Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution sau Mitsubishi Lancer Evo este o versiune sport a lui Mitsubishi Lancer , produsă între 1992 și 2015. Realizat într-o caroserie sedan (generația IX a fost produsă și cu un break). În exterior, diferă de bara de protecție, capotă, spoiler și aripi extinse standard Lancer. Are un motor turbo mai puternic ( 4G63 a fost instalat înainte de generația a 10-a ), o caroserie mai rigidă, tracțiune integrală, o cutie de viteze mecanică, automată sau robotică cu două ambreiaje. Transmisiile automate au fost instalate pe Evolution 7 GT-A și Evolution 9 break, o cutie de viteze robotizată este instalată pe Evolution 10.

Există 10 generații de Mitsubishi Lancer Evolution.

Evoluția I

Primul Lancer Evolution a fost construit special pentru Campionatul Mondial de Raliuri . Acesta folosește un motor 4G63 turbo de 2 litri cu patru cilindri în linie și o transmisie cu tracțiune integrală de la un Galant VR-4 . Motorul Mitsubishi 4G63 produce 250 CP. Cu. (182 kW) la 6000 rpm. Mașina era echipată cu un volan sport momo și scaune anatomice cu suport lateral dezvoltat. 5.000 de evoluții de prima generație au fost vândute între 1992 și 1993. Viteza maximă este de 228 km/h (142 mph)

Evoluția II

Evolution a fost actualizat în ianuarie 1993 și a fost produs în acest stil de caroserie (Evolution II) până în august 1995. Schimbările au constat în principal în manevrabilitate îmbunătățită: modificări minore la ampatament, o bară anti-ruliu față mai ușoară și o anvelopă pentru roată cu 10 mm mai lată. A fost adăugat un spoiler spate mare pentru a îmbunătăți aerodinamica. A fost instalat un rezervor de combustibil de 50 de litri. Puterea motorului a fost crescută la 260 CP. Cu. (188 kW), la un cuplu constant (315 N * m), și pentru versiunea GSR și pentru versiunea RS.

Evoluția III

În ianuarie 1995, a fost lansat un alt reprezentant al acestei serii - Mitsubishi Lancer Evolution III . Deși Evolution III împarte același șasiu ca și primele două Evolutions, are mai multe diferențe vizuale față de 1st Evolution decât predecesorul său. S-au continuat lucrările de îmbunătățire a aerodinamicii. Bara de protecție din față a fost îmbunătățită, pe ea au apărut canale de aer către frânele față și cutia de transfer, au fost adăugate praguri aerodinamice, aripa din spate a fost din nou mărită, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității mașinii la viteze mari, crescând forța aerodinamică. Interiorul lui Lancer Evolution III nu a cunoscut modificări semnificative, cu modificări minore la butonul de schimbare, volanul MOMO și scaunele Recaro . Trebuie remarcat faptul că a treia generație s-a schimbat nu numai vizual. Ca urmare a configurării capului pistonului, raportul de compresie în cilindri a crescut la 10,0. Numărul de duze prin care a avut loc răcirea cu apă a intercoolerului a crescut la două . De asemenea, presiunea din toba de eșapament a scăzut și secțiunea transversală a ieșirii compresorului a crescut cu 8 mm. Ca urmare, puterea motorului a crescut la 270 CP. Cu. la 6250 rpm. Iar pentru accelerarea la 100 km/h a fost nevoie de doar 4,9 secunde. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui Evolution să obțină un mare succes în Campionatul Mondial de Raliuri. În 1996, Tommi Mäkinen, la volanul lui Evolution III, a devenit campion WRC și a asigurat Mitsubishi locul doi în Campionatul Constructorilor. Au fost produse în total 7.000 de exemplare ale lui Lancer Evo III. .

Lancer Evolution III a fost produs în două niveluri de echipare. Pachetul RS s-a remarcat printr-un interior simplificat și o greutate redusă la 1190 kg. În configurația GSR, avea un „interior civil” și, din această cauză, greutatea mașinii în această configurație era de 1260 kg. Din fabrică, Lancer Evolution III a fost echipat cu un intercooler față, răcitor de ulei, suport superior față, sistem de pulverizare cu apă intercooler , scaune sport și volan.

Evoluția IV

În 1996, platforma Lancer a fost complet schimbată, iar odată cu ea Evolution. Motorul și transmisia au fost rotite la 180° pentru o mai bună echilibrare a greutății și eliminarea manevrabilitatii răsucite. Au existat două versiuni - RS și GSR. Versiunea RS a fost lansată ca mașină de competiție cu un diferențial față autoblocant și un tip LSD cu frecare în spate. Versiunea GSR a fost prima care a folosit sistemul diferenţial spate activ AYC, care a crescut semnificativ manevrabilitatea maşinii la viteze mari şi în condiţii extreme. Au fost adăugate, de asemenea, scaune Recaro și o alegere între roți de curse OZ ușoare de dimensiunea 15 sau 16. GSR și RS aveau turbocompresoare noi care au ajutat la creșterea puterii la 276 CP. Cu. (206 kW) la 6500 rpm și cuplu de până la 330 Nm la 4000 rpm. Printre modificările la exteriorul lui Evolution IV se numără două lămpi de ceață mari pe bara față (opțional în versiunea RS) și un nou design al stopurilor. Noua generație este puțin mai grea decât precedenta Evolution - GSR, în special datorită sistemelor tehnice suplimentare. Au schimbat, de asemenea, tracțiunea integrală, care acum putea transfera mai mult cuplu la o roată mai încărcată și, prin urmare, era foarte dificil să o pornești într-un derapaj.

