| Bătăuş | |
|---|---|
|
Cruiser „Zabiyaka” în Port Arthur |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Cruiser [1] |
| Organizare | Flota imperială rusă |
| Producător | Şantierul naval William Crump , Philadelphia |
| Construcția a început | 19 iunie ( 1 iulie ) 1878 |
| Lansat în apă | 9 octombrie ( 21 ) 1878 |
| Comandat | 27 mai ( 8 iunie ) 1879 |
| Retras din Marina | Retras din Flotila Siberiană în 1905 |
| stare | La 10/12/1904, s-a scufundat în portul Port Arthur, fiind lovit de mai multe obuze de 11 ". În noaptea de 20 decembrie, a fost aruncat în aer de compartimentele de încărcare din minele Whitehead . |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1236 t |
| Lungime | 67,4 m |
| Lăţime | 9,1 m |
| Proiect |
3,84 m (pupa), 4,45 m (pupa) |
| Rezervare | Nu |
| Motoare | 1 motor cu abur
compus vertical ; 2 boilere duble |
| Putere | 1 450 l. Cu. |
| mutator | Pânze și o elice cu patru pale cu pas controlabil [2] |
| viteza de calatorie |
14,5 noduri (maxim); 10 noduri (economic) |
| raza de croazieră | 8100 mile marine (10 noduri) |
| Autonomia navigatiei |
15 zile (la viteză maximă), 25 de zile (la jumătate de viteză) [3] |
| Echipajul |
13 ofițeri, 140 de marinari (17 ofițeri, 135 de marinari [4] ) |
| Armament | |
| Artilerie |
1879 : 4 × 9-lb/28, 1 × 63,5 mm Baranovsky, 6 × 47 mm Hotchkiss, 6 × 37 mm Hotchkiss cu cinci țevi |
| Armament de mine și torpile |
1 punte rotativă TA , 1 plută de mină |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Zabiyaka ( doref rus . Zabiyaka) este o navă cu elice cu pânze a Marinei Imperiale Ruse . De la 1 februarie 1892 - crucișător gradul II. Numit după o goeletă cu vele (tip „Messenger”).
Nava și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului în Oceanul Pacific, unde a efectuat lucrări hidrografice și a protejat apele Mării Bering de braconieri . A făcut parte din Prima Escadrilă Pacifică și din Escadrila Oceanului Pacific a amiralului S. S. Lesovsky .
Croașătorul a avut acțiune în timpul rebeliunii Yihetuan din China din 1900 și al războiului ruso-japonez .
Construcția sau achiziționarea unei nave militare cu elice, denumită provizoriu „Cruiserul nr. 4”, a fost prevăzută printr-un plan de război de croazieră cu comerțul britanic, pus în aplicare după semnarea Tratatului de pace de la San Stefano la 19 februarie 1878. . Pentru a achiziționa navele dispărute din Statele Unite, un grup de specialiști navali a fost trimis pe vaporul german navlosit Zimbria K.K.comandantlocotenentului comandasub, [5] .
Pe lângă sarcinile pur raider, crucișătorul nr. 4 trebuia să îndeplinească funcțiile unei nave de recunoaștere și mesagerie a escadronului și, în timp de pace, să efectueze serviciul staționar. Acest lucru necesita o navă de mare viteză, cu cele mai economice cazane și o rezervă mare de putere, cu pescaj mic și armament semnificativ, cu un echipaj de cel mult 100 de oameni, situat în condiții confortabile. Nu a fost posibil să se găsească o navă potrivită pentru cumpărare, așa că termenii de referință au fost trimise șantierelor navale americane [5] .
În ciuda celei mai mari viteze de proiectare și a costurilor minime declarate de șantierul naval din Boston al lui William Webb , s-a dat preferință proiectului prezentat de șantierul naval din Philadelphia al lui William Crump . Designul detaliat a fost dezvoltat de fiul cel mare al lui Crump, Charles [5] .
Nava a fost așezată la 1 iulie ( 13 ), 1878 în Philadelphia sub numele de „Yazoo”. În cursul construcției, a purtat numele „Australia”, „America”, iar din 12 octombrie - „Zabiyaka”. A fost lansat la 9 octombrie ( 21 ), 1878 , iar la 25 octombrie 1878, a fost inclus în listele flotei ruse. Testarea mecanismelor a început în decembrie. Călătoriile de probă au început pe 27 februarie ( 11 martie ) 1879 , în timp ce nava a dezvoltat o viteză logică de 15,5 noduri la 1433 CP. Cu. puterea mașinii. După instalarea armelor, deplasarea navei a crescut la 1202 tone. Costul final al navei cu artilerie și toate proviziile a fost de 167.662 USD [3] [6] . Ensign F. A. Briks și locotenentul A. K. Grippenberg au fost numiți să supravegheze proiectarea și construcția , iar după moartea lui Grippenberg, care a urmat la 24 iunie 1878, N. E. Kuteinikov și nou-numitul comandant al navei, locotenentul comandant L. N. Loman [2] .
