Honda Civic (a opta generație)

Honda Civic
date comune
Producător Motor Honda
Ani de producție 2005 - 2011
Asamblare Suzuka , East Liberty , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Design si constructii
tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri) ,
3 usi hatchback (5 locuri) ,
4 usi sedan (5 locuri) ,
2 usi coupe (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Motor
benzină sau turbodiesel (Europa)
Transmisie
mecanic , automat sau robotizat (Europa)
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 235 km/h (Tip R)
La magazin
Modele similare Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia
Segment Segmentul C
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Honda Civic ( rusă Honda Civic ) este o familie mare și diversă de mașini de pasageri produse de compania japoneză Honda Motor din 1972.

În cea de-a opta generație a modelului Civic, hatchback-urile europene cu trei și cinci uși și sedanul cu patru uși și coupe-ul cu două uși japonez-american erau foarte diferite unele de altele. Pe lângă aspectul și designul interior, aveau o schemă de aspect diferită și șasiu . Ceea ce i-a unit a fost noul motor Honda .

La începutul lunii august 2005, în Europa a fost introdusă Civic hatchback cu cinci uși cu aspect futurist [1] . La sfârșitul lunii, sedanul și coupe -ul stilat , precum și versiunile lor hibride (sedan) și sport (coupe), au fost prezentate pentru prima dată în SUA [2] . În septembrie, în Japonia a apărut sedanul Civic cu un design puțin diferit față de modelul american și versiunea sa hibridă a lui Civic Hybrid [3] .

Cea mai largă selecție de Civics a fost oferită în Europa. Aici, inclusiv în Rusia, a fost posibil să cumpărați un hatchback cu cinci uși sau trei uși și versiunea sa sport, sau un sedan, inclusiv o versiune hibridă. În America erau reprezentate doar sedan și coupe, în timp ce în Japonia și alte țări din Asia s-au vândut în principal sedanuri, adesea ușor modificate pentru a se potrivi cerințelor legislației locale și ale pieței [4] .

Aspectul original al hatchback-ului european a fost recunoscut cu binecunoscutul premiu de design german „ Red Dot ” [5] . Premiul a fost acordat lui Toshiyuki Okumoto, șeful echipei de design exterior, și Yukio Emi, șeful designului interior [6] .

În 2006, Civic a fost desemnată cea mai bună mașină de pasageri din America de Nord [7] .

Din 2012 până în 2016, sedanul Ciimo, bazat pe generația a opta Civic, a fost vândut în China [8] .

Caroseria și echipamentul

Orientarea sportivă a hatchback-urilor este imediat vizibilă în silueta dinamică și liniile netede ale caroseriei. Caroseria, realizată ca dintr-o singură turnare, este evidențiată de pragurile ușilor, curgând în marginea pasajelor roților, iar apoi în spoilerele din față și din spate de-a lungul inferioarei barelor de protecție [9] .

O caracteristică unică a schemei de dispunere a acestor mașini a fost un rezervor de benzină de 50 de litri situat în centru, sub scaunele din față. Acest aranjament l-a protejat bine în caz de accident și, de asemenea, a eliberat mult spațiu în spate. Deci, pernele banchetei din spate ar putea fi pliate, creând un loc decent pentru a transporta lucruri, cum ar fi o bicicletă pliată. Hatchback-urile aveau un spațiu de portbagaj impresionant de 485 de litri, cu spătarul banchetei din spate rabatat într-o singură mișcare pentru a crea și mai mult spațiu de încărcare cu o podea plată [1] .

Sedanul și coupe-ul și-au păstrat aspectul anterior cu un rezervor de benzină situat în spate. În același timp, datorită ambalării dense a nodurilor situate sub fund, a fost posibilă menținerea unui plat, fără podea de tunel în cabină.

Aspectul acestor modele, datorită parbrizului în față și mai înclinat, semăna mai mult cu mașini cu un singur volum. Sedanul arăta mai rafinat și mai luxos, în timp ce coupe-ul arăta mai sportiv. Loviturile ascuțite în partea de jos a pereților laterali erau caracteristica lor distinctivă. Interesant este că sedanul și coupe-ul nu aveau un singur panou de caroserie comun și diferă atât prin dimensiuni, cât și prin ampatament .

Toate modelele din a opta generație Civic au folosit vâsle, îndreptându-se unul spre celălalt ștergătoare de parbriz. Se credea că aproape un parbriz pătrat era curățat astfel [10] .

