1956

Cadillac Deville

Cadillac Coupe Deville din 1955
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1953 - 1956
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Alte denumiri 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5636-5674 mm [Comm. 3]
Lăţime 2027—2032 mm
Înălţime 1514—1516 mm
Ampatament 3277 mm (129 inchi )
Calea din spate 1603 mm
Calea din față 1524 mm
Greutate 1998-2016 kg (Coupe),
2064 kg (Sedan)
La magazin
Legate de Buick Riviera , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial , Packard
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 76 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

1954

În catalogul Cadillac din 1954 [Comm. 1] mașini noi au fost prezentate de însuși Harley Earl , vicepreședinte General Motors, designer șef al companiei. Iată cum a descris noua identitate corporativă:

„... o combinație rară și magică de frumusețe, caracter practic și recunoaștere. Niciodată, după părerea mea, aceste calități nu s-au reunit atât de frumos ca în mașinile Cadillac din 1954.

Text original  (engleză)[ arataascunde] "...o întâlnire rară și magică de frumusețe, caracter practic și popularitate. Niciodată, din câte știu, aceste calități nu au fost combinate cu o maiestate mai mare decât în ​​Cadillac-ul din 1954" [16] .

Mașinile au devenit mai lungi și mai joase, aveau un ampatament crescut la 129 inci ( 3277 mm) și o cale față mai largă. Capota inferioară , nou parbriz panoramic cu stâlpi verticali A, bara de protecție nouă și grilă de control fin, noi ieșiri rotunde de evacuare în barele de protecție spate. Sudate pe aripile din față și din spate ale caroseriei cu un profil rapid și marcate cu „ aripioare ” de o dimensiune puțin mai mare - toate acestea au creat un aspect complet diferit al mașinii.

Toate corpurile erau în două tonuri, șapte combinații de nuanțe. Au fost instalate pe un cadru de spate actualizat, mai lung și mai lat în față . Salonul avea patru opțiuni de culoare pentru finisaje din țesătură și piele. Noul panou frontal de deasupra avea un strat moale de siguranță. Un sistem de ventilație complet nou a primit aer mai curat și mai proaspăt din priza de aer de sub parbriz. La cerere au fost instalate încălzire și aer condiționat . Geamurile electrice la toate geamurile, un scaun din față reglabil electric în două direcții (înainte-înapoi și înclinat) și un ceas erau echipamente standard. La cerere, a fost posibilă instalarea unui radio, geamuri fumurii, un sistem de comutare automată a farurilor de departe în aproape (Autronic-Eye) [17] .

Multe mici modificări aduse motorului i-au crescut puterea la 230 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). Un cadru mai larg în față permitea montarea motorului mai jos și la un unghi mai jos [18] . Acest lucru a redus nivelul de zgomot și vibrații și a scăzut centrul de greutate al vehiculului. Toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată Hydra-Matic .

Față și spate au început să instaleze noi amortizoare cu dublă acțiune . În suspensia din spate au apărut arcuri mai moi cu cinci foi . Servodirecția era echipament standard . Sistemul de frânare cu acţionare hidraulică şi toate frânele cu tambur pot fi echipate cu un amplificator de vid la cerere . Husele roților cu emblema Cadillac au devenit standard. La comandă, pe mașini au fost montate roți cu spițe și anvelope cu pereții laterali albi [19] .

Experții celebrei reviste americane de automobile Motor Trend au fost șocați de liniștea din cabină și de mersul lin al noului Cadillac din 1954. Ei au remarcat scaunele foarte confortabile și faptul că mașina are mult spațiu, atât în ​​față, cât și în spate. O varietate de amplificatoare au făcut conducerea unei mașini foarte simplă din punct de vedere fizic. Motorul a funcționat bine pe toată durata testului și nu s-a supraîncălzit nici la căldură extremă. În ciuda raportului său ridicat de compresie, nu a detonat . Viteza maximă care a putut „strânge afară” a fost de 186 km/h (161 mile pe oră). Accelerația de la oprire la 97 km/h (60 mph) a durat 11,3 secunde, prima mașină testată pentru a obține un timp de accelerație de mai puțin de 12 secunde. S-a remarcat și o bună manevrabilitate a mașinii, dar fără prea multă încredere. În principal datorită sensibilității nenaturale a servodirecției și, de asemenea, din cauza volumului general al mașinii. Consumul mediu de combustibil a fost de 14 litri la 100 km (16,9 mpg ).

Experții au clasat panoul de instrumente drept dezavantajele mașinii. Indicațiile vitezometrului erau greu de citit noaptea, iar plasarea indicatoarelor de combustibil și de temperatură sub bord a făcut ca acestea să fie ascunse de spițele volanului. S-a remarcat, de asemenea, că calitatea materialelor plastice era slabă, neconformă cu stilul general al mașinii, iar torpedoul era prea mic. Ușile erau prost fixate în stare deschisă, străduindu-se constant să se închidă trântind. În același timp, caroseria a fost bine vopsită, interiorul a fost asamblat îngrijit, ornamentele și covoarele erau în concordanță cu nivelul prețului mașinii. În general, nimeni altcineva nu a oferit un astfel de confort, interior de înaltă calitate, precum și accelerație rapidă și viteză maximă mare. Așa și-a câștigat Cadillac reputația de cea mai bună mașină de lux [20] .

Pentru a trece la modele noi, în decembrie 1953, linia de asamblare a fost oprită și a început producția de mașini abia pe 4 ianuarie 1954 [21] . Au fost produse un total de 17.170 de Coupe Deville.

1955

Mașinile din anul 1955 aveau un nou design al părții frontale: o capotă nouă, lumini de parcare plasate sub faruri, o nouă bară de protecție cu colții distanțați unul de celălalt. O mulă laterală lungă a tăiat o parte din priza de aer decorativă de pe aripa din spate. Pe panoul din spate au apărut șase dungi verticale cromate scurte, trei pe fiecare parte a plăcuței de înmatriculare. Salonul ar putea avea șapte opțiuni de culoare de bază pentru finisarea în țesătură și piele și alte trei opțiuni suplimentare deosebit de spectaculoase ( Glamour ). Inovația a fost că, la atingerea unui buton, spălatorul și ștergătorul de parbriz erau pornite . La cerere a fost instalat un scaun din față cu lift electric [22] .

Prin creșterea raportului de compresie , puterea motorului a crescut la 250 CP. Cu. (CP). În transmisia automată, rapoartele de viteză ale primei și a treia trepte de viteză au fost modificate. Pe toate mașinile au început să fie montate anvelopele fără cameră , care sunt mai rezistente la perforații și au un kilometraj mai mare [23] .

Au fost produse în total 33.300 de mașini.

1956

Principala noutate a anului model 1956 a fost apariția unei versiuni cu cinci uși a mașinii - Cadillac Sedan Deville . Cu toate acestea, nu s-a deosebit de coupe în nimic, cu excepția prezenței a două uși suplimentare. În plus, mânerele ușilor înalte și, prin urmare, aproape invizibile, au făcut ca ușa din spate să nu fie vizibilă. Cu toate acestea, cumpărătorilor le-au plăcut foarte mult mașinile, în primul an de producție, sedanurile au fost fabricate aproape de două ori mai mult decât coupe-urile.

În acest an model, celulele grilei radiatorului au devenit și mai mici, pe el a apărut o inscripție Cadillac aurita, luminile laterale încorporate în bara de protecție au fost distanțate în jurul marginilor. Capota a devenit mai plată, emblemele Cadillac și Coupe de Ville sau Sedan de Ville au început să fie aplicate pe aripile din față . Prizele de aer decorative de pe aripioarele din spate au primit pereți orizontali măriți, iar în partea de jos a aripilor au apărut ștampile orizontale lungi caracteristice. Plăcuța de înmatriculare din spate a început să fie amplasată sub bara de protecție, ieșirile țevilor de eșapament au devenit ovale.

Pentru o mai mare rigiditate, sedanurile aveau o întărire specială a podelei în centru. Mașinile au primit garnituri noi ale ușilor care au redus zgomotul interior [24] . Unitatea de comandă a geamurilor electrice de pe ușa șoferului, pentru un control mai convenabil cu mâna stângă, a fost deplasată înainte și în jos, iar torpedoul era acum amplasat în mijloc. La cerere, a fost posibilă instalarea aerului condiționat, un scaun față cu ridicare electrică a scaunului și înclinare a spătarului, o antenă radio electrică, o grilă a radiatorului placată cu aur și deschiderea de la distanță a capacului portbagajului.

Datorită creșterii diametrului cilindrilor, cilindreea motorului a crescut la 6 litri (365 inci cubi), puterea - până la 285 litri. Cu. (CP). Motorul folosea supape de evacuare cu diametru mai mare, un nou arbore cu came care asigura o cursă mai mare a supapei, un nou arbore cotit cu fuste principale mai mari. În sistemul de evacuare au fost instalate tobe de eșapament extinse. Noul carburator cu patru camere avea canale cu diametru mai mare. Pentru a elimina întreruperea alimentării cu combustibil în timpul unei porniri bruște, admisia de benzină din rezervorul de benzină a fost deplasată înapoi. În transmisia automată actualizată, rapoartele de viteză ale primei și celei de-a doua trepte de viteză au fost schimbate, iar utilizarea unui cuplaj fluid controlat (cuplaj controlat) în locul unui ambreiaj cu mai multe plăci pentru a bloca angrenajele planetare a făcut posibilă creșterea netezirii. de schimbare [25] .

