| Al 45-lea Campionat Mondial de Formula 1 | |
|---|---|
| ◄ 1993 Sezonul 1994 1995 ► | |
| Campion mondial | |
| Michael Schumacher ( Benetton ) | |
| Cupa Constructorilor | |
| Williams-Renault | |
| Portal: Formula 1 |
Sezonul de Formula 1 1994 , cel de-al 45-lea sezon de Formula 1, a constat din 16 Mari Premii și a avut loc între 17 martie și 13 octombrie . Campionul mondial a fost Michael Schumacher , care a fost cu doar un punct în fața lui Damon Hill ; Campionatul constructorilor a fost câștigat de echipa Williams-Renault . În acel sezon , Ayrton Senna , de trei ori campion în Formula 1, și începătorul Roland Ratzenberger au murit la Marele Premiu din San Marino . În sezonul 1994, au participat 46 de piloți, dintre care 14 au debutat în Formula 1. Pentru prima dată din 1955 , producătorul de automobile Mercedes-Benz a revenit în campionat , de data aceasta ca o atenție a echipei elvețiene Sauber , ultimul sezon a fost deținut de legendarul Team Lotus grajd .
Vestea cea mare de la sfârșitul sezonului 1993 a fost plecarea campionului mondial Alain Prost , care tocmai câștigase al patrulea titlu, și sosirea vechiului său rival Ayrton Senna în locul său în echipa Williams .
În 1994, au debutat două echipe noi. Piloții Simtek - Ford au fost australianul David Brabham , care a revenit la curse pentru prima dată din 1990, și recrutul austriac Roland Ratzenberger . După moartea acestuia din urmă la Imola, locul doi în echipă a fost ocupat de mai mulți piloți. Pacific - Ilmor a decis să-i angajeze pe Paul Belmondo și Bertrand Gachot cu experiență .
După un sezon teribil din 1993, BMS Scuderia Italia a fuzionat cu Minardi ; echipa a fost redenumită BMS Minardi. Experimentații Michele Alboreto și Pierluigi Martini au fost luați ca piloți .
În plus, în urma plecării sponsorului major Camel din Formula 1 , două echipe și-au schimbat imaginea pentru a se potrivi noilor contracte de sponsorizare. Williams a semnat un acord cu Rothmans și a schimbat culorile în bleumarin și alb cu dungi aurii și roșii, în timp ce Benetton a schimbat de la galben la semnătura lui Mild Seven albastru pal și verde mentă .
Datorită complexității tehnice în continuă creștere a mașinilor, bugetele echipelor erau în continuă creștere; în plus, criticii au subliniat că în situația actuală, tehnologia iese în prim-plan, ascunzând talentul concurentului. Pentru a contracara acest lucru, în 1994 au fost adoptate numeroase modificări ale regulilor, principala dintre acestea fiind interzicerea completă a tuturor „asistenților electronici” ai călărețului; acestea includ suspensie activă , sistem de frânare antiblocare , control al tracțiunii și un sistem de pornire automată. Ayrton Senna, printre altele, a remarcat că dacă eliminați toate aceste sisteme, dar nu reduceți viteza mașinilor, atunci 1994 va fi un „sezon cu multe incidente”.
În 1994, realimentarea a fost din nou permisă (pentru prima dată din 1983). După accidentul fatal al lui Senna, au fost introduse mai multe reguli pentru a încetini mașinile. Începând din Spania , aripile faţă şi difuzoarele spate au fost reduse . Din Canada , eficiența prizelor de aer a fost redusă; au fost făcute găuri în carcasa motorului, ceea ce i-a redus puterea. Începând din Germania , a fost adoptată o regulă care este și astăzi în vigoare: sub fiecare mașină a fost atașată o scândură de lemn de 10 mm, ceea ce a redus efectul de sol și, de asemenea, a forțat mașinile să fie ridicate. Până la sfârșitul cursei, bara a fost lăsată să poarte nu mai mult de 1 milimetru. După ce a câștigat în Belgia, Michael Schumacher a fost descalificat pentru uzura excesivă a acestei bare.
Sezonul a început în Brazilia, unde majoritatea fanilor l-au susținut pe Senna. Prin urmare, nu este de mirare că a luat pole; urmați de Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen și Morbidelli. La start, Alesi l-a depășit pe Schumacher pentru a termina pe locul doi, în timp ce Wendlinger și Verstappen (înlocuindu-l pe Järvilehto, care avea o accidentare la gât) i-au depășit pe Frentzen și Morbidelli. La sfârșitul primului tur, Senna conducea înaintea lui Alesi, Schumacher, Hill, Wendlinger și Verstappen.
În turul 2, după mai multe încercări nereușite, Schumacher l-a depășit pe Alesi pe locul doi. În acest timp, Senna s-a desprins de Schumacher cu 4 secunde. Senna și Schumacher au început să se desprindă de peloton, aducând pe toți ceilalți aproximativ o secundă în tur. Ambii au făcut o oprire la boxă în turul 21, dar Schumacher a fost mai rapid și a plecat în frunte. S-a desprins timp de 10 secunde, dar apoi Senna a început să se apropie de el. Până în turul 35, Wendlinger a fost depășit de Verstappen, Brundle și Eddie Irvine. Când au început să-l depășească pe Bernard într-un cerc, Verstappen a încercat să treacă de Irvine. O strânse pe iarbă, iar Verstappen se întoarse; mașina lui, făcând mai multe sărituri, a zburat peste Irvine, a atins mașina lui Bernard și a lovit mașina lui Brundle. Nimeni nu a fost rănit, dar Irvine a fost pedepsit cu sărirea peste o etapă, iar după contestația sa, amenda a fost majorată la trei etape. În acest moment, Alesi, care se oprise de două ori, mergea în spatele lui Hill, care se oprise o singură dată.
Ukio Katayama și apoi Rubens Barrichello au trecut de Wendlinger pentru puncte. După oprirea la boxe, Barrichello s-a întors pe pistă înaintea lui Katayama. Senna a redus avantajul față de Schumacher la cinci secunde, dar în turul 56 s-a întors și s-a retras. Schumacher a câștigat, urmat de Hill, Alesi, Barrichello, Katayama și Wendlinger.
La testele de la Mugello , Alesi sa accidentat la spate si a fost inlocuit de Nicola Larini ; Aguri Suzuki l-a înlocuit pe Irvine penalizat în Iordania. A doua etapă a avut loc pe noua pistă Tanaka International din Japonia. Senna a luat pole-ul, urmat de Schumacher, Hill, Hakkinen, Berger și Brundle. La start, Schumacher i-a depășit pe Senna și pe Hakkinen Hill. Hakkinen a încercat să-l atace pe Senna, dar a fost lovit din spate de mașina lui. Senna se întoarse și Larini se izbi de el; amândoi au ajuns să plece. Schumacher a terminat primul tur în frunte, urmat de Hakkinen, Hill, Berger, Barrichello și Brundle.