Pe 27 mai, la ieșirea din apele teritoriale ale Statelor Unite, echipa a ridicat steagul Sf. Andrei și s-a îndreptat spre Kronstadt via Le Havre . În Canalul Mânecii , vasul cu aburi Lord Byron s-a prăbușit în pupa Zabiyaki , care a părăsit apoi locul coliziunii fără a oferi asistență navei rusești. Reparația a fost efectuată la docul Thumps Iron Works pe cheltuiala Majestății Sale Regale și a durat aproximativ două luni. Pe 5 august, tunsoarea a ajuns la Kronstadt [3] .
Lungimea punții - 71,0 metri (233 picioare) [7] , de-a lungul liniei de plutire a sarcinii - 67,4 metri (221 picioare) [8] , lungime între perpendiculare - 67,0 metri (220 picioare). Cea mai mare lățime este de 9,1 metri (30 de picioare). Tija de pescaj - 3,84 metri, pupa - 4,45 metri (13 picioare). Deplasare completă - 1236 tone [9] . Adâncimea secțiunii mediane (de la vârful chilei până la partea de jos a grinzii) este de 5,33 metri (17 picioare 6 inci). Cala este împărțită în 9 compartimente prin pereți etanși [7] . Puterea compusului motor cu abur vertical la 96 rpm este de 1400 litri. Cu. (opt focare) Viteza maximă de deplasare - 14½ noduri [10] . Erau două distilatoare cu o capacitate de 1584 de găleți pe zi. Nava era dotată cu o lansare cu abur cu două mine de stâlp și un reflector, o barcă de comandă cu 6 vâsle, o barcă cu 10 vâsle, un iac cu 6 vâsle, un skiff cu 4 vâsle și două bărci cu 2 vâsle [2] .
Armamentul a constat din [2] :
În timpul construcției în America, au fost instalate două tunuri Gatling , la sosirea în Kronstadt în 1879 au fost înlocuite cu tunuri Palmcrantz, în 1882 au fost înlocuite cu tunuri B. B. Hotchkiss 37-mm rotative cu cinci țevi , în 1883 au fost din nou înlocuite cu tunuri Palmcrantz . Până în 1886, un tun 107/20 a fost adăugat pe navă, două tunuri rotative Hotchkiss 37/20 cu cinci țevi și un tun de aterizare 63,5/ Baranovsky a fost instalat în locul unui tun de munte de 3 lire . Până în 1898, au fost adăugate șase tunuri Hotchkiss de 47 / cu o singură țeavă , iar tunurile de 152 mm au fost demontate [6] .
La sosirea la Kronstadt, după ceva timp, tunderul l-a însoțit pe moștenitorul prințului moștenitor într-o misiune la Stockholm și Copenhaga [3]
Pe 2 mai, clipperul a fost înrolat în detașamentul 1 de nave al escadronului Pacific sub pavilionul contraamiral baron O. R. Stackelberg . La 1 iunie 1880, tunsoarea sub comanda locotenentului comandant L. N. Lomen a părăsit Kronstadt prin Cherbourg , Malta , Port Said (13 iulie [11] ), prin Canalul Suez până în Suez , Aden , Singapore (8 august [11] ) , Nagasaki la Oceanul Pacific pentru a se alătura escadronului viceamiralului S. S. Lesovsky . O parte a călătoriei a fost împărtășită cu crucișătorul „ Africa ”. De la Kronstadt la Nagasaki, Zabiyaka a finalizat o traversare de 12.090 de mile în 81 de zile, cu o viteză medie de 11,4 noduri . Mai mult, el l-a livrat pe ambasadorul Rusiei în Japonia K. V. Struve de la Nagasaki la Yokohama (30 august [12] ).
Pe 31 august, clipperul a fost numit papetărie în Chifu , iar de la 1 septembrie a fost inclus în al doilea detașament al escadronului ca parte a crucișătorului Asia , fregata Knyaz Pozharsky , Cruiser , Robber , Abrek , Zabiyaka . , sub comanda contraamiralului A. B. Aslanbegov concentrat la Vladivostok [12] .
Pe 22 martie 1881, mașina de tuns a fost trimisă la andocare în Hong Kong pentru a curăța carena . 17 mai „Zabiyaka” a început tranziția înapoi la Marea Baltică. Mai întâi la Pointe de Gale ( Sri Lanka ) pentru a reumple cărbune, apoi la Aden (8 iunie) și mai departe la Marea Egee . Acolo a rămas staționat în Pireu între 28 iunie și 19 noiembrie. După ce a finalizat o misiune în insulele Syra și Paros , a mers la următorul andoc din Malta. În decembrie crucișătorul s-a întors la Pireu [2] .