Evoluția V

În 1998, WRC a creat o nouă clasă „ World Rally Car ” și, deși aceste mașini încă trebuie să îndeplinească standardele Grupului A, nu trebuie să fie omologate. Mitsubishi a reproiectat Evolution IV având în vedere acest lucru și a lansat Evolution V în ianuarie 1998.

Au fost schimbate multe aspecte ale mașinii, cum ar fi:

• Interiorul versiunii GSR a fost actualizat, au fost instalate scaune sport - Recaro .
• Aripele față și spate au fost actualizate, un nou spoiler spate din aluminiu a înlocuit versiunea IV FRP și avea un unghi de atac reglabil, permițând variarea forței de apăsare pe spate.
• Șasiul a fost lărgit cu 10 mm, iar decalajul roților a fost modificat de la ET45 la ET38, în timp ce diametrul roții a crescut de la 16" la 17" pentru a găzdui frânele Brembo mai mari care au fost adăugate pentru a îmbunătăți performanța de frânare.
• În plus, cilindrul principal de frână a fost mărit cu 0,3 mm.
• Motorul a fost întărit în mai multe aspecte și a crescut și raportul de compresie. Pistoanele au fost ușoare prin reducerea pragurilor laterale. Injectoarele de 510 cc au fost schimbate cu injectoare de 560 cc pentru a îmbunătăți fiabilitatea motorului cu mai mult „spațiu” electric, iar ECU a fost modificat pentru a include memorie flash pentru a permite o presiune mai mare cu același TD05 ca și pe Mitsubishi Evolution III și IV.

În plus, turbocompresorul a fost din nou îmbunătățit . Cuplul a fost crescut la 373 Nm la 3000 rpm. Puterea a rămas oficial la același nivel, 280 CP. Cu. (206 kW 276 CP), deși unii susțin că puterea a devenit puțin mai mare.

Evoluția VI

Modificările din Evolution VI au afectat în principal sistemul de răcire și au îmbunătățit fiabilitatea motorului. A primit un intercooler mare, un răcitor mare de ulei și pistoane noi , împreună cu turbine din titan-aluminiu pentru modelul RS, care a fost primul care a intrat în producție. În plus, Evolution VI a primit din nou o nouă caroserie, modificările se văd cu ușurință pe bara față, pe care uriașele lămpi de ceață au fost reduse și mutate în colțuri pentru a îmbunătăți fluxul de aer. Un nou model a fost adăugat liniei GSR și RS; cunoscut sub numele de RS2, care era același RS, dar cu câteva opțiuni GSR. O altă versiune limitată a RS a fost cunoscută sub numele de RS Sprint, un RS reglat de la Ralliart , era mai ușor și mai puternic (330 CP (246 kW)).

O altă versiune specială a lui Evolution VI a fost lansată în 1999: Tommi Mäkinen Edition, numită după pilotul finlandez de raliuri Tommi Mäkinen , care a câștigat patru campionate de curse WRC cu Mitsubishi. Avea o bară de protecție față reproiectată, scaune Recaro roșu/negru (cu numele lui T. Mäkinen gravat pe ele), jante Enkei albe de 17 inchi , volan îmbrăcat în piele și în culise Momo, rotor de turbină din titan, lonjelii față îmbunătățite, garda la sol mai mică. , și un mecanism de direcție mai receptiv. Printre alte culori, Evo VI a fost roșu (doar Tommi Mäkinen), alb, albastru, negru sau argintiu cu decalcomanii speciale (reproducând schema de culori a mașinii de raliu a lui Tommi Mäkinen). Această mașină este uneori denumită și Evolution 6½, Evolution 6.5 sau TME pe scurt.

Evoluția VII

În 2001, la cererea FIA , Mitsubishi a fost forțat să construiască mașina folosind regulile WRC mai degrabă decât regulile grupei A și, prin urmare, nu a trebuit să treacă prin omologare. A fost creat pe platforma Mitsubishi Lancer Cedia , produsă atât pentru piețele interne japoneze, cât și pentru cele de export. Drept urmare, s-a dovedit a fi mai greu decât Evolution VI, dar Mitsubishi a efectuat reglajul șasiului pentru a elimina acest dezavantaj. Cea mai mare schimbare a fost adăugarea unui diferențial central activ și a unui diferențial cu alunecare limitată mai eficient, și a fost adăugat și un diferențial cu alunecare limitată elicoidal față. Cuplul a fost crescut la 385 Nm (284 lb ft) cu motorul 4G63 modificat pentru a permite mai mult aer să treacă, puterea rămânând oficial la 276 CP. Cu. (206 kW).

