An-158

An-158 ( An-148-200 ) este o aeronavă ucraineană de pasageri cu corp îngust cu distanță scurtă . Dezvoltat la ASTC numit după O. K. Antonov . Este o dezvoltare ulterioară a modelului An-148 și este conceput pentru a transporta 89-99 de pasageri pe o distanță de până la 3100 km. An-158 este o versiune extinsă cu capacitate crescută a modelului de bază și a fost inițial numit An-148-200 .

Potrivit lui Dmitri Kiva , președintele-designer general al Biroului de design Antonov , prețul unui An-158 este de aproximativ 30 de milioane de dolari SUA, în funcție de configurație.

Istoricul creației

Prezentat la 21 aprilie 2010 la Kiev [2] [3] . Primul zbor al lui An-158 a avut loc pe 28 aprilie 2010 de pe aerodromul Întreprinderii de Stat „Antonov” [4] . Certificarea s-a încheiat pe 28 februarie 2011 [5] .

Constructii

Avion turboreactor cu aripi înalte cu două motoare .

Principalele diferențe dintre An-158 și An-148 :

• numărul de locuri pentru pasageri a fost majorat la 99 de persoane;
• habitaclu este extins cu 1,7 metri;
• volumul portbagajelor din habitaclu a fost crescut;
• design îmbunătățit al aripilor;
• consum redus de combustibil cu 3%;
• a redus costurile directe de operare cu 12%.

Greutatea maximă la decolare a aeronavei a rămas aceeași - corespunde modificării An-148-100E, care are cea mai mare rază de zbor și este de 43,7 tone.

Creșterea dimensiunii fuselajului și a capacității pasagerilor a fost realizată datorită unei scăderi relative a razei practice de zbor. Cu numărul estimat de pasageri, într-un layout cu două clase, este de 3100 km, cu 400 km mai puțin decât cel al modificării An-148-100B (75 de pasageri într-un layout cu o singură clasă).

Fuzelaj

An-158 este o versiune extinsă cu capacitate crescută a modelului de bază (An-148). Fuzelajul căptușelii a devenit mai lung, comparativ cu modelul de bază, cu 1700 mm datorită a două secțiuni suplimentare (1150 mm lungime în fuzelajul din față și 550 mm în spatele secțiunii centrale ).

Pe An-158, pot fi implementate mai multe opțiuni pentru amenajarea cabinei:

• Două clase pentru 89 de locuri. 10 locuri în clasa business (înclinarea scaunelor 863,6 mm) și 79 în clasa economică (înclinație a scaunelor 787,4 mm). 2 bucatarii si 2 toalete.
• O clasă pentru 97 de locuri (pasul scaunului 762 mm). 2 bucatarii si 2 toalete. Aspectul AK „Cubana”.
• O clasă pentru 99 de locuri (pasul scaunului 762 mm). 2 bucatarii si 1 toaleta.

Șasiu

Întărirea șasiului An-158 nu a fost necesară, deoarece greutatea maximă la decolare a aeronavei a rămas aceeași - corespunde modificării An-148-100E, care are cea mai mare rază de zbor și este de 43,7 tone.

Aripă

An-158 este echipat cu suprafețe aerodinamice terminale (CAP) ale aripii , care, conform estimărilor preliminare, ar trebui să crească eficiența combustibilului cu 3-4% (se vor obține date exacte din rezultatele testelor, în același timp problematica va fi rezolvată fezabilitatea echipării CAP-ului aripii aeronavei An-148); dacă este necesar, se va putea modifica aeronava aflată în exploatare.

Centrală electrică

Motorul D-436-148, dezvoltat de Ivchenko-Progress State Enterprise, oferă 6730 kg de tracțiune. Consumul de combustibil An-158 va fi de 1650 kg/h (pentru An-148 este de 1550 kg/h); Potrivit Întreprinderii de Stat Antonov , An-158 are o reducere de 9% a consumului de combustibil în comparație cu An-148, iar costurile directe de operare cu 12%.

Cabina de pilotaj

Carlinga este echipată cu un complex avionic modern cu indicatoare multifuncționale cu cristale lichide.

Producție în serie

În aprilie 2021, au fost construite un total de 7 aeronave, dintre care 1 este un prototip.