Un nou volan cu trei spițe a devenit mai confortabil, iar un nou rapel hidraulic ușor și compact, cu o pompă hidraulică mai puternică și un nou sistem de supape a făcut posibilă reducerea la jumătate a forței asupra volanului și reducerea mișcării acestuia cu aproximativ 10% [26] . Instalat standard din acest an, noul servofrânare a fost asamblat într-o singură unitate cu cilindrul principal de frână. Acest lucru a redus cursa și efortul pe noua pedală de frână mai largă, poziționată pentru ușurință în utilizare atât de către piciorul drept, cât și de către piciorul stâng [27] . Aspectul huselor roților a fost complet schimbat. La comandă, pe mașini au fost instalate roți cu spițe de o nuanță argintie sau aurie.

Au fost produse în total 65.818 mașini, dintre care 41.732 au fost sedanuri. În total, modelele Deville au depășit mașinile din seria 62 în ceea ce privește puterea și s-au clasat pe primul loc printre toate modelele Cadillac.

1957–1958

Cadillac Deville

1958 Cadillac Coupe Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1957 - 1958
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Alte denumiri 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lăţime 2032 mm
Ampatament 3289 mm (129,5 inchi )
Calea din spate 1549 mm
Calea din față 1549 mm
La magazin
Legate de Buick Riviera , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 76 l
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

1957

Acest an model [Comm. 1] au fost introduse mașini noi în interior și în exterior, variind de la o bară de protecție mai joasă și mai compactă și un ansamblu de grilă în față, până la două lumini laterale rotunde pe fiecare parte și ieșiri verticale în spate. Mașinile au devenit mai jos, aveau o capotă inferioară, stâlpii A înclinați înapoi și aripi spate mari, precum chilele de avion. Pereții laterali decorativi noi, față și spate, au subliniat silueta joasă și lungă a mașinii. Ampatamentul a fost extins la 3.289 mm (129,5 inchi ) , iar sedanurile au fost cu 127 mm (5 inchi) mai scurte decât coupe-urile din acest an. Toate mașinile, coupe-urile și sedanurile, aveau o culoare în două tonuri la exterior [28] .

Pentru a crește rezistența, corpurile au avut amplificatoare speciale în zona stâlpilor centrali [29] , iar pentru a reduce zgomotul, a fost instalată izolare fonică suplimentară în zone special calculate. Un cadru complet nou , în formă de X, avea o rigiditate mai mare și permitea coborârea corpului. În locurile în care era atașată caroseria de cadru, au fost instalate bucșe de cauciuc, care exclueau contactul dintre metalul caroseriei și cadru și asigurau o bună izolare a cabinei de zgomotul și vibrațiile drumului. În interior, mașinile aveau un panou de instrumente complet nou, un volan nou și mânere de uși repoziționate. Coupe-urile și sedanurile aveau opt ornamente interioare diferite în nuanțe de verde, albastru, bej, gri sau negru, închise și deschise. Un nou aparat de aer condiționat situat sub capotă (anterior parțial în portbagaj) cu un filtru de aer, o încălzire automată, un radio, scaune electrice cu ridicare și înclinare, un grătar de radiator placat cu aur, faruri de ceață - toate acestea ar putea fi instalate la cerere .

Utilizarea unei noi camere de ardere și o creștere a raportului de compresie au făcut posibilă creșterea puterii motorului la 300 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). În plus, pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor, motorul avea supape de admisie mărite și sincronizarea supapelor modificată. Noua pompă de combustibil cu putere crescută a eliminat complet posibilitatea blocajelor de vapori în sistemul de alimentare al motorului [30] . Pentru o răcire mai bună, bateria a fost instalată în partea din față a mașinii lângă radiator. Utilizarea unui cardan din două piese cu un lagăr intermediar a făcut posibilă coborârea podelei din spatele mașinii. Axele punții din spate au fost supuse unei căliri termice suplimentare și aveau rulmenți măriți.

Ecartamentul din față și din spate a mașinilor au devenit același. În noua suspensie independentă fără pivot față, pivotul și bucșele filetate din exterior (la roată) au fost înlocuite cu articulații sferice (stifturi), iar pârghiile erau încă atașate de cadru cu bucșe filetate. O astfel de suspensie a avut mai puțină reacție și frecare, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilitatii vehiculului [31] . Servodirecția și servofrânele de vacuum au fost instalate standard. Noul dispozitiv de acţionare a frânei de mână ar putea fi pornit şi oprit cu ajutorul pedalelor.

În total, au fost fabricate 47.621 de mașini, dintre care 23.808 au fost sedanuri.

1958

Pentru anul model 1958, Deville a devenit o marcă separată în cataloagele Cadillac [32] . Mașinile aveau „săgeți” duble pe nas, dungi orizontale pe aripile din spate care înlocuiau „branhiile” și un „V” stilizat pe capacul portbagajului. În plus, coupe-urile și sedanurile aveau inscripția corespunzătoare încadrată de emblema Cadillac pe aripa față. Noua grilă, mai scurtă, a fost realizată din aluminiu anodizat . Dar, desigur, principala diferență externă dintre mașinile acestui an model a fost farurile, constând din patru faruri. Farurile exterioare pentru faza scurtă au fost folosite în oraș, în timp ce în interior au fost folosite faruri pentru faza scurtă  pe autostradă. Sedanurile din acest an au fost cu 89 mm (3,5 inchi) mai lungi decât ,coupe-urile, totalizând peste 5,7 m O nouă opțiune a fost adăugată celor opt opțiuni de finisare de culoare, un finisaj bronz și negru.

Prin creșterea raportului de compresie, prin utilizarea unor supape de evacuare mai mari și a unui arbore cu came cu came de altă formă, puterea motorului a fost crescută la 310 CP. Cu. (CP). A apărut un filtru de aer cu un element de filtru uscat (de hârtie). La mașinile cu aer condiționat, pentru o răcire mai bună, a fost folosită o nouă carcasă de radiator. La cerere, mașinile ar putea fi echipate cu un motor de 335 CP. Cu. din Eldorado . O astfel de putere a fost obținută prin instalarea a trei carburatoare cu două camere pe motor . De cele mai multe ori, a funcționat un singur carburator central și numai atunci când șoferul a apăsat pedala de accelerație cu mai mult de 75% au intrat în funcțiune două în plus [33] .

Pentru o mai mare finețe în suspensia față, a început să fie folosită o bară anti-ruliu mai moale . Mașinile au o nouă suspensie dependentă de arcul spate. Două brațe inferioare longitudinale situate la margini au fost atașate de marginile cadrului și de puntea spate, iar arcurile de suspensie se sprijineau pe acestea. Un braț superior din centru a fost atașat de cadru în două locuri și cu ajutorul unei articulații sferice - pe axa din spate. Această suspensie a fost mai compactă, ceea ce a făcut posibilă extinderea portbagajului și aplanarea podelei acestuia. În plus, la acest tip de suspensie, podul a fost menținut în plan orizontal cu ajutorul unor pârghii, ceea ce a făcut posibilă înlocuirea arcurilor cu elemente pneumatice . Suspensia pneumatică opțională a constat din patru elemente pneumatice (două fiecare, față și spate), un compresor care le asigură presiunea aerului și supape care controlează poziția caroseriei. Suspensia pneumatică a oferit un nivel complet diferit de confort în mișcare și a făcut posibilă menținerea constantă a nivelului podelei mașinii, indiferent de sarcină. La nevoie, șoferul putea, prin apăsarea unui buton, să ridice mașina câțiva centimetri [34] . La cerere, vehiculele pot fi echipate cu anvelope mai late de 8,20×15 cu flancuri albe.

Au fost fabricate în total 42.403 de mașini, dintre care 23.989 au fost sedanuri.

1959–1960

Cadillac Deville

1959 Cadillac Sedan Deville șase ferestre
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1959 - 1960
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Alte denumiri 6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5715 mm [Comm. 3]
Clearance 150 mm
Ampatament 3302 mm (130 inchi )
Calea din spate 1549 mm
Calea din față 1549 mm
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 80 l
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

1959

Chiar dacă nu știi nimic despre mașini și despre toate informațiile despre mașinile americane pe care le-ai obținut din emisiuni TV sau filme, cel mai probabil vei recunoaște aceste forme. ... Desigur, acesta este un Cadillac din 1959.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Chiar dacă nu știi nimic despre mașini și singura ta expunere la automobilele americane este televizorul și filmele, probabil că recunoști această formă. …. Este, desigur, Cadillac-ul din 1959 [35] .