Introducerea lui Evolution VII este marcată și de adăugarea unei transmisii automate la gama GT-A. Considerată ca o versiune „gentleman’s express” similară vizual cu VII GSR, versiunea GT-A a fost produsă abia în 2002 și a prezentat următoarele caracteristici distinctive: jante din aliaj de 17 inchi (430 mm) tăiate cu diamant, lentile clare ale luminii spate și faruri universale.in-one (utilizate mai târziu în Evolution VIII). GT-A avea o opțiune fără spoiler, cu spoiler scurt (care a fost folosit ulterior la Evolution VIII 260) sau cu spoiler Thunder, care este folosit în modelul standard Evolution VII. Cea mai distinctivă caracteristică a fost capota fără grilă de aer. Capota a fost proiectată pentru a oferi mai puțină rezistență la aer (aerodinamică mai bună).

Interiorul poate fi completat cu opțiunea din fabrică a unui interior din piele de lux din velur sau a scaunelor sport Recaro. Interiorul lui GT-A a fost remarcabil pentru că avea mânere cromate ale ușilor, diferite panouri interioare (buton de schimbare) și ornamente cromate în jurul vitezometrului și al turometrului. GT-A are, de asemenea, instalată izolație fonică suplimentară, o galerie de evacuare a motorului modificată și o conductă de jos (partea sistemului de evacuare care merge de la galeria de evacuare sau turbina la convertizorul catalitic) pentru a face mașina mai silențioasă.

Transmisia automată cu 5 trepte de la Mitsubishi a trebuit să adapteze timpul de schimbare și viteza de răspuns a transmisiei la un kickdown (apăsare puternică a pedalei de accelerație, forțând cutia de viteze să schimbe înapoi cu 1 sau mai multe trepte pentru o accelerare mai rapidă). Cutia de viteze poate fi pusă în modul manual, la fel ca majoritatea tiptronic -urilor , prin butoanele + și - de pe volan (o pereche pe ambele părți) sau prin selectarea portii tiptronic cu maneta de schimbare. Puterea a fost ușor redusă de la mașinile standard la 264 CP. Cu. (194 kW). Cutia de viteze GT-A nu a apărut în Evolution VIII, ci a fost instalată în versiunea Evolution IX Wagon. Acesta a fost înlocuit de cutia de viteze SST cu dublu ambreiaj de la introducerea lui Evolution X.

Evoluția VIII

Evolution sa schimbat din nou pentru 2003, de data aceasta adăugând roți gri Enkei de 17 inchi, frâne Brembo și amortizoare Bilstein pentru o aderență mai bună. Puterea motorului asociată cu o transmisie manuală cu 5 trepte a fost de 280 CP. Cu. (206 kW). În SUA, până în 2005 era disponibil în patru variante: modelul GSR standard în Japonia, RS cu acoperiș din oțel, cutie de viteze cu 5 trepte și roți standard (fără componente redundante, cum ar fi harta iluminatului interior, geamurile și ușile electrice). , și radio), SSL (cu trapă, portbagaj cu subwoofer și scaune din piele) și MR cu diferențial frontal reproiectat cu alunecare limitată , buton de schimbare din aluminiu, frână de mână cu mâner din fibră de carbon, roți BBS de 17 inchi, acoperiș din aluminiu și un 6- viteză transmisie manuală. Noul Evolution avea, de asemenea, faruri cromate și carcase pentru faruri.

Lancer Evolution VIII MR folosește amortizoare Bilstein pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Un acoperiș din aluminiu și alte elemente reduc greutatea, coborând centrul de greutate pentru a reduce ruliu. Au fost aduse, de asemenea, îmbunătățiri detaliate, cum ar fi propriul sistem electronic de distribuție a cuplului, controlul tracțiunii ACD 5 + Super AYC 6 și un sistem ABS sportiv . Lancer Evolution VIII a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 2003 cu denumirea MR, tradițională pentru modelele de înaltă performanță ale Mitsubishi Motors (folosit pentru prima dată pentru Galant GTO ). Alte piese pe care MR le include sunt jantele din aliaj BBS, amortizoarele Bilstein menționate mai sus și un acoperiș din aluminiu. Multe variante speciale ale Evolution au fost introduse în Marea Britanie , inclusiv FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 și altele. Aveau 305, 325, 345 și 405 CP. Cu. (227, 239, 254 și respectiv 298 kW). Deși Mitsubishi nu a confirmat acest fapt, se zvonește pe scară largă că „FQ” înseamnă „Fucking Quick” ( rusă: Damn fast ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII a fost prima Evolution care a fost vândută în SUA , [3] datorită succesului Subaru Impreza WRX , care a fost lansat cu trei ani mai devreme. [4] . Toate modelele RS și GSR din 2003, 2004 și 2005 au o transmisie cu 5 trepte cu japoneză Evolution VII. Ediția MR a fost introdusă în SUA în 2005, cu ACD și cutie de viteze cu 6 trepte . Accelerația, sincronizarea și reglarea sunt, de asemenea, semnificativ mai mici decât modelul japonez, permițându-i să respecte reglementările stricte ale Statelor Unite. Începând din 2005, modelele US Evolution VIII au fost echipate și cu o limită de 5.000 rpm în prima treaptă de viteză pentru a proteja transmisia.