Hill, încercând să-l ajungă din urmă pe Schumacher care pleacă, l-a atacat pe Hakkinen în turul 4. Hill a făcut o greșeală, a fost întors și a revenit pe locul nouă. A început să se întoarcă depășindu-l pe Brundle în turul 12. În timpul opririlor, Hill era înaintea lui Barrichello. În turul 19, Häkkinen s-a retras cu o eroare a transmisiei.
În timp ce Schumacher s-a retras, Hill s-a apropiat de Berger. În timpul celui de-al doilea val de opriri, Hill a trecut de Berger, iar Brundle a trecut de Barrichello. Cu toate acestea, Hill sa retras în turul 50 cu o defecțiune a transmisiei, iar Brundle sa retras în turul 68 cu un motor supraîncălzit. Schumacher a câștigat din nou; În spatele lui au terminat Berger, Barrichello, Fittipaldi, Frentzen și Coma.
La Marele Premiu din San Marino, Järvilehto a revenit la acțiune; Copilotul lui Jordan a fost Andrea de Cesaris . Weekendul a început cu o accidentare gravă a lui Rubens Barrichello în timpul antrenamentelor. Intrând prea repede în colțul Variante Bassa , mașina lui a sărit pe bordură. La mai puțin de un metru de bordură se afla o protecție pentru anvelope care a oprit brusc mașina; s-a răsturnat și a căzut cu capul în jos. Barrichello era inconștient; și-a înghițit limba și doar acțiunile rapide ale salvatorilor i-au permis să supraviețuiască. Sâmbătă după-amiază, s-a întors pe pistă cu nasul rupt, mâna bandajată și buza tăiată. Barrichello nu-și putea aminti nimic despre ceea ce se întâmplase.
În timpul calificărilor, mașina lui Roland Ratzenberger a spart aripa din față, provocând deteriorarea suspensiei și aerodinamică slabă. În turul următor, Ratzenberger a pierdut controlul și s-a prăbușit în oprirea de la Villeneuve cu peste 290 km/h. Mașina lui Simtek S941 a fost grav avariată, iar pilotul însuși a suferit o fractură la baza craniului, la scurt timp după care a murit.
După reluarea calificărilor, Senna a luat pole-ul; urmat de Schumacher, Berger, Hill, Järvilehto și Larini. La ședința șoferilor de dimineață, toți șoferii au vorbit despre accidentul Ratzenberger și au fost ferm în favoarea siguranței sporite în curse; ca urmare, GPDA (Asociația Piloților Grand Prix, Asociația Piloților Grand Prix) a fost reformată. Senna, ca cel mai experimentat călăreț, a fost rugat să-l conducă.
La începutul cursei Benetton, Järvilehto a blocat și Pedro Lamy s-a izbit de el într-un Lotus. Resturile din mașini, inclusiv roata din față dreaptă a mașinii lui Lamy, au zburat în tribune, rănind patru spectatori și un polițist. Lami nu a fost accidentat, dar Järvilehto a suferit o accidentare ușoară la mână. A fost lansată o mașină de siguranță , urmată de Senna, Schumacher, Berger, Hill, Frentzen și Häkkinen.
În turul a 5-a s-a dat o repornire. Senna a încercat să se îndepărteze imediat de Schumacher. La începutul turului 7, Senna a pierdut controlul din motive neîntemeiate pe deplin, iar la colțul Tamburello mașina sa s-a izbit direct de un zid de beton. Potrivit telemetriei, mașina a părăsit calea cu o viteză de 310 km/h, iar în două secunde a reușit să încetinească la 218 km/h înainte de a lovi peretele. La impact, suspensia lui Williams s-a rupt, roata din față dreaptă a zburat înapoi, iar casca lui Senna a fost străpunsă de un braț de suspensie, care a rănit mortal capul pilotului. Mașina a fost târâtă înainte, după care s-a oprit; Senna era nemișcată. În imaginea televizată de la elicopter, se vedea că i se întorcea ușor capul, ceea ce dădea puțină speranță. Doctorul Sid Watkins a ajuns la locul accidentului în mai puțin de două minute. Senna a fost dus la spital cu elicopterul, dar medicii au fost neputincioși, iar în seara aceleiași zile i s-a anunțat moartea. După cursă, în mașina lui Senna a fost găsit un steag austriac; s-a presupus că, în cazul victoriei sale, ar fi vrut să o dedice memoriei lui Ratzenberger.
După prăbușirea lui Senna, cursa a fost oprită de steaguri roșii. În timpul pauzei, echipa Larrousse l-a lovit accidental pe Eric Kom, doar pentru a fi oprită în colțul Tamburello .
În timpul celei de-a doua reporniri, Heinz-Harald Frentzen a blocat și a fost forțat să pornească de pe pit-lane. Berger a preluat conducerea după repornire, dar Schumacher (care s-a ciocnit cu Hill, făcându-l să intre la boxe pentru o nouă aripă din față) a fost încă înainte în cele două sesiuni de curse combinate; a fost urmat de Berger, Hakkinen, Larini, Wendlinger și Katayama. În turul 12, Schumacher l-a depășit pe Berger, dar imediat după aceea a mers la pit stop. Când Berger s-a oprit în turul 15, Häkkinen a preluat conducerea. Berger s-a retras în turul 17 din cauza problemelor de suspensie, iar puțin mai târziu Häkkinen a intrat la boxe, revenind pe pistă pe locul patru. În turul 21, Schumacher (deși era în spatele lui Larini pe pistă) a condus cursa; Fittipaldi a fost al treilea (s-a oprit în turul 23), Häkkinen al patrulea, Frentzen al cincilea (a făcut și boxe la scurt timp după) și Wendlinger a completat cele șase. Din turul 45 până în turul 55, Hill, Katayama și Fittipaldi s-au luptat pentru locurile cinci până la șaptele. Mai întâi Fittipaldi și apoi Hill au trecut de Katayama, iar Hill a trecut și de Fittipaldi în turul 49, dar două ture mai târziu și-au schimbat din nou locul. Fittipaldi s-a retras în turul 55 cu probleme la frână. Hill a fost al cincilea, dar cu doar două ture de la final, Katayama a ratat din nou conducerea și a terminat pe locul șase cu doar un punct.
Un alt incident a avut loc cu Michele Alboreto , când la ieșirea din pit lane Minardi lui a pierdut roata din față dreaptă. Alboreto a reușit să prindă multă viteză, iar roata i-a provocat o accidentare gravă mecanicului Ferrari. Acest incident a dus la două reguli noi în Formula 1:
Ambele reguli au intrat în vigoare la următoarea cursă de la Monaco; Limita de viteză pe banda de boxe este încă în vigoare astăzi.
Schumacher a câștigat cursa; a fost urmat de Larini, Hakkinen, Wendlinger, Katayama și Hill. Cu toate acestea, premiile podiumului au fost anulate și toată discuția a fost în jurul lui Senna și Ratzenberger.