În mai 1882, făcând escală în porturile Italiei - „Ruffianul” a reușit să viziteze Veneția , Trieste și Napoli , dar a fost trimis de urgență în Egipt în legătură cu masacrul europenilor de către arabii aborigeni. Pe 10 iunie, nava a sosit în Alexandria pentru a păzi Canalul Suez și a proteja cetățenii ruși de mișcarea de eliberare națională și de bombele escadronului britanic. Croazătorul Asia era deja acolo din 6 iunie. Pe 24 iulie, crucișătorul a mers la Aden pentru a colecta echipajul și pasagerii vaporului Moskva Volunteer Fleet, care a fost naufragiat în largul Capului Ras Gafun . Pe 13 august, „Ruffianul” a venit la Port Said, unde a stat până la sfârșitul lunii septembrie, când mișcarea de eliberare națională din Egipt a fost înăbușită. În noiembrie-decembrie, o călătorie la Alexandria, apoi o călătorie la Pireu, Golful Vatica, Brindisi și înapoi la Pireu [2] .
În ianuarie 1883, contraamiralul P. A. Chebyshev a concurat cu navele escadridului în Marea Mediterană pe o milă măsurată lângă Insula Falconero . Primul loc a fost ocupat de "Zabiyaka" - 12,3 noduri, " Dzhigit ", după ce a dezvoltat un curs de 11,32 noduri - al doilea, nava amiral - crucișătorul "Afrika" a ocupat locul trei cu un indicator de 11,3 noduri [13] .
Urmărire ulterioară: Poros - Suda - Makri - Alexandria - insula Milo - Poros - Pireu, unde din 23 februarie până pe 29 martie a rămas staționar.
29 martie „Zabiyaka” a pus ancora și a început să se întoarcă la Kronstadt prin Napoli, Gibraltar, Portland, Portsmouth și Copenhaga. În aprilie 1883, la o fabrică privată din Gibraltar, au fost înlocuite tuburi de foc de fier, ceea ce a cauzat scurgerile cazanelor. Zabiyaka s-a întors la Kronstadt pe 22 mai 1883, după ce a parcurs 44.830 de mile marine sub abur și a navigat în trei ani, cu nouă zile mai puțin. A doua zi, Zabiyaka a fost vizitat de o comisie de inspecție numită din ordinul Alteței Sale Imperiale, generalul amiral Alexei Alexandrovici, în timpul căreia echipa a efectuat manevre, trăsuri și vela. Pe baza rezultatelor evaluării, comisia a dat o evaluare: „a fost păstrată într-o ordine strălucitoare și curățenie exemplară în toate părțile ” . Nava a petrecut iarna la Kronstadt [2] .
În 1884, „Zabiyaka” s-a ridicat pentru reparații cu modernizare și reechipare în Kronstadt. S-a lucrat: cuptorul american cu racorduri la cuptor a fost înlocuit cu un cuptor englezesc de la Leeds Forges Company cu racorduri de la Uzina Baltică; s-a instalat un nou cazan auxiliar; conductele de încălzire cu abur au fost coborâte până la nivelul punții de locuit; două ejectoare Fridman N10 instalate; două pompe Doughton de 7 inchi ; volanul a fost înlocuit cu unul de o dată și jumătate mai mare (5.109 m³); canalele au fost schimbate și ghidajele de undă situate sub ele au fost făcute detașabile; backout schimbat ; tăiați noi scuppers de furtună ; în podeaua- cherestea cărbunerilor au fost amplasate patru gâturi impermeabile pentru accesul în spațiul cu fund dublu; a fost instalat un nou dinamo-electric , înconjurat de scuturi pentru reducerea zgomotului; reflectorul a fost mutat pe o platformă din fața catargului ; au fost instalate două săgeţi pentru minele sferoconice ; pe castelul prognostic este instalat un aparat de mină ; a fost stabilit un loc permanent pentru ancore și vederi asupra câmpurilor minate ; Mașina putredă a lui Yablochkov a fost îndepărtată. Toate lucrările au fost finalizate în 1884 [2] [14] .
La 15 iunie 1885, sub fanionul împletit al Marelui Duce Vladimir Alexandrovici , sub comanda căpitanului 2nd rang F. N. Silversvan , a navigat în Marea Albă și Marea Barents [7] .
Tranziția către mările nordice a fost prin Oslo (22 mai), Bergen (26 mai). Prima oprire planificată a fost pe insula Solovetsky , unde Marele Duce a vizitat o mănăstire . 18 iunie „Zabiyaka” a continuat navigarea cu o vizită la Kemi și mai departe prin golful Kandalaksha până la Teriberka . Din 21 iunie, tranziția a continuat de-a lungul coastei Murmansk către Golful Arskaya și granița norvegiană către orașul Hammerfest până la fabrica de vânătoare de balene Arsky - centrul de activitate al „Asociației de balene de pe Murman” [7] .