Majoritatea modelelor Evolution VIII aveau un spoiler spate din fibră de carbon cu suporturi de culoarea mașinii. În plus, versiunile americane 2003-2005 ale lui Lancer Evolution VIII aveau bare de protecție spate mai mari decât Lancer-urile japoneze pentru a respecta reglementările de siguranță din SUA. Toate Evo au prezentat aripi frontale ușoare și capote din aluminiu. Versiunile MR și RS aveau un acoperiș din aluminiu. Mai multe versiuni MR au fost echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte, bare marca Bilstein și roți opționale marca BBS.

Versiunea de bază RS nu era echipată cu geamuri electrice, încuietori, oglinzi, un sistem audio, un spoiler spate, un navigator și un sistem ABS. Toate modelele Evo VIII RS au fost vândute în SUA cu aer condiționat. Geamuri electrice, încuietori și un sistem audio ar putea fi obținute în pachetul Urban. [5]

Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX a fost pus în vânzare în Japonia pe 3 martie 2005, [6] în aceeași zi în care a fost prezentat unui public larg la Salonul Auto de la Geneva . [7] Americanii au văzut această mașină la Salonul Auto Internațional de la New York în aprilie. [8] Motorul de 2,0 litri 4G63 a fost dotat cu tehnologia MIVEC și un turbocompresor revizuit, rezultând o actualizare la 291 de cai putere și 392 Nm de cuplu.

Lancer Evolution IX a venit în standard (Grand Sport Rally sau „GSR” pe unele piețe), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) și MR (Mitsubishi Racing) niveluri de echipare. Conform rezultatelor testelor dyno, fiecare dintre cele patru trimuri a avut rezultate ușor diferite și anume: accelerație, manevrabilitate, viteză maximă. Versiunea RS a fost lipsită de opțiuni suplimentare, versiunile SE și MR le aveau (sistem acustic, geamuri electrice și închidere centralizată, ștergător spate, spoiler spate, ornamente interioare și izolare fonică). Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi cu 60 kg mai ușoară decât predecesorul său.

Deși modificarea RS a fost cea mai ușoară, nu a depășit evoluția standard IX și modificarea MR pe pistă (abia cu zecimi de secundă). Acest lucru s-a datorat lipsei unui spoiler spate în modificarea RS. Într-o cursă de rezistență, toate modificările sunt la fel de rapide. Decorația RS a fost creată pentru raliuri și a fost adesea folosită de echipele de raliuri pentru curse. Interiorul mașinii în configurația RS era foarte spartan, lipsit de majoritatea dotărilor, ceea ce, pe de o parte, a menținut prețul la un nivel rezonabil, iar pe de altă parte, a asigurat un nivel bun de vânzări al mașinii către curse. echipe.

IX MR a păstrat caracteristicile lui Evolution VIII MR, cum ar fi amortizoare Bilstein, transmisie cu 6 trepte, admisie de aer pe acoperiș, jante din aliaj BBS, faruri cu xenon HID, lămpi de ceață, manometre auxiliare, ridicare zero, numere speciale și un acoperiș din aluminiu. Toate modelele au fost echipate cu scaune sport Recaro , frâne marca Brembo și un volan Momo . Modificările suplimentare pentru 2005 au inclus raporturi apropiate pentru transmisia manuală cu 5 trepte, roți Enkei noi și mai ușoare pe echipamente non-MR, un front reproiectat cu o admisie de aer mai eficientă (mai ales două găuri ovale mici pentru răcirea intercooler-ului turbinei), și bara de protecție spate nouă cu difuzor inferior pentru a netezi fluxul de aer din mașină pentru modelele din afara SUA. Pentru a reduce creșterile de preț la modelul Evolution IX, farurile cu xenon HID erau o opțiune (erau standard la Evolution VIII din 2005) și erau disponibile doar pe modelele SSL (Sun, Sound and Leather), SE (Special Edition) și MR.

Trei versiuni au fost puse la dispoziție pentru Europa , Asia și Japonia . Deși toate modelele aveau același motor de 291 de cai putere, cuplul în fiecare versiune a fost diferit. În Europa, însă, Evolution IX avea un motor de 280 CP. Cu. Versiunea GSR avea un cuplu de 400 Nm, în timp ce versiunile RS și GT aveau 407 Nm.