Alesi a revenit la acțiune după accidentare. În timpul primei antrenamente, Wendlinger și-a prăbușit mașina cu viteză mare în virajul Nouvelle . Ajutorul rapid i-a salvat viața, dar a fost în comă timp de trei săptămâni și a rămas fără acțiune pentru tot restul sezonului. În semn de respect, Sauber a retras mașina lui Frentzen din competiție. Schumacher a luat prima sa pole position; urmat de Hakkinen, Berger, Hill, Alesi și Fittipaldi.
Vineri dimineață, Niki Lauda a anunțat reforma[ clarificați ] GPDA (Asociația Piloților Grand Prix, Asociația Piloților Grand Prix). Ca reprezentanți au fost aleși Lauda, Schumacher, Berger și Fittipaldi. După evenimentele tragice din acest sezon, GPDA a cerut FIA să mărească siguranța Formulei 1. FIA a răspuns introducând următoarele reguli:
Primele două locuri pe grila de start au rămas neocupate; au fost pictate în culorile steagurilor brazilian și austriac, în memoria lui Senna și Ratzenberger. La început, Hill a trecut de Berger și a început să-l atace pe Hakkinen la prima viraj. A existat contact, amândoi s-au întors și au coborât. Schumacher a fost în fața lui Berger, Alesi, Fittipaldi, Brandl și Katayama. Schumacher a început să se desprindă, în timp ce Brundle, oprindu-se la stand înaintea oricui, a reușit să treacă de Fittipaldi și Alesi.
Katayama s-a retras în turul 39 cu probleme cu cutia de viteze, iar coechipierul Blundell a trecut pe locul șase. Cu toate acestea, două ture mai târziu, motorul lui Blundell sa ars; în timp ce mult petrol s-a vărsat pe pistă. Schumacher a alunecat și aproape a lovit peretele, în timp ce Berger a ieșit de pe pistă și a revenit în spatele lui Brundle. Fittipaldi s-a retras în turul 48 cu probleme cu cutia de viteze. În timpul celui de-al doilea val de opriri la boxe, de Cesaris a reușit să treacă de un Alesi epuizat, care suferea de dureri de gât. Schumacher a câștigat cursa; a fost urmat de Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi si Alboreto.
Între Monaco și Spania, echipa Williams a anunțat că Coulthard va fi copilotar, cu Nigel Mansell conducând în weekendurile în care a fost liber de la IndyCar. Zanardi a venit la Lotus, care l-a înlocuit pe Pedro Lamy, care a avut un accident grav la testele de la Silverstone (Lami și-a luxat ambele picioare și și-a rupt încheietura, drept care a ratat aproape tot sezonul).
După ce și-a ispășit pedeapsa, Eddie Irvine s-a întors în Iordania. Sauber a intrat într-o singură mașină cu Frentzen pentru cursă. Nissan a construit o chicană temporară pentru anvelope la colț pentru a încetini înaintea acului de păr La Caixa .
În timpul antrenamentelor libere de sâmbătă dimineață , înlocuitorul lui Simtek, Andrea Montermini , Ratzenberger, a suferit un accident îngrozitor la ieșirea din ultimul viraj de mare viteză. În lumina evenimentelor recente, ne putem imagina cât de ușurat s-a simțit întregul padoc când s-a dovedit că Montermini a scăpat cu o gleznă ruptă și un calcaneu crăpat. Schumacher a luat pole-ul; mai departe se află Hill, Hakkinen, Järvilehto, Barrichello și Alesi. Deoarece Simtek și Sauber au intrat doar o mașină fiecare, ambele mașini Pacific au putut să intre în cursă.
La start, Alesi i-a depășit pe Barrichello și Jarvilehto; Coulthard a trecut și pe lângă Barrichello. Schumacher a fost primul, urmat de Hill, Hakkinen, Alesi, Järvilehto și Coulthard. Schumacher s-a îndepărtat până când a început să aibă probleme cu selecția vitezei și în curând a rămas complet blocat în treapta a cincea. În timpul opririlor la boxe, Schumacher a reușit să nu blocheze la start. În spatele lui, Coulthard s-a blocat la boxe, iar Alesi a început să aibă dificultăți să-l coboare pe locul al patrulea. Schumacher a trecut curând de Hill. În timpul celui de-al doilea val de opriri la boxe, Barrichello sa întors lângă intrarea în pit-lane; Schumacher a reușit din nou să nu blocheze în oprire. Häkkinen a condus aproape de el, dar nu a avut timp să atace, motorul i s-a ars în turul 49. Järvilehto a ocupat locul trei, dar motorul i s-a defectat după câteva ture. Brundle era acum pe locul trei, dar cu șase ture de la final, transmisia lui a eșuat. Hill a câștigat cursa; a fost urmat de Schumacher, Blundell, Alesi, Martini și Irvine.
Noile reguli anunțate la Monaco au intrat în vigoare. Una dintre ele a dus la faptul că echipele au fost nevoite să facă găuri în carcasele motoarelor. Pentru a încetini mașinile înainte de ultima curbă a pistei, care duce la o linie dreaptă de start/soc, a fost realizată o altă chicane temporară. Benetton a introdus o aripă spate actualizată, iar Ferrari a introdus noi pontoane laterale. de Cesaris a concurat din nou, de data aceasta pentru Sauber, și a marcat cel de-al 200-lea start al său în Grand Prix.
Schumacher s-a calificat pe pole, în fața lui Alesi, Berger, Hill, Coulthard și Barrichello. La început, Coulthard a trecut de Hill, iar Hakkinen a fost înaintea lui Barrichello. Schumacher a mers primul; urmat de Alesi, Berger, Coulthard, Hill și Hakkinen. Hill l-a depășit pe Coulthard în turul 4, dar Coulthard l-a depășit imediat pe Hill înapoi. În turul 9, Coulthard l-a lăsat pe Hill să meargă înainte și s-a repezit în urmărirea lui Berger, ajungându-l din urmă și depășindu-l în turul 15.
În timpul opririlor, Hill a fost înaintea lui Alesi, iar Häkkinen a fost înaintea lui Coulthard. Hakkinen l-a prins din urmă pe Berger, dar nu l-a putut trece. Deși a început să plouă în turul 40, primii șase au rămas neschimbați. În turul 62, motorul lui Häkkinen s-a ars. În ultima tură, Barrichello și Blundell s-au ciocnit pentru locul șase; Blundell a rămas blocat într-o capcană de pietriș și Barrichello a ajuns în spatele lui Fittipaldi și Järvilehto. Cu toate acestea, Fittipaldi a fost descalificat pentru subpondere și locul șase a revenit lui Järvilehto. Schumacher a câștigat cursa; a fost urmat de Hill, Alesi, Berger, Coulthard și Järvilehto.
Marele Premiu al Canadei a fost ultimul eveniment din 1994 în care o mașină Pacific a fost permisă să concureze. Bertrand Gachot s-a retras în turul 47 din cauza scăderii presiunii uleiului. În cursele rămase ale sezonului, aceste mașini foarte lente nici nu au putut ajunge în grila de start.