Siluetă mașină 1959 [Comm. 1] a devenit și mai jos, a apărut o nouă capotă și un design „cu două etaje” al față. Parbrizul panoramic era acum curbat în al treilea plan, a început să meargă pe acoperiș. Noile aripi față și în special aripioarele din spate cu „ aripioare ” uriașe și lumini din spate „asemănătoare unei rachete” montate în partea de sus, lumini de marșarier asemănătoare duzelor - toate aceste elemente au definit aspectul mașinilor Cadillac de la sfârșitul anilor 1950. Ampatamentul a crescut la 3302 mm (130 inchi ), lungimea tuturor mașinilor a devenit mai mare de 5,7 m.

Erau două sedanuri: un Sedan Six Window cu șase ferestre cu ferestre mici triunghiulare în spatele ușilor din spate și un Sedan Four Window cu patru ferestre și un acoperiș plat ( Flat Top ), în care geamul din spate trecea peste pereții laterali ai caroseriei. Capacitatea rezervorului de benzină a crescut la 80 de litri, iar gâtul său de umplere era acum situat în centru, sub bara de protecție spate, în spatele unui capac cu balamale. Roata de rezervă din portbagaj stătea orizontală (înainte să stea vertical) și putea fi închisă cu un capac comandat contra cost.

Mașinile aveau un nou tablou de bord, proiectat tot în stil „rachetă”. Au existat șapte opțiuni pentru ornamentele interioare. Pe lista echipamentelor standard au fost adăugate buzunare din spatele scaunului din față și o lunetă colorată . Aparatul de aer condiționat instalat contra cost avea un mod de recirculare: atunci când maneta corespunzătoare a fost rotită, alimentarea cu aer exterior a habitaclului a fost oprită, ceea ce a făcut posibilă răcirea mai rapidă a acestuia. De asemenea, contra cost, a fost posibil să se instaleze parbriz și geamuri laterale colorate și controlul vitezei de croazieră . Pentru a porni controlul vitezei de croazieră, șoferul a apăsat butonul rotativ din stânga volanului și l-a ținut apăsat până când a fost atinsă viteza necesară. Apoi a răsucit butonul în sens invers acelor de ceasornic până a început să simtă rezistența pedalei de accelerație. După eliberarea butonului, mașina în sine menține viteza setată, indiferent dacă se deplasează în sus, în jos sau pe o suprafață plană [36] . Sistemul de comutare automată a farurilor de la departe la aproape (Autronic-Eye) a funcționat acum pe tranzistori mai fiabili și mai durabili . Ștergătorul de parbriz a devenit un cu trei viteze .

Noul arbore cotit și biele au crescut cursa pistoanelor și au făcut posibilă creșterea cilindrului motorului la 6,4 litri (390 inci cubi). Combinate cu un raport de compresie crescut , supape de evacuare remodelate și o nouă galerie de admisie, toate acestea au crescut puterea motorului la 325 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). Noul carburator Rochester cu patru butoaie avea un control automat al șocului pentru sistemul de ralanti. La un motor rece, amortizorul era închis, oferind motorului un amestec bogat de benzină. Pe măsură ce s-a încălzit, clapeta s-a deschis automat, adăugând aer și epuizând amestecul de aer. În sistemul dublu de evacuare , ieșirile țevilor de eșapament erau acum situate în spate, sub partea inferioară a mașinii, și nu de-a lungul marginilor barei de protecție spate, așa cum a fost cazul înainte. Era o pompă de combustibil mai puternică, un nou radiator joasă, dar larg, avea o zonă mare de răcire și se potrivea bine în fața actualizată a mașinii. La mașinile cu aer condiționat a fost instalat un generator mai puternic pentru ca aparatul de aer condiționat să funcționeze la viteze mici. Toate mașinile au fost echipate standard cu transmisie automată Hydra-Matic .

La comandă, a fost posibilă instalarea unui motor din seria Q (Q-Engine) cu trei carburatoare Carter cu două camere , aducând puterea acestuia la 345 CP. Cu. (CP) [37] .

Suspensiile din față și din spate ale mașinilor au folosit amortizoare noi încărcate cu gaz . Un volan cu diametru mai mic și o nouă transmisie de servodirecție au redus numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare. Pedala de frână acum direct, fără pârghii intermediare, a acționat asupra împingătorului amplificatorului de vid , care a eliminat frecarea suplimentară și golurile în mecanism, a făcut controlul frânării mai precis, fără a pierde secunde prețioase în timpul frânării de urgență. Erau capace noi de roți cu spițe ștampilate și emblema Cadillac pe un fundal alb și argintiu.

Au fost produse în total 54.390 de mașini, dintre care 31.466 au fost sedanuri.

1960

Deși mențineau aceleași dimensiuni ca anul precedent, mașinile modelului din 1960 aveau un aspect diferit. Noua grilă și bara de protecție față sunt mai puțin volante. Săgețile decorative din partea de sus a aripilor față conțineau repetoare de semnalizare. Aceștia i-au permis șoferului să urmărească activitatea „semnalizatoarelor” fără a-și lua ochii de la drum. Căptușeala cromată din spate pe toată lățimea portbagajului a devenit solidă, stopurile au fost încorporate în „aripioare”, „duzele” au devenit ovale, alungite în sus. Au găzduit lumini de marșarier încadrate de un inel de reflectoare și lumini de poziție cu lumini de frână.

La capetele ușilor au apărut reflectoare, iar pe noul volan, butoanele claxonului erau încorporate în spițe. Pentru ca femeile cu pantofi cu toc înalt să conducă o mașină, în partea inferioară a pedalei de accelerație a fost făcută o fantă specială [38] .

Brațele de control inferioare ale suspensiei spate au devenit compozite. Majoritatea au ramas rigide, dar la capetele cu care erau atasate manetele de cadru au aparut mici extensii flexibile, jucand rolul de arcuri. Toate acestea au asigurat o călătorie mai confortabilă și mai liniștită [39] . Frânele cu tambur au un dispozitiv de reglare automată a jocului. Pe măsură ce plăcuțele de frână s-au uzat, plăcuțele s-au mutat automat mai aproape de tambur, astfel încât spațiul dintre ele și tambur să rămână constant. Acest design a oferit un joc liber stabil și mic al pedalei de frână, funcționarea fiabilă a „frânei de mână” și nu a necesitat ajustări suplimentare între înlocuirea plăcuțelor. Pentru o răcire mai bună, noile tamburi de frână spate aveau aripioare mai mari. Frâna de parcare este eliberată automat când motorul este pornit și maneta de antrenare este deplasată înainte sau înapoi.

Unul dintre numeroasele Cadillac deținute de Elvis Presley , un Coupe de Ville din 1960 a fost scos la licitație în 2006 pentru 21.000 de lire sterline [40] .

Au fost produse în total 54.389 de mașini, dintre care 31.804 au fost sedanuri.

1961–1964

Cadillac Deville

1961 Cadillac Sedan Deville șase ferestre
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1961 - 1964
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri) ,
2 usi decapotabil (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5639—5677 mm
Lăţime 2024—2029 mm
Înălţime 1392-1433 mm
Ampatament 3289 mm (129,5 inchi )
Greutate 2127-2197 kg
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În anul model 1961 [Comm. 1] mașinile aveau un ampatament mai scurt de 129,5  inchi (3289 mm) și o lungime (5,6 m). A apărut un nou model - un sedan cu șase ferestre cu un portbagaj scurt (Short Deck), care anul acesta a fost numit Town Sedan . Cu dimensiunile și baza neschimbate, avea un portbagaj cu 180 de milimetri mai scurt. Se credea că o mașină mai scurtă ar fi mai convenabilă de utilizat în oraș la manevre și în parcări. Toate mașinile au fost echipate cu același motor ca și anul trecut, cu o cilindree de 6,4 litri (390 inci cubi) și o putere de 325 CP. Cu. (bhp [Comm. 2] ), transmisia automată Hydra-Matic a fost echipată standard.

Dimensiunile modelelor de mașini din 1962 au rămas aceleași. Sedanul cu patru cai a scăpat de luneta panoramică din spate care se extinde pe pereții laterali, în schimb a primit stâlpi largi din spate și a început să semene foarte mult cu un coupe. Anul acesta, de la baza lui a fost fabricat un sedan cu portbagaj scurt și a fost numit Park Avenue . Cel mai vizibil detaliu al aspectului actualizat al mașinilor sunt luminile laterale pătrate încorporate în bara de protecție . Toate mașinile aveau inscripția Cadillac pe grilă, V și emblema pe capacul portbagajului și inscripția corespunzătoare ( Coupe deVille , Sedan deVille sau Park Avenue ) pe aripa spate.

Fațată față cu aripi proeminente, pereți laterali netezi și rotunjiți, mașinile din anul model 1963 arătau foarte diferit și au devenit cu un inch (25 mm) mai lungi. Pentru prima dată în 14 ani, motorul a fost serios modernizat: a devenit mai ușor și mai compact. Amplasarea tuturor atașamentelor a fost rearanjată, acum cea mai mare parte a fost amplasată în față, ceea ce a simplificat întreținerea. Deplasarea și puterea motorului au rămas aceleași.