La întoarcere, nava a vizitat o altă fabrică de vânătoare de balene - Hermann Goebel, care era situată pe insula Shalim din Golful Ura . Acolo, Marele Duce a acordat un nou nume golfului și așezării - Golful Vladimirskaya și , respectiv, Portul Vladimir . Marele Duce a vizitat apoi portul Catherinei , golful Kola și orașul de pe coastă. Mai departe, „Zabiyaka” s-a apropiat de Insulele Iokansky pentru a reumple aprovizionarea cu cărbune, iar de la ei au mers în Golful Mezen la Mezen , la Onega . În Sumy Posad , misiunea s-a încheiat, iar Marele Duce a coborât de pe navă [7] .
În septembrie 1885, „Zabiyaka”, „ Dmitry Donskoy ”, „ Plastun ” și „ Sivuch ” au fost înrolați în detașamentul mediteranean sub comanda contraamiralului N. I. Kaznakov , așa-numitul „detașament de nave în apele grecești” . Expediția a fost organizată în legătură cu înrăutățirea relațiilor dintre Regatul Greciei , Imperiul Otoman , Regatul Serbiei și Principatul Bulgar, ca urmare a aderării la acesta din urmă a Rumeliei de Est , care amenința să se transforme într-un război pe scară largă. [15] . La tranziția de la Brest , o parte a drumului „Zabiyak” a fost însoțită de „Sivuch”. Apropiindu-se de Grecia, navele au participat la blocada de coastă. Din 19 octombrie, nava a fost repartizată ca papetar în Pireu [2] . Criza s-a domolit și mai întâi, la 20 ianuarie 1886, a fost semnat acordul bulgaro-turc., apoi la 3 martie 1886, Tratatul de la București [16] [17] .
În ianuarie 1886, Zabiyaka a început să se pregătească pentru tranziția la Marea Neagră pentru reparații la Sevastopol , deoarece cazanele erau foarte uzate, iar armele trebuiau întărite. Lucrarea a fost efectuată sub conducerea lui R. Yu. Tirshtein . În procesul de andocare, cazanele americane au fost înlocuite cu noi cazane fabricate la uzina de nave cu aburi Kronstadt, iar pe castelul de probă au fost instalate tunuri de 37 mm. La sfârșitul reparației, „Zabiyak” a fost trimis la dispoziția Direcției Caucaziene din Batumi [2] .
În noaptea de 20-21 august [18] , 1886, a început o altă criză în Balcani , legată de o lovitură de stat și de răsturnarea prințului bulgar Alexandru de Battenberg de către ofițeri rusofili . Pentru a pune presiune asupra susținătorilor prințului, au fost trimise „Zabiyaka” și „ Memoria lui Mercur ”. Din Sevastopol „Zabiyaka” a plecat pe 12 octombrie, iar în aceeași zi a ancorat la Varna , două zile mai târziu s-a apropiat „Memoria lui Mercur”. Pe 26 octombrie, navele s-au mutat la Burgas , unde timp de două săptămâni au reținut susținătorii prințului, care au căutat să demareze acțiuni punitive împotriva rebelilor. Dar totuși, lovitura de stat a eșuat și rebelii au fost spânzurați. La întoarcerea sa la Sofia , Alexandru Battenberg a renunțat la titlul de prinț bulgar și a numit un nou guvern condus de Vasil Radoslavov [2] [16] [17] .
10 noiembrie „Zabiyaka” dezarmat pentru iarna la Sevastopol.
În august 1887, au participat „Zabiyaka”, „Memoria lui Mercur”, goeleta „Gonets”, navele cu aburi „ Vesta ” și „Împăratul Alexandru al II-lea”, barja „Volga” și două distrugătoare sub comanda contraamiralului M. D. Novikov în exerciţiile anuale cu trageri de artilerie la debarcarea trupelor pentru ocuparea Bosforului .
În ianuarie-februarie 1888, Zabiyaka se afla pe Marea Neagră. În martie, nou-numitul căpitan comandant de rangul 2 S. F. Bauer a sosit pe navă . S-a schimbat și personalul navei, care acum era formată din 13 ofițeri și 140 de grade inferioare [2] .
Mai departe, „Zabyaka” a efectuat serviciul obișnuit al unui papetărie în Pireu, de unde a plecat pe 26 martie. Majestatea Sa Regina Olga Konstantinovna a Elenilor a vizitat nava pe 9 aprilie și a invitat ofițerii să sărbătorească Paștele la Corfu [2] .