La runda din Franța, Mansell a putut să se urce la volanul lui Williams, deoarece a fost un weekend fără CART. Benetton a retrogradat Järvilehto la statutul de al treilea șofer; un loc în al doilea cockpit i-a revenit lui Verstappen. În Simtek, francezul Jean-Marc Gounon a devenit partenerul lui David Brabham. Piloții Williams au cucerit primul rând al terenului de start; Hill a fost în față urmat de Mansell, Schumacher, Alesi, Berger și Irvine. La start, Schumacher a reușit să se strecoare între piloții Williams pentru a ocupa primul loc, în timp ce Barrichello a trecut de Irvine. Schumacher a condus cursa; în spatele lui erau Hill, Mansell, Alesi, Berger și Barrichello.
Schumacher, ca de obicei, a început să se desprindă; Hill nu-și putea ține ritmul. În timpul opririlor, Alesi a trecut de Mansell, iar Berger a trecut de Barrichello. Berger l-a depășit apoi pe Mansell în turul 24. O vreme, șoferii au mers în următoarea ordine: Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell și Barrichello. Alesi a intrat în scurt timp la boxe și a revenit pe locul cinci. În turul 42, s-a întors, iar Barrichello, care părăsea pit lane, s-a izbit de el; au coborât amândoi.
Mansell a avut o strategie cu două opriri și după oprirea lui Berger a fost pe locul trei, dar s-a retras în turul 46 cu o eroare a transmisiei. Häkkinen, acum al patrulea, sa retras două ture mai târziu din cauza unei explozii a motorului. Nu au existat remanieri după al treilea val de opriri la boxe; doar Katayama a pierdut locul cinci în turul 54 din cauza unei învârtiri. Schumacher a câștigat din nou; a fost urmat de Hill, Berger, Frentzen, Martini și de Cesaris.
În fața fanilor săi, Hill a luat pole; în spatele lui erau Schumacher, Berger, Alesi, Hakkinen și Barrichello. În turul de încălzire, Schumacher l-a depășit pe Hill, ceea ce este împotriva regulilor; după care l-a dat înapoi. Primul start a fost întârziat din cauza unei mașini blocate la Coulthard (care conducea din nou pentru Williams); ca urmare, a trebuit să înceapă de pe ultimul loc. În a doua tură de încălzire, Irvine s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului, iar Schumacher l-a depășit din nou pe Hill. În timpul celei de-a doua lansări, motorul lui Brundle s-a ars, creând o minge de foc uriașă în acest proces. Cel mai bun start a fost Barrichello, care a trecut de Alesi și Hakkinen. Hill a condus câmpul; urmați de Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi și Hakkinen.
Hill și Schumacher s-au păstrat la două secunde până la turul 14, când Schumacher a primit o penalizare stop-and-go de cinci secunde pentru depășirea lui Hill în turul de încălzire. Cu toate acestea, echipa a refuzat să accepte această pedeapsă și a depus contestație. După aceea, Schumacher a fost penalizat cu un stop-and-go de cinci secunde pentru depășirea lui Hill și pentru contestarea penalty-ului. Echipa l-a instruit să ignore această amendă în timp ce era atacat. În cele trei tururi datorate, Schumacher nu a executat pedeapsa impusă lui, după care i s-a arătat un steag negru, ceea ce însemna că a fost exclus din cursă și ar trebui să revină imediat la boxe. Echipa Benetton a continuat însă să negocieze, contestând această amendă. Schumacher a intrat în turul 26, dar numai pentru a servi o oprire și plecare de cinci secunde; a revenit al treilea în spatele lui Berger și Hill.
În turul 33, Berger s-a retras din cauza unor probleme la motor. Hill a câștigat cursa cu Schumacher pe locul doi; cu toate acestea, în curând rezultatul lui Schumacher a fost anulat pentru ignorarea steagului negru și a fost descalificat pentru două curse. Astfel, Schumacher a primit patru penalizări pentru o încălcare. (De asemenea, este de remarcat faptul că regula a fost abolită în anul următor, iar Mika Hakkinen nu a fost pedepsit pentru același lucru.) Hill era acum înaintea lui Alesi, Hakkinen, Barrichello, Coulthard și Katayama. Häkkinen și Barrichello au primit o suspendare întârziată pentru o cursă pentru o coliziune în ultimul tur.
În acest moment, la jumătatea campionatului, Schumacher era înainte cu 66 de puncte. Hill era mult în urma lui cu 39 de puncte, Alesi a fost al treilea cu 19 puncte, Berger a fost al patrulea cu 17 puncte, Barrichello a fost al cincilea cu 10 puncte, Häkkinen a fost al șaselea cu 8 puncte, Brundle a fost al șaptelea cu 6 puncte și Larini a opta cu 6 puncte. .ochelari. În Campionatul Constructorilor, Benetton a condus drumul cu 67 de puncte, față de 43 de puncte pentru Williams. Ferrari a fost al treilea cu 42 de puncte, iar McLaren a fost al patrulea cu 14 puncte.
Echipa Benetton a depus contestație împotriva descalificării lui Schumacher; până la sfârșitul analizei sale, i s-a permis să concureze.
A doua jumătate a sezonului a început cu o cursă în Germania. Totuși, fanii lui Schumacher au fost dezamăgiți, întrucât întregul prim rând al terenului de start era ocupat de un Ferrari. Pole a fost luată de Berger, urmat de Alesi, Hill, Schumacher, Katayama și Coulthard. La start, Katayama a trecut de Hill și Schumacher, iar Schumacher a trecut de Hill. În spatele lor, Häkkinen a lovit mașina lui Brundle, învârtindu-l și scoțându-i pe Frentzen, Barrichello și Irvine; în plus, aripa din față a lui Coulthard a fost avariată. Brundle a încercat să frâneze pentru a nu intra în blocaj, dar Herbert l-a lovit din spate; Herbert a plecat. Și mai departe a avut loc o ciocnire între Martini și Zanardi, din cauza căreia, pe lângă ei, au renunțat și de Cesaris și Alboreto. 10 mașini au coborât la primul viraj. În ciuda acestui fapt, cursa nu a fost oprită.
În drum spre prima chicană, Alesi a încetinit și s-a retras din cauza unor probleme electrice, în timp ce l-a blocat pe Katayama și i-a permis astfel lui Schumacher și Hill să-l atace. Schumacher a trecut cu succes de Katayama, dar Hill s-a ciocnit de el, stricând aripa din față. Coulthard a trebuit să mai conducă un tur cu o aripă deteriorată, în timp ce mecanicii au schimbat aripa mașinii lui Hill. Brundle și Coulthard s-au întors în cursă după ce au reparat gropi. Berger a condus drumul, urmat de Schumacher, Katayama, Panis, Bernard și Fittipaldi. Katayama s-a retras în turul 7 cu probleme cu accelerația, iar Verstappen a trecut de Fittipaldi. Era vremea opririlor la boxe, timp în care Verstappen s-a retras după un incendiu uriaș care a izbucnit din cauza faptului că s-a vărsat combustibil pe caroseria mașinii. Concursul practic nu a fost rănit, dar din mașină au rămas doar resturi carbonizate. Acest incident a atras atenția asupra pericolelor realimentării și a fost motivul înăspririi normelor de siguranță. Schumacher s-a retras în turul 20 din cauza unei defecțiuni a motorului.
