Byrne, Rory

Rory Byrne
Engleză  Rory Byrne
Data nașterii	10 ianuarie 1944( 10.01.1944 ) (78 de ani)
Locul nașterii	Pretoria , Uniunea Africii de Sud
Cetățenie	Africa de Sud Irlanda
Ocupaţie	inginer și proiectant de mașini de Formula 1
Premii și premii	Diplomă onorifică în Știința Materialelor Universitatea din Trento
Fișiere media la Wikimedia Commons

Rory Byrne ( ing.  Rory Byrne născut la 10 ianuarie 1944 , Pretoria , Africa de Sud ) este un inginer englez care a lucrat în echipe precum Benetton și Ferrari .

Început

Multă vreme, familia Byrne a fost în mișcare și abia când Rory avea 13 ani s-au stabilit în Johannesburg , unde Rory a absolvit cu onoare Royal High School și a intrat la Universitatea din Witwatersrand . În 1964, a primit o diplomă de licență cu o specializare în chimie industrială, după care a lucrat ca chimist șef al unei mari întreprinderi de lângă Johannesburg, care producea produse din plastic de uz casnic . În 1968, împreună cu Dave Collier , Ronnie și Dave Bennett, a organizat o firmă de import de echipamente pentru mașini sport. În această perioadă a început să proiecteze mașini de curse.

Drumul către Formula 1

În 1972, pentru Rory s-a întâmplat un punct de cotitură: prietenul său, Roy Klomfuss , i-a cerut să proiecteze o mașină de curse Formula Ford pentru el. Pe el, Klomfuss a devenit chiar în primul sezon vicecampionul Formulei Ford sud-africane. Noua țintă a fost Formula Ford britanică. Byrne și-a vândut afacerea în Africa de Sud și s-a mutat în Anglia pentru a-l ajuta pe Klomfuss. Din cauza unor probleme financiare, Rory Byrne era pe cale să se întoarcă în Africa, dar în 1973 Alan Cornock l-a invitat să lucreze pentru echipa Royale , pe care a achiziționat-o de la un Bob King grav bolnav . În consecință, nevoia de a se întoarce pe continentul său natal a dispărut, așa că Byrne a profitat de originea irlandeză a tatălui său și a primit cetățenia.

Byrne a început să lucreze pentru echipa Royale în 1974 , când era încă o companie mică, cu un personal mic de doar șapte oameni, așa că designerul șef Rory Byrne a lucrat la egalitate cu mecanicii obișnuiți. În timpul celor patru ani la Royale Racing, Rory s-a instalat în lumea sportului cu motor britanic și și-a câștigat o înaltă reputație acolo. Mașinile proiectate de Byrne au început să câștige deja în 1975 , iar șasiul proiectat de el a devenit treptat o marcă.

Una dintre cunoștințele făcute de Rory în anii de muncă la Royale s-a dovedit a fi fatidică pentru el și i-a deschis calea către Formula 1 . La mijlocul anilor 1970, Alex Hockridge și Tad Toleman au devenit clienți ai companiei , cărora compania le-a furnizat mașini pentru a participa la noul campionat Formula Ford 2000.

Chiar și atunci, Alex și Ted au avut ideea de a crea un „stad” serios de curse. În 1978, au fondat compania Toleman Group Motorsport , iar Byrne a fost invitat în funcția de designer șef. Noua echipă a început în Campionatul European de Formula 2 . În primii doi ani, Rory a câștigat experiență prin modificarea șasiului firmelor cunoscute March și Ralt . Dar în 1980, și-a proiectat propria mașină, Toleman TG280, în care pilotii Toleman-Hart Brian Henton și Derek Warwick au ocupat locurile 1 și 2 în campionat. Acest succes l-a inspirat pe „ Toleman ” să meargă la „ Formula 1 ”.

Formula 1

În sezonul 1981 , Toleman și Byrne și-au făcut debutul în Formula 1. Prima sa încercare la o mașină competitivă F-1, TG181  , a fost un eșec. Mașina s-a dovedit a fi lentă și nesigură, iar motorul turbo Hart s-a supraîncălzit în mod constant, drept urmare piloții nu au putut intra întotdeauna în calificări. Dar proprietarii echipei nu au refuzat încrederea lui Rory și până în sezonul 83 „Toleman” avea o mașină rapidă și fiabilă TG183 . Derek Warwick a câștigat primele puncte pentru echipă.

Sezonul 1984 a fost unul de succes pentru Toleman în Formula 1. Șasiul bun TG184 a primit un nou pilot, tânărul brazilian Ayrton Senna , care a câștigat podiumuri în Marea Britanie și Portugalia . Drept urmare, echipa a urcat pe locul 7 în Campionatul Constructorilor. Dar acest succes a fost ultimul succes al echipei Toleman în Formula 1: Ayrton Senna s-a mutat la Lotus , au început probleme cu furnizorii de anvelope și sponsorii, iar în anul următor Toleman au fost cumpărați de bogata companie italiană Benetton .

Rory Byrne a decis să rămână în echipă. În sezonul 1986 , BMW-urile Benetton au început să câștige curse, dar rezultatele lui Theo Fabi și Gerhard Berger au fost cu greu stabile.

