| Tigru | |
|---|---|
| „Tigru” în nordul Franței, martie 1944 | |
| Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf.H - E | |
| Clasificare | Tanc greu |
| Greutate de luptă, t | 57 (Ausf HE) [1] |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 5 persoane |
| Poveste | |
| Dezvoltator | Erwin Aders condus de Henschel |
| Producător | Wegmann |
| Ani de dezvoltare | 1938 - 1941 |
| Ani de producție | 1942 - 1944 |
| Ani de funcționare | 1942 - 1945 |
| Număr emise, buc. | 1347 |
| Operatori principali |
Germania nazistă Regatul Ungariei (1920–1946) |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 6316 |
| Lungime cu pistolul înainte, mm | 8450 |
| Latime, mm | 3705 |
| Înălțime, mm | 3000 |
| Spațiu liber , mm | 430 |
| Rezervare | |
| tip de armură | Crom-molibden, laminat omogen |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 100 [2] / 8° |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | 63 / 80° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 100 / 21° - 80 / 65° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 80 [2] / 0° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 63 / 0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 80 / 8° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 80 / 48° |
| De jos, mm | 28 |
| Acoperiș carenă, mm | 26 (40 mm din februarie 1944) |
| Frunte turn, mm/grad. | 100 / 0° |
| Manta pistol , mm /grad. | Acesta variază de la 90 mm la 200 mm în zona pistolului. |
| Placă turelă, mm/grad. | 80 / 0° |
| Alimentare turn, mm/grad. | 80 / 0° |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 28 (40 mm din februarie 1944) |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 8,8 cm KwK 36 |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 56 |
| Muniție pentru arme | 92 de scoici |
| Unghiuri VN, deg. | −8…+15° |
| Unghiuri GN, deg. | 360 |
| Raza de tragere, km | 4 dintr-un tun și 1,2 dintr-o mitralieră coaxială pentru ochiuri telescopice binoculare TZF 9a și 5 dintr-un tun pentru TZF 9b |
| obiective turistice | inițial telescopic binocular TZF 9a, apoi telescopic monocular TZF 9b (optică acoperită) |
| mitraliere | 2–3 × 7,92 mm MG 34 |
| Muniție pentru mitralieră | 5100 de runde |
| Alte arme | mortar antipersonal tip "S" cu grenade de fragmentare |
| Mobilitate | |
| Tip motor | primele 250 Maybach HL 210 P30; pe restul "Maybach" HL 230 P45 în formă de V , 12 cilindri , carburator , răcire cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 650 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 45,4 (38 cu limitator de turație la 2600) |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 100 (În funcție de condițiile de funcționare. În medie, la conducerea unui rezervor, atât pe autostradă, cât și în afara drumului, consumul de combustibil a fost de 8-10 litri la 1 km de parcurs.) [3] |
| Putere specifică, l. Sf | 12,9 (pentru primii 250 - 11,9 CP / t) |
| tip suspensie | Individ, torsiune |
| Lățimea căii, mm | 725 |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 1.03 |
| Urcare, grad. | 35° |
| Zid trecabil, m | 0,79 |
| Şanţ traversabil, m | 2.3 |
| vad traversabil , m | 1.2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Panzerkampfwagen VI Ausf.H - E, "Tiger" - un tanc greu german al celui de -al Doilea Război Mondial , al cărui prototip a fost tancul VK4501 (H), dezvoltat în 1942 de Henschel . Alături de prototipul companiei Henschel, conducerea Reich a fost prezentată și cu proiectul lui Ferdinand Porsche - VK4501 (P) , dar alegerea comisiei militare a căzut pe opțiunea Henschel.
Pentru prima dată, tancurile Tiger au luat parte la ostilitățile din 29 august 1942 lângă stația Mga de lângă Leningrad și au început să fie utilizate masiv în timpul capturarii Harkovului în februarie-martie 1943. Folosit de trupele Wehrmacht și SS până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Numărul total de vehicule produse, inclusiv 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) - 1359 de unități.
În clasificarea departamentală de la capăt la capăt a vehiculelor blindate a Germaniei naziste, tancul a primit denumirea Pz.Kpfw.VI Ausf.E. În martie 1943, denumirea producției a fost schimbată în Pz.Kpfw. Tiger, (în același timp , denumirea Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B a fost introdusă pentru noua modificare " Tiger-II "). Din ordinul lui Hitler în ianuarie 1944, tancul a fost desemnat Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. După adoptarea tancurilor Tiger II, numele Tiger I a fost folosit și neoficial, cu adăugarea unei unități romane. A existat o singură modificare a producției, deși au fost aduse modificări minore în designul rezervorului.
În documentele sovietice, tancul Tiger era de obicei denumit pur și simplu T-6 sau T-VI .
Prima lucrare în Germania privind crearea unui tanc greu a început în 1937 . Până în acest moment, Wehrmacht -ul nu avea în serviciu tancuri grele de descoperire , similare ca scop cu T-35 sovietic sau Char B1 francez . Pe de altă parte, în doctrina militară planificată, testată ulterior în Polonia și Franța, practic nu era loc pentru vehiculele grele, inactive, așa că cerințele armatei pentru acest tip de tanc nu erau clar definite.
Cu toate acestea, Erwin Aders , unul dintre cei mai importanți designeri ai companiei Henschel ( Henschel ), a început să lucreze la un „tanc inovator” de 30 de tone ( Durchbruchwagen ). În perioada 1939-1941, Henschel a construit două prototipuri, denumite DW1 și DW2. Primul dintre prototipuri a fost fără turelă, al doilea a fost echipat cu o turelă de la un PzKpfw IV de serie . Grosimea blindajului de protecție a prototipurilor nu a depășit 50 mm.
După atacul celui de-al Treilea Reich asupra Uniunii Sovietice , nevoia unei întăriri calitative a flotei de tancuri Wehrmacht a devenit evidentă pentru militari. Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf. EF a fost mult inferior în ceea ce privește caracteristicile de bază față de tancul mediu sovietic (în clasificarea germană a acelor ani Mittlerschwerer - mediu greu) T-34 mod. 1941. Nu a existat un analog al KV-1 în forțele de tancuri ale Wehrmacht-ului . În același timp, într-un număr semnificativ de episoade de luptă, „treizeci și patru” și KV au arătat în mod clar că vizibilitatea bună, ergonomia excelentă nu compensează armura și armamentul slab al PzKpfw IV Ausf. EF. Pe măsură ce războiul progresa, trupele germane au trebuit să se ocupe din ce în ce mai mult de apărările inamice pregătite în avans, unde nevoia unui tanc greu de descoperire nu mai era pusă la îndoială. Soluția problemelor apărute a fost împărțită în două direcții: modernizarea modelelor existente de vehicule blindate ( PzKpfw III și PzKpfw IV ) și crearea accelerată a analogului său al KV-1 sovietic.
La scurt timp după atacul asupra URSS, biroul de proiectare a două firme de inginerie binecunoscute, Henschel și Porsche , a primit cerințe tactice și tehnice pentru un tanc greu de descoperire, cu o greutate proiectată de 45 de tone. Prezentarea prototipurilor a fost programată la 20 aprilie 1942 - ziua de naștere a lui Hitler. Compania Henschel a urmat calea tradițională a școlii germane de construcție de tancuri, alegând pentru noul tanc aceeași schemă de amenajare ca PzKpfw IV și folosind o suspensie pe rezervor, dezvoltată de profesorul G. Knipkamp - un aranjament „eșalonat” de roți de drum în două rânduri. Înainte de aceasta, a fost folosit pe tancuri experimentale, tractoare și transportoare blindate ale companiei Hanomag . Astfel, sarcina de a crește netezimea cursului și, în consecință, de a crește precizia tragerii în mișcare , a fost rezolvată cu succes .
Prototipul Henschel a primit denumirea VK4501 (H). Ferdinand Porsche a încercat să-și ducă abordarea într-o zonă nouă. Pe prototipul său au fost implementate o serie de soluții inovatoare, cum ar fi barele longitudinale de torsiune în sistemul de suspensie și transmisia electrică . Totuși, în comparație cu prototipul Henschel, mașina lui F. Porsche era structural mai complicată și necesita mai multe materiale rare, în special cupru (era folosită la generatoarele necesare transmisiei electrice).
Prototipul Dr. F. Porsche a fost testat sub denumirea VK4501 (P). Știind atitudinea Fuhrer-ului față de el și neîndoindu-se de victoria urmașilor săi, F. Porsche, fără să aștepte decizia comisiei, a dispus lansarea șasiului pentru noul său tanc fără testare, cu data de începere a livrărilor. de Nibelungenwerk în iulie 1942. Cu toate acestea, la prezentarea la terenul de antrenament de la Kummersdorf , a fost ales un tanc Henschel, din cauza fiabilității mai mari a trenului de rulare și a capacității mai bune de cross-country, și parțial din cauza costului său mai mic, compartimentul motorului a luat foc și la F. Porsche. Eșantion VK 45.01 (P) la test, unde A. Hitler a fost prezent și a fost imediat clar ce tanc va fi ales .....
Turnul a fost împrumutat de la tancul Porsche, deoarece turnurile comandate pentru tancul Henschel erau în curs de finalizare sau se aflau în stadiul de prototip. În plus, pentru vehiculul de luptă de mai sus au fost proiectate turnuri cu un tun KwK 42 L / 70 7,5 cm, al cărui calibre (75 mm) în 1942 nu mai răspundea nevoilor Wehrmacht-ului. Drept urmare, acest hibrid cu un șasiu Henschel și o turelă Porsche a devenit faimos în întreaga lume sub denumirea Pz VI Tiger (Ausf H, Ausf E).
| An | ian. | feb. | Martie | aprilie | Mai | iunie | iulie | aug. | sept. | oct. | dar eu. | dec. | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | unu | unu | patru | 3* | unu | zece |
*Refăcut în 1943 sub numele de Berge-Panzer VI(P).
| An | ian. | feb. | Martie | aprilie | Mai | iunie | iulie | aug. | sept. | oct. | dar eu. | dec. | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | unu | unu | 2* | ||||||||||
| opt | 3 | zece | 17 | 38 | 76 | ||||||||
| 1943 | unu | unu* | |||||||||||
| 35 | 32 | 41 | 46 | cincizeci | 60 | 65 | 60 | 85 | cincizeci | 56 | 67 | 647 | |
| 1944 | 93 | 95 | 86 | 104 | 100 | 75 | 64 | 6 | — | — | — | — | 623 |
| Total | 1349 | ||||||||||||
* Tancuri cu experiență V1, V2 și V3.
