Northrop Grumman X-47 Pegasus

X-47A Pegasus ( rus. X-47 ) este un vehicul aerian fără pilot (UAV) de luptă multifuncțional produs de Northrop Grumman . Prima generație a seriei X-47.

Dezvoltarea X-47 a început ca un proiect al Agenției pentru Proiecte de Cercetare Avansată a Departamentului de Apărare al SUA J-UCAS, iar acum face parte din programul UCAS-D Marina SUA . Acest program își propune să creeze o aeronavă fără pilot capabilă să decoleze de pe un portavion . Modelul inițial a fost desemnat X-47A, iar versiunea navală ulterioară, X-47B .

Primul model de lucru al X-47A a fost construit de compania „ Scaled Composites ” a lui Bart Rutan la Centrul de Cercetare Aerospațială Civilă din Mojave. Prezentarea a avut loc în iulie 2001, iar primul zbor a fost finalizat cu succes în februarie 2003.

Istorie

Marina SUA nu a dezvoltat UAV-uri până în vara anului 2000. În vara anului 2000, flota a semnat contracte de 2 milioane de dolari cu Boeing și Northrop Grumman pentru un program de analiză a conceptului de 15 luni.

Pe baza modificării X-47B , trebuia să elaboreze conceptul unui avion de luptă fără pilot , ascuns , foarte manevrabil , deși experții notează că dispozitivul nu va putea îndeplini aceste sarcini, în special lupta aeriană , în următorul 10-15 ani , din cauza faptului că modelele matematice precise ale comportamentului vehiculelor din această clasă nu au fost calculate atunci când se execută sarcini atât de complexe. [1] ; nivelul calculatoarelor moderne s-a dovedit a fi insuficient pentru dezvoltarea mașinilor complet autonome [1] . De asemenea, flota a fost interesată de posibilitatea utilizării UAV-urilor în scopul recunoașterii în spațiul aerian protejat pentru a identifica țintele loviturilor ulterioare.

Marina a semnat un contract cu Northrop Grumman pentru a dezvolta UAV naval „X-47A Pegasus” la începutul anului 2001. Spre deosebire de modelul Boeing X-45 , dezvoltarea Pegasus a fost finanțată de companie. Lucrările de asamblare au fost subcontractate de Scaled Composites, care are experiența și capacitățile relevante.

Dezvoltarea UAV-ului naval a inclus soluția multor probleme. Coroziunea datorată interacțiunii cu apa sărată, interacțiunea cu puntea în timpul decolării și aterizării, integrarea sistemelor de control și funcționarea în condiții de interferență electromagnetică puternică de la transportator sunt doar principalele.

Pegasus a fost demonstrat la sol pe 30 iulie 2001 și a zburat pentru prima dată pe 23 februarie 2003 la Naval Aviation Center din China Lake, California. . Programul de testare nu a inclus livrarea de arme, dar Pegasus are două compartimente corespunzătoare pe părțile laterale ale motorului. Fiecare compartiment poate fi încărcat cu o bombă cu o greutate de 225 kg. Pegasus a demonstrat și capacitatea de a ateriza pe punte, deși cârligul de frână nu a fost folosit în teste. În plus, testele legate de funcționarea unui UAV cu un transportator au inclus posibilitatea de acostare fără a încălca modul stealth (stealth)[ clarifica ] precum și dezvoltarea panourilor de comandă care nu ar putea fi deteriorate de rafale puternice de vânt pe punte.

X-47A a efectuat primul zbor pe 4 februarie 2003. Potrivit Marinei SUA, dispozitivul a decolat de la baza Edwards Air Force din California pe 4 februarie, la aproximativ 14:00, ora locală. În timpul primului zbor, care a durat 29 de minute, noua dronă bazată pe transportator a urcat la o înălțime de aproximativ 1,5 km cu trenul de aterizare extins. Testele au avut succes, manevrele efectuate de X-47B în timpul primului zbor „îndeplinesc standardele” [2]

A se vedea în continuare X-47B

Constructii

Demo-ul Pegasus arată ca un vârf de săgeată negru fără nicio înotătoare verticală . Aripa Delta : Marginea anterioară a aripii are un unghi de mișcare de 55 de grade și marginea de sus de 35 de grade. Dispunerea are un tren de aterizare triciclu retractabil, cu o roată în față și un tren principal de aterizare dublu în spate. Este, de asemenea, echipat cu șase planuri de control, inclusiv două eloni și patru „incrustații” (incrustațiile sunt structuri mici pe clapete montate pe marginile aripilor superioare și inferioare la vârfurile aripilor ).

Pegasus este propulsat de un singur turbojet JT15D-5C cu ocolire înaltă de la Pratt & Whitney (Canada) cu o forță de 14,2 kN (același motor este folosit de aeronava Aermacchi S-211). Motorul este situat în partea din spate a modelului, cu admisia situată în partea de sus, chiar în spatele nasului. Priza este echipată cu un difuzor ondulat pentru a evita reflectarea ventilatorului motorului pe radar. Cu toate acestea, pentru a reduce costurile de producție, evacuarea motorului este direcționată într-o duză cilindrică convențională, fără măsuri tehnice de reducere a vizibilității de la echipamentele de supraveghere cu infraroșu .

Elementele de putere ale corpului aeronavei UAV sunt realizate din materiale compozite . În termeni generali, corpul avionului este format din patru părți principale, împărțite la mijloc; doi dintre ei la etaj și doi la parter.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristici generale:

• Echipaj: nu
• Lungime: 5,95 m
• Anvergura aripilor: 5,94 m
• Inaltime: 1,86 m
• Greutate goală: 1740 kg
• Greutate normală la decolare: 2212 kg
• Greutate maximă la decolare: 2678 kg
• Motor: 1 × turboventilator Pratt & Whitney JT15D-5C, 1447 kg (14,2 kN)

Caracteristici:

• Viteza maximă: „high subsonic”
• Viteza de croazieră: „subsonic ridicat”
• Autonomie: 2778+ km
• Tavan practic: 12192+ m
• Raportul tracțiune-greutate: 0,65

Armament:

• Dispărut

Vezi și

• Skat (UAV)

Link -uri

• Statele Unite au finalizat testele pe punte ale dronei X-47B
• X-47B UCAS /arhivă web/
• [unu]
• [2] // Popmeh
• [3]  (link inaccesibil) // compulenta.ru
• [4] (video)

Note

1. ↑ 1 2 Aviația „invulnerabilă”. Pentagonul se grăbește să anunțe apariția luptătorilor fără pilot
2. ↑ Drona americană bazată pe transportator și-a făcut prima copie de arhivă de zbor din 9 februarie 2011 la Wayback Machine // lenta.ru, 02/07/2011