Mașinile modelului din 1964 erau cu încă o jumătate de inch (13 mm) mai lungi, dar în exterior nu erau foarte diferite de mașinile anterioare. Nu existau sedanuri cu portbagajul scurtat, dar au apărut versiuni deschise de mașini - cabriolete Cadillac Deville Convertible . Cilindrata motorului a fost crescuta la 7 litri (429 inci cubi), puterea a crescut la 340 CP. Cu. (CP). Toate mașinile au fost echipate cu noua transmisie automată Turbo Hydra-Matic (THM) .

1965–1970

Cadillac Deville

Cadillac Deville Convertible din 1966
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1965 - 1970
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri) ,
2 usi decapotabil (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5690-5715 mm
Lăţime 2027—2032 mm
Înălţime 1379-1417 mm
Ampatament 3289 mm (129,5 inchi )
Greutate 2112-2205 kg
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mașini complet noi, anul model 1965 [Comm. 1] au fost puțin mai lungi, menținând același  ampatament de 129,5 inchi (3289 mm) . Din acest an, au fost oferite patru modele Deville: un coupe cu două uși (Coupe), un sedan cu patru uși cu stâlpi B îngusti de culoarea caroseriei (Sedan), un sedan cu patru uși fără stâlpi B (Hardtop Sedan) și un decapotabil deschis (Convertible). Principala diferență dintre mașinile din acest an este farurile verticale, una deasupra celeilalte . Utilizarea unui nou cadru periferic a făcut posibilă lărgirea șinei , deplasarea motorului înainte și eliberarea mai mult spațiu în cabină.

La comandă pentru mașinile din anul model 1966 , ar putea fi instalate un receptor radio stereo [41] și scaune față separate cu tetiere și încălzire electrică [42] . De vânzare în California , unde s-au aplicat cerințe mai stricte de control al emisiilor, au fost utilizate motoare echipate cu un sistem de reactor de injecție de aer (AIR). O pompă specială a furnizat aer curat conductei de evacuare, punând capăt reacției chimice de ardere [43] . Noul mecanism de direcție cu raport de transmisie variabil a făcut posibilă reducerea numărului de spire ale volanului de la blocare la blocare cu o treime fără a crește efortul [44] .

În anul model 1967 , farurile stivuite s-au aplecat înainte, în spatele mașinilor a apărut o îndoitură în linia pragului, iar pe coupe au apărut stâlpi C largi. Toate mașinile au început să instaleze un volan sigur (cu un centru moale) și o coloană de direcție care s-a pliat la impact [45] .

Mașinile din anul model 1968 au devenit mai lungi, lungimea lor totală depășind 5,7 metri. Pentru a da un aspect elegant, ștergătoarele au fost ascunse în partea de jos a parbrizului, în spatele marginii capotei alungite. O trăsătură distinctă clar vizibilă a mașinilor din acest an a fost lămpile de dimensiuni amplasate pe părțile laterale ale luminilor din spate. Dar punctul culminant al acestui an model a fost un motor complet nou din 1949, cu o cilindree de 7,7 litri (472 inchi cubi) și o putere de 375 CP. Cu. (bhp [Com. 2] ). Era cel mai mare motor dintr-o mașină americană la acea vreme [46] .

Pentru anul model 1969 , mașinile au devenit și mai lungi, cu patru faruri acum plasate orizontal. Orificiile frontale au dispărut, așadar, pentru a se crea un bun schimb de aer cu geamurile închise, s-a folosit un nou sistem de ventilație cu un număr mare de orificii și reglarea direcției aerului în interiorul cabinei [47] . Mașinile puteau fi echipate cu două scaune față separate, cu spătar reglabil, care aveau o deplasare electrică înainte-înapoi (două direcții) sau reglare completă în șase direcții (înainte-înapoi, sus-jos și unghiul spătarului). La cerere, a fost posibilă instalarea unui casetofon stereo în format Stereo 8 . Frânele cu disc față cu etrier flotant și discuri ventilate au devenit standard.

În următorul an model, 1970 , de pe capota mașinilor a dispărut litera V. În schimb, a apărut o emblemă Cadillac mărită, iar emblemele înaripate au apărut pe capetele din față ale aripilor. Au apărut stopurile de formă nouă și o emblemă mare pe portbagaj. Antena radio era acum încorporată în parbriz: între straturile parbrizului au fost plasate două filamente invizibile de 0,1 milimetri grosime. În față, pentru prima dată, o articulație din fontă ductilă a fost folosită integral cu tirantul și ghidajul frânei față. Mașinile au început să monteze anvelope radiale .

1971–1976

Cadillac Deville

1975 Cadillac Sedan Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1971 - 1976
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA ) Linden Assembly ( Linden , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5761-5860 mm
Lăţime 2027—2029 mm
Înălţime 1367-1387 mm
Ampatament 3302 mm (130 inchi )
Greutate 2253-2347 kg
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În linia Cadillac Deville din 1971 [ Comm. 1] au rămas doar două modele, coupe și sedan , ambele cu caroserie fără stâlpi B (fără stâlpi). Au fost transferați la un nou ampatament mai mare, de 130 de inchi (3302 mm), lungimea lor totală a crescut și ea.

Noua bară de protecție cu „colți” proeminente a început să joace un rol mai important în designul frontului. Farurile au fost montate direct în bara de protecție, toate cele patru faruri aveau propriile margini. Emblemele înaripate Cadillac au fost instalate între perechile de faruri. Noua combinație de lumini spate a fost ambalată într-un design zvelt, vertical, cu lumini de marșarier orizontale montate în bara de protecție. În cabină, un nou tablou de bord s-a întors spre șofer și a apărut un nou volan. O nouă opțiune - o trapă (Sun Roof) vă permite să vă bucurați de soare și aer curat fără praf și zgomot.

Chiulele noi și pistoanele reproiectate pentru motorul dublu în V cu opt cilindri de 7,7 litri (472 inchi cubi) au redus raportul de compresie pentru a-i permite să funcționeze cu benzină fără plumb . În plus, din acest an, producătorii auto americani au început să indice puterea reală a motorului cu ajutorul atașamentelor, astfel încât puterea declarată a motorului a scăzut la 220 CP. Cu. Motorul a fost echipat cu o serie de sisteme speciale care reduc poluarea mediului.

Geometria suspensiei independente din față și a suspensiei cu arc dependentă din spate a fost serios reproiectată pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei. Direcția cu un servomotor hidraulic cu raport de transmisie variabil avea și ea caracteristici modificate.

Datorită utilizării barelor de protecție față care absorb energie , mașinile din anul 1972 au devenit puțin mai lungi. O bară de protecție frontală special concepută a fost împinsă înainte și a trebuit să se scufunde și să absoarbă energia de impact într-o coliziune la viteze de până la 8 km/h, apoi să revină la poziția inițială. Luminile laterale au fost scoase din el, acum erau amplasate între faruri. Emblemele V și Cadillac au reapărut pe capotă și pe capacul portbagajului.

Mașinile modelului din 1973 erau chiar mai lungi (5,8 m) datorită barei de protecție spate care absoarbe energie. A fost împins înapoi pentru a acoperi noile stopuri de formă, care acum erau împărțite în două orizontal. Bara de protecție față, grila și capota au fost actualizate. Combinațiile de lămpi de poziție și indicatoare de direcție, situate între faruri, au devenit mai mari.

Au existat mult mai multe schimbări în mașinile modelului din 1974 decât în ​​anii precedenți. Farurile s-au unit în cele din urmă în două blocuri compacte. La colțurile aripilor față, pe peretele lateral au apărut blocuri „cu două etaje” de lumini laterale, indicatoare de direcție și lumini laterale. În stâlpii C largi ai coupe-ului au apărut ferestre, care au devenit imediat un semn distinctiv al acestor mașini. Capetele cromate ale aripilor spate au devenit parte a barei de protecție și, în mici coliziuni, puteau fi îngropate din cauza deformării inserțiilor din poliuretan dintre acestea și caroserie. Acum găzduiau doar lumini de degajare, luminile de frână au fost mutate pe panoul din spate al portbagajului.

Atât coupe-urile, cât și sedanurile au venit în echipamente speciale D'Elegance . În exterior, astfel de mașini se distingeau printr-o emblemă Cadillac conturată pe capotă, inscripția D'Elegance pe stâlpul C, iar în interior aveau ornamente mai luxoase. În plus, coupe-ul ar putea avea un acoperiș acoperit cu vinil doar în partea din spate în performanța lui Cabriolet .

Un nou volan și un nou panou de instrumente, mai funcțional, pe toată lățimea, au făcut interiorul mai spațios și mai bine organizat. Toate mașinile au fost echipate standard cu un sistem de avertizare a centurilor de siguranță. Până când șoferul și pasagerul din față s-au fixat, a fost imposibil să pornească motorul. La comandă, pe mașini ar putea fi instalate Air Cushion Restraint System (ACRS), adică airbag -uri .

Pentru o performanță mai bună a motorului pe benzină cu octan scăzut ( 91 ), raportul de compresie a fost din nou redus și puterea motorului a scăzut la 205 CP. Cu.