În termeni monetari, costul unui tanc Tiger-I a fost de 250 de mii de lei. Intensitatea forței de muncă pentru producția unui rezervor este de aproximativ 300.000 de ore-om .
Rezervorul era controlat cu ajutorul unui volan asemănător unei mașini. Principalele comenzi ale rezervorului Tiger sunt volanul și pedalele (gaz, ambreiaj, frâne). În fața scaunului din dreapta se află o pârghie de schimbare a vitezei și o pârghie de frână de parcare (în stânga - o pârghie de frână de parcare auxiliară). În spatele scaunului, pe ambele părți, sunt pârghii de comandă de urgență. În același timp, managementul în sine era destul de simplu și nu necesita abilități speciale [4] .
Turela este situată aproximativ în centrul carenei, centrul umărului turelei este cu 165 mm mai aproape de pupa de perpendiculara centrală a carenei. Laturile și spatele turnului sunt turnate dintr-o singură bandă de oțel blindat de 82 mm grosime. Foaia frontală a turnului cu o grosime de 100 mm este sudată pe placa de blindaj laterală îndoită. Acoperișul turnului este format dintr-o placă plată de blindaj de 26 mm grosime, în fața acesteia este instalată cu o înclinare de 8 grade față de orizont. Acoperișul turnului este legat de părțile laterale prin sudură. Există trei găuri în acoperiș, două pentru trapele superioare și una pentru ventilator. Acoperișurile turnulelor din tancurile Tiger de mai târziu aveau câte cinci găuri. Pe turnul numărul 184 și pe toate cele ulterioare, a fost instalat un periscop de încărcător ; periscopul a fost montat pe partea dreaptă a turnului chiar înaintea liniei de rupere a acoperișului. Dispozitivul periscop fix a fost protejat de un suport din oțel în formă de U. Între trapa încărcătorului și ventilatorul de pe turnulele tancurilor de producție târzie (începând de la turela nr. 324), a fost făcută o gaură sub Nahverteidigungwaffe ( un mortar pentru tragerea de grenade de fum și fragmentare la distanțe scurte). Ventilatorul a fost închis cu un capac blindat cu fante orizontale pentru admisia aerului. Înălțimea turnului, inclusiv cupola comandantului, a fost de 1200 mm, greutatea - 11,1 tone Turnurile au fost fabricate și montate pe șasiu la uzina Wegman din Kassel.
Corpul tancului pentru prima dată în construcția tancului german are o lățime variabilă. Lățimea părții inferioare este de fapt lățimea corpului. Partea superioară a trebuit extinsă cu aripi pentru a găzdui o turelă cu diametrul curelei de umăr de 1850 mm, diametrul minim de umăr care permite montarea unui tun de calibru 88 mm în turelă. Dimensiunea plăcii blindate de susținere a podelei carenei este de 4820 × 2100 mm, grosimea plăcii este de 26 mm. Grosimea plăcilor laterale de blindaj variază: părțile laterale ale părții superioare a carenei sunt de 80 mm, pupa este de 80 mm, iar fruntea este de 100 mm. Grosimea laturilor părții inferioare a carenei este redusă la 63 mm, deoarece aici roțile de drum joacă rolul de protecție suplimentară. Majoritatea plăcilor de blindaj sunt conectate în unghi drept. Astfel, aproape toate suprafețele carenei Tigrului sunt fie paralele, fie perpendiculare pe pământ. Excepție fac plăcile de blindaj frontale superioare și inferioare. Placa de blindaj frontală de 100 mm, în care sunt instalate mitralieră de curs și dispozitivul de observare al șoferului, este aproape verticală - înclinația sa este de 80 de grade. până la linia orizontului. Placa de blindaj frontală superioară cu o grosime de 63 mm este instalată aproape orizontal - cu un unghi de înclinare de 10 grade. Placa de blindaj frontală inferioară cu o grosime de 100 mm are o pantă inversă de 66 de grade. Plăcile de blindaj sunt îmbinate prin metoda coadă de rândunică , conectate prin sudură. Joncțiunea turnului și carena nu este acoperită de nimic - unul dintre cele mai vulnerabile locuri ale „Tigrului”, care a fost criticat în mod constant[ de cine? ] . Grosimea acoperișului carenei este de 30 mm. Masa carenei blindate a tancului, fără turelă și tren de rulare, a fost de 29 de tone, carena avea dimensiuni impresionante. Potrivit multor cisterne, grosimea acoperișului era clar insuficientă. Mulți „Tigri” s-au pierdut doar pentru că turela a fost blocată de fragmente de obuze . Pe „Tigrii” lansărilor ulterioare, a fost montat un inel blindat pentru a proteja joncțiunea dintre turelă și carena. În general, rezervația „Tigrului” asigura cel mai înalt nivel de securitate pentru timpul său. Pentru a ridica moralul echipajelor de tancuri grele, mașina locotenentului Zabel de la compania 1 a batalionului 503 de tancuri grele a fost predată la centrul de instruire din Paderborn de pe Frontul de Est. Timp de două zile de luptă lângă Rostov, ca parte a grupului de luptă Zander, tancul lui Tsabel a primit 227 de lovituri directe de la puști antitanc de 14,5 mm, 14 lovituri de la obuze de calibrul 45 și 57 mm și 11 lovituri de la obuze de calibrul 76,2 mm. După ce a rezistat la un astfel de număr de lovituri, rezervorul a reușit să facă un marș de 60 de km spre spate pentru reparații cu putere proprie. Calitatea armurii a fost foarte apreciată de britanici, care au studiat Tigrul capturat.
Din august 1943, suprafețele verticale exterioare ale carenei și turelei tancului au început să fie acoperite cu compoziția „ zimmerit ” (Zimmerit), ceea ce face dificilă atașarea minelor magnetice la carenă. Învelișul antimagnetic a fost abandonat în toamna anului 1944.
Armamentul principal al tancului a fost tunul KwK 36 de 8,8 cm , o variantă de tanc a tunului antiaerian FlaK 18/36 . Precizia ridicată a tragerii a fost obținută printr-o combinație între o traiectorie plată (datorită vitezei mari a gurii și balisticii bune a proiectilului) și optica de precizie a ochiului Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b. Testele de precizie efectuate de armata britanică au arătat că cinci lovituri succesive la o distanță de 1100 m asigurau loviri într-un obstacol de 410 pe 460 mm [5] . Teava pistolului a fost echipată cu o frână de foc cu două camere, în plus, designul recuperatorului a fost schimbat în comparație cu tunul antiaerian. Pistolul avea un blocaj vertical semi-automat. Pârghia de blocare era amplasată pe partea dreaptă a clapei. La dreapta și la stânga clapei sunt montați cilindrii de moletare și de tractor. Aprinderea sarcinii este electrică (aprindere electrică). Butonul siguranței electrice este situat pe turela mecanismului de ghidare verticală a pistolului. Dispozitivele de siguranță ale pistolului sunt similare cu cele utilizate pe tunul tancului T-IV (Pz.Kpfw. IV). Caracteristicile balistice sunt identice cu tunurile antiaeriene Flak 18/36/37, care au aceeași lungime a țevii L/56.
Pentru tragere s-au folosit cartușe unitare cu manșon de 88x570R pentru tunurile antiaeriene Flak de 8,8 cm (index manșon 6347St.), în care capacul de percuție a fost înlocuit cu aprindere electrică. În acest sens, muniția de la tunurile antiaeriene nu putea fi utilizată direct într-un tun de tanc și invers.
Lungimea pistolului de la tăierea frânei de bocan până la tăierea clapei este de 5316 mm. Teava pistolului ieșea dincolo de dimensiunile carenei în cazul instalării turnului timp de 12 ore la 2128 mm. Lungimea țevii este de 4930 mm (56 de calibre), lungimea părții striate a țevii este de 4093 mm. Răsucirea riflingului este corectă. În total, sunt 32 de caneluri în butoi cu o lățime de 3,6 mm și o adâncime de 5,04 mm. O jgheab de alamă, acoperită cu o prelată, era atașată de culpă; după ce a deschis încuietoarea, un cartuș uzat a căzut în jgheab. Din jgheab, manșonul a alunecat într-o cutie, tot din alamă. Nu mai mult de șase cartușe uzate au fost plasate în cutie în același timp, așa că în luptă încărcătorul trebuia adesea distras prin curățarea cutiei de obuze. La început, încărcătorul a aruncat obuzele prin trapa din peretele turnului, dar pornind de la al 46-lea turn, trapa din dreapta a fost înlocuită cu o trapă de urgență. Obuzele trebuiau scoase prin trapa dreptunghiulară superioară. Un indicator al cursei țevii a fost fixat pe jgheab în timpul reculului normal, lungimea normală a reculului țevii după împușcare a fost de 580 mm. Inițial, pistolul a fost echilibrat folosind un arc de compresie fixat pe pistol și pe partea dreaptă a peretelui interior al părții frontale a turelei (sub orificiul de vizualizare al încărcător). La tancurile de eliberare ulterioară, echilibrul a fost mutat în partea stângă a turelei în spatele scaunului comandantului. Acum balansierul a conectat clapa pistolului și podeaua turnului. Moletele și otkatnikul au fost atașate de toroane ale pistolului. Pe tunul antiaerian Flak-18/36, recolatorul și moletul au fost amplasate într-un plan vertical, pe versiunea de tanc a tunurilor antiaeriene - într-un plan orizontal, moletul în stânga, recolatorul în dreapta .
Mitralieră coaxială MG-34 a fost montată în dreapta pistolului. Mitraliera era îndreptată împreună cu tunul, trăgătorul a tras din ea apăsând pedala cu piciorul drept. Până în 1943, au fost instalate mitraliere standard KwMG-34, ulterior - KwMG-34/40, KwMG-34/S și KwMG-34/4.
