Calea ferată pentru copii din Baku

Calea ferată pentru copii din Baku (BDZhD) ( azerbaigian Baki Uşaq Dəmir Yolu ) este o cale ferată pentru copii din orașul Baku care a existat în perioada 1947-2009 . Deschis la 10 august 1947 . Lungimea traseului este de 1050 m. Există două stații - Dede Gorgud și Bagar, un depozit de locomotive , o clădire de învățământ, 2 locomotive diesel TU2 , 6 vagoane Pafawag . Situat in parc. Shahriyar.

Din 2004, numele oficial al Căii Ferate de Stat pentru Copii din Azerbaidjan  este AGJD ( Azerbaidjan Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu ).

Închis în vara lui 2009 și complet demontat [1]

Istorie

Ideea construirii unei căi ferate pentru copii în orașul Baku a apărut în 1945 și deja în același an, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al Azerbaidjanului din 15 iunie 1946, data de începere și de sfârșit pentru construcția drumul era pus. Pentru construcția drumului, unul dintre cele mai mari parcuri din orașul Baku, parcul numit după. Dzerzhinsky (acum numit după Shakhriyar). Construcția a început la 14 martie 1947 și a fost finalizată la 1 mai 1947. Elevii și școlarii orașului Baku au luat parte activ la construcția căii ferate.

120 de tineri feroviari au fost instruiți și implicați în muncă permanentă la drum. Marea deschidere a BDZhD a avut loc la 10 august 1947, în ziua lucrătorului feroviar. M. Akhundov a fost numit primul șef al BDZhD.

Planul de construcție inițial prevedea construirea drumului în două faze, prima - o linie de la parc la ei. Dzerzhinsky până la Stadionul Republican (existent în prezent), în viitor a fost planificată extinderea acestei linii până în zona rezidențială Montino. Astfel, lungimea totală a căii ferate urma să fie de aproximativ 4 kilometri. Cu toate acestea, a doua etapă de construcție nu a putut fi începută, deoarece teritoriul de-a lungul căruia era planificată să se așeze șinele a fost transferat în construcții rezidențiale.

În stadiul actual, lungimea totală a BDZhD este de 1505 de metri.

În anii 1980 , au existat proiecte de extindere a drumului, cel mai probabil un plan de extindere a drumului în întregul parc. Shakhriyar, dar în realitate acest lucru nu s-a putut face, deoarece parcul este situat pe un teren foarte accidentat, din cauza căruia locomotivele diesel pur și simplu nu ar avea suficientă putere pentru a urca dealul.

Dificultățile de la începutul anilor 90 nu au ocolit BDZD. Decizia eronată de a retrage BDZhD de la Căile Ferate de Stat din Azerbaidjan (ASZhD) și de a transfera drumul către autosprijinirea completă duce BDZhD într-o stare de criză. Începe declinul treptat al BDZhD, în principal din cauza lipsei de resurse materiale. În acești ani s-a înregistrat o scădere a prestigiului profesiei de feroviar, o scădere generală a interesului pentru afacerile feroviare, inclusiv din partea copiilor. Din 1995, a existat o ieșire bruscă de tineri entuziaști din BDZhD, ceea ce duce la faptul că deja în 1998 rămâne doar numele căii ferate pentru copii, deoarece toate lucrările au fost efectuate de adulți, în persoana lui. șeful BDZhD, șofer-instructor, instructor de pregătire, paznic și doi sau trei voluntari entuziaști.

Cu toate acestea, din ianuarie 2002 , dându-și seama de eroarea deciziei anilor 90, Primăria orașului Baku, împreună cu ASSR, au alocat fonduri semnificative pentru repararea completă a drumului. Datorită finanțării primite, s-au efectuat lucrări de restaurare de amploare a drumului. Au fost reparate clădirile gărilor și depourilor, s-a refăcut și modernizat calea ferată (s-au schimbat șinele și traversele pe alocuri, s-a înlocuit substructura căii), s-au restabilit complet semnalizarea și comunicațiile; a fost introdusă o comunicație radio cu locomotivă, care leagă șoferul cu cei de serviciu în stație. Materialul rulant a fost complet restaurat. În iunie 2002, a avut loc marea deschidere a drumului după o revizie majoră.