• RS  - versiunea „Rally Sport”, a folosit o cutie de viteze cu 5 trepte, acoperiș standard din aluminiu, pachet de instrumente, interior simplu, monitor LCD, turbină titan-magneziu și opțiune de volan pe stânga.
• GT  - a folosit o cutie de viteze cu 5 trepte, echipamentul este asemănător cu RS, dar cu unele caracteristici ale versiunii GSR (mai ales interior).
• GSR  - cutie de viteze cu 6 trepte, amortizoare monotub Bilstein , acoperiș din aluminiu, pachet de instrumente, SAYC (Active Stability Control).

În Anglia, Evolution IX a folosit diverse modele, diferite ca putere. La început au existat trei modele: FQ-300, FQ-320 și FQ-340 cu aproximativ 300, 320 și, respectiv, 340 de cai putere. FQ-360 a fost lansat ca un succesor al Evolution VIII FQ-400. Deși FQ-360 producea mai puțină putere decât predecesorul său, avea un cuplu mai mare de 363 Nm la 3200 rpm. Toate modelele au funcționat numai cu benzină super fără plumb. MR FQ-360 ediție limitată (200 de bucăți) în ultimul an al Evolution IX.

• FQ-300, 320, 340  - 6 trepte, șocuri monotub Bilstein , AYC (Active Course Stability), benzină super fără plumb.
• FQ-360  - 6 trepte, șocuri monotub Bilstein , AYC (Active Stability Control), kit Ralliart Sports Meter, splitter față din fibră de carbon, jante din aliaj Speedline, benzină super fără plumb.
• MR FQ-360 - Turbo nou cu aripioare  din aliaj de aluminiu titan , jante din aliaj Speedline Turini, aparatoare de sticla, arcuri elicoidale Eibach coborate (10 mm fata/5 mm spate), interior IX MR, benzina super fara plumb.

Patru modele erau disponibile în SUA. Toate modelele folosesc același motor de 286 CP (213 kW).

• Standard  - convertit cu 5 trepte, model standard
• RS  - sport de raliu , convertit cu 5 trepte, acoperiș din aluminiu, pachet senzor, interior minimalist, fără radio.
• SE  - Ediție specială, plafon, capotă și aripi față din aluminiu, jante diamantate negre BBS din aluminiu forjat cu șapte spițe, faruri HID cu lămpi de ceață integrate, scaune Recaro roșii
• MR - amortizoare monotub Bilstein  cu 6 trepte, roți BBS din aluminiu forjat cu șapte spițe, acoperiș din aluminiu, capotă și aripi față, pachet cu senzori, faruri HID cu lămpi de ceață integrate, generatoare de vortex și insigne MR personalizate.

Toate modelele din SUA sunt identice ca putere, dar pot varia ca performanță. Singurul lucru care îi diferențiază este Evo RS, care este mai ușor decât modelele MR și SE.

La modelul standard și la pachetele Sun, Sound și Leather, au adăugat o trapă puternică, faruri HID cu xenon cu lămpi de ceață integrate. Unitate de cap stereo ușor diferită (fără amplificator încorporat), difuzoare ușor actualizate în ușile din față și surplosă din spate, amplificator cu 4.1 canale sub scaunul șoferului, putere, subwoofer Infinity, tapițerie din piele neagră a scaunelor, ornamentul panoului ușii, centrul ușor modificat cotiere în părțile din față și din spate separate de părțile laterale ale cotierelor din spate. Acest model a eliminat GSR-ul pentru a face loc pentru o trapă.

În Filipine, Evolution IX a fost în vânzare până în august 2008. Au fost oferite două variante de culoare, RS de nivel de intrare oferind o transmisie manuală cu 5 trepte, discuri BBS de 17" (4-Pot), Brembo 16" ventilat Drum-in-disc (2-Pot) și aproape aceleași opțiuni și finisaje ca și versiunea internațională. Unele modele RS au opțiunea SAYC, iar altele nu. MR a fost un segment de ultimă generație care oferă aproape aceleași opțiuni și aproape același echipament ca și versiunea internațională. Toate sunt bazate pe motorul l4 de 2.0 litri turbo MIVEC 4G63 2.0 .

Evolution IX Wagon

Primul Lancer Evolution Wagon a ieșit de pe linia de asamblare în septembrie 2005. Break este construit pe baza sedanului Lancer Evolution IX. În același timp, caroseria break-ului copiază aproape în întregime sedanul, cu o excepție importantă: este făcută mai puternică și mai puternică decât cea a sedanului Evolution. Întărirea caroseriei a fost realizată prin creșterea coeficientului de rigiditate al barelor sale, precum și datorită întăririi generale a structurii. În același timp, caroseria Evolution Wagon nu cântărește prea mult, deoarece include un număr semnificativ de piese din aluminiu. Structura caroseriei robustă, aproape monococă, oferă performanțe excelente de condus și manevrabilitate excelentă. Interiorul break-ului, precum și exteriorul acestuia, copiază în mare măsură sedanul Evolution IX. Volanul este realizat de cunoscuta companie MOMO , iar pedalele sunt completate cu tampoane din aluminiu. Scaunele din față Recaro sunt tapițate cu piele naturală și tricotaje. Mânerele interioare ale ușilor și comenzile pentru direcția aerului sunt cromate. Scaunele din spate sunt acoperite cu tricotaje și huse din piele. Spătarele scaunelor din spate pot fi complet înclinate pentru a extinde portbagajul. Cu toate acestea, portbagajul break-ului Evolution este mai mic decât cel al lui Lancer Cedia Wagon. Nivelul de zgomot din cabina lui Mitsubishi Lancer Evolution Wagon este semnificativ mai mic decât cel al sedanului Lancer Evolution, datorită utilizării materialelor acustice speciale.