Toate modificările au fost echipate cu motoare cu carburator pe benzină Maybach cu doisprezece cilindri . Primele 250 de mașini erau propulsate de un motor HL210 cu un volum de 21,3 litri și o putere de 650 CP. Cu. Restul sunt propulsate de un motor HL230 cu un volum de 23,0 litri și o putere de 700 CP. Cu. Combustibil - benzină cu plumb OZ 74, număr octanic 74. În rezervoarele de combustibil au fost turnați 530 de litri de combustibil. În sistemul de ulei a fost folosit ulei marca Motorenöl der Wermacht. Înlocuirea a necesitat 32 de litri de ulei, dar motorul a avut 42 de litri de ulei. Pompa de ulei este antrenată de la motorul principal. Sistemul de ulei include un rezervor cu o capacitate de 28 de litri. Puterea de la motor la cutia de viteze este transmisă de un arbore format din două părți. Aproximativ 5 litri. Cu. este selectat pentru acționarea turelei. Compartimentul motor este echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor: dacă temperatura aerului din compartimentul motor depășește 120 °C, senzorii termici pornesc automat stingătoarele instalate lângă pompele de combustibil și carburatoarele. Când sistemul de stingere a incendiilor este activat, o lumină de urgență se aprinde pe tabloul de bord al șoferului. Răcire motor - radiator cu apă cu o capacitate de 120 litri și patru ventilatoare. Ungerea motoarelor ventilatoarelor - 7 litri de ulei.
Cutie de viteze - cu douăsprezece trepte (+8; -4), interblocata cu un ambreiaj principal cu mai multe plăci pe o parte și un mecanism de rotire pe cealaltă parte. Cutia de viteze a lui Maybach Olvar era un tip rar de așa-numită cutie de viteze preselectivă semi-automată fără arbore .
Mecanismul de rotire este de tip diferențial dublu, cu o sursă de alimentare cu două linii și o acționare cu două viteze. A furnizat 16 raze de viraj stabile înainte și 8 înapoi (2 în fiecare treaptă a cutiei de viteze), plus viraj în loc în jurul propriului centru de masă (în neutru). Managementul mecanismului de rotație - volanul. Frânele de oprire cu o acționare individuală pentru fiecare parte cu două pârghii pe părțile laterale ale scaunului șoferului au fost folosite pentru a vira numai în cazul în care mecanismul de întoarcere a eșuat. Acționare în grup a frânelor de oprire - pedală de frână.
Treapta principală a avut trei trepte de reducere. Prima etapă a constat dintr-un reductor cu angrenaje conice pentru transmiterea cuplului de la cutia de viteze la arborele de antrenare comun al mecanismului de rotire. Al doilea și al treilea sunt dintr-o cutie de viteze combinată cilindric și planetar cu transmisie finală. Raportul total de transmisie este de 10,5. Mecanismul de rotație nu a fost implicat în reducere.
Suspensie - bară de torsiune individuală , aranjare „eșalonată” a rolelor pe patru rânduri, opt la bord, proiectată de G. Knipkamp . Role - diametru mare, fara role de sustinere. Roata motoare este in fata.
O leneș cu un diametru de 600 mm este conectată la un mecanism de control al tensiunii șenilei. Roata motoare cu diametrul de 840 mm este situată în partea din față a caroseriei. Rolele de șenile au o suspensie independentă de bară de torsiune, barele de torsiune sunt situate peste corpul rezervorului. Role de șenile celei de-a doua, a patra, a șasea și a opta unități de suspensie - rândul interior. Lungime bară de torsiune 1960 mm, diametru 58 mm. Bara de torsiune este fixată cu un vârf octogonal în peretele laturii carenei vizavi de role. Rolele de ghidare laterale din stânga sunt deplasate înainte în raport cu rolele laterale de la tribord. Roată motrice de tip timpuriu, roți de drum cu cauciucuri. Camioane - Kgs-63/725/130. Tancul Tiger folosește două tipuri de șenile. Omizile de transport sunt asamblate de pe șenile K.gs-63/520/l30, 520 este lățimea șenilei în mm, 130 este distanța dintre degetele șinelor adiacente. Şenile de luptă - de la şenile Kgs-63/725/130, 725 - lăţimea şenilei în mm. Omida este formată din 96 de șenile. Senile sunt interconectate prin degete lungi de 716 mm și diametru de 28 mm. La modificările ulterioare au fost instalate role cu absorbție internă a șocurilor, în cantități mai mici.
Un vizor optic staționar a fost montat în stânga pistolului. La început, Tigrii au fost echipați cu obiective binoculare Zeiss TZF-9b, iar din aprilie 1944, obiective monoculare TZF-9c. Vizorul TZF-9b avea o mărire constantă de 2,5x, un câmp vizual de 23 de grade. Mărirea vizorului TZF-9c a variat de la 2,5x la 5x. Scara de vedere a fost gradată în intervalul de la 100 m la 4000 m în hectometri (1 hectometru [hm] = 100 metri [m]), de la 0 la 40 gm pentru un tun și de la zero la 1200 m pentru o mitralieră. Marca de ochire a fost mutată prin rotirea unui mic volan.
Lângă scaunul radio-operatorului tunner sunt instalate blocuri ale stației de radio FuG-5. Echipamentul radio include un transmițător Sc 10 de 10 W și un receptor Ukw.Ee.Raza de operare a stației radio este de la 27,2 la 33,3 MHz. Stația de radio oferă o comunicare stabilă în două sensuri pe o rază de până la 6,4 km în modul telefon și până la 9,4 km în modul cod Morse. Stația de radio este alimentată de o baterie de 12 volți, montată într-o cutie de 312 x 197 × 176 mm. Cutia bateriei este montată pe același cadru cu receptorul și transmițătorul. Postul de radio este completat cu o antenă bici standard de 2 metri StbAt 2m. Intrarea antenei este situată în colțul din dreapta spate al acoperișului compartimentului de luptă.
Toți membrii echipajului au telefoane și căști conectate la interfonul rezervorului. În luptă, sistemul de comunicare internă s-a dovedit a fi foarte vulnerabil, așa că unele unități au experimentat montarea unui sistem de semnal luminos pe tancuri, ceea ce i-a permis comandantului să transmită șoferului comenzi simple atunci când interfonul a eșuat.
38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI , " Sturmtigr " - tunuri grele autopropulsate, înarmate cu un bombardier antisubmarin reactiv de 380 mm transformat, plasat într-o cabină blindată fixă , neadoptat de Kriegsmarine . „Sturmtigers” au fost convertiți din linia „Tigri” avariate în lupte, un total de 18 vehicule au fost convertite.
Bergetigr este un vehicul blindat de recuperare , neînarmat, dar echipat cu o macara de evacuare. Trei tancuri Tiger din batalionul 509 de tancuri grele au fost transformate pe teren în 1944 în vehicule de evacuare. În noiembrie 1944 au fost transferați la batalionul 501 de tancuri. Aceste trei tancuri au devenit singurele Bergepanzer de pe șasiul Tiger.
Ladungsliger Tiger . Un tanc Tiger, construit în 1943, după ce a fost grav avariat în luptele de lângă Anzio, în Italia, a fost transformat într-un vehicul greu de sapator de către tehnicienii din batalionul 508 de tancuri grele. Turela întoarsă la 180 de grade a fost fixată cu șuruburi, pistolul a fost demontat, deschiderea din partea frontală a turelei a fost sigilată cu o tablă de oțel, care a fost atașată de turelă cu șase șuruburi mari. În centrul foii, a fost făcută o portiță pentru mitraliera MG-34. Pe acoperișul turnului au fost montate un troliu și o macara cu o capacitate de ridicare de 10 tone.Mașina era folosită pentru a face treceri în câmpurile de mine. Ea a primit numele Ladungsliger Tiger. La sfârșitul lunii aprilie sau începutul lui mai 1944, Ladungsliger Tiger a fost pierdut. La un moment dat, britanicii au numit în mod greșit acest exemplar unic „Bergetiger cu macara”, iar apoi această greșeală s-a răspândit la numeroase publicații dedicate tancului Tiger.
| Tancul „Tigru” din Muzeul de Istorie Militară Lenino-Snegirevsky | 18 iunie 1944, Italia , la nord de Roma | Tanc „Tiger” în Tunisia, 1943 |
| Pe frontul de est, 1943 | „Tigru” pe frontul de est |
Potrivit unui număr de istorici occidentali, sarcina principală a tancului Tiger era să lupte cu tancurile inamice, iar designul său corespundea soluției acestei probleme particulare [6] :
Dacă în perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, doctrina militară germană a fost în principal ofensivă, atunci mai târziu, când situația strategică s-a schimbat în opus, tancurile au început să joace rolul unui mijloc de eliminare a descoperirilor germane în apărare.
Astfel, tancul Tiger a fost conceput în primul rând ca un mijloc de combatere a tancurilor inamice, fie în apărare, fie în ofensivă. Luarea în considerare a acestui fapt este necesară pentru a înțelege caracteristicile de design și tacticile de utilizare a „Tigrilor”.
La 21 iulie 1943, comandantul Corpului 3 Panzer , generalul Herman Bright , a emis următoarele instrucțiuni pentru utilizarea în luptă a tancului Tiger-I [7] :
... Ținând cont de puterea armurii și de puterea armei, „Tigrul” ar trebui folosit în principal împotriva tancurilor inamice și a armelor antitanc și numai secundar - ca excepție - împotriva unităților de infanterie.
După cum a arătat experiența de luptă, armele lui Tiger îi permit să lupte cu tancurile inamice la distanțe de 2000 de metri sau mai mult, ceea ce afectează în special moralul inamicului. Armura puternică permite „Tigrului” să se apropie de inamic fără riscul de a suferi daune grave din cauza loviturilor. Cu toate acestea, ar trebui să încercați să începeți o luptă cu tancurile inamice la distanțe mai mari de 1000 de metri.