Pentru a reprezenta Rusia la expoziția internațională desfășurată la Barcelona între 1 mai și 25 mai, Zabiyaka, la ordinul șefului Marelui Stat Major, a pus ancora pe 23 aprilie și a început tranziția. I s-a alăturat tunsoarea " Vestnik " . Pentru a fi la timp pentru start, navele trebuiau să meargă cu viteză maximă și să pună pânze pentru a ajuta. La 7 dimineața pe 29 aprilie, după ce au parcurs 938 de mile cu o viteză medie de 10,7 noduri, navele au sosit. În timpul expoziției, regina regentă spaniolă Maria Christina a pus în scenă o recenzie despre Herald and the Bully. La sfârșitul sărbătorilor, corabia s-a întors pe țărmurile grecești [2] .
În iulie, „Zabiyaka” a întreprins un ocol al porturilor din Asia Mică , iar în septembrie, Marele Duce Serghei Alexandrovici a plecat cu vaporul spre Palestina , unde s-a transferat pe nava „ Kostroma ”. 6 octombrie „Brawler” a plecat din Jaffa spre Port Said. Și de acolo, în drum spre Alexandria, oamenii au fost salvați de pe vaporul englez Despatch , care se afla în dificultate în aceste ape. Din Alexandria, nava s-a întors pe 17 octombrie ca staționar la Pireu [2] .
În februarie 1889, Zabiyaka, împreună cu vasul cu aburi al Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) Cihaciov, au evacuat expediția lui N. I. Ashinov din Abisinia în Rusia.
Până în august 1889, Zabiyaka a ajuns în Rusia.
La începutul anului 1890 [19] , căpitanul 2nd Kleopin a fost numit comandant. În octombrie, pe „Zabiyak”, precum și pe o serie de alte nave, o nouă poziție a fost introdusă în stat - un inginer mecanic de navă senior, echivalent cu gradul de ofițer.
În 1891, crucișătorul a suferit o modernizare a artileriei cu andocare, lucrările fiind finalizate până la 21 septembrie. La 30 iunie 1891, un nou comandant a fost numit căpitan de gradul II B.K. De Livron .
După reparații, „Zabiyaka” a mers în Marea Mediterană ca parte a unui detașament temporar, format din crucișătorul „Dmitry Donskoy”, fregata „ Minin ” și canoniera de la Marea Neagră „ Uralets ”. În martie 1892, detașamentul a fost desființat.
Conform clasificării nou introduse, la 1 februarie 1892, Zabiyaka a primit clasa de crucișător de rang II. Și crucișătorul însuși a fost transferat în Orientul Îndepărtat pentru a efectua un serviciu de patrulare în apele Mării Bering, pe baza portului Petropavlovsk [5] (acum Petropavlovsk-Kamchatsky ).
În timpul navigației din 1892 (din mai până în octombrie), Zabiyaka a făcut o croazieră în Marea Bering, lângă Insulele Commander, protejând pescuitul de foci cu blană de braconieri. Și, de asemenea, împreună cu " Cruiser " au efectuat lucrări hidrografice în apropierea insulelor din Golfurile Petru și Paul și Coal. La 22 septembrie 1892, căpitanul de rangul 2 A. M. Domozhirov a fost pus la comanda navei . În perioada 1893-1895, nava amiral junior a Escadronului Pacific, contraamiralul F. P. Engelm , și-a ținut fanionul împletit de mai multe ori pe Zabiyak .
Pe 5 ianuarie 1893, crucișătorul a plecat spre Nagasaki. Apoi, pe 22 aprilie a vizitat Genzan și pe 24 aprilie Vladivostok. De la sfârșitul lunii aprilie, în cursul lunii, „Zabiyaka” și alte nave au trebuit să ia parte la operațiunea de salvare a corvetei „ Vityaz ”, care a stat pe pietre în timpul următoarei lucrări cartografice în zona portului din Lazarev (acum portul nord-coreean Wonsan ) [20] . Tot în 1893, împreună cu transportul flotilei siberiene " Yakut ", "Zabiyaka" a efectuat lucrări hidrografice lângă Kamchatka și Insulele Comandantului, în timpul cărora a fost completată harta Insulelor Comandantului și s-a făcut sondajul, a fost întocmit un plan. pentru ancorare lângă satul Nikolskoye de pe insula Bering [21 ] [22] . Pe 6 noiembrie, crucișătorul s-a mutat la Yokohama, unde pe 24 noiembrie a efectuat exerciții pe mare.