În vânzare gratuită au existat două versiuni de break. Tipul de conducere pe ambele niveluri de echipare este 4WD permanent. Șasiul mașinii este echipat cu un sistem ACD (Active Central Differential). Pe puntea spate este instalat un diferențial LSD, ceea ce vă permite să obțineți cel mai eficient control asupra mișcării roților pe pistă pe orice suprafață. O altă caracteristică distinctivă a șasiului break-ului sunt amortizoarele Bilstein și frânele Brembo .

• GT  - transmisie manuală cu 6 trepte și motor cu 4 cilindri în linie de 2000 cmc cu sistem MIVEC DOHC , turbocompresor și intercooler. Puterea sa maximă este de 280 CP. s., cuplul maxim - 40 kg / m.
• GT-A  - echipat cu un motor automat cu 5 trepte și un motor cu 4 cilindri în linie de 2000 cmc cu sistem DOHC, turboalimentare și intercooler. Puterea lui Mitsubishi Lancer Evolution Wagon în această configurație este de 272 CP. cu., iar cuplul maxim - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Aceasta este o versiune cu un motor electric conectat la fiecare roată care a servit drept „teren de probă” pentru Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . Motoarele în roată folosesc un design toroidal pentru a poziționa rotorul în afara statorului , spre deosebire de alte motoare electrice în care rotorul se rotește în interiorul statorului. Rezultatul este ușurarea motorului și, ca urmare, greutatea mașinii este mai mică decât în ​​sistemele cu un motor instalat în roți, ceea ce este comparabil cu versiunile pe benzină ale lui Lancer Evolution. Mașina a participat la Shikoku EV (Electric Vehicle) Raliul 2005.

Evoluția X

În 2005, Mitsubishi a prezentat noua generație de mașini concept Evolution la cea de-a 39-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo și l-a numit Concept-X [9] . Designul a fost creat de Omer Halilhodžić la Centrul European de Design al companiei. [zece]

Mitsubishi a prezentat un al doilea concept de mașină, Prototype-X , la Salonul Auto Internațional din America de Nord (NAIAS) din 2007. [unsprezece]

Sedanul Lancer Evolution X dispune de un motor nou proiectat, turbocompresor, din aluminiu 4 inline-4 4B11T 2.0l (1997cc) . Puterea și cuplul variază în funcție de piață, dar toate modelele au o putere de cel puțin 206 kW (276 CP) (versiunea japoneză), versiunea pentru piața din SUA puțin mai mare. Modelele din Marea Britanie vor fi reproiectate de Mitsubishi UK, în conformitate cu MR Evolutions anterioare care poartă insigna FQ. Puterea modelelor engleze va fi cuprinsă între 300 și 370 CP. c..Mitsubishi Evolution X nu vine cu motor V=1.5

Vor exista două versiuni ale Lancer Evolution MR în SUA. Primul este cu o transmisie Sportronic Shift cu dublu ambreiaj cu 6 trepte (TC-SST). Al doilea este GSR, care va avea o transmisie manuală cu 5 trepte. Mașina are, de asemenea, un nou sistem de tracțiune integrală permanent numit S-AWC (Super All Wheel Control), o versiune îmbunătățită a sistemelor Mitsubishi AWC utilizate în generațiile anterioare. [12] S-AWC folosește tehnologia de canalizare a cuplului pentru a trimite o cantitate diferită de cuplu către fiecare roată în orice moment.

Acest model are, de asemenea, o nouă transmisie SST secvenţială , semi-automată , cu dublu ambreiaj , cu 6 trepte , cu lame mobile din aliaj magnetic. A fost înlocuită cu o transmisie automată Tiptronic, astfel versiunea SST a înlocuit versiunea GT-A (care a fost folosită în Evolution VII și Evolution IX Estate). Va fi disponibilă și o transmisie manuală cu 5 trepte. Mitsubishi susține că transmisia manuală cu 5 trepte a fost întotdeauna preferată în cursele de raliuri și ar trebui să fie puternic modificată pentru a avea ca rezultat o experiență de condus mai satisfăcătoare. [13] Noul Lancer Evolution va include următoarea generație a sistemului de securitate RISE de la Mitsubishi .

