IMAM Ro.37

I. M. A. M Ro.37 "Lynx" ( italian  IMAM Ro.37 "Lince" ) - avioane italiene de instruire și recunoaștere ale celui de -al Doilea Război Mondial .

Istorie

La începutul anilor 1930, Forțele Aeriene Regale Italiene a emis un ordin pentru crearea unui nou avion de antrenament care să înlocuiască învechitul Ansaldo . Crearea unei astfel de aeronave a fost întreprinsă de Southern Aircraft Manufacturing Company ( IMAM ), cu sediul în Napoli . Aeronava trebuia să fie la un nivel nu mai mic decât analogii străini din acea vreme, cum ar fi: Hawker Hart , Fokker CX și R-5 . La sfârșitul anului 1933 a fost prezentat primul prototip al viitoarei aeronave Ro.37. Era un biplan clasic cu un motor radial Fiat A.30 RA V-12 de 550 CP , răcit cu apă . Cu. Aeronava se potrivea complet armatei, iar din 1934 a început producția sa în masă. După o serie de îmbunătățiri, în special instalarea unui motor Piaggio P.IX RC mai puternic, cu o capacitate de 640 CP. cu., precum și carenări pe șasiu, din 1936 a început producția unei versiuni îmbunătățite a Ro.37bis .

Avionul nu a intrat în al Doilea Război Italo-Etiopian , ci a luat parte la Războiul Civil Spaniol . Aici au stat la baza parcului de recunoaștere, sprijinind infanteriei. Deja în octombrie 1936 , primele 10 Ro.37bis au fost trimise franciştilor , împreună cu alte avioane italiene. Până la sfârșitul anului, numărul lor a crescut la două duzini. Aici au format grupul de recunoaștere XXII Gr. Lince. Treptat, convinși de eficiența scăzută a Ro.37bis, după 1937 au început să se întoarcă treptat în Italia.

În Italia însăși și în coloniile sale, începând cu 10 iunie 1940, aeronave de tip IMAM Ro.37bis erau disponibile în următoarele părți ale Forțelor Aeriene:

• Escadrila 30 O. A. (Palermo, Italia)
• Escadrila 110 O. A. (Dire Dua, Etiopia)
• Escadrila 120 O. A. (Elmas, Italia)
• Escadrila 124 O. A. (Tirana, Albania)
• Escadrile 127 și 128 O. A. (El Adem, Libia)

Odată cu intrarea Italiei în al Doilea Război Mondial, aeronavele Ro.37bis au fost folosite în invazia Greciei și Iugoslaviei, precum și în Africa de Nord. În același timp, la începutul anilor 1940, a devenit clar că acest tip de aeronavă, chiar și ca avion de recunoaștere, era semnificativ depășit și potrivit doar pentru antrenarea viitorilor piloți. În această calitate, în unele școli de zbor au fost finalizate ultimele Ro.37bis aproape până la sfârșitul războiului.

IMAM Ro.37 a devenit una dintre puținele avioane italiene din anii 1930 și 40 care aveau un potențial de export foarte bun. Pe lângă Spania, aeronave de acest tip au fost livrate în Austria (8 unități), Afganistan (16 unități), Ecuador (10 unități), Ungaria (14 unități), Uruguay (6 unități). De asemenea, merită menționat că unele aeronave de acest tip, pe lângă motoarele italiene, au fost echipate și cu Gnome-Rhône 14K francez.

Modificări

• IMAM Ro.37  - model de baza cu motor Fiat A.30 RA V-12 de 550 CP. Cu.
• IMAM Ro.37bis  - versiune îmbunătățită
• IMAM Ro.43  - hidroavion de recunoaștere
• IMAM Ro.44  - catapulta hidroavion de lupta
• IMAM Ro.45  este o dezvoltare ulterioară a Ro.35 cu un motor Isotta Fraschini Asso XI. RC40 cu 820 CP Cu. Construit în 1935, un prototip.

Țările care operează

•  Italia
•  Spania
•  Austria
•  Ungaria
•  Afganistan
•  Ecuador
•  Uruguay

Specificații

• Lungime - 8,56 m
• Anvergura aripilor - 11,08 m
• Suprafata aripii - 31,35 mp.
• Înălțime - 3,15 m
• Greutate goală - 1587 kg
• Greutate la decolare - 2420 kg
• Viteza maxima - 330 km/h
• Viteza de croazieră - 250 km/h
• Autonomie - 1120 km
• Tavan - 7200 metri
• Echipaj - 2 persoane
• Motorul este un Piaggio P.IX RC 40 radial cu o capacitate de 560 CP. Cu.
• Armament - două mitraliere turelă Breda-SAFAT sincrone de 7,7 mm și una de 7,7 mm
• Încărcare cu bombe - până la 12 bombe cu o greutate de 15 kg pe suspensii ventrale și sub aripi

Link -uri

• IMAM Ro.37  (link indisponibil)