Principala unitate tactică a forțelor de tancuri ale Wehrmacht a fost un batalion de tancuri , care a fost format mai întâi din două, apoi din trei companii .
În special pentru tancurile Tiger, a fost creată o nouă unitate tactică - un batalion de tancuri grele (schwere Panzerabteilung - sPzAbt) - o unitate separată care ar putea funcționa atât independent, cât și atașată formațiunilor. În 1942 și începutul anului 1943, batalionul de tancuri grele era format din patru companii, iar doar două dintre acestea erau companii de tancuri (din primăvara anului 1943, cinci, respectiv trei). Într-o serie de cazuri, până în toamna anului 1943, batalioanele aveau o forță de luptă mixtă. Alături de tancurile grele Tiger erau înarmate cu Pz.III Ausf.L, M și N medii , iar în 1942 acestea din urmă erau majoritare în batalioane grele. Până în 1944, componența de luptă a noilor unități a devenit mai omogenă [8] .
Un batalion de tancuri grele cu 3 companii, repartizat de obicei la comanda corpului pentru întărire, avea 45 de tancuri în stat [9] . Conform statului din 1945, un batalion de tancuri grele era format din trei companii de tancuri a câte 14 tancuri fiecare (personalul companiei de tancuri grele „Tigers” - schwere Panzerkompanie „Tiger” (fG) K.St.N.1176 (fG) (11.11.1944)). Încă trei tancuri se aflau la sediul batalionului (personalul sediului și compania de cartier general al batalionului de tancuri grele „Tigers” - Stab und Stabskompanie iner schweren Panzer-Abteilung „Tiger” (freie Gliederung) KStN.1107b (fG) (1.6.1944))). În total, batalionul avea 45 de Tigri. De asemenea, batalionul avea cinci vehicule de recuperare „ Bergepanther ” , 34 de tractoare, 171 de vehicule și 11 tancuri antiaeriene . Batalionul era atașat în ansamblu sau prin companie ca mijloc de întărire a unei formațiuni de infanterie, tanc sau infanterie motorizată.
O companie de „Tigri” avea și în 1943 divizia de elită motorizată a Wehrmacht „Großdeutschland” („Marea Germanie”) și diviziile SS :
Antrenamentul tuturor echipajelor „Tigrilor” a fost efectuat de batalionul 500 de tancuri de antrenament.
Devreme în dimineața zilei de 23 august 1942, primii patru „Tigri” în serie au fost încărcați pe platforme de cale ferată și trimiși pe front. Germanii au vrut să testeze cele mai recente tancuri în asalta de la Leningrad. În timp ce „Tigrii” erau transportați pe calea ferată, în dimineața devreme a zilei de 27 august, a început operațiunea ofensivă Sinyavino a trupelor sovietice de lângă Leningrad. Pe 29 august, Tigrii s-au descărcat dintr-un tren militar în stația Mga. Tancurile care tocmai se descărcaseră doreau să fie aruncate împotriva ofensivei sovietice de succes. Dar deja în timpul avansării la pozițiile de start, au început defecțiuni. Cutia de viteze a două rezervoare s-a defectat, iar motorul celui de-al treilea s-a supraîncălzit și a luat foc. Aceste unități, deja supraîncărcate cu o masă mare a rezervorului, au suferit o sarcină suplimentară din cauza mișcării pe teren umed [10] . În cel mai scurt timp, rezervoarele au fost reparate în ateliere de reparații folosind piese trimise cu aeronavele de la producător, iar pe 15 septembrie au fost repuse în funcțiune.
Pe 22 septembrie, același pluton echipat cu Tiger, împreună cu tancurile PzKpfw III , au luat parte la ofensiva Diviziei 170 Infanterie împotriva unei părți a Armatei a 2-a sovietice de șoc , în aceeași zonă mlăștinoasă de lângă Leningrad. În urma acestei bătălii, motorul unui tanc s-a oprit după ce a fost lovit de un proiectil, iar alți trei au reușit să ajungă în prima linie a inamicului, suferind avarii grave și s-au oprit acolo din cauza impracticabilității și a problemelor tehnice. Dintre cele patru tancuri, trei au fost evacuate, iar unul a fost capturat de trupele sovietice, dar germanii au scos anterior toate echipamentele din tanc [11] .
Potrivit altor surse, au fost șase tigri doborâți în direcția Leningrad la 21 septembrie 1942 pe șoseaua Mga - Sinyavino , iar unul dintre ei, din 2009, este prezentat pe amplasamentul tancului deschis al Muzeului de Istorie Militară Lenino-Snegirev. [12] .
Următoarea bătălie a Tigrilor a avut mai mult succes pentru ei: conform rapoartelor neconfirmate, la 12 ianuarie 1943, patru Tigri, care au venit în ajutorul Diviziei 96 de Infanterie Wehrmacht , au eliminat 12 T-34 sovietice . Cu toate acestea, în timpul luptelor de rupere a blocadei de la Leningrad, pe 16 ianuarie, trupele sovietice au capturat un Tigru, care a fost lovit anterior de artilerie, iar pe 17 ianuarie 1943, un alt Tigru practic intact. Echipajul a părăsit-o fără să distrugă măcar un pașaport tehnic nou-nouț, instrumente, arme. Ambele tancuri au fost evacuate din incendiu și trimise la Kubinka pentru cercetare [13] .
Debutul cu drepturi depline al „Tigrilor” a avut loc în timpul bătăliilor de lângă Harkov din februarie - martie 1943 . În special, la 1 februarie 1943, divizia motorizată „ Grossdeutschland ” avea 9 tancuri „Tiger”, care formau compania a 13-a a regimentului de tancuri [14] , divizii motorizate ale SS „Adolf Hitler” - 9, SS „ Reich" - 10, SS "Dead Head" - 9. Ca urmare a luptelor, divizia SS "Adolf Hitler" a pierdut irevocabil 1 tanc, SS "Reich" - 2, SS "Dead Head" nu a avut pierderi, deși de ceva timp unul dintre tancurile sale a fost considerat înecat, dar deja în mai a fost readus în funcțiune.
În urma rezultatelor primelor ciocniri dintre unitățile sovietice și „Tigri”, Armata Roșie a început să caute mijloace și modalități de a face față noului echipament inamic. Până în mai 1943, au fost elaborate primele recomandări, care s-au reflectat în ordinele comandanților formațiunilor de tancuri către unitățile subordonate:
Copie secretă. numarul 1
COMANDA PĂRȚI ALE CORPULUI 5-A TANK
8 mai 1943 nr 048
armată activă
Pentru a combate noile tancuri germane ale mărcii "T-VI" (Tiger) - COMAND:
1. Înainte de 15.5.43, cu tot personalul, studiați caracteristicile tactice și tehnice ale tancului T-VI și vulnerabilitățile acestuia de la focul diferitelor tipuri de arme și cocktail-uri Molotov.
2. Până la 20.5.43, instruiți tot personalul în aruncarea de grenade antitanc, sticle incendiare și utilizarea bombelor fumigene și orbitoare.
3. În fiecare pluton de puști de batalioane de puști motorizate, până la 20.5.43, se pregătește un grup de distrugătoare de tancuri de cinci persoane, aprovizionându-le cu grenade antitanc, sticle de „KS”, bombe fumigene și orbitoare, două sau trei anti-tancuri. minele de tancuri.
4. Antrenați plutoanele de sapatori ale companiilor de control al brigăzii pentru a pune (trage în sus) mine antitanc sub șinele tancurilor și a le antrena ca distrugătoare de tancuri.
5. Calcule ale tunurilor și puștilor antitanc, precum și ale echipajelor de tancuri, pentru a antrena tragerea la distanță apropiată de la ambuscade în punctele slabe ale tancului T-VI.
6. Până la data de 16.5.43 de la statul major de comandă să accepte un test de cunoaștere a instrucțiunilor Marelui Stat Major al Armatei Roșii privind apărarea antitanc a trupelor.
7. În zonele în care se află unitățile, prevăd în planurile de apărare pregătirea apărării antitanc în direcții periculoase tanc.
8. La îndeplinirea ordinului de raportare - 20.5.43.
COMANDANTUL CORPULUI 5 TANK
general-maior de tanc trupe (Sakhno)
ȘEF DE PERSONAL
locotenent colonel (Babitsky)
- TsAMO. F. 3404. Op. 2. D. 4. L. 66Trupele germane care participau la Operațiunea Citadel au avut 148 de tancuri Tiger. Tigrii au fost folosiți pentru a sparge apărarea sovietică, conducând adesea grupuri de alte tancuri. Armamentul și armura puternică ale lui PzKpfw VI le-au permis să distrugă eficient orice tip de vehicule blindate inamice, ceea ce a condus la relatări foarte mari despre echipajele germane care au luptat pe Tigrii de pe Bulge Kursk.
La 8 iulie 1943, „Tigrul” avariat al SS Unterscharführer Franz Staudegger, care se afla la ferma Teterevino, a respins de unul singur atacul a aproximativ 50 de tancuri T-34 și T-70 din brigada 26 de tancuri, eliminând 22 de tancuri. rezervoare [15] [16] .
După a doua bătălie de la El Alamein în octombrie-noiembrie 1942 , Armata Panzer Africii sub comanda feldmareșalului Rommel a fost învinsă și a început în grabă să se retragă spre vest. Hitler a ordonat ca prima companie a batalionului 501 de tancuri să fie transferată în Africa de Nord.
La 1 decembrie 1942, „Tigrii” au atacat tancurile inamice lângă Jedida, eliminând 2 „ General Lee ” englezi de la o distanță de 150 de metri. A doua zi, Tigrii au distrus 4 tunuri antitanc, 6 tancuri ușoare General Stuart , 2 vehicule blindate americane semi-senile și mai multe camioane.
În perioada 18-25 ianuarie 1943, Tigrii au distrus 25 de tunuri, 9 tunuri autopropulsate și vehicule blindate de transport de trupe, 7 tancuri, 125 de camioane, 2 vehicule blindate și au capturat 235 de soldați inamici.