În sezonul 1988, șasiul B188 Ford creat de Byrne a devenit cel mai bun din clasa mașinilor cu motoare atmosferice. Dar următorul model B189 s-a dovedit a nu avea succes. În acest sens, noul manager de echipă Flavio Briatore a invitat un designer cu nume de vedetă la Benetton - John Barnard , iar lui Byrne i s-a cerut fie să-și caute un alt loc de muncă, fie să devină ucenicul lui Barnard.

La început, Rory a vrut să rămână, dar apoi a decis să se mute la Reynard , care a vrut să-și creeze propriul șasiu pentru Formula 1. Acolo Rory a desenat prima mașină cu nasul întors. Dar în toamna lui 1991, Adrian Reynard a închis proiectul, iar Byrne s-a întors la Benetton. Viitorul campion mondial a apărut deja în echipă - Michael Schumacher , iar Barnard a fost înlocuit de un nou director tehnic - Ross Brown .

În sezonul '94, Byrne a creat B194  , mașina care i-a adus lui Michael Schumacher primul său titlu de campionat. Un an mai târziu, o altă colaborare Byrne-Brown, evolutivul B195 , a adus victoria echipei Benetton în campionatul constructorilor și în competiția individuală.

Vacanță

La sfârșitul anului 1996 , tandemul Byrne-Brown s-a despărțit: Brown a acceptat oferta de a-l urma pe Michael Schumacher la Ferrari și și-a asumat funcția de director tehnic în 97, iar Byrne a demisionat de la Benetton în noiembrie același an și a plecat într-o necunoscută. direcţie. El le-a spus doar prietenilor săi cei mai apropiați că se mută la reședința permanentă în Thailanda , pe coasta oceanului cald și intenționează să-și deschidă acolo propria școală de scufundări.

În sezonul 97, după o versiune nereușită a mașinii F310B creată de John Barnard, directorul tehnic Ross Brown a apelat la directorul sportiv Jean Todt cu o cerere de a-l invita pe Rory Byrne în funcția de designer. Byrne a fost convins de Todt, iar două săptămâni mai târziu, Rory a început să lucreze la Ferrari din Maranello , care a lucrat la mașina din '98 și a finalizat mașina din '97 la sfârșitul campionatului.

Ferrari

Byrne și Brown au modificat puternic mașina F310B a lui Barnard , lăsând doar 3% din piesele originale. Împreună cu personalul tehnic, au recreat baza de cercetare și tehnică din Maranello . Deja în sezonul 1999 , mașina era suficient de bine proiectată pentru a câștiga titlul de campionat, dar planurile echipei au fost împiedicate de un picior rupt al lui Michael Schumacher, iar copilotul Eddie Irvine nu avea două puncte. Dar, pe de altă parte, Cupa Constructorilor a fost adusă la Maranello .

În sezonul următor , Rory a construit o nouă mașină Ferrari F1-2000 cu Ross . Rezultatul a fost un titlu de campionat timpuriu pentru Michael Schumacher și un alt campionat al constructorilor. În sezonul 2001 , puterea Ferrari a crescut și mai mult: Schumacher a devenit de patru ori campion mondial cu trei curse înainte de sfârșitul campionatului.

Dacă înainte de aceasta viteza mașinilor „ McLaren ” și „ Ferrari ” era aproximativ egală, atunci în sezonul 2002, „mașinile roșii” au depășit „săgețile de argint” din toate punctele de vedere. Doar în două etape din toate cursele piloții Ferrari nu au reușit să câștige.

Michael Schumacher despre Rory Byrne: El a adus la Ferrari capacitatea sa de a lucra constant din greu la un nivel foarte înalt și suntem mândri că avem o astfel de persoană în echipă. [unu]

Retras

Rory Byrne a demisionat oficial din funcția de designer șef al Ferrari la începutul sezonului 2004 . Byrne a fost înlocuit de elevul său Aldo Costa , care a proiectat mașini pentru sezoanele 2005 și 2006. Până în 2009, Rory Byrne a fost consultant pentru echipa Ferrari. [2]

În februarie 2013, a devenit cunoscut faptul că Rory Byrne va reveni și va ajuta la proiectarea unei mașini Ferrari pentru 2014, pentru că atunci Formula 1 va trece la noi motoare turbo V6 de 1,6 litri, ceea ce va presupune schimbări semnificative în designul mașinilor. [3]

Note

1. ↑ Conferință de presă FIA cu câștigătorii Grand Prix-ului San Marino http://www.gzt.ru/topnews/sport/15220.html Arhivat 5 martie 2016 pe Wayback Machine
2. ↑ Byrne părăsește Ferrari după 2009 Copie arhivată (link indisponibil) . Consultat la 25 martie 2007. Arhivat din original pe 25 martie 2007. (nedefinit) 
3. ↑ Rory Byrne lucrează la mașina Ferrari din 2014 http://www.championat.com/auto/news-1441995-rory-byrne-rabotaet-nad-bolidom-ferrari-2014-goda.html Arhivat 13 martie 2013 la Wayback Machine

Link -uri

• Rory Byrne: O pepiță din Johannesburg . Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)