Evolution X a fost pus în vânzare la 1 octombrie 2008 în Japonia, [14] ianuarie 2008 în SUA, [15] februarie în Canada (ca prima versiune a Evolution în Canada) [16] și martie 2008 în Marea Britanie. [17] Versiunea Twin Clutch SST este disponibilă în Japonia din noiembrie 2008. [18] Vânzările au început în Europa în mai, versiunile GSR și MR includ Pachetul Premium.

Introdus în 2010, MR-Touring a fost și mai de lux. Tapițeria din piele și trapa au devenit standard, în timp ce spoilerul spate complet a fost înlocuit cu o suprapunere simplă.

Modele japoneze

Este folosit motorul 4B11. Motor turbo cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,0 litri. Evo X accelerează până la 100 km/h în 4,7 (4,6) secunde. Acoperișul, aripile față și cadrul spoilerului [19] sunt realizate din aluminiu. Primele modele aveau un motor cu o putere de 276 CP la 6500 rpm și un cuplu de 422 N/m la 3500 rpm. În 2009, din cauza anulării acordului japonez „Pe 276 cai putere”, [20] puterea motorului a fost mărită la 296 CP. Cu. la 6500 rpm.

• RS  - transmisie manuală cu 5 trepte. roți de 16 inch.
• GSR  - spoiler spate. Cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cutie de viteze cu palete cu dublu ambreiaj cu 6 trepte. Anvelope 245/40R18 „Yokohama ADVAN” A13C pe jante superaliaj „Enkei” cu 12 spițe sau jante din aliaj „BBS” opționale. Frâne cu disc ventilate Brembo. Sistem de tracțiune integrală „S-AWC”. Airbag-uri dubla faze pentru șofer și pasager. Imobilizator motor cu alarma. Opțional Mitsubishi Communications System (MMCS) constând dintr-un sistem audio/navigație cu un hard disk de 30 GB și un LCD de 180 mm. Sistem audio premium Rockford Fosgate opțional. Opțional intrare fără cheie.

GSR poate fi echipat cu următoarele pachete:

• • Pachet de înaltă performanță - amortizoare Bilstein, arcuri Eibach, frâne cu două discuri Brembo, anvelope mai rigide cu aderență mai bună.
  • Pachet Exterior elegant - Grila cromată și mulări laterale, prize de aer pe aripi în culoarea caroseriei, faruri de ceață suplimentare.
  • Interior combinat piele - Scaune în culoarea caroseriei.
  • Pachet Premium - Toate cele de mai sus, plus jante din aliaj de 18" "BBS".
• GSR-Premium  - Înlocuirea „Pachetului Premium” care a venit în 2009, dar cu includerea „MMCS” și a sistemului de sunet „Rockford Fosgate”
• GSR Tuned by RALLIART  - Această ediție limitată Evo X este construită exclusiv de Mitsubishi Ralliart Japan și dispune de o transmisie manuală cu 5 trepte, jante forjate de 18" Ralliart RA04 din aluminiu negru, învelite în anvelope Yokohama ADVAN Neova AD08. Setul de caroserie aerodinamică include un nou spoiler față din fibră de carbon, prize de aer pe capotă și bara față. Sistemele de admisie și evacuare ale motorului au fost îmbunătățite pe cât posibil. Interiorul este echipat cu scaune cu cupe anatomice de curse, dezvoltate împreună cu Recaro. Pachetul oficial Ralliart a inclus un sistem audio Rockford Fostgate și MMCS. Motorul 4B11T a fost serios modificat si avea o putere maxima de peste 300 CP.

Modele nord-americane

Motorul dezvoltă 217 kW (291 CP) la 6500 rpm și 407 Nm la 4400 rpm.

• GSR  - Același GSR japonez de bază cu un mic spoiler. (disponibil numai cu transmisie manuală cu 5 trepte)
• MR  - transmisie TC-SST cu 6 trepte. Suspensie cu arcuri Eibach și bare Bilstein. Jante din aliaj forjat BBS de 18 inchi. Faruri cu xenon de înaltă intensitate (HID). Spoiler spate lung vopsit în culoarea caroseriei. Scaune din piele si piele intoarsa. Sistem electronic de deblocare a ușilor și sistem de pornire fără cheie. Sistem de control audio montat pe volan. Sistem de interfață Bluetooth hands-free pentru telefonul mobil cu recunoaștere vocală.
• MR Premium - MR cu  stereo de navigație Rockford Fosgate cu 9 difuzoare . [21]
• MR Touring  - (2010) Diferențele cheie față de MR includ un spoiler cu marginea trasă, scaune încălzite din piele integrală, ornamente interioare îmbunătățite și o trapă electrică.

Pachete din care sa alegi:

• (doar GSR) Pachet lumină/sunet/spoiler - faruri cu xenon HID manuale; spoiler spate lung; sistem electronic de deblocare a ușilor și sistem de pornire FAST-Key; Sistem audio Rockford Fosgate de 650 de wați (maxim); schimbător de CD-uri încorporat cu 6 discuri; Radio prin satelit Sirius cu un abonament preplătit de 6 luni.
• (MR și MR Touring) Pachet tehnologic: sistem multi-utilizator Mitsubishi, navigație GPS cu ghidare Diamond Lane; Unitate de disc de 30 GB cu server de muzică digitală, DVD/CD player încorporat, ecran tactil LCD color multifuncțional de 7 inchi (180 mm), 650 (710 pentru modelul 2010)-watt (maxim) audio de înaltă performanță Rockford Fosgate sistem, Sirius Satellite Radio cu abonament preplătit de 6 luni.