Principala diferență dintre mașinile din anul 1975 au fost noile faruri dreptunghiulare, care le-au conferit un aspect mai elegant. Farurile laterale cu „două etaje” au făcut loc celor convenționale mai largi, iar pe stâlpii din spate ai sedanurilor au apărut și ferestre mici. Pentru anul model 1976 , grila a fost ușor reproiectată, au apărut cruci în celule mari, iar luminile de frână de pe panoul din spate au primit ornamente cromate.

Toate mașinile au început să instaleze un motor crescut la 8,2 litri (500 de inci cubi) de volum de lucru cu o capacitate de doar 190 de litri. cu., de când au început să fie echipate cu convertoare catalitice ale gazelor de eșapament. Puțin mai târziu, a devenit posibil să se comande acest motor cu un sistem electronic de injecție centrală de combustibil , care a crescut puterea la 215 CP. reducând în același timp consumul de combustibil.

1977–1984

Cadillac Deville

1979 Cadillac Coupe Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1977 - 1984
Asamblare Clark Street Assembly ( Detroit , SUA ) Linden Assembly ( Linden , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Corpul C
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5614—5618 mm
Lăţime 1912-1914 mm
Înălţime 1381-1458 mm
Ampatament 3085 mm (121,4 inchi )
Greutate 1780-1906 kg
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mașini noi Anul model 1977 [Comm. 1] a pierdut principala caracteristică a seriei Deville - corpuri fără stâlpi centrali (fără stâlpi). Acum ambele modele aveau sticla usii cu rame, iar sedanul avea stalpi centrali puternici. Mașinile au devenit semnificativ mai mici: mai scurte și mai ușoare, în timp ce dezvoltatorii au reușit să păstreze toate caracteristicile și stilul tradițional al mașinilor Cadillac. Interiorul complet reproiectat a devenit și mai spațios: spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap crescut pentru pasagerii din spate.

Noua fascie frontală era mai bine organizată, cu toate comenzile necesare șoferului în stânga, iar instrumentele comune precum climatizarea și radioul au fost plasate în centrul mașinii. Alegerea sistemelor radio stereo a fost mai largă ca niciodată: un radio convențional cu player Stereo 8 , un radio cu căutare post, un radio cu afișaj digital și un radio cu transmițător CB încorporat . Din anul model 1978, a putut fi comandat un radio cu casetofon , iar în 1979, un radio controlat electronic cu căutare automată a postului.

Motorul V-twin cu opt cilindri a fost, de asemenea, redus la 7 litri (425 inci cubi), cu un motor cu carburat care produce 180 CP. s., un motor cu sistem central de injecție de combustibil controlat electronic - 195 litri. Cu. În a doua jumătate a anului model 1979, a devenit posibil să se comande instalarea unui motor diesel în V cu opt cilindri, cu o cilindree de 5,7 litri (350 inchi cubi) și o putere de 120 CP. Cu.

Suspensia cu arc independentă față și dependentă din spate îmbunătățită semnificativ a îmbunătățit stabilitatea și manevrabilitatea mașinii. Au fost montate bare antiruliu atât în ​​față, cât și în spate .

Începând cu anul modelului 1980 , silueta mașinilor s-a schimbat: panta lunetei a scăzut, geamurile din stâlpii din spate ai coupe-ului s-au schimbat, iar panourile laterale au primit ștampile în partea de jos. O nouă grilă a apărut în față, indicatoarele de direcție erau acum amplasate sub faruri, „colții” s-au adunat din nou. Noua linie a acoperișului a permis ca scaunele din spate să fie împinse înapoi, mărind și mai mult spațiul pentru pasageri. Izolarea fonică a caroseriei a fost îmbunătățită, covoarele noi aveau un strat special de absorbție a zgomotului. Din anul model 1981, a apărut un nou sistem digital de control al climei complet electronic. Trebuia doar să introduceți temperatura dorită în cabină, iar aceasta a fost menținută automat. La comandă, a fost posibilă instalarea scaunelor din față „cu memorie”, care au stocat două opțiuni pentru setarea poziției scaunelor, de exemplu, „pentru el” și „pentru ea”.

Pentru a atinge economia de combustibil medie legală a companiei , deplasarea motorului de bază cu opt cilindri V-twin a fost redusă și mai mult, acum la 6 litri (368 de inci cubi). Motorul cu carburator cu patru camere a dezvoltat o putere de 150 CP. cu., iar motorul cu injecție centrală de combustibil - 145 litri. Cu. Pentru anul model 1981, a fost înlocuit cu motorul original V-twin cu opt cilindri cu dezactivarea unei părți a cilindrilor ( V8-6-4 ). În funcție de condițiile de condus, pentru a economisi combustibil, la comanda unității de comandă electronică, motorul trecea în funcțiune cu șase sau doar patru cilindri. Motorul s-a dovedit a fi foarte capricios, sistemul de control nu a fost capabil să pornească și să oprească corect cilindrii în condiții reale de funcționare. Prin urmare, pentru anul model 1982, acesta a fost înlocuit cu un nou motor V-twin de 4,1 litri (249 inchi cubi) cu opt cilindri, cu un bloc de cilindri din aluminiu și 125 CP. Cu. În plus, pentru anii model 1981-1982 era disponibil un motor V-twin de 4,1 litri (252 inchi cubi) cu șase cilindri și 125 CP. Cu.

1985–1993

Cadillac Deville

1991 Cadillac Sedan Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1985 - 1993
Asamblare Orion Assembly ( Orion , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 2-uși coupe (6 locuri) ,
4 usi sedan (6 locuri)
Platformă Caroseria C (FWD)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4952-5209 mm (Coupe),
4952-5284 mm (Sedan)
Lăţime 1820-1863 mm
Înălţime 1397-1401 mm
Ampatament 2814 mm (110,8 in ) (Coupe),
2890 mm (113,8 in ) (Sedan)
Greutate 1508-1596 kg (Coupe),
1540-1629 kg (Sedan)
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

1985  vehicule cu tracțiune față [ Comm. 1] , coupe-ul și sedanul aveau un motor transversal în V cu opt cilindri situat în față, combinat cu o transmisie automată hidromecanică . Această plasare a unității de putere a făcut posibilă reducerea semnificativă a spațiului pe care îl ocupă și creșterea spațiului din cabină, în special în zona picioarelor pasagerilor din față. Deci, în ciuda faptului că mașinile au devenit mai mici și au trecut la un ampatament mai scurt de 110,8 inci (2815 mm) , dimensiunile interioare practic nu au scăzut.

Un interior complet nou și o fascie frontală mai bine organizată au oferit o mai mare ușurință în operare și o senzație de spațiu, în parte datorită geamurilor mai mari. La cerere, a fost posibil să se instaleze panoul de instrumente electronic digital cu vid fluorescent original , care a adăugat lux cabinei.

Mașinile erau echipate cu un motor pe benzină, în formă de V, cu opt cilindri de 4,1 litri, cu o capacitate de 125 CP. Cu. cu sistem central de injecție de combustibil cu control electronic digital. Doar pentru anul model 1985, a fost oferit un motor diesel de 4,3 litri V-twin, cu șase cilindri, cu doar 85 CP. Cu.

Pentru iubitorii de condus nu numai confortabil, ci și rapid, versiunile Touring ale tuturor modelelor au fost lansate în anul model 1986 . Arcuri mai rigide și bare anti-ruliu ale suspensiilor față și spate, „scurte”, cu direcție cu raport de transmisie redus, mărite la 130 CP. Cu. motorul a oferit mașinilor proprietăți de conducere îmbunătățite. În exterior, modelele s-au distins printr-un spole mare cu faruri de ceață sub bara față și unul mic pe marginea capacului portbagajului, muluri largi gri de-a lungul fundului caroseriei și roți turnate de 15 inci.

Pentru anul model 1987 , aspectul mașinilor a fost ușor modificat. A devenit posibil să se comande o mașină cu culoarea caroseriei în două tonuri, doar pentru un coupe a fost posibil să se comande întreaga tapitură a acoperișului cu o țesătură care imită o mașină deschisă, o decapotabilă. Din anul 1988, mașinile au început să fie echipate cu un motor sporit, datorită diametrului mai mare al cilindrului, până la 4,5 litri de volum de lucru , cu o capacitate de 155 CP. Cu.

Din anul 1989 , toate mașinile din serie au devenit mai mari, iar modelele cu patru uși au fost transferate la un ampatament crescut la 2890 de milimetri (113,8 inchi), deoarece cumpărătorii au început să prefere sedanurile mari. Mașinile modificate extern aveau bare de protecție față și spate noi, o capotă nouă și o grilă mai largă. Pentru a respecta standardele de rezistență la impact introduse , caroseria a fost întărită, iar în anul model 1991 a reapărut o versiune sport a modelului, dar acum doar pentru sedan - Touring Sedan .