În luptele din Tunisia din 20 aprilie până în 24 aprilie, Tigrii au distrus 75 de tancuri inamice. Dar trupele germane din Tunisia au capitulat și toate tancurile care supraviețuiseră până în acel moment au fost fie aruncate în aer de echipaje, fie au căzut în mâinile Aliaților.
Prin ordinul din 13 aprilie 1943, șase Tigri au fost trimiși la batalionul 215 de tancuri din Sicilia. Prin urmare, ca măsură temporară, compania a 2-a a batalionului 504, care se pregătise să fie trimisă în Tunisia, a rămas în Sicilia. Compania a fost inclusă în batalionul 215. Formarea unui pluton întărit de tancuri grele, în număr de șase „Tigri”, a început la Paderborn în batalionul 500 de tancuri de rezervă. În total, în Sicilia erau 17 Tigri, dintre care nouă din compania a 2-a a batalionului 504, doi Tigri care se îndreptau spre completarea companiei 501 și șase Tigri din plutonul de tancuri grele din batalionul 215. 10 mai 1943 Compania a 2-a a batalionului 504 cu nouă „Tigri” și șase Pz III (Ig). Pe 20 mai, compania avea deja 11 Tigri, dintre care 10 erau pregătiți pentru luptă. În plus, batalionul 215 avea doi „Tigri” pregătiți pentru luptă, sosirea a încă trei „Tigri” era așteptată în viitorul apropiat. La 10 iunie 1943, toți cei 17 „Tigri” pregătiți pentru luptă, aflați în Sicilia, au devenit parte a batalionului 215. La 9 iulie 1943, compania a 2-a a batalionului 504 a fost reorganizată conform stării KStN 1176e Ausf. În data de 5 martie 1943 și trei „Tigri” au rămas în rezervă. După reorganizare, compania a fost inclusă în divizia Hermann Goering Panzer. „Tigrii” au primit noi numere tactice corespunzătoare poziției din divizie. Soarta a 17 „Tigri” din Sicilia a fost raportată în raportul comandantului batalionului 215 de tancuri, maiorul Girga din 28 august 1943, trimis pe numele inspectorului general al forțelor de tancuri - au fost 10 „Tigri” sparți. aruncate în aer ca să nu cadă în fața adversarului. Dintre cei șapte Tigri rămași, trei au fost pierduți până pe 20 iulie. Acestea au trebuit să fie aruncate în aer. Tancurile, rămase fără tancuri, au acționat ca infanteriști, protejând aerodromul Gerbini, în ciuda obiecțiilor comandantului companiei. În timpul retragerii, patru „Tigri” au acoperit retragerea. Trei au eșuat și au fost, de asemenea, aruncați în aer. Un singur „Tigru” a reușit să fie evacuat de pe insulă pe continent. Potrivit locotenentului Goldschmidt, majoritatea „Tigrilor” ar putea fi readuse în serviciu cu un serviciu tehnic stabilit. Întrucât divizia Hermann Goering nu dispunea de echipamentul necesar pentru a repara Tigrii, nu a fost posibilă repararea tancurilor avariate. În plus, a fost aruncată în aer și macaraua portal necesară reparației Tigrilor.
În iulie 1943, divizia SS „LSSAH” a fost retrasă de pe Frontul de Est. După ce a primit reaprovizionarea, în august 1944, divizia a ajuns în Italia. A fost întărit cu un batalion de tancuri grele SS, în număr de 27 „Tigri”. După retragerea Italiei din război, divizia a rămas în nordul Italiei până la jumătatea lunii octombrie, când a fost trimisă din nou pe Frontul de Est. Niciunul dintre cei 27 de tigri nu este pierdut în Italia. În ciuda terenului muntos, „Tigrii” au reușit să fie menținuți în stare de pregătire pentru luptă. Cu puțin timp înainte de pierderea Siciliei, opt „Tigri” au fost combinați într-un detașament separat al Tigergruppe Meyer din două plutoane de patru tancuri. Din august până în noiembrie 1943, detașamentul a făcut parte din Batalionul 46 de distrugătoare de tancuri. La 4 februarie 1944, detașamentul a primit numele Tigergruppe Schwebbach - și a intrat în Corpul 76 Panzer. În acest moment, corpul lupta la Anzio, unde Aliații au capturat un cap de pod, dar nu au putut să aibă succes. OKH a organizat un detașament de tancuri din batalionul 508 de tancuri grele (45 Tigri), batalionul 1 al regimentului 4 tancuri (76 Panthers), compania 1 a batalionului 653 distrugătoare de tancuri (11 Ferdinand), batalionul 216 tancuri (57). tunuri de asalt) și batalionul 301 de tancuri (30 de tancuri ghidate). Sarcina detașamentului este să arunce inamicul în mare. Batalionul 508 a descărcat la 200 km de cap de pod. Aproximativ 60% dintre tancuri s-au defectat în timpul marșului de-a lungul drumurilor întortocheate și abrupte de munte. În loc de 45 de „Tigri” în perioada 23-24 februarie, doar opt au ajuns în prima linie. Treptat, numărul batalioanelor a fost adus la 30 de vehicule, dar tancurile nu au putut apăsa în mod vizibil inamicul. Pe 11 martie, tancurile și echipajele supraviețuitoare ale grupului Schwebbach au fost turnate în batalionul 508.
După ce au făcut mai multe atacuri fără succes, tancurile s-au retras la Roma. Aliații au capturat Monte Cassino și la 22 mai 1944 au lansat o ofensivă generală. Compania a 3-a a batalionului 508 a participat la lupte defensive. Compania a pierdut aproape toate tancurile din zona Cisternia între 23 și 25 mai 1944.
A 3-a companie cu 14 „Tigri” a sosit din Franța. Până la sfârșitul lunii februarie 1944, două au ars, unul din neglijența echipajului, iar al doilea a fost doborât. În mai 1944, a treia companie a primit patru „Tigri” unei noi modificări. Astfel, până la 23 mai, o firmă cu 16 tancuri în loc de 14 prescrise de stat.Până la 24 mai 1944, 4 au fost avariate, iar 11 au rămas nefuncționale (!). Evacuarea a fost imposibilă, așa că comandantul companiei a 3-a a ordonat să arunce în aer nouă „Tigri”.
Batalionul 508 de tancuri grele a pierdut 40 de Tigri în mai-iunie 1944. Douăzeci și șapte de Tigri au fost livrați din rezervă între 27 mai și 4 iunie 1944. În plus, batalionul 504, care a fost trimis pe Frontul de Est, a fost redirecționat în Italia la începutul lunii iunie 1944.
Batalionul 504 reorganizat a primit 45 de tigri în martie 1944. După trei luni de pregătire, la 1 iunie 1944, s-a decis trimiterea batalionului pe Frontul de Est. Totuși, la sfârșitul lunii mai 1944, situația din Italia s-a deteriorat brusc, iar pe 3 iunie, Guderian a propus trimiterea batalionului nu la est, ci la sud. Trei zile mai târziu, aliații au debarcat în Normandia. În timp ce lupta din greu în Italia, batalionul 504 și-a pierdut jumătate din tancuri înainte de sfârșitul lunii iunie 1944. În iulie 1944, batalionul a primit întăriri - 12 „Tigri”. Batalioanele 504 și 508 au continuat să opereze în Italia, împărțite în mici detașamente. Detașamentele au pus ambuscade și uneori au efectuat mici contraatacuri. În februarie 1945, batalionul 508 a fost retras de pe front și trimis în spate pentru a trece la tancurile King Tiger. Cei 15 „Tigri” rămași ai batalionului au fost transferați în batalionul 504, care a rămas în Italia până la sfârșitul războiului.
În prima jumătate a lunii ianuarie 1944, batalionul 501 de tancuri grele a luptat în lupte poziționale lângă Vitebsk, apoi a fost transferat în regiunea Orsha. Din 13 ianuarie 1944, „dâra neagră” din istoria acestei unități - în această zi, 9 „tigri” au fost doborâți de trupele sovietice. Datorită faptului că unii dintre ei au fost readus în serviciu, 17 erau pregătiți pentru luptă la 1 martie și 27 până în aprilie și aproape au distrus gruparea de trupe sovietice. După aceea, batalionul 501 a fost din nou retras din lupte, iar cele 29 de tancuri ale sale au fost transferate în batalionul 509.
Contraofensiva sovietică din operațiunea Bagration s-a dovedit a fi un dezastru pentru germani. Începând cu 23 iunie, „tigrii” au încercat să mențină apărarea în zona Orsha, dar situația a devenit rapid critică, iar batalionul 501 a început o retragere, mai întâi spre râul Drut, apoi spre Berezina, iar pe 2 iulie rămășițele unității au ajuns la Minsk. Aici, unele dintre vehicule sunt reparate și reaprovizionate, dar deja pe 3 iulie, unități sovietice avansate pătrund în capitala Belarusului. În bătălia din vecinătatea Minskului, 1 tanc a fost dezactivat și încă doi „tigri” au fost pierduți, care au fost înregistrați ca „dispăruți”. Ultima bătălie pe tancurile Tiger Ausf.H1 a fost ținută de batalion pe 7 iulie lângă Molodechno, după ce ultimele vehicule au pierdut.
În ciuda faptului că comanda batalionului 505 a raportat constant despre succese, situația s-a înrăutățit. De exemplu, pe 27 iunie, după bătălia de pe râul Beaver, au fost anunțate 16 tancuri sovietice distruse, pe 28 iunie, sub Krupki, „tigrii” au doborât alte 34 de tancuri, scăpând cu doar 6 vehicule avariate, iar pe 29 iunie. , alte 21 de tancuri sovietice au fost înregistrate pe cheltuiala batalionului. În această situație, nu este clar de ce trupele sovietice au continuat ofensiva, deoarece deja pe 2 iulie batalionul a ocupat poziții lângă Molodechno, după ce a revenit cu peste 100 de km în trei zile! În general, în perioada 28 iulie - 9 august 1944, 128 de tancuri au fost declarate distruse, dar până la acest moment au mai rămas doar doi „tigri” în batalionul 505. Tancurile supraviețuitoare cu personal au mers la Ohrdruf, unde batalionul a fost reorganizat, primind noi Tiger II.