La 7 februarie 1894, căpitanul de gradul 2 N.A. Haupt a fost numit la comanda crucișătorului , la 6 decembrie 1894 i s-a conferit gradul de căpitan de gradul 1. După iernare, pe 24 martie, „Zabiyaka” a plecat la Vladivostok, de unde la 1 mai a mers în portul Petropavlovsk pentru lucrări ulterioare de topografie și supraveghere a coastei și protejarea pescuitului de focă cu blană. În paralel, aceste lucrări au fost realizate de tunsoarea „Rogue”. 17 mai „Zabiyaka” a mers la prima navigație anul acesta, navigând de-a lungul Insulelor Commander. Apoi - al doilea din 7 iunie, al treilea din 26 iunie, al patrulea din 17 iulie, al cincilea din 7 august, al șaselea din 30 august, al șaptea din 20 septembrie. Raidurile au acoperit 9.312 mile și o goeletă americană a fost alertată pe 28 iulie. Rada Nikolsky și o parte a spațiului din nordul și vestul insulei Toporkov au fost supravegheate prin sondaj cu barca . A fost întocmit un plan de vedere al coloniilor de focă. De asemenea, în timpul studierii părții de nord-vest a insulei Bering, în partea de nord-vest a acesteia au fost descoperite cape nemarcate anterior. Echipajul l-a numit pe unul după nava lor [5] , iar pe al doilea după comandantul lor. Din 2 octombrie până în 10 octombrie, crucișătorul s-a mutat la Vladivostok.
În octombrie, nava a fost trimisă în Coreea pentru a explora insula Kargodo (Geojedo ) [ 23] .
La 21 decembrie 1894, „Zabiyaka” din ordin special s-a mutat la raidul de la Nagasaki, unde „ Amiralul Kornilov ” era deja sub steagul viceamiralului S.P. Tyrtov , „ Rynda ”, „ Amiralul Nakhimov ” și apropierea „ Castorului ” a fost așteptat. Colectarea escadrilei unite a fost cauzată de politica agresivă a Japoniei și de începutul unui posibil război cu aceasta. Pentru a ajuta escadrila Pacificului, S. O. Makarov a fost trimis pe cuirasatul „ Emperor Nicholas I ” cu o escadrilă din Marea Mediterană.
În aprilie 1895, „Zabiyaka” a servit ca papetărie în Chemulpo. La 1 mai, Zabiyaka a sosit la Chifu, concomitent cu canonierele Brave și Mandzhur , pe care a sosit contraamiralul E. I. Alekseev , șeful escadronului din Oceanul Pacific, din Shanghai .
La 7 mai, căpitanul rangul 2 E.N. Shchensnovich a fost numit în postul de comandant . Între 9 mai și 6 iunie, a livrat sub escortă, după reparații, de la Shanghai la Vladivostok, distrugătoarele „ Borgo ” și „ Revel ”. Un nou comandant, căpitanul 2nd rang G. G. Kizevetter , a fost numit în Zabiyaka, iar căpitanul 2nd rang N. M. Lushkov a fost numit ofițer superior .
Între timp, numărul total de fanioane ale Escadrilei Unite a ajuns la 24, fiind condusă de viceamiralul S. P. Tyrtov , care a ridicat steagul pe crucișătorul „ Memoria Azov ”. Contraamiralul E. I. Alekseev a ridicat steagul pe crucișătorul „ Vladimir Monomakh ”. Navele au început să se pregătească pentru un posibil atac japonez. Pe „Zabiyak” au coborât catargele cu pânzele de sus și și-au schimbat culoarea - revopsind totul, de la linia de plutire până la mantie în gri (anterior era neagră cu suprastructuri albe și un horn).
În iunie, „Zabiyaka” a fost folosit ca navă de mesagerie. La sfârșitul lunii iunie, situația tensionată a fost dezamorsată. Și după evenimentele de la Chifu, în iulie, OBK , format din „Vladimir Monomakh”, „Zabiyak”, „Brave” și „Beaver”, sub comanda generală a contraamiralului E. I. Alekseev, a fost desemnat să monitorizeze situația din Wei. -Ha-Wei, Port Arthur și Chemulpo [23] .
Mai departe, „Brawler” a fost trimis să inspecteze coasta coreeană și la Fuzan (acum Pusan ), unde a stat până la 18 noiembrie 1895. Pe 6 decembrie, căpitanul gradul 2 I.N. Lebedev a fost numit comandant , iar căpitanul gradul 2 Dobrovolsky a fost numit ofițer superior, iar crucișătorul a fost trimis la Nagasaki, unde a sosit pe 16 decembrie și a rămas acolo până la sfârșitul anului.
De la Nagasaki, crucișătorul a ajuns la Fuchau (acum Fuzhou ) pe 7 ianuarie 1896 și de acolo s-a mutat la Yokohama pe 22 februarie. 13 mai „Zabiyaka” s-a mutat la Vladivostok împreună cu „ Rurik ”, „Amiralul Nakhimov” și „Memoria lui Azov”. În Cornul de Aur se aflau deja: crucișătoarele „Amiral Kornilov” și „Cruiser”, crucișătoarele de mină „ Horseman ” și „ Gaydamak ”, canonierele „Manjur” și „Brave”, distrugătoarele „Ussuri” și „Sungari” și nava de luptă emblematică „Împăratul Nikolai I”.