În anul model 1991 , pe toate modelele a fost instalat un motor actualizat cu o capacitate de 200 CP, mărit la 4,9 litri de volum de lucru. Cu. cu injecție centrală de combustibil. Împreună cu el, a fost instalată o nouă transmisie automată cu patru trepte, controlată electronic, cu ultima treaptă de viteză .

Din anul model 1993 , suspensia opțională controlată electronic a devenit standard. În ea, cu ajutorul unor dispozitive speciale, în funcție de condițiile de conducere, a schimbat automat rigiditatea pe fiecare roată. Frânele antiblocare au fost echipament standard din anul model 1991, iar controlul tracțiunii este disponibil la cerere din 1992.

1994–1999

Cadillac Deville

1996 Cadillac Sedan Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 1994 - 1999
Asamblare Adunarea Detroit/Hamtramck ( Detroit , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5-6 locuri)
Platformă K corp
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5183—5330 mm
Lăţime 1884-1946 mm
Înălţime 1384-1433 mm
Ampatament 2891 mm (113,8 inchi )
Greutate 1672-1843 kg (Deville),
1838 kg (D'Elegance),
1801-1820 kg (Councours)
La magazin
Legate de Buick Electra , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Continental
Segment Segmentul F
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Din anul model 1994 [Comm. 1] producția Coupe Deville a încetat, lăsând doar sedanuri la vânzare . Mașina a fost transformată într-o nouă platformă cu tracțiune față cu caroserie K, iar ansamblul a revenit la Detroit . Noul sedan își păstrează ampatamentul de 113,8 inchi (2891 mm) , dar este puțin mai lung. Avea o caroserie zveltă, aerodinamică, cu o bară de protecție frontală puternică, a cărei margine cromată trecea pe pereții laterali ai caroseriei sub forma unei muluri late cu inscripții Sedan Deville pe uși.

Caroseria a fost proiectată pentru a îndeplini standardele de rezistență la impact , inclusiv impactul lateral. Avea un cadru din oțel de înaltă rezistență, care adăpostește pasagerii și zone deformabile față și spate.

Motor frontal cu opt cilindri inferior ( OHV ) în formă de V transversal cu un volum de lucru de 4,9 litri și o capacitate de 200 CP. Cu. a ramas la fel. O transmisie automată hidromecanică cu patru trepte 4T60-E cu control electronic și overdrive a fost andocata cu motorul .

În plus față de standard, a fost produsă o versiune „încărcată” a mașinii Deville Concours cu un nou motor din seria Northstar . Cu un volum de lucru de 4,6 litri, motorul a dezvoltat o putere de 275 litri. Cu. În exterior, modelul s-a remarcat prin emblema Cadillac pe grila radiatorului, muluri cauciucate pe pereții laterali cu inscripții Deville Concours pe uși și jante speciale turnate de 16 inci.

Începând cu anul model 1996 , toate vehiculele Deville au fost echipate cu motoare Northstar. Sedan Deville a folosit o versiune a motorului de 275 de cai putere, iar Deville Concours - 300 de cai putere. Ambele motoare au fost agregate cu o transmisie hidromecanică cu patru trepte 4T80-E .

Pentru prima dată pentru mașinile corporației, sistemul de comunicare de urgență OnStar a fost instalat pe modelele Cadillac . Când airbag-urile s-au declanșat, sistemul a trimis un semnal operatorului și a sunat automat serviciile de urgență.

În anul model 1997 , mașina a fost ușor schimbată. A primit un nou, cu o ridicare mai pronunțată în centru, capota, o nouă grilă, bara față și aripi. Noile aripi spate expuneau acum complet roțile, iar ușile din față aveau pur și simplu scris Deville peste mulaje .

În locul modelului Fleetwood, în cataloagele Cadillac a reapărut o versiune de lux a lui Deville D'Elegance . S-a remarcat printr-un ornament special auriu pe capotă, emblema Cadillac pe panoul din spate și inserții pe mulurile laterale. Pe lângă inscripția Deville de pe ușile din față, modelul avea sigla D'Elegance pe aripile din spate.

2000–2005

Cadillac Deville

2000 Cadillac Sedan Deville
date comune
Producător Cadillac
Ani de producție 2000 - 2005
Asamblare Adunarea Detroit/Hamtramck ( Detroit , SUA )
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5-6 locuri)
Platformă g corp
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 5258 mm [49] (Deville, DHS, DTS),
5263 mm [50] (Seria de protecție),
5466 mm [50] (Seria de protecție întinsă)
Lăţime 1891 mm
Înălţime 1439 mm (Deville, DHS, DTS),
1505 mm (serie de protecție, serie de protecție întinsă)
Clearance 134 mm
Ampatament 2929 mm (115,4 in ) (Deville, DHS, DTS, seria de protecție),
3140 mm (123,6 in ) (serie de protecție întinsă)
Calea din spate 1578-1586 mm
Calea din față 1590-1593 mm
Greutate 1804 (1100+704) [Comm. 4] kg (Deville),
1837 (1121+716) [Comm. 4] kg (DHS),
1836 (1120+716) [Comm. 4] kg (DTS),
2678 kg (serie de protecție),
2757 kg (serie de protecție întinsă)
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 180 km/h
La magazin
Legate de Buick Electra , Cadillac Fleetwood , Oldsmobile 98
Modele similare Lincoln Town Car , Chrysler LHS
Segment Segmentul F
Alte informații
Volumul rezervorului 70 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Trecerea la o nouă platformă cu tracțiune față cu caroserie G a însemnat că mașina a devenit mai scurtă și mai îngustă, dar ampatamentul crescut a permis un interior spațios și confortabil. Au fost produse trei versiuni ale modelului: standardul DeVille , luxul DeVille High Luxury Sedan (DHS) și sportivul DeVille Touring Sedan (DTS) . Mașina a devenit mai elegantă și mai la modă, demonstrând o frumusețe simplă și funcțională [51] . În față s-au remarcat o grilă aerodinamică, faruri verticale și o bară de protecție proeminentă. Un contur neted, neted, un minim de ornamente cromate și stâlpi B negri au prelungit vizual mașina. Farurile din spate și lumina centrală de frână situate pe marginea portbagajului aveau lămpi cu LED [52] . Pe lângă durabilitatea lor ridicată, în general nu necesită întreținere pe toată durata de viață a vehiculului, au un timp de funcționare scurt, aproximativ de două ori mai rapid decât lămpile cu incandescență convenționale [53] .

Una dintre sarcinile principale în crearea unei noi platforme a fost o creștere semnificativă a rigidității corpului, atât la încovoiere, cât și la torsiune. A fost prima mașină a corporației General Motors, suprafețele exterioare ale caroseriei și interiorul căruia au fost proiectate complet pe un computer [54] . Drept urmare, greutatea proprie a mașinii a devenit chiar puțin mai mică. Capota mai ușoară și mai rigidă este realizată din aluminiu, la fel ca și cadrul barei de protecție față. Barele din față cu formă specială au îmbunătățit comportamentul corpului în cazul unei coliziuni frontale. Panourile exterioare și interioare ale ușii sunt realizate dintr-o singură foaie de metal și sunt atașate de montanți cu șuruburi care trec. Toate acestea au contribuit la creșterea rigidității generale, la creșterea protecției cabinei în cazul unei coliziuni laterale și au oferit un sunet plăcut de trântire a ușilor [55] .

Mașina era echipată standard cu două airbag-uri frontale de nouă generație și două airbag-uri laterale încorporate în spătarele scaunelor din față. La cerere, au fost instalate airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate, asigurându-le o protecție suplimentară în cazul unei coliziuni laterale [56] .

Deville și DHS cu șase locuri aveau un scaun față divizat 40/20/40 și un schimbător de viteze pe coloana de direcție. Șoferul și pasagerul erau amplasați confortabil în față, iar în centru era posibil să se așeze bagaje sau să așeze un al treilea pasager. Părțile laterale ale scaunului se puteau mișca înainte și înapoi, centrul era nemișcat. Spatele lui putea fi folosit ca cotieră, în interiorul căreia se afla un recipient pentru lucruri mici. Centura de siguranță a pasagerului din mijloc, când nu era folosită, era ascunsă în buzunare speciale. În versiunea cu cinci locuri a modelului DTS, între scaune era amplasată o consolă cu o pârghie de control al transmisiei. Coloana de direcție a fost reglabilă manual pentru înclinare pe Deville și automat cu poziții de memorie pentru înclinare și întindere pe DHS. Pe versiunile DHS și DTS au fost instalate la cerere un sistem de navigație cu ecran color de 5 inchi și un sistem audio cu acustică Bose . Climatizare automată cu filtru de cabină asigurată controlul separat al temperaturii față, stânga și dreapta și spate. Pe bancheta din spate găzduia confortabil trei și, datorită locației sale mai înalte, vizibilitatea înainte a fost îmbunătățită. La modelul DTS, spătarele scaunelor din spate au fost echipate standard cu suport lombar reglabil, jaluzelă controlată de la distanță și jaluzele laterale manuale [57] .