În perioada 29-30 ianuarie 1944, batalionul 506 a primit întăriri - 12 „tigri”. În timp ce echipamentul era actualizat și reparat, trupele sovietice i-au strâns pe germani în buzunarul Korsun și pe 4 februarie batalionul a fost aruncat într-o descoperire la Cerkassy, 4 zile mai târziu primind încă 5 noi „tigri”. Până la 17 februarie, atacurile cu tancuri au adus un succes parțial, dar pierderile au fost atât de mari încât deja la 1 martie, tancurile supraviețuitoare au fost transferate în batalionul 503, iar personalul a mers la Lvov pentru reorganizare. După ce a primit încă 45 de „tigri” în aprilie 1944, batalionul 506 a fost inclus în divizia 100 de distrugătoare de tancuri (divizia 100. Jager) și a continuat lupta în nord-vestul Ucrainei. De data aceasta calea de luptă s-a încheiat, abia având timp să înceapă - dacă pe 31 mai un batalion cu 41 de tancuri (39 gata de luptă), atunci după ofensiva sovietică din vara anului 1944, până la 28 iulie, au mai rămas doar 6 dintre ele. batalionul și a plecat pentru reorganizare în Ohrdruf, după ce a fost reechipat cu tancuri Tiger II.
La începutul lunii ianuarie 1944 au sosit întăriri din Germania, iar din cauza tancurilor care s-au întors de la reparații, componența cantitativă a batalionului 509 a crescut la 29 de „tigri”. Pe tot parcursul lunii februarie, germanii au încercat să atace trupele sovietice în zonele de lângă Shepetovka și Saslaveț, dar fără prea mult succes. Apoi, în primăvara anului 1944, au fost obținute o serie de succese locale, dar pierderile au fost atât de mari încât batalionul și-a susținut existența doar datorită aprovizionării cu tancuri din spate, iar în iunie 1944, 9 „tigri” din Batalionul 501 a fost transferat la acesta. După o ofensivă nereușită din iulie, a început o retragere în Polonia - „tigrii” batalionului 509 au fost aduși în apărare lângă Kielce, după care s-au retras la Sandomierz. În ciuda faptului că până la sfârșitul lunii august batalionul a primit 12 tancuri, până la 1 septembrie au mai rămas în el doar 30 de tancuri, dintre care doar 13 erau gata de luptă, s-au predat, iar echipajele au primit tancurile Tiger II.
Probabil cea mai scurtă cale de luptă este cu batalionul 510 de tancuri grele (510 schwere Panzer Abteilung), care a început să se formeze pe 6 iunie 1944. Au fost recrutați personal din compania de reparații a batalionului 504, școala de pregătire a tancurilor pentru comandanții de companie și batalionul 500 de tancuri de rezervă. Astfel, nu toate echipajele aveau experiență de luptă, ceea ce a afectat succesul batalionului. După ce a primit 45 de „tigri” înainte de 7 iulie 1944, batalionul 510 a mers pe Frontul de Est. Problemele au început imediat după descărcarea în Kaunas pe 26 iulie - un rezervor a rămas blocat și a fost aruncat în aer. În aceeași zi, un alt tanc a fost aruncat în aer de o mină antitanc. Batalionul a rămas pregătit pentru luptă, iar în iulie-august „tigrii” săi au fost folosiți în luptele din Lituania. În timpul bătăliilor din august, batalionul 510 a înregistrat doar 10 tancuri ca pierderi oficiale irecuperabile, pierderile inamicelor fiind estimate de cel puțin 2 ori mai mari. Sub loviturile trupelor sovietice, grupul german s-a retras spre vest, dar luptele din octombrie au fost deosebit de crâncene. Așadar, în perioada 9-10 octombrie, batalionul a ținut mai multe bătălii sub așezământ. Pikeliai și Liekni, după ce au pierdut aproximativ zece tancuri și au declarat distrugerea multor tunuri antitanc. Pe 16 octombrie a început bătălia pentru rămășițele teritoriului leton, din cauza incapacității de a livra întăriri, batalionul a fost redus, până la 19 martie 1945, s-a primit ordin de evacuare în Germania. Până în acest moment, 13 tancuri au rămas pregătite pentru luptă, care nu au putut fi încărcate pe navele de transport - de fapt, au fost lăsate să țină trupele sovietice și să acopere evacuarea. 2 transporturi au livrat personalul rămas și o parte din baza materială a batalionului la Swinemünde. Nu existau echipamente noi pentru ei, așa că la 1 mai au fost confiscate două tancuri de antrenament de la școala de tancuri din Putlos. Pe ele, echipajele au intrat în luptă cu unitățile avansate ale trupelor britanice, dar pe 8 mai s-au predat.
Până la 1 ianuarie 1944, batalionul 101 de tancuri grele SS avea 2 Tigri pregătiți pentru luptă. În cursul lunii ianuarie, rămășițele diviziei Leibstandarte SS Adolf Hitler și ale Corpului 48 Panzer s-au retras din Jitomir spre vest, trecând periodic la contraatacuri. Dar până la sfârșitul lunii, după un alt „contraatac reușit”, compania tancurilor grele aproape că a încetat să mai existe, iar în locul „tigrilor” echipajele rămase „fără cai” au primit „pantere” și „patru”. Ultima încercare de ofensivă a fost făcută pe 24 ianuarie și s-a încheiat cu căderea trupelor germane în Cazanul Cherkasy. În dimineața zilei de 17 februarie, a fost lansată o grevă de deblocare cu participarea câtorva „tigri”, ca urmare, a fost posibilă spargerea temporară a apărării sovietice și a permis să plece 34.000 de soldați și ofițeri, dar practic fără echipament. .
Batalionul 103 de tancuri grele SS nu a avut timp să ia parte la luptele de pe „tigri”. Sensul existenței acestei unități era de a antrena echipajele de tancuri, cisternele erau adesea trimise în față împreună cu echipamentul stăpânit. De exemplu, peste 20 de „tigri” au mers la batalionul 102 împreună cu tanchierii. (Baryatinsky. „Tigru”. Prima enciclopedie completă”)
La 13 iunie 1944, atât priceperea asului de tancuri Michael Wittmann , cât și superioritatea tehnică a tancului Tiger față de vehiculele aliate s-au manifestat în mod clar. Acționând dintr-o ambuscadă, el a distrus 11 tancuri, 1 sau 2 tunuri antitanc și până la 13 vehicule blindate de transport de trupe în 15 minute pe Tiger No. 222 (la care s-a mutat în ultimul moment din cauza unei defecțiuni a motorului său Tiger No. . 205) . astfel, acționând împreună cu mai mulți „Tigri”, a provocat daune grave unităților avansate ale Diviziei a 7-a blindate britanice (așa-numiții „șobolani din deșert”), totuși, în timpul bătăliei, tancul Wittmann însuși , împreună cu încă patru „Tigri”, a fost lovit și abandonat de echipaj.
În timpul operațiunii din Ardennes din 1945, comandamentul german a făcut pariul principal pe vehiculele sale grele blindate - tancurile Tiger și Tiger II .
La sfârșitul războiului, majoritatea „Tigrilor” au fost distruși de echipajele lor, din cauza acțiunilor aviației aliate , care au distrus poduri de-a lungul rutelor de retragere ale Wehrmacht-ului.
Primul „Tigru” din Armata Roșie a fost un tanc al batalionului 507, blocat într-o pâlnie și abandonat de echipaj la 27 decembrie 1943 într-o bătălie în apropierea satului Sinyavka. Un vehicul complet funcțional a devenit un trofeu pentru Brigada 28 de tancuri de gardă separată a Armatei 39 de pe frontul bielorus . La acel moment, brigada avea în serviciu doar 13 unități blindate: 7 T-34 , 5 T-70 și un SU-122 . Potrivit altor surse, la 31 decembrie 1943, brigada mai includea: 1 KV-1 și 1 Artshturm și, judecând după înscrierea în jurnalul de luptă al brigăzii, care nota necesitatea obuzelor de 88 mm, Artshturm însemna Pistole germane autopropulsate Nashorn bazate pe PzKpfw IV .
Echipajul de cinci persoane (comandant de tanc - locotenent de gardă Revyakin, șofer - maistru de gardă Kilevnik, pistoler - maistru de gardă Ilașevski, turelă - maistru de gardă Kodikov, tunner-operator radio - sergent de gardă Akulov) a stăpânit noua tehnică timp de două zile. „Tigrul” sovietic cu stele roșii pe armură a primit botezul focului în perioada 5-7 ianuarie 1944, când, împreună cu un T-34 și un T-70 cu propriul nume „Sokol”, i-a capturat și ținut pe cei Sinyavki timp de două zile. După aceea, a avut nevoie de reparații și de evacuare: „Tancul T-6 Tiger capturat are nevoie de o reparație medie. Problema restaurării acestuia este complicată de lipsa pieselor de schimb. Evacuarea lui necesită fonduri ale armatei.
În timpul operațiunii „Bagration” ca parte a Gărzii a 28-a. Brigada avea deja doi Tigri (la 27 iulie 1944, listele sale includ: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 și 2 PzKpfw VI). Cu toate acestea, până în octombrie 1944, componența brigăzii a devenit mult mai omogenă: T-34 - 85, PzKpfw VI „Tiger” - 1. Nu se știe de unde a venit un alt „Tigru” și unde a mers apoi.
De asemenea, au reușit să captureze „Tigrul” în Armata a 48-a a Frontului 1 Bielorus. La 25 august 1944, 5 SU-76, 4 ISU-122 și un PzKpfw VI operau în armată ca parte a regimentului 713 de artilerie autopropulsată (conform raportului unui membru al Consiliului Militar al Armatei, general-maior Istomin, aceste zece vehicule alcătuiau întregul rezervor disponibil un parc). De la 1 octombrie 1944, „Tigrul” era încă înregistrat la această armată, deși necesita o reparație medie.