În cabină, cel mai original a fost un panou de instrumente cu două niveluri. Pe lângă un set de indicatoare convenționale în fața șoferului, deasupra panoului frontal, mai era un ecran. Afișa un număr mare de viteză a vehiculului, alături de care erau plasate indicatoare de nivel de combustibil și temperatură a motorului, precum și un indicator de semnalizare. Se credea că privirea șoferului se mișca mai repede de la observarea drumului și se concentra mai bine pe dispozitivul aflat din ce în ce mai departe [11] .

Sedanul/coupeul avea și o pârghie de frână de parcare în formă de Z [12] chiar lângă schimbător , care era foarte convenabil de utilizat [13] .

Corpurile tuturor modelelor au fost pe jumătate din oțel de înaltă rezistență. Noua abordare de design a făcut posibilă crearea unei structuri în partea din față a caroseriei care distribuie energia de impact în cazul unei coliziuni nu numai pe partea inferioară, ci și pe stâlpii A, pereții laterali și acoperiș. Acest lucru a asigurat o deformare mai mică a cadrului portant care a protejat pasagerii [10] . Airbag-urile multiple, tetierele active și alte caracteristici de siguranță au permis hatchback-ului cu cinci uși să obțină maximum cinci stele la testul de impact european [14] .

În toamna lui 2008, toate cele patru modele Civic au primit o serie de modificări minore. Ca de obicei, barele de protecție față și spate au fost înlocuite, iar sedanurile au primit lumini spate actualizate. Noul sedan este cel mai ușor de distins de cel vechi prin luminile laterale rotunde în loc de dreptunghiulare. Hatchback-urile modernizate au două găuri suplimentare în grilă lângă emblema Honda care sunt clar vizibile din exterior. În cabină au apărut noi materiale și culori de ornamente, precum și posibilitatea de a comanda echipamente suplimentare precum un sistem de navigație sau multimedia cu interfețe Bluetooth și USB [15] [16] [17] .

Motoare și transmisie

Marea majoritate a modelelor de familie, indiferent de tipul de caroserie, au fost echipate cu un motor complet nou cu patru cilindri Honda R , pe benzină . Datorită sistemului de control al temporizării supapelor și a întârzierii ridicării supapelor VTEC , a conductelor de admisie cu lungime variabilă și a altor îmbunătățiri de proiectare, motorul a fost foarte puternic și economic în același timp [18] . Acest motor de 1,8 litri, conform materialelor promoționale Honda, avea forța unui motor mai mare de doi litri și consuma benzină ca un motor mic de un litru și jumătate [19] .

Numai în Europa a fost posibil să se comande un hatchback cu un motor pe benzină sau diesel de 1,4 litri . Turbodieselul Honda, din aluminiu, din seria N , avea o turbină cu geometrie variabilă, un sistem de alimentare cu baterie și injecție directă de combustibil [20] .

Sedanurile asamblate în Turcia și importate în Rusia ar putea fi echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri [21] .

Motoarele ar putea fi cuplate cu o cutie de viteze mecanică cu cinci (Japonia și America) sau cu șase trepte (Europa), sau cu o nouă „automată” clasică cu cinci trepte (Japonia și America) [22] [19] sau cu o cutie de viteze cu șase trepte. -viteza „robot” (Europa) [20] .

Șasiu

În ciuda faptului că aveau o configurație MacPherson , hatchback-ul și suspensiile față independente sedan/coupe nu aveau în comun un singur detaliu [26] .

Vehiculele japoneze-americane au folosit aceeași suspensie cu braț triunghiular pe un cadru secundar ca înainte, dar cu o geometrie complet nouă. Un unghi diferit de înclinare a rackului și a arcurilor cu înfășurare inversă, plus pârghii mai rigide cu o configurație diferită, au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a proprietăților de conducere ale mașinii [27] .

Adaptată condițiilor europene, o suspensie față mai modernă, cu pârghii în formă de L pe un cadru auxiliar a făcut posibilă controlul hatchback-urilor mai puternic. În același timp, aceste mașini aveau în spate o suspensie cu fascicul de torsiune semi-independentă mai simplă și mai ieftină [28] .

Sedanul și coupe-ul au păstrat suspensia spate independentă cu arc dublu braț, care a fost, de asemenea, îmbunătățită serios [27] .

Doar sedanurile și coupe-urile americane aveau direcție cu cremalieră și pinion ca standard, suplimentată de servomotor hidraulic [29] . Versiunile lor sport, sedanul japonez [30] , precum și toate hatchback-urile, erau echipate cu servodirecție electrică [28] .

Sistemul de frânare asistată pe toate modelele, atât european, cât și japonez-american, include frâne cu disc complet, cu discuri ventilate în față și discuri solide în spate. Doar Civic Hybrid a fost echipat cu frâne cu tambur spate. Frânele antiblocare și controlul stabilității au fost prevăzute standard [31] [28] [30] .