În perioada 20 - 29 august, în Golful Slavyansky au avut loc exercițiile escadridului cu manevrare și stabilire a câmpurilor de mine din plute . A existat, de asemenea, un exemplar exemplar de tragere reală și respingere a atacurilor de către distrugătoare și bărci de mine, special trimise de la Vladivostok. Escadrila a inclus: cuirasatul „Împăratul Nicolae I”, crucișătoarele „Rurik”, „Memoria lui Azov”, „Amiralul Nakhimov”, „Dmitry Donskoy”, „Zabiyaka” și canoniera „ coreeană ”. Pe 11 septembrie, Gaydamak s-a alăturat escadrilei, iar pe 15 septembrie au efectuat trageri generale asupra fortificațiilor prestabilite de pe insula Lisy din Golful America (acum Golful Nakhodka ). Aceste exerciții au marcat începutul manevrelor pentru toate compozițiile escadronului Pacific [23] .
La 1 ianuarie 1897, căpitanul rangul 2 M.I. Van der Shkruf a fost numit comandant . 12 ianuarie, „Zabiyaka” a sosit la raidul Shanghai-Guan ( Pechili Bay ) pentru ofițerul de cartier general prințul P. N. Engalychev , care era sub contele Alfred von Waldersee - la acea vreme comandantul șef al forțelor terestre aliate - pe parcurs. livrând cinci ofițeri ai departamentului de terenuri, poștă și 300 de cutii de marfă. Pe 13 ianuarie, crucișătorul a plecat [24] .
În aprilie, locotenentul Bylim-Kolosovsky a fost numit ofițer superior, iar conform noului tabel de personal, echipa era formată din 10 ofițeri și 144 de marinari. Din 20 aprilie, „Zabiyaka” este papetărie în Chemulpo [23] . Din 1897, prin eforturile lui „Zabiyaka”, pe hărți a apărut un golf nou descoperit al Mării Okhotsk - Zabiyaka .
Pentru iarnă, crucișătorul s-a mutat la raidul din Nagasaki. Iernarea a avut loc împreună cu „Dmitry Donskoy” (nava amiral a contraamiralului N. A. Reunov ) și „ Rusia ” [25] .
La 16 martie 1898, a avut loc o ceremonie solemnă de transfer al Port Arthur în Rusia pentru 25 de ani. La ceremonie au participat „Zabiyaka”, ca și alte nave ale escadronului („Brave”, „ Tunet ”, „Amiralul Kornilov”, „Memoria Azov”, „Rusia”, „Rurik” și „ Saratov ”). Centrul Bazinului de Est avea sarcina de a proteja portul și bazinul, în caz de provocări armate. La ora 8 dimineața, Marele Duce Kirill Vladimirovici a ridicat steagul Andreevsky pe catargul de semnalizare al Muntelui de Aur, concomitent cu ridicarea steagurilor pe nave. Pentru a comemora evenimentul, navele escadronului au dat un salut de 21 de focuri [23] . La 28 octombrie 1898, crucișătorul de rangul 2 Zabiyaka a încheiat campania, a fost dezarmat la Vladivostok și dat pentru reparații [26] .
Croașătorul și-a petrecut iarna din 1898 până în 1899 în portul Vladivostok, iar pe parcursul unui an a suferit o revizie majoră (punte, perete și lămpi), în timpul căreia au fost instalate noi cazane fabricate la Șantierul Naval Baltic cu o presiune de funcționare. de 5,6 atmosfere. Pe 15 noiembrie, comandantul a fost înlocuit pe navă (a fost numit căpitanul de gradul 2 N. A. Ivkov ) și ofițer superior (a fost numit locotenentul E. M. Pogorelsky ). Lucrările de reparații au fost finalizate în decembrie 1899 [2] .
La începutul anului 1900, crucișătorul a fost mutat în Port Arthur, de unde a navigat spre Shanghai în perioada 22-24 mai și către Mozampo pe 3 iunie și s-a întors la Port Arthur până pe 6 iunie. 7 iunie, „Zabiyaka” cu provizii pentru escadrilă și echipajul pentru tunsoarea „Rogue” (marinul Matusevich și 56 de marinari) de la bord a mers la Taka.
„Brawler” a luat parte la reprimarea revoltei Yihetuan din China în 1900. În iunie, ca navă de mesagerie, a ținut orașul Taku în contact cu lumea exterioară. Pe 23 iulie, șeful Regiunii Kwantung, viceamiralul [27] E. I. Alekseev, a fost livrat cu o navă din Port Arthur la Yingkou [28] , care a ridicat steagul Sfântului Andrei peste vama maritimă chineză după căderea cetății. . Pe 26 iulie, viceamiralul E. I. Alekseev a sosit înapoi în Port Arthur pe Zabiyak. În august-septembrie, crucișătorul a efectuat recunoașterea forțelor chinezești din Shanghai-Guan și Qingwangdao .