Întrucât principalii concurenți s-au retras sau au rămas cu mult în urmă, victoria a fost câștigată de Berger, care i-a dedicat-o prietenului său Senna. Ca urmare a acestei „curse spre jos”, primii șase s-au dovedit a fi destul de neaștepți. Ambii piloti Ligier, Panis și Bernard, au fost pe podium, Fittipaldi și Morbidelli au marcat puncte importante pentru Footwork, iar Coma lui Larrousse a luat ultimul punct pe locul șase.
Înainte de începerea etapei, s-a anunțat că Häkkinen o va rata ca pedeapsă pentru provocarea unui blocaj în Germania; a fost înlocuit de Philippe Allio. Schumacher a luat pole-ul; urmat de Hill, Coulthard, Berger, Katayama și Brundle. La start, Irvine și Barrichello i-au depășit pe Brundle și Katayama, dar s-au ciocnit în a doua viraj, scoțându-l pe Katayama în același timp. Schumacher era în frunte; în spatele lui erau Hill, Coulthard, Berger, Brundle și Panis. La scurt timp, Alesi a trecut de Panis pe locul sase. După aceea, nu au existat schimbări mult timp; opririle la boxe nu au schimbat nici locația călăreților. În cele din urmă, în timpul celui de-al doilea val de opriri la boxe, Berger a blocat și a fost depășit de Brundle, Alesi și Verstappen.
Ambele Ferrari s-au retras apoi din cauza unei defecțiuni la motor, Alesi în turul 59 și Berger în turul 73. Mașina lui Alesi a vărsat mult ulei pe calea de la ieșire, iar Coulthard a alunecat asupra lui, care a fost efectuat și a lovit peretele. În ultima tură, Brundle s-a oprit din cauza unor probleme electrice. Schumacher a câștigat; au urmat Hill, Verstappen, Brundle, Blundell și Panis.
După incendiul Verstappen din gropile Benetton, pe 10 octombrie, reprezentanții echipei au fost chemați la consiliul special FIA (World Motorsport Council) pentru a explica de ce a fost scos filtrul de combustibil din echipamentul de umplere. Dacă ar fi găsiți vinovați, întreaga echipă ar putea fi descalificată; cu toate acestea, consiliul i-a achitat. De asemenea, reprezentanții McLaren au fost chemați pentru clarificări cu privire la dispozitivul de schimbare automată a vitezelor; au fost si achitati.
Principala schimbare înainte de această cursă a fost transformarea celebrului viraj Eau Rouge într-o chicane lentă din motive de siguranță, după accidentele lui Senna și Ratzenberger. Pentru a face acest lucru, pur și simplu au pictat noi chenare pe pistă; în 1995 a fost restabilită configurația anterioară a pistei.
Häkkinen s-a întors după ce și-a ispășit pedeapsa; la Lotus Philippe Adams l- a înlocuit pe Zanardi și Philippe Alliot a înlocuit-o pe Beretta la Larrousse. Din cauza ploii, Barrichello a luat pole-ul în calificări; în spatele lui sunt Schumacher, Hill, Irvine, Alesi și Verstappen. Alesi a început foarte bine, învingându-l pe Irvine și Hill. Schumacher era în frunte; urmat de Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen și Irvine.
Hill a trecut de Barrichello pentru al treilea și s-a apropiat de Alesi când i s-a ars motorul în următorul tur. Curând, Hakkinen a trecut de Irvine, dar Coulthard nu a reușit să facă acest lucru și a dat înapoi. Verstappen a trecut de Barrichello, iar în curând brazilianul a fost atacat de Hakkinen. Barrichello nu a rezistat presiunii - în al 20-lea tur s-a întors și s-a izbit de un perete. În următorul tur, Schumacher a fost rotit la 360 de grade în virajul Pouhon și când a revenit în cursă, avantajul său a fost mult redus. După opririle la boxe, în timpul cărora Häkkinen a fost înaintea lui Verstappen, Schumacher a fost cu 5 secunde înainte.
În turul 35, Coulthard a trecut de Irvine, care s-a retras apoi în turul 41 cu probleme la alternator. Schumacher a fost primul, dar ulterior a fost descalificat, deoarece scândură de lemn din partea de jos a mașinii sale a fost uzată cu peste 10%. Astfel Hill a fost clasat primul, urmat de Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell și Morbidelli.
S-a anunțat curând că suspendarea lui Schumacher pentru două curse a rămas în vigoare și că îi va lipsi Italia și Portugalia. A fost înlocuit de Jarvilehto.
Rearanjarea piloților a continuat: la Monza, Zanardi a pilotat din nou Lotus în locul lui Adams, iar Yannick Dalma a revenit în Formula 1 după o absență de aproape patru ani , devenind partenerul Com la Larrousse. Ne putem imagina bucuria tiffoșilor italieni când piloții Ferrari au revendicat primul rând al terenului de start; Alesi a luat pole-ul, urmat de Berger și Hill. Pe noua mașină Lotus 109, Herbert a câștigat o patra poziție de start foarte mare pentru el; urmat de Coulthard şi Panis. La start, Herbert și Irvine i-au depășit pe ambii pe Williams, dar Irvine l-a lovit pe Herbert și acesta s-a învârtit, ducând la numeroase ciocniri și un steag roșu. În timpul celui de-al doilea start, Coulthard l-a depășit pe Herbert, iar Häkkinen l-a depășit pe Panis. Alesi a condus drumul, urmat de Berger, Hill, Coulthard, Herbert și Hakkinen.
În timp ce șoferii Ferrari se desprindeau de restul (și Alesi se desprindea și de Berger), Häkkinen l-a trecut de Herbert (care pilota o mașină de rezervă veche); în turul 13, Herbert s-a retras cu o defecțiune a generatorului. Alesi a intrat cu mașina în gropi, dar pe drum i s-a blocat cutia de viteze și a fost nevoit să coboare. În timpul plecării lui Berger din stație, acesta a fost blocat de o altă mașină, care tocmai intra în stație. Din această cauză, Berger și-a oprit accidental motorul și a pierdut aproape 10 secunde, ceea ce l-a coborât pe locul trei. În timpul opririi la boxe, Coulthard a trecut de Hill, dar în turul 29 Hill l-a depășit pe Coulthard și și-a recăpătat conducerea.
Berger i-a ajuns din urmă pe amândoi, dar piloții Williams s-au apărat cu succes. Părea că nimic nu-i putea împiedica să ia o dublă, dar în ultima tură Coulthard a rămas fără combustibil și s-a oprit. Hill a câștigat cursa; a fost urmat de Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle și clasat pe locul șase Coulthard.