Civic Type R, Civic Si

Pentru cei tineri la suflet și doar pentru cei tineri, a fost proiectat hatchback-ul european cu trei uși Civic Type R. Motorul său de 200 de cai putere a accelerat mașina până la 100 de kilometri pe oră în 6,6 secunde. Rafinamentul sistemului de distribuție variabilă VTEC , precum și pedala electronică de accelerație, au făcut ca controlul motorului să fie mai receptiv. Forma raționalizată a mașinii a compensat greutatea sa crescută, astfel încât viteza maximă de 235 de kilometri pe oră a rămas aceeași.

Caroseria mașinii a primit amplificatoare suplimentare care au făcut-o mai dura. În plus, Civic Type R avea o suspensie coborâtă cu 15 milimetri cu arcuri speciale, amortizoare și balamale special selectate pentru montarea pârghiilor și lonjerelor. Iar jantele din aliaj de 18 inchi cu anvelope cu profil redus (225/40), plus un reglaj exclusiv al servodirecției electrice, se adaugă la condimentul condusului. Sistemul de frânare a fost întărit cu discuri ventilate față cu diametru mai mare.

Civic Type R se deosebea de alte modele printr-un spoiler pronunțat sub bara față și o grilă neagră cu emblemă roșie în centru. În cabină, indicatoarele roșii de pe fundalul negru al panoului de separare au subliniat spiritul sportiv al modelului. În față, au fost instalate scaune speciale împodobite cu piele de căprioară artificială cu cusături roșii. Lângă butonul de schimbare din aluminiu prelucrat era o placă gravată cu un număr unic, care dădea o notă specială de exclusivitate acestor mașini sport [20] .

În Japonia, un sedan sport a fost produs sub marca Civic Type R. Pe lângă un motor puternic, mașina avea o caroserie întărită, suspensie sport și frâne și roți de 18 inchi cu anvelope speciale. Setul de caroserie sportivă includea prize de aer mai mari în față și difuzor în spate, praguri și o aripă mare spate, precum și o emblemă roșie pe grilă. Scaunele anatomice, un nou design al tabloului de bord și un volan special cu trei spițe au completat spiritul sportiv al modelului [32] .

La începutul anului 2010, vânzările de sedanuri sport au încetat [33] și au început să fie importate în Japonia sport europene cu trei uși, vândute pe piața locală sub marca Civic Type R Euro [34] .

În America, în mod tradițional, coupe-urile sport și sedanul erau vândute sub marca Civic Si. Mașinile au fost echipate cu același motor ca toate versiunile sport ale modelului Civic, care a fost cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte cu un diferențial cu alunecare limitată integrat . O aripă spate mare, roți speciale de 17 inchi și inscripția „Si” față și spate au dat mașinilor un aspect deosebit. În cabină, puteți observa volanul îmbrăcat cu piele și reglabil pentru înclinare și întindere, scaune sport adânci și ornamente în tonuri de negru și roșu. Un sistem audio puternic de 350 de wați cu șapte difuzoare și un subwoofer a încântat urechea pilotului. O trapă mare, iluminarea ambientală față și intrarea fără cheie erau standard la aceste vehicule .

Civic Hybrid

Hibridul Civic Hybrid a fost echipat cu o a patra generație de propulsie electromecanică proprietară IMA . Acesta a constat dintr-un mic motor pe benzină și un CVT între care a fost introdus un motor electric compact, precum și o baterie de stocare nichel-hidrură metalică . Un motor cu ardere internă a fost folosit ca sursă principală de energie, în timp ce un motor electric a oferit tracțiune suplimentară și a furnizat frânare regenerativă .

În momentul pornirii, motorul electric a ajutat motorul cu ardere internă să accelereze mai repede mașina. La o viteză constantă, mișcarea a fost efectuată în principal datorită motorului pe benzină, care a fost oprit la frânare. În același timp, motorul electric a trecut în modul generator și a completat bateria. Sistemul de control a menținut continuu echilibrul necesar între cuplul de frânare generat de frânele convenționale și motorul-generator. Imediat ce mașina s-a oprit, totul s-a oprit și a pornit din nou când șoferul a apăsat pedala de accelerație [39] .