Sistemul opțional de vedere pe timp de noapte Raytheon a folosit o cameră cu infraroșu în spatele grilei și a proiectat o imagine alb-negru pe marginea inferioară a parbrizului. Obiecte mai calde: oameni, animale, mașini s-au remarcat în alb strălucitor pe un fundal întunecat [58] . Dacă sistemul de vedere pe timp de noapte ajuta șoferul să vadă obiectele din față, atunci sistemul de asistență la parcare cu ultrasunete asigura detectarea obiectelor invizibile din spate. Patru senzori încorporați în bara de protecție spate emiteau în mod continuu unde ultrasonice atunci când mașina se deplasa înapoi, dacă obiecte se aflau în zona lor de acoperire (1,5 metri), ei au anunțat șoferul despre acest lucru cu un semnal sonor și lumina unor becuri speciale deasupra lunetei. [59] .

Motorul pe benzină cu opt cilindri V-twin al lui Northstar a fost reproiectat pentru o funcționare mai lină, mai silențioasă, consum redus de combustibil și emisii. Acum toate mașinile ar putea fi vândute în California, un stat cu restricții mai stricte de poluare. Reducerea raportului de compresie a permis motorului să funcționeze cu benzină obișnuită ( 92 ). A fost schimbat: au fost folosite camera de ardere, galeria de admisie, pistoane noi, un sistem de alimentare cu aer a fost construit în galeria de evacuare , iar toate atașamentele erau acum atașate direct la motor. Motorul în sine a fost acoperit cu un capac din spumă acustică, care a redus zgomotul. Deville și DHS aveau o versiune de 275 CP, în timp ce DTS avea o versiune de 300 CP [60] . Toate sistemele principale ale mașinii: motor, transmisie, direcție, frâne și amortizoare au fost interconectate printr-un sistem multiplex și controlate în comun.

În suspensia independentă față cu bare MacPherson , pârghiile și balamalele de fixare ale acestora au fost schimbate, iar mișcarea roților a fost mărită pentru a asigura o deplasare mai lină. Suspensia spate independentă cu mai multe brațe avea câte un braț diagonal din aliaj de aluminiu și bare de oțel pe fiecare parte. Pârghiile și extensiile au fost atașate la un subcadru în formă de T, care, la rândul său, a fost conectat la caroserie prin garnituri speciale de cauciuc. Camerele pneumatice ale amortizoarelor din spate au fost folosite pentru a menține constantă, indiferent de sarcină, înălțimea din spate a mașinii. Modelele DeVille și DHS au fost echipate cu o suspensie confortabilă reglată pentru o călătorie lină, cu caracteristici excelente de manevrabilitate. Suspensia DTS avea setări mai rigide pentru a încuraja conducerea agresivă. Sistemul de control activ al suspensiei includea senzori de poziție pentru fiecare roată și amortizoare cu acțiune rapidă. Prin schimbarea amortizarii, rularea, acumularea longitudinală și ghemuirea mașinii în timpul accelerației au fost controlate. Pe un drum plat, amortizarea a fost menținută la minimum, ceea ce a asigurat o călătorie moale, confortabilă, cu creșterea vitezei, rigiditatea amortizoarelor a crescut, mărind precizia controlului. Sistemul includea, de asemenea, un senzor de unghi al volanului și un senzor de accelerație laterală, permițând schimbări mai rapide ale amortizorului în timpul manevrelor agresive. Sistemul de frânare antiblocare , controlul tracțiunii și sistemul de control al stabilității au fost combinate, sistemul electronic de distribuție a forței de frânare a fost o noutate [61] .

Un total de 98.456 de vehicule au fost produse pentru anul model 2000.

La cererea administraţiei a fost realizată o limuzină prezidenţială special pentru învestirea preşedintelui Bush la începutul anului 2001 . Limuzina a repetat caracteristicile exterioare ale modelului Deville, dar în design era o mașină complet diferită, realizată manual. Era mult mai lungă, mai lată și mai înaltă. În conformitate cu cerințele de siguranță, mașina a fost echipată cu toate mijloacele necesare de protecție și comunicare. Cabina cu șapte locuri a oferit un nivel ridicat de confort și vizibilitate bună pentru toți pasagerii. Fascia frontală și multe alte elemente ornamentale au fost împrumutate direct de la modelul Deville [62] .

În anul model 2001 , a devenit posibilă instalarea unui nou sistem de infotainment cu acces la internet pe modele. Sistemul avea multe funcții, inclusiv control vocal și era o combinație între computer, sistem de navigație, CD player și radio. S-a conectat la un telefon mobil și a putut să primească și să citească e-mailuri. O altă noutate pentru acest an model a fost și un sistem opțional de monitorizare a presiunii în anvelope . Senzorii mici din roți transmiteau informații afișate pe afișaj: „OK” – dacă presiunea era normală, „scăzută” sau „mare” – dacă presiunea era sub sau peste normal [63] [64] .

Un total de 90.140 de vehicule au fost fabricate pentru anul model 2001.

În următorul an model 2002 , sistemul de divertisment a primit un ecran color mărit la 6,5 ​​inchi, suport pentru discuri DVD și radio prin satelit . Noile airbag-uri în două etape s-au declanșat parțial sau complet în funcție de nivelul de decelerare al vehiculului și au oferit o siguranță mai mare, în special în cazul unui accident de mare viteză. Noul ulei de motor, turnat în motor pe linia de asamblare, a avut un grad mai bun de purificare, componente mai speciale, ceea ce a făcut posibilă creșterea kilometrajului la 12,5 mii de mile (20 mii de kilometri) înainte de a-l schimba [65] .

Un total de 91.006 vehicule au fost produse pentru anul model 2002.

În anul model 2003 , mașina a primit anvelope Michelin pentru toate anotimpurile , pe oglinzile retrovizoare au apărut repetoare de semnalizare, iar aspectul luminilor din spate a fost ușor modificat. Centurile de siguranță au primit un punct de ancorare superior reglabil pe înălțime, iar un sistem de navigație și un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri au devenit standard [66] .

Un total de 82.085 de vehicule au fost produse pentru anul model 2003.

Începând cu anul model 2004 , scaunele din față răcite și încălzite au fost instalate standard pe versiunile DHS și DTS și la cerere pe Deville. Sistemul de ventilator a furnizat aer încălzit sau răcit în interiorul scaunului. Au fost trei grade de răcire și era posibil să se încălzească fie spătarul, fie întregul scaun împreună.

Un total de 68.195 de vehicule au fost vândute în anul calendaristic 2004 și 38.661 de vehicule în 2005.

Pentru oficiali, VIP-uri și toți cei care aveau nevoie de un vehicul protejat, a început producția unui model blindat Deville ( Protection Series ). Dezvoltat în colaborare cu o firmă specializată, designul mașinii a ținut cont de cele mai recente progrese în domeniul balisticii și fizicii exploziilor. Protecția cu blindaj clasa IIIA a protejat ocupanții de cele mai comune tipuri de arme de calibru mic, inclusiv cartușe .44 Magnum . Capsula blindată, realizată cu mare precizie, a protejat cele mai periculoase locuri ale mașinii. Panourile exterioare au fost instalate deasupra capsulei, repetând complet contururile unei mașini convenționale. Sticla specială antiglonț avea o construcție multistrat. Fiecare strat de sticlă a jucat un rol specific în împiedicarea pătrunderii glonțului: straturile exterioare fin granulate i-au absorbit energia, în timp ce straturile interioare țineau fragmentele, împiedicându-le să zboare în jurul cabinei. Pe lângă corpul blindat, mașina avea roți speciale și anvelope sigure , precum și un rezervor de benzină fără scurgeri. Pe lângă o mașină cu dimensiuni standard, a fost oferit un model cu ampatament extins ( Protection Series Stretched ) [67] .

Ultima mașină a mărcii a părăsit porțile fabricii de asamblare Detroit / Hamtramck joi , 23 iunie 2005 . Urmând transportorul a fost succesorul său Cadillac DTS . În total, din 1994, această întreprindere a produs 1.131.465 de mașini Deville [68] .

Fapte și cifre

Comentarii

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Anul model , spre deosebire de anul calendaristic , la Cadillac de obicei, dar nu întotdeauna, începea la sfârșitul lunii septembrie, începutul lunii octombrie. Aici, cu excepția cazurilor specificate separat, datele pentru anul model sunt folosite peste tot.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Putere de frânare - puterea motorului fără echipamente suplimentare (pompă de apă, generator etc.), cu aproximativ 10-15% mai mult decât puterea măsurată conform standarde moderne ( DIN , SAE ).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Toate datele tehnice, cu excepția cazurilor menționate, sunt din Registrul de date Cadillac pentru anul respectiv.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Distribuția greutății pe axele față și, respectiv, spate ale mașinii.
  5. ↑ Toate datele, cu excepția cazurilor menționate, sunt din Catalogul standard al Cadillac.