Pentru acțiunile sale de la rândul unu, Eddie Irvine a primit o penalizare cu întârziere (trei curse) pentru ratarea unei curse.
La sfârșitul celui de-al treilea trimestru al sezonului, Schumacher, care mai trebuia să rateze o cursă, a condus drumul cu 76 de puncte, dar Hill era pe locul doi, la doar 11 puncte în spatele lui. Urmează Berger (33), Alesi (19), Hakkinen (18), Barrichello (13), Brandl (11) și Verstappen (8). Benetton a condus Campionatul Constructorilor cu 85 de puncte, dar Williams era chiar după colț cu 73 de puncte. Ferrari era pe locul trei cu 58 de puncte, iar McLaren pe locul patru cu 29 de puncte.
În timpul Marelui Premiu al Portugaliei, Schumacher încă ispășea pedeapsa. Philip Adams a jucat din nou pentru Lotus. Berger a ocupat pole-ul în calificări, urmat de Hill, Coulthard, Hakkinen, Alesi și Katayama. La start, Coulthard a trecut de Hill, în timp ce Alesi l-a depășit pe Hakkinen. Berger a fost în frunte, urmat de Coulthard, Hill, Alesi, Hakkinen și Katayama. Cu toate acestea, cutia lui Berger s-a stricat în turul 8; Barrichello a terminat pe locul șase. În turul 27, cu puțin timp înaintea opririlor la boxe, cutia de viteze a lui Katayama s-a stricat și ea.
Opririle la boxe nu au schimbat ordinea piloților pe pistă, Coulthard fiind în frunte, urmat de Hill, Alesi, Hakkinen, Barrichello și Brundle. La depășirea unui sens giratoriu din turul 33, Coulthard a mers prea lat, iar Hill a strâns înainte. În turul 39, Alesi facea tur în spatele lui David Brabham; s-au ciocnit și amândoi au coborât. La scurt timp după aceea, Verstappen a trecut de Brundle pentru a termina pe locul cinci. Nici cel de-al doilea val de opriri la boxe nu a schimbat nimic. Hill a câștigat; Coulthard a terminat în spatele lui, aducând lui Williams o dublă și un avantaj în Campionatul Constructorilor; Hakkinen, Barrichello, Verstappen și Brandl.
Ca înlocuitor pentru Marele Premiu al Africii de Sud avortat, Marele Premiu al Europei a fost inclus în campionatul de pe circuitul spaniol Jerez, care a găzduit runda Campionatului Mondial pentru prima dată din 1990. Schumacher și-a ispășit în cele din urmă pedeapsa și a revenit la acțiune; de asemenea, pe măsură ce sezonul din seria CART sa încheiat, Mansell l-a înlocuit pe Coulthard pentru restul sezonului pentru a-l ajuta pe Williams în Campionatul Constructorilor. Herbert s-a mutat de la Lotus la Ligier și l-a înlocuit acolo pe Bernard, care s-a întors și a devenit partenerul lui Zanardi. La finalul grilei au apărut doi nou-veniți: Hideki Noda s-a alăturat lui Larrousse și Domenico Schiattarella l-a înlocuit pe Jean-Marc Gounon la Simtek. Schumacher a luat pole-ul; în spatele lui erau Hill, Mansell, Frentzen, Berger și Barrichello. La start, Hill l-a depășit pe Schumacher și Mansell a picat startul, pierzând trei poziții; Barrichello a trecut de Berger. Hill era în frunte; urmat de Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger și Mansell.
Mansell a trecut rapid de Berger și apoi de Barrichello pentru a trece pe locul al patrulea. În timpul unei opriri la boxe, Hill a avut o problemă, iar echipa, de teamă că nu va pierde conducerea, l-a trimis înapoi pe pistă, fără combustibil. Cu toate acestea, Schumacher era deja înainte, iar Hill a trebuit să se oprească din nou pentru realimentare. Revenind la cursă, era cu 20 de secunde în urmă. Mansell a încetinit și a fost trecut de Barrichello. Mansell a încercat să-și recapete poziția, dar a existat un contact între ei. Amândoi au condus în gropi; Mansell a căzut înapoi pe poziția a șaptea, iar Barrichello a revenit pe pistă și mai departe.
Același lucru s-a întâmplat și când Berger l-a atacat pe Frentzen. Au revenit pe pistă pe locul șase și, respectiv, pe locul șapte, în spatele lui Häkkinen, Irvine și Mansell. Mansell, care era pe locul cinci și îl ajungea din urmă pe Irvine, a întors în turul 48 și s-a retras. Schumacher a câștigat, urmat de Hill, Hakkinen, Irvine, Berger și Frentzen.
Cu două curse înainte de sfârșitul sezonului, lupta pentru titlul de campionat s-a intensificat. Schumacher era încă în frunte cu 86 de puncte, dar Hill era aproape cu 81 de puncte. Au fost urmați de Berger (35), Häkkinen (26), Alesi (19), Barrichello (16), Coulthard (14) și Brandl (12). În Campionatul Constructorilor, diferența a fost și mai mică, Benetton conducând cu 97 de puncte și Williams la doar 2 puncte în urmă. Ferrari a fost al treilea cu 60 de puncte, iar McLaren a fost al patrulea cu 38 de puncte.
Înainte de Marele Premiu al Japoniei, au urmat din nou remanieri. Benetton l-a semnat pe Herbert de la Ligier pentru a-i ajuta în Campionatul Constructorilor. Drept urmare, Verstappen a rămas fără loc în ultimele două curse. Järvilehto s-a mutat la Sauber pentru a o înlocui pe Andrea de Cesaris, care și-a încheiat cariera. Finn Mika Salo s-a alăturat lui Lotus până la sfârșitul sezonului, șoferul de testare Ligier Frank Lagorce a devenit principalul șofer și coechipierul lui Panis, iar pilotul japonez Taki Inue l-a înlocuit pe Domenico Schiattarella pe pista de acasă. Mercedes-Benz a pus capăt numeroaselor zvonuri anunțând revenirea în F1 ca mecanic McLaren. Eddie Jordan a semnat imediat un contract cu Peugeot pentru motoare pentru echipa sa pentru 1995.
Schumacher a luat pole-ul; urmat de Hill, Frentzen, Mansell, Herbert și Irvine. Startul a avut loc pe o pistă umedă și pe ploaie abundentă. Mansell sa rostogolit din nou, iar Alesi a trecut de Irvine. Schumacher conducea înaintea lui Hill, Frentzen, Herbert, Alesi și Irvine. În turul 4, Herbert s-a învârtit și s-a retras, iar Mansell a trecut curând de Irvine.