Date de exploatare

An-158 poate fi operat:

• zi și noapte în orice moment al anului în condiții meteorologice simple și dificile;
• în intervalul de latitudini geografice de la 70° nord la 55° sud;
• în condiții de glaciare naturală la o temperatură ambientală de până la −30 °С;
• la temperatura aerului ambiant lângă suprafața pământului de la -55 °С la +45 °С;
• la aerodromurile situate la altitudini de la −300 la +4000 m deasupra nivelului mării;
• pe rute internaționale în sistemul B-RNA V și P-RNA V cu precizie RNP1;
• conform schemei SID, STAR, Abordare;
• efectua o aterizare de categoria IIIA ICAO .

În prezent, după efectuarea de teste la sol și de zbor pe aerodromuri de mare altitudine din Ecuador ( Latacunga , altitudine 2800 m) și Bolivia ( La Paz / El Alto , altitudine 4000 m), se pregătește documentația pentru obținerea completărilor corespunzătoare la certificatul de tip de aeronavă. [6] . Aeronava An-158 nu este operată pe piste neasfaltate [7] .

Operatori

•  Cuba : din 5 iunie 2015,Cubana de Aviaciónoperează 6 avioane [8] . Se preconizează furnizarea a încă 4 An 158, conform contractului din 2012 [9] .

La 25 august 2015, Roseximbank (care finanțează compania de leasing din Panama South American Aircraft Leasing SA), care face parte din grupul VEB, a semnat un acord cu compania de leasing Ilyushin Finance Co. privind organizarea finanțării pentru furnizarea a 3 avioane An-158 către Republica Cuba, cu o valoare totală a tranzacției de 70 milioane USD [10] . Pe 21 octombrie 2015, Ilyushin Finance Co. Leasing Company a oferit Cubei livrări suplimentare de 4 avioane An-158 [11] .

În același timp, compania aeriană Cubana de Aviación s-a confruntat cu un număr mare de defecțiuni ale aeronavei An-158, care au îngreunat funcționarea normală obișnuită [12] .

Comenzi

Concurenți

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ700
• Airbus A220
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet E2
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

Note

1. ↑ Registrul aeronavelor de tip An-148 pe russianplanes.net . Consultat la 10 decembrie 2014. Arhivat din original la 3 august 2016. (nedefinit)
2. ↑ An-158 a fost arătat oamenilor Copia de arhivă din 24 aprilie 2010 pe Wayback Machine // segodnya.ua
3. ↑ Model: Antonov și-a prezentat noul avion de pasageri // Kommersant
4. ↑ Un nou litak ucrainean a creat prima copie de arhivă de zbor din 1 mai 2010 la Wayback Machine  (ucraineană)
5. ↑ Litak An-158 și-a încheiat testarea - Canalul 5 Arhivat pe 5 martie 2011.  (ukr.)
6. ↑ Antonov-158 a finalizat testele în munți (link inaccesibil) . Consultat la 25 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013. (nedefinit) 
7. ↑ Factori operaționali 148.20.0000.000.000TU
8. ↑ Întreprinderea de stat Antonov va preda aeronavele Cuba și Coreea Copie de arhivă din 3 februarie 2015 pe Wayback Machine // UNIAN din 1 februarie 2015
9. ↑ An-158 și An-148 intră pe piața din America Latină (link inaccesibil) . Preluat la 17 septembrie 2012. Arhivat din original la 5 august 2012. (nedefinit) 
10. ↑ „Roseximbank” va finanța furnizarea de avioane către Cuba . Preluat la 25 august 2015. Arhivat din original la 28 august 2015. (nedefinit)
11. ↑ Compania de leasing „Ilyushin Finance Co” poate furniza Cubei încă 4 avioane . Consultat la 22 octombrie 2015. Arhivat din original la 22 decembrie 2015. (nedefinit)
12. ↑ Flota Cubanei: VIP-urile pe primul loc Arhivat 29 august 2017 la Wayback Machine // Diario de Cuba
13. ↑ Ucraina a predat Cubei primul avion An-158 . Consultat la 18 aprilie 2013. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013. (nedefinit)
14. ↑ GP Antonov a primit comenzi pentru 43 de avioane . Consultat la 8 septembrie 2015. Arhivat din original pe 7 septembrie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• An-158 pe paginile portalului Avia-Mir, foto și video An-158.
• An-158 pe site-ul ANTONOV
• Impresiile editorialistului Flightglobal Peter Collins despre zborul cu An-158: articol original în traducerea în engleză a articolului în rusă
• date suplimentare detaliate despre aeronavă http://www.ato.ru/content/158-sovershil-pervyi-fly
• An-158 pe o timbră poștală a Ucrainei .