Motorul pe benzină, dezvoltat special pentru mașina hibridă, era ușor și compact. Și foarte economic, datorită controlului „inteligent” al sistemului de distribuție variabilă a supapelor VTEC , două bujii în fiecare cilindru și injecție de combustibil. Ca și până acum, între motor și transmisie a fost plasat un motor electric compact, de doar 70 de milimetri grosime, dar mai puternic și mai eficient. Variatorul , datorită schimbării continue a raportului de transmisie, a cărui gamă a fost extinsă, a permis întregului grup motopropulsor hibrid să funcționeze la eficiență maximă. O baterie compactă, împreună cu un convertor de curent și de tensiune și o unitate de control, a fost amplasată în spatele banchetei din spate [40] .

O caracteristică interesantă a sistemului de climatizare Cicic Hybrid a fost prezența a două compresoare de aer condiționat. Unul, mai puternic, era condus de la motor, al doilea, mai slab, de la un motor electric separat. În condiții normale, doar primul a funcționat, în timp ce al doilea a fost conectat când mașina era în ambuteiaj și motorul pe benzină era oprit. La căldură extremă, sau când era necesară răcirea rapidă a interiorului, ambele compresoare au intrat în funcțiune [41] .

Civicul hibrid este ușor de identificat prin roțile sale speciale, aerodinamice, care, în combinație cu anvelopele speciale cu rezistență scăzută la rulare, măresc eficiența mașinii [42] .

Evaluare

Evaluând sedanul, jurnaliștii de la cunoscuta publicație rusă de automobile Autoreview au remarcat că Civic a redevenit frumos, păstrând în același timp un interior confortabil și spațios. Motorul, deși destul de zgomotos, a accelerat perfect mașina. Șasiul a fost pregătit pentru luptă. Noul Civic a fost foarte receptiv la direcție, ținut superb pe șosea și, în același timp, a avut o stabilitate direcțională uimitoare. Și mașina practic nu a reacționat la șanțurile rulate în asfalt. Dar suspensia rigidă a transmis foarte detaliat toate denivelările din drum. O altă problemă cu Civic este izolarea fonică slabă. În general, jurnaliştilor le-a plăcut maşina, în special manevrarea ei nesăbuită [13]