În turul 14, Morbidelli și-a prăbușit mașina, iar Brundle s-a prăbușit în același loc la scurt timp după, în timp ce comisarii încă curățau mașina lui Morbidelli. Deși mașina nu a lovit pe nimeni, unul dintre comisari a fost lovit de moloz și și-a rupt piciorul; cursa a fost oprită. După ceva timp, a fost dat un al doilea start în spatele mașinii de siguranță; Frentzen a mers prea lat în prima viraj și a pierdut trei poziții. Schumacher, care era alături de ceilalți de pe pistă, dar era cu 6 secunde înaintea celor două sesiuni de curse, a intrat la boxe devreme în turul 19. I s-au dat cauciucuri noi, dar nu a avut suficient combustibil pentru restul cursei. A revenit cu 17 secunde (cumulat) în spatele lui Hill, dar a fost prins în trafic și în scurt timp diferența a fost de 30 de secunde. Drept urmare, în turul 25, Hill a revenit pe pistă cu 7 secunde înaintea lui Schumacher; in plus, a fost umplut cu combustibil pana la sfarsitul cursei, dar au fost schimbate doar trei roti din cauza unei piulite blocate. Aceasta și mașina mai grea au însemnat că Schumacher a început să-l ajungă din urmă.
În turul 36, Schumacher a preluat conducerea în total, deși a rămas al doilea pe pistă. S-a desprins repede, dar, spre deosebire de Hill, mai era o oprire la boxă care îl aștepta. În turul 40, Schumacher a făcut o a doua oprire la boxe, revenind cu 15 secunde în spatele lui Hill (în total). Cu cauciucuri proaspete, Schumacher a început să-l prindă pe Hill, strângând conducerea cu mai bine de o secundă într-o tură, dar a rămas fără timp. Hill a câștigat cu 3,3 secunde, reducându-și avansul în campionat la 1 punct, în timp ce Williams conduce acum Campionatul Constructorilor cu 5 puncte. În spatele lui Hill au terminat Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine și Frentzen.
La ultima cursă a sezonului, Jean-Denis Deletra l-a înlocuit pe Kom la Larrousse, în timp ce Schiattarella a revenit la Simtek. Peter Sauber a confirmat contractul cu Ford pentru furnizarea de motoare pentru 1995.
Cursa din Australia a fost decisivă în ambele campionate. Mansell a câștigat primul loc pe grilă, urmat de Schumacher, Hill, Hakkinen, Barrichello și Irvine. La început, Mansell a dat înapoi, iar Irvine a trecut de Barrichello. În față erau Schumacher, Hill, Hakkinen, Irvine, Mansell și Barrichello. Schumacher și Hill, între care a fost doar o secundă, au început să se desprindă de restul terenului cu mare viteză.
În turul 10, Mansell l-a depășit pe Irvine pentru al patrulea, iar șase ture mai târziu Irvine a lovit peretele și s-a retras. Curând, Mansell a trecut de Hakkinen și a devenit al treilea, dar chiar și el a fost cu o secundă mai lent decât Schumacher și Hill. După oprirea la boxe, Schumacher și Hill au fost din nou la mai puțin de o secundă; în spatele lui Berger trecu de Alesi, iar amândoi trecură de Barrichello. La scurt timp, Berger l-a depășit pe Hakkinen, iar trei ture mai târziu Alesi a făcut același lucru.
În turul 35, Schumacher a intrat lat pe East Terrace și a lovit peretele. A pierdut timp, dar în acel moment nu era clar dacă mașina lui era avariată sau nu. Hill era direct în spatele lui și s-a repezit imediat la atac, luând raza interioară în virajul următor. Când Williams lui Hill a trecut de Benetton, Schumacher a cotit prea mult în colț și mașinile celor doi rivali s-au ciocnit. Benetton a decolat în aer și a fost grav avariat la aterizare, ceea ce a însemnat că Schumacher s-a retras. Mașina lui Hill a părut nevătămată la prima vedere, dar în curând a devenit clar că brațul suspensiei din față stânga era rupt. Hill s-a întors încet la gropi și, după încercări disperate de a repara pagubele, a fost nevoit să se retragă. Dacă acest accident a fost cauzat în mod intenționat de Schumacher - mai ales dacă știa că mașina lui a fost avariată după ce a lovit peretele de la East Terrace - este încă o chestiune de dezbatere; totuși, ca urmare, Michael Schumacher a câștigat primul său titlu de campionat de Formula 1.
Mansell și cele două Ferrari-uri se luptau pentru conducere, dar în timpul celei de-a doua opriri la boxe a lui Alesi, inițial nu au reușit să securizeze o roată, apoi mașina lui a blocat la ieșire; a fost cu un tur complet în urmă și a revenit în cursă pe locul opt. Între timp, Brundle a trecut pe lângă Barrichello. În turul 77, frânele lui Häkkinen au cedat. Mansell a câștigat a 31-a victorie în carieră; a fost urmat de Berger, Brundle, Barrichello, Panis și Alesi.
La sfârșitul sezonului, Schumacher a marcat 92 de puncte și l-a învins pe Hill cu doar un punct. În ciuda unei coliziuni controversate în ultima cursă, nu au fost emise sancțiuni de către FIA; nici echipa Williams nu a protestat. Berger a terminat al treilea cu 41 de puncte, Häkkinen al patrulea cu 26 de puncte, Alesi al cincilea cu 24 de puncte, Barrichello al șaselea cu 19 puncte, Brundle al șaptelea cu 16 puncte și Coulthard al optulea cu 14 puncte. În Campionatul Constructorilor, Williams a marcat 118 puncte și a învins Benetton cu 103 puncte. Ferrari a terminat pe locul al treilea cu 71 de puncte, iar McLaren pe locul patru cu 42 de puncte.