În plus, la 21 august 1944, două StuG 40 și un Tiger au fost reparate de către compania de asistență tehnică a Brigăzii 5 de tancuri de gardă separată a Frontului 4 ucrainean . Un tanc greu și două tunuri autopropulsate, denumite în documente și „Artsturm”, au fost repartizate unei companii special create de tancuri capturate. Cu toate acestea, atunci când o brigadă formată din 23 de T-34, 47 T-70, 4 BA-64 , 3 vehicule blindate Scout , două tractoare bazate pe T-34 și „compania de trofee” menționată mai sus, a defilat în perioada 7-8 septembrie. de la Konyukhiv spre față, în orașul Dolny, din cauza defecțiunilor tehnice, a trebuit lăsat un „Artsturm” și „Tiger”. Artshturm a fost ulterior reparat.
Tanc greu PzKpfw VI Ausf. H „Tiger I”, a fost al treilea tanc greu după Char B1 francez și KV sovietic, continuând linia de dezvoltare a creșterii blindajului și a puterii de foc fără a pierde mobilitatea (ceea ce este tipic pentru tancurile și mai masive care nu au intrat în producție). În 1942-1943, a fost cel mai puternic tanc din lume în ceea ce privește combinarea calităților sale de luptă. Avantajele mașinii includ arme puternice (înainte de 1944, înfrângerea tuturor armelor și tancurilor autopropulsate în frunte de la distanțe considerabile) și armuri, ergonomie bine gândită, dispozitive de supraveghere și comunicare de înaltă calitate. După eliminarea „bolilor copilăriei” până în vara anului 1943, fiabilitatea „Tigerului I” în general nu a provocat nicio plângere, tancul avea o bună reputație în rândul echipajelor sale . Aceasta a fost în mare parte o consecință a dezvoltărilor semnificative ale designerilor Henschel pe mașini experimentale. Din punct de vedere tehnic, tancul a fost un reprezentant tipic al școlii germane de construcție a tancurilor cu o serie de soluții originale aplicate în proiectarea sa (de exemplu, un raport nestandard al lungimii și lățimii corpului blindat). Pe de altă parte (și ca reversul avantajelor sale), „Tiger I” a avut și dezavantaje, care au inclus: complexitate ridicată și cost de producție, întreținere scăzută a șasiului mașinii. Rezervorul era greu de transportat și reparat, era foarte greu de reparat din lipsa pieselor de schimb și avea și multe defecte la cutia de viteze [17] . În timpul transportului pe calea ferată, au apărut o serie de dificultăți, iar greutatea mare a acestor rezervoare a provocat defecțiuni ale echipamentelor de remorcare utilizate în mod obișnuit și a creat temeri rezonabile de deteriorare a podurilor pe care se deplasau mașinile. Într-un raport din 29 ianuarie 1943, inspectorii batalionului 502 de tancuri grele informau conducerea superioară: „ Ca urmare a deplasărilor constante dintr-un loc în altul, nu numai trenul de rulare și motoarele sunt folosite excesiv de intens, dar nici nu există. timp suficient pentru întreținere, ceea ce provoacă daune semnificative, deoarece Tigrii se dovedesc a fi defecte exact atunci când sunt necesare ” [17] . Ca urmare, preferința în ceea ce privește volumele de producție a fost acordată din diverse motive tancului Panther .
Armamentul principal al Tiger I, tunul de 88 mm KwK 36 L / 56 , până la apariția pe câmpul de luptă al IS-1 sovietic a asigurat înfrângerea oricărui obiect blindat al țărilor coaliției anti-Hitler la distanțe în sus. la 2 km și toate unghiurile de foc și doar apariția IS-2 a inversat această tendință. Blindatura de 75 mm a tancurilor sovietice KV-1 în anumite condiții (la raza maximă de tragere) ar putea rezista la un proiectil de 88 mm, dar având în vedere slăbiciunea armelor KV-1 împotriva armurii Tiger I, aceasta este în o situație de luptă deschisă la distanță lungă, în general, nu a oferit primului nicio șansă de supraviețuire vizibilă - Tigerul I a putut să lovească KV cu o secundă și, dacă este necesar, apoi cu lovituri ulterioare. Doar tancurile din seria IS (IS-1 și IS-2) aveau blindaje care puteau rezista bombardamentelor de la KwK 36 din unghiuri frontale și distanțe medii. Partea frontală superioară a tancului IS-2 cu armătură îmbunătățită. 1944 al anului nu a trecut de tunul de 88 mm al „Tiger I” chiar și atunci când trăgea de la distanță apropiată (date pentru obuzele de calibru care străpunge armura) .
Dintre tancurile britanice, doar tancul greu Churchill cu modificări târzii a putut rezista la focul KwK 36 la unghiurile frontale (în același timp, armamentul său a fost complet insuficient pentru a învinge eficient Tiger I, iar armura nu a garantat 100 % protectie); în armata SUA, erau micile M4A3E2 Sherman Jumbo și M26 Pershing. Astfel, armamentul Tigerului I i-a permis să domine câmpul de luptă în 1943 și în perioada de început a anului 1944, iar după apariția IS-2, a fost în practică departe de a fi bun în ceea ce privește eficacitatea împotriva acestuia.
Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că artileria antitanc, infanteria și diferite fortificații au acționat mai des ca un inamic al unui tanc greu, precum și superioritatea numerică în toate tipurile de echipamente militare decât tancurile grele inamice, deci o comparație directă. dintre aceste vehicule spune adesea puțin despre eficiența lor în luptă.plan pentru rezolvarea problemei principale.
În conformitate cu desemnarea sa ca un tanc greu de descoperire, Tiger I avea armuri puternice din toate părțile. Obuzele sovietice de 45 mm, britanice de 40 mm și americane de 37 mm nu au pătruns în el nici măcar la distanțe de luptă extrem de apropiate. Atacul „Tigrilor” promitea pierderi grele trupelor de pe linia frontului și o serie de sarcini dificile pentru a învinge singuri „Tigrul”. Starea lucrurilor cu tancul de 76 mm și artileria divizionară a URSS a fost puțin mai bună - obuzele perforatoare de 76 mm au asigurat pătrunderea numai a armurii laterale a Tigerului I de la distanțe de până la 300 m, cu o probabilitate de penetrare. de cel mult 30%. Prin urmare, rezervația Tiger I a fost cea care i-a oferit acestuia din urmă dominație asupra tancurilor de pe câmpul de luptă pe tot parcursul anului 1943. Pentru a le combate, comandamentul american a folosit tunuri antiaeriene M2 de 90 mm și echipaje de lansatoare de grenade antitanc de mână Bazooka , în timp ce comandamentul sovietic a folosit tunuri antiaeriene de 85 mm 52-K și artilerie RVGK ( 122- tunuri A-19 mm și tunuri obuzier de 152 mm ML-20 din ultimul abia în 1942, au fost fabricate 1809 [18] unități). Cu toate acestea, toate aceste mijloace (cu excepția perforatorilor de armuri americani cu Bazookas) erau puțin mobile, costisitoare, greu de completat și extrem de vulnerabile la focul Tiger I. Cu toate acestea, acest lucru nu a negat vulnerabilitatea trenului de rulare în raport cu aproape toate armele antitanc, ca să nu mai vorbim de vulnerabilitatea în raport cu mine. În 1944, a început să apară și T-34-85 , ale cărui șanse împotriva Tigrului I nu pot fi numite egale în medie (spărgerea armurii frontale este posibilă doar la o distanță de 800-1000 de metri și doar la o distanță de aproximativ 1000 de metri). 500 de metri cele mai groase locuri ale frunții turnului Nu ar trebui să fie complet reduse KV-1 , precum și tunurile autopropulsate, dacă vorbim despre adversarii mobili, deși avantajul pe care „Tigerul I” l-a avut pentru această perioadă peste toate dintre ele era foarte mare.KV-85 și IS-1, care aveau tun de 85 mm, care reprezentau un pericol pentru armura Tigerului I, au apărut în toamna anului 1943 (KV-85) și la începutul anului 1944. (IS-1), dar în cantități comparabile.
Adeseori revendicat[ de cine? ] că dezavantajul „Tiger I” a fost lipsa unui unghi rațional de înclinare a plăcilor de blindaj, dar soluțiile de proiectare și de aranjare ale mașinii pur și simplu nu au permis realizarea acestui lucru. În plus, din 1942-1943. acest lucru nu a fost necesar, protecția blindajului a funcționat foarte bine împotriva marii majorități a armelor antitanc inamice, iar ergonomia Tigerului I a beneficiat doar de absența pantei blindajului.
Această stare de lucruri a determinat întărirea artileriei de tancuri și antitanc a țărilor coaliției anti-Hitler. În 1943 și 1944, s-a realizat dezvoltarea activă de noi tunuri și obuze. Ca urmare, mai aproape de a doua jumătate a anului 1944, pe câmpul de luptă au apărut tunuri englezești de 17 lire într-o versiune remorcată, iar pe tancurile Sherman Firefly, tancul T-34-85 era deja produs în masă (înlocuit complet T-34). -76 în producție) și montură de artilerie autopropulsată SU-85 cu tunuri de 85 mm, " Shermans " cu un tun cu țeavă lungă de 76 mm și, în plus, SU-100 cu un tun de 100 mm și IS -2 cu un tun de 122 mm au început să apară. Armura engleză de 17 lire a avut o penetrare mare a blindajului, care nu a avut probleme speciale în lovirea blindajului frontal al Tigerului I, tunurile sovietice de 85 mm și cele americane cu țeavă lungă de 76 mm erau mai slabe, dar au făcut posibilă pătrunde în fruntea Tigrului I la o distanță de până la 1 km. Au fost actualizate și armele de infanterie și antitanc specializate ale armatelor URSS, SUA și Marea Britanie. Tunul antitanc de 57 mm ZIS-2 a fost din nou adoptat de Armata Roșie , care a lovit cu încredere armura frontală a Tiger I la o distanță de până la 500 m. armura „Tiger I”. Ca armă personală împotriva tancurilor inamice grele, luptătorii unităților de pușcă au primit noi grenade cumulate RPG-43 și mai târziu RPG-6 . Tunurile antitanc americane și britanice de 57 mm și-au mărit penetrarea blindajului prin introducerea de obuze de subcalibru (inclusiv cele cu un palet detașabil ), infanteriștii britanici au primit și propria versiune a unui lansator de grenade antitanc de mână - PIAT . Drept urmare, lupta împotriva „Tigerului I” fără utilizarea de arme grele (tunuri de 90 mm, 122 mm, 152 mm) a devenit mai puțin dificilă. Până la sfârșitul războiului, saturația armatelor țărilor coaliției anti-Hitler cu tunuri autopropulsate cu tunuri grele SU-100 , ISU-122 și ISU-152 ( vehiculele SU-152 și SU-85 au fost, de asemenea, destul de eficiente, dar în bătăliile defensive, pe lângă depășirea bruscă a „Tigrilor” în cantitate), iar de la deschiderea celui de-al doilea front, de asemenea, tancurile M36 Jackson , Archer și IS-2 au făcut posibilă tratarea eficientă cu toate tancurile grele germane, inclusiv Tiger I. Drept urmare, tancul a avut inițial perspective scăzute, ajustate pentru raportul dintre numărul de tancuri și arme antitanc (atât artilerie, cât și tunuri autopropulsate) la un moment dat, fiecare dintre puținii „Tiger I” ar putea, atunci când încercând să străpungă frontul, întâlnesc tunuri și vehicule blindate autopropulsate capabile să-l lovească atât frontal de la distanțe minime, cât și la bord de la distanțe medii și lungi, chiar dacă aceste tunuri au fost produse încă dinainte de război, depășind de multe ori „Tigrul I” și cei care îl însoțesc. Cu toate acestea, tancurile au făcut din Al Doilea Război Mondial un război ofensiv manevrabil, în contrast cu uzura pozițională a Primului Război Mondial.