În cadrul BDZhD, a fost creat și un cerc de modele feroviare, ale cărui modele au devenit în mod repetat câștigătorii competiției. Ultima victorie a fost câștigată la mijlocul anilor '80. în orașul Gorki ( Nijni Novgorod ), unde modelele tinerilor feroviari din Baku au ocupat primul loc la clase: cea mai puternică și mai rapidă locomotivă.

În iulie 2009, Calea Ferată pentru Copii din Baku a fost complet demontată, iar materialul rulant a fost scos pentru depozitare la depoul Balajari . Inițial, se spunea că închiderea este temporară. De asemenea, a fost raportat că calea ferată pentru copii va fi mutată în Ganja [1]

Din 2012, refacerea căii ferate pentru copii nu mai este amintită.

Material rulant

Prima locomotivă de pe Baku ChRW a fost locomotiva cu abur din seria K, fabricată de uzina Kolomna , care a intrat pe calea ferată până în momentul în care a fost deschisă în 1947. A fost operat într-un singur exemplar, până la scoaterea din funcțiune în 1958 .

La mijlocul anilor '50 , o nouă locomotivă cu abur din seria 159-141 a uzinei din Podolsk a intrat pe drum, înlocuind vechea locomotivă cu abur, a fost exploatată pe drum până în prima jumătate a anilor 60, când a fost înlocuită, aceasta timp de locomotive diesel. În prima jumătate a anilor ’60, tracțiunea a fost reconstruită la BDZhD, în urma căreia tracțiunea cu abur a fost înlocuită cu una diesel, în acest moment două locomotive diesel din seria TU2 (nr. 019, operate anterior în Estonia și Nr. Volgograd), în 1978, TU2-099 a fost transferat la noua cale ferată chineză din Nahicevan , în schimbul Baku ChRW din Nahicevan, locomotiva diesel TU2-206, care a funcționat acolo, care, împreună cu TU2- 019, a devenit principala locomotivă a lui Baku ChRW. Locomotivele diesel din seria TU2 sub numerele 019 și 206 își continuă serviciul pe BDZD până în prezent. Ultimul nou venit la BDZD a fost o nouă locomotivă diesel TU7-0204 ( 1987 ), care a fost transferată la Nakhichevan ChRW în același an .

Datele privind primele autoturisme care circulă pe drum nu sunt disponibile. Se știe doar că au fost fabricate singure, data și locul fabricării lor sunt necunoscute. La sfârșitul anilor 60, 8 mașini Pafawag de fabricație poloneză au sosit pe drum , două dintre ele au fost transferate în 1978 la Nahichevan ChRW, șase rămase continuă să fie folosite pe drum de-a lungul acestei zile.

Lipsa completă de finanțare în timpul declinului BDZhD ( 1996-2002 ) a dus materialul rulant al căii ferate în paragină aproape completă. Toate semnalizarea și comunicațiile au eșuat, din lipsă de reparație, TU2-019 s-a ridicat, rând pe rând mașinile au căzut în paragină, șinele erau într-o stare groaznică. Locomotivele nu aveau baterii, au fost probleme cu achiziționarea combustibilului.

În 2002, întregul material rulant al BDZhD a fost complet reparat și modernizat.

Posturi

Calea ferată pentru copii din Baku avea două stații:

• Dede Gorgud (fostul Pionerskaya) - trei căi cu triunghi inversat (demontat din cauza inutilității). Era un depozit de locomotive.
• Bagar  (fostul primăvară) - cu triunghi inversat.

La statia Dede Gorgud era un depozit de locomotive si o hidrocoloana . După trecerea drumului la tracțiune diesel, pe locul hidrocoloanei a fost construită o stație de echipare pentru locomotive diesel, iar depozitul de locomotive a fost transformat în clădire de antrenament. Drumul a fost dotat cu blocare automată, semafore și sistem de baghetă de semnalizare.

Note

1. ↑ 1 2 Baku. Calea ferată pentru copii . Preluat la 5 iulie 2021. Arhivat din original la 22 iunie 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul web neoficial al Baku ChRW
• Calea ferată pentru copii din Baku  (link inaccesibil) pe „Site-ul despre calea ferată”  (link inaccesibil) de Serghei Bolașenko