| Loc | Echipă | Şasiu | Motor | Cauciucuri | Ochelari | victorii | podiumuri | Polonii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | Williams - Reno | FW16 FW16B |
Williams RS6 3.5 V10 | G | 118 | 7 | 13 | 6 |
| 2 | Benetton - Ford | B194 | Ford ECA Zetec-R 3.5 V8 | G | 103 | opt | 12 | 6 |
| 3 | Ferrari | 412T1 412T1B |
Ferrari 043 3.5 V12 | G | 71 | unu | unsprezece | 3 |
| patru | McLaren - Peugeot | MP4/9 | Peugeot A6 3.5 V10 | G | 42 | opt | ||
| 5 | Jordan - Hart | 194 | Hart 1035 3.5 V10 | G | 28 | unu | unu | |
| 6 | Tyrrell - Yamaha | 022 | Yamaha OX10B 3.5 V10 | G | 13 | unu | ||
| 7 | Ligier - Reno | JS39B | Renault RS6 3.5 V10 | G | 13 | 2 | ||
| opt | Sauber - Mercedes | C13 | Mercedes-Benz 2175B 3.5 V10 | G | 12 | |||
| 9 | Munca picioarelor - Ford | FA15 | Ford HBE7/8 3.5 V8 | G | 9 | |||
| zece | Minardi - Ford | M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | G | 5 | |||
| unsprezece | Larrousse - Ford | LH94 | Ford HBF7/8 3.5 V8 | G | 2 | |||
| 12 | Pacific - Ilmor | PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | 0 | |||
| 13 | Lotus - Mugen - Honda | 107C 109 |
Mugen Honda MF-351 HB 3,5 V10 | G | 0 | |||
| paisprezece | Simtek - Ford | S941 | Ford HBD6 3.5 V8 | G | 0 |
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nu. | Cal de curse | ARB |
LINIȘTE |
SAN |
LUN |
COI |
POATE SA |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EURO |
JPO |
ABC |
Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | Michael Schumacher | unu | unu | unu | unu | 2 | unu | unu | DSC | adunare | unu | DSC | DSC | DSC | unu | 2 | adunare | 92 |
| 2 | Dealul Damon | 2 | adunare | 6 | adunare | unu | 2 | 2 | unu | opt | 2 | unu | unu | unu | 2 | unu | adunare | 91 |
| 3 | Gerhard Berger | adunare | 2 | adunare | 3 | adunare | patru | 3 | adunare | unu | 12 | adunare | 2 | adunare | 5 | adunare | 2 | 41 |
| patru | Mika Hakkinen | adunare | adunare | 3 | adunare | adunare | adunare | adunare | 3 | adunare | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 | 26 | |
| 5 | Jean Alesi | 3 | 5 | patru | 3 | adunare | 2 | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | zece | 3 | 6 | 24 | ||
| 6 | Rubens Barrichello | patru | 3 | NKV | adunare | adunare | 7 | adunare | patru | adunare | adunare | adunare | patru | patru | 12 | adunare | patru | 19 |
| 7 | Martin Brundle | adunare | adunare | opt | 2 | unsprezece | adunare | adunare | adunare | adunare | patru | adunare | 5 | 6 | adunare | adunare | 3 | 16 |
| opt | David Coulthard | adunare | 5 | 5 | adunare | adunare | patru | 6 | 2 | paisprezece | ||||||||
| 9 | Nigel Mansell | adunare | adunare | patru | unu | 13 | ||||||||||||
| zece | Jos Verstappen | adunare | adunare | adunare | opt | adunare | 3 | 3 | adunare | 5 | adunare | zece | ||||||
| unsprezece | Olivier Panis | unsprezece | 9 | unsprezece | 9 | 7 | 12 | adunare | 12 | 2 | 6 | 7 | zece | 9 | unsprezece | 5 | 9 | |
| 12 | Mark Blundell | adunare | adunare | 9 | adunare | 3 | zece | zece | adunare | adunare | 5 | 5 | adunare | adunare | 13 | adunare | adunare | opt |
| 13 | Heinz Harald Frentzen | adunare | 5 | 7 | NKV | adunare | adunare | patru | 7 | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | 6 | 6 | 7 | 7 |
| paisprezece | Nicola Larini | adunare | 2 | 6 | ||||||||||||||
| cincisprezece | Christian Fittipaldi | adunare | patru | 13 | adunare | adunare | DSC | opt | 9 | patru | paisprezece | adunare | adunare | opt | 17 | opt | opt | 6 |
| 16 | Eddie Irvine | adunare | DSC | DSC | DSC | 6 | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | 13 | adunare | 7 | patru | 5 | adunare | 6 |
| 17 | Yukio Katayama | 5 | adunare | 5 | adunare | adunare | adunare | adunare | 6 | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | 7 | adunare | adunare | 5 |
| optsprezece | Eric Bernard | adunare | zece | 12 | adunare | opt | 13 | adunare | 13 | 3 | zece | zece | 7 | zece | optsprezece | patru | ||
| 19 | Carl Wendlinger | 6 | adunare | patru | NKV | patru | ||||||||||||
| 19 | Andrea de Cesaris | adunare | patru | adunare | 6 | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | patru | |||||
| 21 | Pierluigi Martini | opt | adunare | adunare | adunare | 5 | 9 | 5 | zece | adunare | adunare | opt | adunare | 12 | cincisprezece | adunare | 9 | patru |
| 22 | Gianni Morbidelli | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | adunare | 5 | adunare | 6 | adunare | 9 | unsprezece | adunare | adunare | 3 |
| 23 | Eric Coma | 9 | 6 | adunare | zece | adunare | adunare | unsprezece | adunare | 6 | opt | adunare | opt | adunare | adunare | 9 | 2 | |
| 24 | Yurki Yarvilehto | adunare | 7 | adunare | 6 | 9 | adunare | adunare | zece | unu | ||||||||
| 25 | Michele Alboreto | adunare | adunare | adunare | 6 | adunare | unsprezece | adunare | adunare | adunare | 7 | 9 | adunare | 13 | paisprezece | adunare | adunare | unu |
| 26 | Johnny Herbert | 7 | 7 | zece | adunare | adunare | opt | 7 | unsprezece | adunare | adunare | 12 | adunare | unsprezece | opt | adunare | adunare | 0 |
| 27 | Olivier Beretta | adunare | adunare | adunare | opt | adunare | adunare | adunare | paisprezece | 7 | 9 | 0 | ||||||
| 28 | Pedro Lamy | zece | opt | adunare | unsprezece | 0 | ||||||||||||
| 29 | Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | adunare | adunare | unsprezece | adunare | cincisprezece | 0 | |||||||||
| treizeci | Alessandro Zanardi | 9 | cincisprezece | adunare | adunare | adunare | 13 | adunare | 16 | 13 | adunare | 0 | ||||||
| 31 | David Brabham | 12 | adunare | adunare | adunare | zece | paisprezece | adunare | cincisprezece | adunare | unsprezece | adunare | adunare | adunare | adunare | 12 | adunare | 0 |
| 32 | Mika Salo | zece | adunare | 0 | ||||||||||||||
| 33 | Roland Ratzenberger | NKV | unsprezece | NS | 0 | |||||||||||||
| 33 | Frank Lagorce | adunare | unsprezece | 0 | ||||||||||||||
| 35 | Yannick Dalma | adunare | paisprezece | 0 | ||||||||||||||
| 36 | Philip Adams | adunare | 16 | 0 | ||||||||||||||
| 37 | Domenico Schiattarella | 19 | adunare | 0 | ||||||||||||||
| Aguri Suzuki | adunare | 0 | ||||||||||||||||
| Ayrton Senna | adunare | adunare | adunare | 0 | ||||||||||||||
| Bertrand Gachot | adunare | NKV | adunare | adunare | adunare | adunare | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Hideki Noda | adunare | adunare | adunare | 0 | ||||||||||||||
| Jean-Denis Deletra | adunare | 0 | ||||||||||||||||
| Paul Belmondo | NKV | NKV | NKV | adunare | adunare | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Filip Allo | adunare | adunare | 0 | |||||||||||||||
| Andrea Montermini | NKV | 0 | ||||||||||||||||
| Taki Inue | adunare | 0 | ||||||||||||||||
| Nu. | Pilot | ARB |
LINIȘTE |
SAN |
LUN |
COI |
POATE SA |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EURO |
JPO |
ABC |
Ochelari |
| sezoane de Formula 1 _ | |
|---|---|
| |