Modele britanice

Vehiculele pentru Marea Britanie au păstrat numele Evolution X.

• GS  - Base Japanese GSR cu jante Enkei , transmisie manuala cu 5 trepte, radio/CD stereo cu suport MP3 si 6 difuzoare.
• GSR - GS cu navigație HDD, server radio și muzică (MMCS),  sistem audio premium Rockford Fosgate , port de intrare iPod/MP3 opțional.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 cu transmisie TC-SST cu 6 trepte cu modul SST selectabil (normal, sport, supersport). GSR SST FQ-330 a fost lansat în 2009. [22]

Opțiuni:

• Motor FQ-300  - 300 CP. Cu. (220 kW) la 6500 rpm și 407 Nm (300 lb ft) la 3500 rpm.
• FQ-330  - motor de 324 CP. Cu. (242 kW) la 6500 rpm și 437 Nm (322 lb ft) la 3500 rpm.
• FQ-360  - motor de 354 CP. Cu. (264 kW) la 6500 rpm și 492 Nm (363 lb ft) la 3500 rpm. Spoiler fata din fibra de carbon, turbulator spate, buton schimbator, frana de mana. Scaune fata piele Recaro.
• Motor FQ-400  - 400 CP. Cu. (300 kW) și 542 Nm (400 lb ft) de cuplu. Include, de asemenea, o transmisie manuală cu 5 trepte, etriere de frână cu 6 pistoane, frâne îmbunătățite și roți de 18 inchi învelite în anvelope Toyo Proxes R1R, un nou pachet aerodinamic care include prize de aer suplimentare, conducte de aer, priză de aer extinsă pe capotă și canale de aer. Trebuia să producă aproximativ 100 de mașini. [23] Accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde (est.) și are o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic). Mașina folosește un sistem de control al roților motoare super-tracțiune integrală ( S-AYC ) care distribuie optim puterea fiecărei roți. În funcție de condiții, șoferul poate selecta cea mai potrivită setare pentru sistemul S-AWC din trei setări posibile - Asfalt, Pietriș și Zăpadă - afișate pe panoul de instrumente central cu ajutorul unui buton de pe volan.
  Echipamentul standard al modelului emblematic Lancer Evolution X este cuprinzător, FQ-400 vine cu conectivitate la telefon hands-free prin Bluetooth, un tuner CD cu hard disk de 30 GB, un navigator prin satelit DVD și geamuri fumurii. Caracteristicile convenabile, cum ar fi închiderea centralizată la distanță, farurile automate și ștergătoarele de parbriz fac ca FQ-400 să fie ușor de utilizat. Disponibil din iunie 2009, FQ-400 este acoperit de o garanție de 3 ani/58.000 km. Cost 49.999 GBP (preț de listă). [24]

Modele europene

motor de 295 CP. Cu. (217 kW) la 6500 rpm și 366 Nm (270 lb ft) la 3500 rpm.

• GSR  - transmisie manuală cu 5 trepte (GSR 5 M/T) sau transmisie TC-SST cu 6 trepte (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - transmisie TC-SST cu 6 trepte. Suspensie cu arcuri Eibach și bare Bilstein. Jante din aliaj forjat BBS de 18 inchi . Faruri cu xenon de înaltă intensitate ( HID ). Sistem de comunicare multi-utilizator Mitsubishi.

Modele din Australia și Noua Zeelandă

motor de 291 CP. Cu. (217 kW) la 6500 rpm și 366 Nm (270 lb ft) la 3500 rpm.

• GSR  - transmisie manuală cu 5 trepte sau transmisie TC-SST cu 6 trepte.
• MR  - transmisie TC-SST cu 6 trepte. Suspensie cu arcuri Eibach și bare Bilstein. Jante din aliaj forjat BBS de 18 inchi, discuri de frână față din 2 piese, spoiler spate din aluminiu, faruri cu xenon de înaltă intensitate (HID) cu reglare automată. Sistem de comunicare Mitsubishi multi-utilizator, tapiterie din piele combinată pentru scaune, scaune față încălzite.
• Ediția Bathurst  - Versiune actualizată/adaptată din fabrică a lui Evolution X, cu o putere crescută la 247 kW (de la 217 kW) și cuplul crescut la 436 Nm (de la 366 Nm). Ediția Bathurst TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) este cea mai puternică Lancer Evolution X de drum oferită în Australia. Ediția Bathurst este disponibilă cu o transmisie manuală standard cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu schimbare rapidă cu dublu ambreiaj TC-SST într-o serie limitată de doar 500 de unități.

Modele din Asia de Sud