Note

  1. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — P. 135. Istoric .
  2. ↑ Aaron Severson. Ce este un hardtop?  (engleză) . Ate Up With Motor (26 februarie 2008). Data accesului: 26 octombrie 2015. Arhivat din original la 18 februarie 2012.
  3. ↑ DeVille se bazează pe patrimoniul mândru al reperelor tehnologice  . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  4. ^ 1949 Cadillac Data Book. Noul sistem de ventilație pentru orice vreme .
  5. ^ 1949 Cadillac Data Book. Noul Motor .
  6. ↑ Câștigătorii mașinii anului , 1949-2012  . Motor Trend (09 noiembrie 2012). Data accesului: 4 decembrie 2012. Arhivat din original pe 4 februarie 2015.
  7. ↑ John Gardner și Kane Rogers. 1950: Un mare început  (engleză) . Tradiția americană de curse Briggs Cunningham. Consultat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original la 6 iulie 2017.
  8. ^ 1950 Cadillac Data Book. Specificații detaliate. cadru .
  9. ↑ 1950 Cadillac Data Book. Cadillac Seria 62 Coupe deVille .
  10. ^ 1952 Cadillac Data Book. Noul carburator Cadillac cu patru cilindri .
  11. ^ 1952 Cadillac Data Book. Noul sistem dublu de evacuare .
  12. ↑ 1952 Cadillac Data Book. HydraMatic nou .
  13. ↑ Cadillac Data Book pentru 1953. Sistem electric nou de 12 volți .
  14. ↑ Aaron Severson. Istoria Hydra-Matic: Prima  transmisie automată . Ate Up With Motor (29 mai 2010). Consultat la 12 noiembrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  15. ↑ Cadillac Data Book pentru 1953. 1953 Cadillac transmisie automată .
  16. ↑ Stil pentru a fi copiat pentru anii următori. 1954 Cadillac Brosura .
  17. ^ 1954 Cadillac Data Book. — P. 22. 1954 Cadillac Series 62 Coupe de Ville .
  18. ^ 1954 Cadillac Data Book. — P. 108. Unghi de montare a motorului nou .
  19. ^ 1954 Cadillac Data Book. — P. 80. Caracteristici șasiu .
  20. ↑ '54 Cadillac. tendinta motor .
  21. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — P. 150. Istoric .
  22. ↑ 1955 Data Book. — P. 22. Seria 62 Coupe de Ville .
  23. ↑ 1955 Data Book. — P. 87. Anvelope noi Tubeless .
  24. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 80. Construcția caroseriei .
  25. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 108. Transmisie Cadillac Hydra-Matic îmbunătățită .
  26. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 106. Servodirecție Cadillac îmbunătățită .
  27. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 102. Noul Power Brake Cadillac .
  28. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. - P. 32-35. Seria 62 Coupe de Ville, Seria 62 Sedan de Ville .
  29. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 87. Construcția caroseriei .
  30. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 127. Pompă de combustibil nouă de capacitate mai mare .
  31. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 105. Suspensie față nouă .
  32. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — p. 28.30. Coupé de Ville, Sedan de Ville .
  33. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — P. 110. New Tree, Dual-Barrel Carburator .
  34. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — P. 96. Noua suspensie pneumatică Cadillac .
  35. ↑ Aaron Severson. Requiem pentru Misterl: Cadillac-ul din 1959 și iarna lui Harley  Earl . Ate Up With Motor (16 iulie 2008). Consultat la 16 noiembrie 2015. Arhivat din original la 20 ianuarie 2017.
  36. ↑ Cadillac 1959 Data Book. — P. 51. Noul Cadillac Cruise Control .
  37. ↑ Cadillac 1959 Data Book. - P. 83. Motor Cadillac „Q” de 345 de cai putere .
  38. ↑ Cadillac 1960 Data Book. — P. 16. New Accelerator Hell Recess .
  39. ↑ Cadillac 1960 Data Book. — P. 69. Suspensie spate Cadillac cu patru brațe .
  40. ↑ Cadillac Coupe de  Ville din 1961 . H&H. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  41. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 57. Radio stereo AM-FM Cadilac .
  42. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 49. Încălzitor electric pentru scaune .
  43. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 68. AERUL. .
  44. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 74. Noua direcție cu raporturi variabile pentru 1966 .
  45. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Noua coloană de direcție cu absorbție a energiei .
  46. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. Un nou nivel de progres în inginerie .
  47. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. sistem de ventilație .
  48. ↑ 1 2 PERFORMANȚĂ ȘI EFICIENȚĂ ÎMBUNĂTĂȚATE EVIDENȚIE O GAME ROBUZĂ DE MOTORE PENTRU '05  . Arhivele Media GM. Preluat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  49. ↑ Specificații  _ _ Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  50. ↑ 1 2 Specificații  _ _ Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 7 august 2016.
  51. ↑ DeVille reproiectat 2000 combină tehnologia de pionierat, stilul contemporan  . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  52. ↑ MATERINA DE tuns cu design exterior curat, mai elegantă și mai cosmopolită  a lui DEVILLE . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  53. ↑ DEBUTUL LED SPATE și CHMSL PE DEVILLE, ADUCĂ  AVANTAJE DE FIABILITATE ȘI SIGURANȚĂ . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  54. ↑ Abordarea bazată pe matematică a ajutat la dezvoltarea unui design DeVille  armonios . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  55. ↑ STRUCTURA CAROSERIEI MAI RIGIDA OFERĂ BENEFICII ÎN  CĂLĂREA , MANEVRAREA ȘI RESPONSABILITATEA LA COSTURI DEVILLE . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  56. ↑ DEVILLE ÎNTÂLNEȘTE ȘI DEPĂȘEȘTE NEVOILE CLIENTLOR PENTRU SIGURANȚĂ,  SECURITATE DE CLASĂ MONDIALĂ . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  57. ↑ FILOZOFIA DE DESIGN INSIDE-OUT A LUI DEVILLE ECHILIBRAAZĂ APARAȚIA DISTINTIVA CU FUNCȚIONALITATEA  . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  58. ↑ DeVille devine prima mașină care oferă beneficii de siguranță ale  vederii nocturne . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  59. ↑ ASISTENȚA ULTRASONICĂ LA PARCARE SPATE AJUTĂ LA MANEVRELE DE PARCARE ÎN  MARCHARĂ . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  60. ↑ SCHIMBĂRILE MAJORE DE DESIGN NORTHSTAR V8 ÎMBUNĂȚĂȘTE EMISII, KILOMETRAJ,  OPERAȚIONARE . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  61. ↑ ACTUALIZAREA ȘASUIULUI ÎMBUNĂȚĂȘTE CONFORTUL, SIGURANȚA, STABILITATEA ȘI POZIȚIA  Drumului DEVILLE . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  62. ↑ Cadillac Limuzina ajunge la Casa Albă  . Arhivele GM Media (17 ianuarie 2001). Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 28 septembrie 2016.
  63. ↑ 2001 DeVille  Rezumat . Arhivele Media GM. Consultat la 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010.
  64. ↑ 2001 DeVille Delivers Intuitive Technologies , Contemporary Styling  . Arhivele Media GM. Data accesului: 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010.
  65. ↑ CADILLAC DEVILLE . Nou pentru 2002  (engleză) . Arhivele Media GM . Data accesului: 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010.
  66. ↑ 2003 CADILLAC DEVILLE CONTINUA TRADIȚIA DE  INOVAȚIE CADILLAC . Arhivele Media GM. Data accesului: 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010.
  67. ↑ 2004 DEVILLE SUSTRĂ  TRADIȚIA CADILLAC . Arhivele GM Media (1 iunie 2003). Data accesului: 2 noiembrie 2015. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010.
  68. ↑ Debi Domby. GM își ia rămas bun de la  DeVille . Automotive News (27 iunie 2005). Data accesului: 17 ianuarie 2016.
  69. ↑ GM Raportează 392.041 de livrări în  decembrie . GM Media Archives (4 ianuarie 2006). Data accesului: 28 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 3 martie 2016.

Literatură

Cadillac Data Book

  1. 1949 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1948. - P. 112. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  2.  1950 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1950. - P. 124. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  3. 1952 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1951. - P. 128. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  4. Cadillac Data Book pentru  1953 . - SUA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1952. - P. 172. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  5.  1954 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1953. - P. 150. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  6. 1955  Cartea de date . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1954. - P. 146. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  7. 56 Cadillac Date  Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1955. - P. 160. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  8. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Seven . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1956. - P. 164. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  9. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Eight . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1957. - P. 150. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  10.  Cadillac 1959 Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1958. - P. 118. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  11.  Cadillac 1960 Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1959. - P. 112. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  12. Cadillac Data Book  1966 . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - P. 119. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  13.  1967 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - P. 127. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  14. 1968 Cadillac Data  Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - P. 159. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.
  15.  1969 Cadillac Data Book . - SUA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - P. 148. Arhivat din original la 23 septembrie 2017.

Cataloage

  1. Stil pentru a fi copiat pentru anii următori  : [ ing. ] . - SUA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1954. - 9 p.

Cărți

  1. John Gunnell  Standard Catalog of Cadillac 1903-2004  la Google Books
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  la „ Google Books ”

Articole

  1. Jim Lodge. '54 Cadillac  (engleză)  // Motor Trend : revistă. - 1954. - P. 18-19, 48-49. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.