O problemă comună la toate modelele Civic folosite, indiferent de tipul de caroserie, este o vopsea slabă care se zgârie ușor, provocând coroziune. Salonul, în schimb, rezistă bine la îmbătrânire și nu scârțâie, chiar și la mașini de o vârstă respectabilă. Motoarele și transmisiile, atunci când sunt întreținute corespunzător, sunt considerate destul de fiabile. Când conduceți o mașină pe drumuri proaste, mecanismul de direcție este primul care eșuează. Suspensia spate este, de asemenea, destul de slabă, și orice, atât în ​​sedan, cât și în hatchback [26] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Honda anunță noul Civic pentru Europa  . Honda Motor (1 august 2005). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  2. ↑ Honda anunță noul Civic 2006 pentru SUA  . Honda Motor (31 august 2005). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  3. ↑ Honda anunță noile modele Civic și Civic Hybrid  . Honda Motor (22 septembrie 2005). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  4. ↑ Dongfeng Honda anunță noul  Civic . Honda Motor (20 martie 2006). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  5. ↑ Honda Civic câștigă premiul internațional de design  . Honda Motor (27 martie 2006). Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022.
  6. ↑ Cei mai buni designeri ai premiului punct roșu: design de produs 2006: Toshiyuki Okumoto și Yukio Emi  (engleză)  (link nu este disponibil) . punct roșu (22/06/06). Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 20 aprilie 2016.
  7. ↑ Câștigătorii și Finaliștii Anului pentru Mașina, Camionul și Vehiculul Util din America de Nord  . Premiile North American Car, Truck and Utility of the Year (2006). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021.
  8. ↑ Dongfeng Honda prezintă noul model CIIMO dezvoltat inițial  . Honda Motor (23 aprilie 2012). Preluat la 6 februarie 2022. Arhivat din original la 6 februarie 2022.
  9. ↑ CIVIC TIP R ȘI TIP S. BODY  (engleză) . Honda Motor Europe (29 IAN 2007) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 mai 2017.
  10. ↑ 12 2006 Honda Civic Body . American Honda Moto (30 august 2005). Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2022. 
  11. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid  (japonez) . Motor Honda . Preluat la 2 februarie 2022. Arhivat din original la 10 august 2014.
  12. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic Hybrid  (japonez) . Motor Honda . Preluat la 2 februarie 2022. Arhivat din original la 6 iunie 2013.
  13. ↑ 1 2 Alexander DIVAKOV, Yuri VETROV. Trio inegal (link nu este disponibil) . Autoreview (nr. 9 2006). Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 12 august 2014. 
  14. ↑ Honda Civic  . Euro NCAP (2009). Preluat la 2 februarie 2022. Arhivat din original la 12 octombrie 2021.
  15. ↑ シビックシリーズをマイナーモデルチェンジし発売 (japoneză) . Honda Motor (2008年09月04日). Preluat la 3 februarie 2022. Arhivat din original la 27 octombrie 2018.
  16. ↑ Linia Honda Civic 2009 primește un nou stil exterior;  Caracteristicile tehnologice disponibile includ acum Bluetooth HandsFreeLink și interfața audio USB . American Honda Moto (19 august 2008). Consultat la 3 februarie 2022. Arhivat din original pe 3 februarie 2022.
  17. ↑ iSerb. Honda Civic 2009 - prim-plan restilizat . EJ9.RU (29.11.2021). Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022.
  18. ↑ Honda dezvoltă un nou motor 1.8 i-VTEC  . Honda Motor Europe (05 IUL 2005). Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  19. ↑ 1 2 2006 Honda Civic Powertrains .  Civic Sedan și Cupe Powertrain . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 CIVIC TIP R ȘI TIP  S. Honda Motor Europe (29 IAN 2007). Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 mai 2017.
  21. ↑ Teknik özellikler  (tur.)  (link inaccesibil) . HONDA TÜRKİYE. Consultat la 8 februarie 2022. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2007.
  22. ↑ 1 2 3 主要諸元. Civic/Civic Hybrid  (japonez) . Honda Motor (22.9.2005) . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 aprilie 2021.
  23. ↑ CIVIC 5D R-SERIES . Date tehnice (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Consultat la 3 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2012. 
  24. ↑ 1 2 Specificații  Honda Civic Coupe și Civic Si 2006 . American Honda Motor (30 august 2005). Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2020.
  25. ↑ CIVIC 4D . Date tehnice (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Preluat la 3 februarie 2022. Arhivat din original la 23 noiembrie 2011. 
  26. ↑ 1 2 Autoreview Nr. 13 2017. Oare Civic?.
  27. ↑ 1 2 Șasiu Honda Civic 2006 .  Suspensie fata MacPherson Strut . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 11 iulie 2021.
  28. ↑ 1 2 3 CIVIC TIP R ȘI TIP S . ȘASIU ȘI SIGURANȚĂ  ACTIVĂ . Honda Motor Europe (29 IAN 2007) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 mai 2017.
  29. ↑ Șasiu Honda Civic 2006 . Sistemul de  directie . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 11 iulie 2021.
  30. ↑ 1 2 シャシー. Civic/Civic Hybrid  (japonez) . Motor Honda . Consultat la 31 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 iulie 2016.
  31. ↑ Șasiu Honda Civic 2006 . Sistem de frânare cu ABS  logic avansat cu 4 canale . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 11 iulie 2021.
  32. ↑ シビックに「ＴＹＰＥ Ｒ」を設定し発売 (japoneză) . Honda Motor (2007年03月29日). Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 30 martie 2020.
  33. ↑ Honda va finaliza producția de Civic Type R cu 4 uși .  Honda Motor (19 aprilie 2010). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  34. ↑ Honda lansează Civic Type R Euro în  Japonia . Honda Motor (5 noiembrie 2009). Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  35. ↑ Adăugarea Civic Si Sedan 2007 completează gama de înaltă performanță a Honda  . American Honda Motor (25 august 2006). Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020.
  36. ↑ CIVIC TYPE-R . Date tehnice (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Preluat la 3 februarie 2022. Arhivat din original la 23 octombrie 2013. 
  37. ↑ 装備・諸元. Honda Civic Type R  (japonez) . Motor Honda . Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2022.
  38. ↑ Specificații . Civic Type R Euro  (japonez) . Motor Honda . Preluat la 3 februarie 2022. Arhivat din original la 3 iulie 2021.
  39. ^ 2006 Honda Civic Powertrains . Grup motopropulsor  Civic Hybrid . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  40. ^ 2006 Honda Civic Powertrains . Civic Hybrid Powertrain O  privire . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  41. ^ 2006 Honda Civic Powertrains . Civic Hybrid:  Compresor de aer condiționat hibrid Dual Scroll . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 26 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  42. ↑ Șasiu Honda Civic 2006 . Roți și  anvelope . American Honda Motor (30 august 2005) . Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 11 iulie 2021.
  43. ↑ Honda anunță dezvoltarea unui nou sistem hibrid Honda  . Honda Motor Europe (05 IUL 2005). Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022.
  44. ↑ Specificații Honda Civic Sedan și Civic Hybrid  2006 . American Honda Motor (29 august 2005). Preluat la 24 ianuarie 2022. Arhivat din original la 24 ianuarie 2022.

Literatură