Mobilitatea „Tigrului” poate fi considerată extrem de ambiguă. „Dispunerea clasică germană” (cu o transmisie față și un motor pe spate), o caroserie scurtă și largă și un tren de rulare eșalonat de role au dus la o serie de consecințe, atât pozitive, cât și negative. Aspectele pozitive (împreună cu designul transmisiei) au inclus controlul ușor al unui vehicul foarte greu, capacitatea de a întoarce rapid rezervorul pe loc. Suspensia barei de torsiune cu un aranjament „tabla de șah” a roților de drum a oferit suficientă netezime a mișcării și o precizie ridicată conform standardelor din acea vreme atunci când trageți din mișcare. Cu toate acestea, aceste avantaje neîndoielnice trebuiau plătite într-un alt domeniu: raportul nestandard al dimensiunilor carenei și opțiunea de amenajare „clasică” germană au condus atât la o înălțime mare a întregului rezervor, cât și la o masă mai mare. datorită unei creșteri a proporției de blindaj frontal grele în comparație cu diagramele de layout ale altor vehicule. O masă mare a limitat în mod semnificativ domeniul de aplicare al „Tigerului”, deoarece transmisia mașinii în teren s-a dovedit a fi supraîncărcată și a eșuat rapid. Deși fiabilitatea motorului Maybach HL 230 îmbunătățit a fost considerată satisfăcătoare, în condiții dificile de funcționare aceasta (precum puterea de 700 CP) nu mai era suficientă. În ciuda șinelor largi, presiunea specifică pe sol la „Tigru” a fost mare, ceea ce a făcut și mai dificilă operarea mașinii pe soluri cu capacitate portantă slabă.
Tigrul s-a dovedit a fi atât de lat încât a depășit limitele dimensiunilor feroviare, iar proiectanții săi au fost nevoiți să prevadă trecerea la așa-numitele șine de transport. Restricția pentru mărfurile transportate pe platforme este necesară din cauza necesității de a asigura siguranța traficului, astfel încât marfa care iese dincolo de dimensiunile platformei să nu se prindă de diferiți stâlpi, clădiri de gară, trenuri care se apropie, pereții tunelurilor înguste etc. siguranta circulatiei in conditii normale Tigrii au „schimbat pantofii” in piste de transport, pistele de lupta au fost transportate pe aceeasi platforma, sub fundul tancului. Însă când situația a impus-o și tronsonul disponibil de drum a permis acest lucru, Tigrii au fost transportați fără a-și schimba pantofii, așa cum arată fotografiile din vremea războiului.
Dificultăți suplimentare pentru reparatori și echipaje au fost livrate de designul „tabla de șah” al șasiului în condiții de iarnă și off-road: uneori, murdăria acumulată între role a înghețat peste noapte, astfel încât a imobilizat întreaga mașină. Această nuanță în funcționarea „Tigrului” a fost rapid observată și folosită de tancurile sovietice, care iarna încercau să-și înceapă atacurile dimineața devreme. .
Înlocuirea rolelor din rândurile interioare deteriorate de exploziile minelor sau de focul de artilerie a fost o procedură obositoare și lungă. De asemenea, pentru a demonta sau a înlocui o transmisie deteriorată, turela a trebuit să fie îndepărtată. În acest sens, „Tigrul” a pierdut considerabil în fața IS-2 sovietic, care, după eliminarea „bolilor copilăriei” în timpul operațiunilor de la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945, a făcut marșuri lungi de peste 1000 km, prelucrând perioada de garanție fără eșuează. Se știe că un număr semnificativ de „Tigri” au fost abandonați în timpul luptelor din toate teatrele de operații europene, când situația i-a forțat pe germani să abandoneze „Tigrii” în cursul unor marșuri lungi și epuizante.
Gradul ridicat de protecție a blindajului tancului Tiger-I a oferit șanse mari pentru echipaj de a supraviețui în luptă, chiar dacă tancul a eșuat. Echipajele tancurilor naufragiate, de regulă, s-au întors în serviciu, ceea ce a ajutat la menținerea cadrei de tancuri cu experiență. Dispunerea eșalonată a rolelor a oferit protecție suplimentară pentru partea inferioară a carcasei rezervorului.
Comparație cu analogii
Rezervorul Tiger în sine este destul de dificil de comparat cu analogii, deoarece Tigerul este un rezervor de întărire de înaltă calitate a pieselor liniare. În aceeași categorie de greutate, IS-2 este un tanc inovator, iar M26 Pershing este mai degrabă o încercare de a crea un „un singur rezervor ”. Dintre tancurile străine grele inovatoare, doar tancurile sovietice din familiile KV și IS corespund Tiger I, în ciuda unei mase puțin mai mici (45-47 de tone față de 55 de tone pentru Tiger I). Tancul american mediu (în anii de război clasificat drept greu) M26 „Pershing” a fost și mai ușor și în utilizare tactică este mai comparabil cu „ Pantera ” decât cu „Tiger I”. M26, care a apărut cu 2 ani mai târziu decât Tigerul, era superior tancului german în ceea ce privește blindajul frontal, penetrarea blindajului și viteza. „Tiger I” din toate punctele de vedere (armament, blindaj cu mobilitate mai bună sau echivalentă) a depășit tancurile sovietice KV-1 și KV-1S, făcându-le învechite într-o clipă. Tancurile grele sovietice de tranziție de tip KV-85 și IS-1 au pierdut, de asemenea, semnificativ în fața Tiger I, deși tunul lor de 85 mm a făcut deja posibilă lovirea Tiger I în proiecție frontală la distanțe de până la 1 km. Protecția blindajului IS-1 a depășit-o deja pe cea a lui Tiger I în grosime, dar partea frontală superioară în trepte turnată a fost pătrunsă de obuze de tun KwK 36 de 88 mm de la o distanță de aproximativ 1,2-1,5 km, care a pus din nou. tancul sovietic într-o poziţie dezavantajoasă . La sfârșitul anului 1943, tancul greu IS-2 a fost adoptat de Armata Roșie , care a devenit un analog echivalent cu „Tigrul I” în forțele armate sovietice. . Puterea mare de foc a tunului D-25T de 122 mm a făcut posibilă lupta cu Tiger la distanțe reale de luptă. Protecția blindajului a rămas inițial aceeași cu cea a IS-1. În a doua jumătate a anului 1944, după introducerea frontalei superioare a carenei îndreptate a IS-2, șansele de a rezista proiectilului de 88 mm au crescut semnificativ, deși partea din față a turelei era încă insuficient protejată împotriva KwK de 88 mm. -36. În general, cedând IS-2 în ceea ce privește securitatea și puterea de foc (în special împotriva țintelor neblindate), Tiger I l-a depășit oarecum în cadența tehnică a focului efectivă la distanțe minime de luptă (5-8 runde pe minut în cele mai bune condiții împotriva 4-6 pentru IS-2 [19] ).
O problemă interesantă este poziția „Tiger I” în rândul tancurilor grele germane (conform clasificării sovietice). În comparație cu Panther și Tiger II , Tiger I a fost vehiculul cel mai echilibrat - primul avea tendința de a juca rolul de tancuri antitanc, serios inferior Tiger I fie din punct de vedere al mobilității (Tiger II), fie din punct de vedere al securității. în luptă.întreg („Pantera”). Atât Panther, cât și Tiger II au suferit de probleme mecanice până la sfârșitul războiului, în timp ce Tiger I, atunci când a fost operat corespunzător, avea o fiabilitate bună. Au existat cazuri când echipajele germane individuale au preferat vechiul Tigru celui nou, în ciuda armamentului și armurii mai puternice ale acestuia din urmă.
De la începutul anului 2014, există cel puțin șapte copii ale tancului în muzee:
În modelarea pe bancă, tancul Tiger este prezentat la diverse scări și este produs de următoarele companii - la scară 1:35 de către compania japoneză Tamiya (în diverse modificări), compania italiană Italeri (dimensiune 1:35, modificare Ausf.E ), firma chineză „Dragon” (un număr mare de modificări și vehicule bazate pe tanc), firmele ACADEMY și AFV Club, precum și firma rusă „Zvezda”.
| Tancuri grele în serie din perioada celui de- al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Imperiul German → Vehicule blindate ale Germaniei naziste → Germania de Vest, Germania de Est | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| * - produs numai pentru export; eșantioanele promițătoare, experimentale sau care nu sunt de producție sunt scrise cu caractere cursive . Caracterele cursive indică faptul că acesta este un rezervor experimental | |||||||||||||||