La 9 octombrie 1901, o escadrilă formată din Sisoi cel Mare, Dmitri Donskoy, Vladimir Monomakh, Gilyak, coreean, Zabiyaka, Dolphin, Killer Whale, „Skat”, „Horseman” și „Gaydamak” a participat la manevrele de antrenament. Planul de manevră prevedea interceptarea eventualelor forțe de invadare. Pe 12 noiembrie, s-a văzut fum gros din escadrila care se îndrepta spre o descoperire. După ce au identificat navele de gardă, escadrila de invazie a deviat de la luptă și a plecat. Pe 16 octombrie, escadrila de apărare a respins o încercare de aterizare la Talienvan [23] .
De la sfârșitul anului 1901, nava a fost pusă într-o rezervă armată cu sediul în Bazinul de Est al Port Arthur.
În decembrie 1902, Zabiyaka a fost transferat de la Flota Baltică în Flotila Siberiană.
La începutul războiului, „Zabiyaka” a fost readus la forță de luptă, fiind inclus în detașamentul de nave din apărarea de coastă a Port Arthur.
La 28 ianuarie 1904, un detașament de nave („Zabiyaka”, „Gaydamak”, „Beaver”, „Gilyak” și „Brave”) sub pavilionul contraamiralului M.P. Molas a intrat în zona Golfului Takhe în scopuri de recunoaștere. La întoarcere, „ Askold ”, „ Bayan ”, „ Diana ” și „ Boierin ” s-au alăturat detașamentului . În noaptea de 29 ianuarie, detașamentul consolidat a luat poziții pentru a păzi ieșirea către raidul exterior.
În noaptea de 10 spre 11 februarie, o barcă cu aburi sub comanda aspirantului L. N. Zelgeim a fost ridicată de pe Zabiyaka pentru a fi de serviciu la apropierea portului.
La 8 martie, căpitanul de rangul 2 A.V. Davydov , care a comandat anterior pistolul „ Courageous ”, a fost numit la comanda navei, iar pe 16 martie a fost dezafectat din cauza unei boli în prezența echipajului, era în funcție. până la 28 martie - predat nava căpitanului de rangul 2 A. P. Nazarevsky . În acel moment, șeful apărării navale și a minelor, asistentul pentru partea navală a comandantului cetății, își păstra steagul pe Zabiyak, iar din 14 martie, nava amiral junior a escadronului Pacific, contraamiralul M. F. Loshchinsky . Pe 10 aprilie, un traul de mină a fost testat de pe Zabiyaki în rada exterioară.
Circulara sediului comandantului escadronului Pacific nr. 14 din 25 aprilie 1904 prevedea: „Tunurile Baranovsky sunt atribuite batalioanelor aeropurtate după următorul calcul: batalionul 1 - tun de la Zabiyaki, tunul 2 de la Dzhigit, 3 1 - de la Castor, 4 - de la Retvizan, 5 - de la Viteaz. La începutul lunii mai, la ordinul comandantului Port Arthur, contraamiralul I.K. Grigorovici , pe lângă Zabiyaka, artileria de coastă a fost întărită cu tunuri de 9 lire, 47 mm și 37 mm [29] .
După dezarmarea crucișătorului, echipa a început să întărească artileria forțelor și să se pregătească pentru apărarea Port Arthur . Deci, conform ordinului nr. 78 din 8 mai 1904, comandantul escadronului Oceanului Pacific, marinarii Zabiyaki au instalat patru tunuri de 37 mm din rezervele portuare și două tunuri de 47 mm de la locotenentul Burakov la Fortul nr. 2 . De asemenea, de la locotenentul Burakov, pe fortificația nr. 3 a fost instalat un tun de 47 mm, iar pe fortificația nr. 4 au fost instalate două tunuri de 47 mm.
Pe 15 mai, „Zabiyaka” a încheiat campania într-o stare dezarmată, iar echipa a devenit complet parte a cetății, nava însăși a fost lăsată în rada interioară. La 9 august, în luptele pentru reduta nr. 1, a murit comandantul navei, căpitanul de rangul 2 , A. V. Lebedev .
Pe 12 octombrie, Zabiyaka, care stătea pe rada interioară, împreună cu alte nave, a fost împușcat de la Înălțime, care a fost ocupată de japonezi cu o zi înainte. După ce a fost lovit de mai multe obuze de 11 inci, Zabiyaka s-a scufundat. În ziua în care a fost semnată capitularea, sau mai bine zis în noaptea de 19-20 decembrie 1904, epava navei a fost aruncată în aer de un focos din minele Whitehead.
În 1905, Zabiyaka a fost oficial dezafectat din Flotila Siberiană.
La bordul mașinii de tuns „Zabiyaka” are loc povestea lui K. M. Stanyukovich „Maximka”.