| ISU-122 | |
|---|---|
| ISU-122 model 1944 la Muzeul de pe Sapun Gora, Sevastopol | |
| ISU-122 | |
| Greutate de luptă, t | 46 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Număr emise, buc. | 1735 |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 6543 |
| Lungime cu pistolul înainte, mm | 9850 |
| Latime, mm | 3070 |
| Înălțime, mm | 2480 |
| Spațiu liber , mm | 460-470 |
| Rezervare | |
| tip de armură | rulat (frunte turnată pe piesele mașinii) |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 60/78° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 90/−30° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 75/15° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 90/0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 60/49° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 60/−41° |
| De jos, mm | douăzeci |
| Acoperiș carenă, mm | treizeci |
| Căderea frunții, mm/grad. | 90/30° |
| Manta pistol , mm /grad. | 100 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 75/15° |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 60/0° |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | treizeci |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 122 mm A-19 |
| Lungimea butoiului , calibre | 48 |
| Muniție pentru arme | treizeci |
| Unghiuri VN, deg. | −3…+22° |
| Unghiuri GN, deg. | 10° |
| obiective turistice | ST-18, Hertz Panorama |
| mitraliere | 1 × 12,7 mm DShK |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Diesel în formă de V în 4 timpi cu 12 cilindri |
| Puterea motorului, l. Cu. | 600 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 35 |
| Viteza de cros, km/h | 10-15 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 220 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 140 |
| Putere specifică, l. Sf | 11.3—11.4 |
| tip suspensie | torsiune individuală |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Urcare, grad. | 40° |
| Zid trecabil, m | 1.0 |
| Şanţ traversabil, m | 2.5 |
| vad traversabil , m | 1,3—1,5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ISU-122 ( Obiectul 242 ) este o montură de artilerie grea autopropulsată (ACS) sovietică în timpul Marelui Război Patriotic . În numele mașinii, abrevierea ISU înseamnă „instalație autopropulsată pe baza rezervorului IS” sau „instalație IS”; litera „I”, în plus față de denumirea sovietică standard „SU” pentru echipamentele militare din această clasă, era necesară pentru a o distinge de tunurile autopropulsate de același calibru SU-122 de pe o altă bază de tancuri. Indexul 122 denotă calibrul armamentului principal al vehiculului.
Dezvoltat de biroul de proiectare al Uzinei Experimentale nr. 100 în decembrie 1943 și adoptat de Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor ( RKKA ) la 12 martie 1944 . O lună mai târziu, producția sa în masă a început la uzina Chelyabinsk Kirov (ChKZ), care a continuat până în august 1945 . Pe lângă Armata Roșie, ISU-122 a fost în serviciu cu armatele Poloniei și Cehoslovaciei , vehicule singure capturate au fost folosite de Wehrmacht .
În perioada postbelică, ISU-122 au fost modernizate și au fost în serviciu cu armata sovietică pentru o lungă perioadă de timp . Începând cu mijlocul anilor 1960 , ISU-122 au fost retrase din serviciul armatei sovietice; o serie de mașini care au supraviețuit de la tăierea în metal servesc acum ca monumente și exponate în muzeele din întreaga lume. De asemenea, a fost furnizat unui număr de țări, în majoritatea cărora a fost retras din serviciu, dar un anumit număr de ISU-122 sunt încă, din 2007, folosite de armata vietnameză [1] .
Există o părere că apariția acestor mașini se datorează lipsei sistemelor ML-20s pentru armarea ISU-152, dar nu este așa. Încă din primăvara anului 1943, Armata Roșie a dorit să obțină tunuri autopropulsate cu un tun A-19 de 122 mm ca armă antitanc eficientă.
Prototipul de tunuri grele autopropulsate ISU-122 Object 242 a fost construit la ChKZ în decembrie 1943. De fapt, a fost un ISU-152 dezvoltat anterior și diferă de acesta doar prin armament - în loc de pistolul obuzier ML-20S de 152 mm , pe noua mașină a fost instalat un tun A-19 de 122 mm . Deoarece ambele aceste arme din versiunea remorcată au fost montate pe același cărucior 52-L-504A și erau foarte asemănătoare ca design, nu au existat dificultăți deosebite în rearanjare. Obiectul 242 a fost testat cu succes la poligonul de artilerie Gorohovets , dar nu a fost imediat pus în producție de masă - la acel moment, toate carcasele blindate ISU erau echipate cu tunul obuzier ML-20S. Cu toate acestea, până în primăvara anului 1944, producția de corpuri blindate ISU a depășit producția de tunuri ML-20S și s-a decis să echipeze vehiculele de producție cu personal insuficient cu pistolul A-19 (mai precis, versiunea sa ușor modernizată a A -19S ( Index GAU - 52-PS-471), mai convenabil pentru tunar în condițiile înghesuite ale compartimentului de luptă al pistolului autopropulsat). La acea vreme, depozitele aveau un anumit stoc de butoaie A-19, care puteau fi adaptate fără probleme pentru instalare în tunurile autopropulsate ISU. În lumina acestor circumstanțe , la 12 martie 1944, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat oficial prototipul Object 242 sub numele ISU-122 în serviciul Armatei Roșii. În aprilie 1944, primele ISU-122 de producție au părăsit liniile de asamblare ChKZ. În august 1945, ultimele 100 de mașini au părăsit transportorul fabricii.
La sfârșitul anului 1944, pe tunurile autopropulsate a început să fie instalată o mitralieră grea antiaeriană de 12,7 mm DShK . Din ianuarie 1945, toate instalațiile au fost deja produse cu aceste mitraliere.
| An | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 70 | 90 | 120 | 140 | 125 | 100 | 100 | 100 | 100 | 945 | |||
| 1945 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 790 | ||||
| Total | 1735 | ||||||||||||
Pentru armamentul lor, au fost fabricate 1855 tunuri A-19 (1944 - 998, 1945 - 857)
Tunul A-19C avea un bloc manual de tip piston, care a avut un efect negativ asupra ratei de foc (1,5-2,5 cartușe pe minut). Prin urmare, inginerii sovietici au îmbunătățit tunul A-19 de 122 mm echipându-l cu o culpă semi-automată. Această variantă a armei a fost desemnată D-25T și a fost montată inițial pe tancurile IS-2 . Până la sfârșitul lunii august 1944, toate lucrările privind crearea unei versiuni autopropulsate a pistolului D-25S au fost finalizate și, în același timp, a fost lansată o versiune îmbunătățită a tunurilor autopropulsate ISU-122S cu acest pistol. în serie. Rata de foc a crescut la 3-4 cartușe pe minut, iar în cele mai favorabile condiții putea ajunge la 6 cartușe pe minut.
În ciuda avantajelor evidente ale ISU-122C față de versiunea originală a ISU-122, acesta din urmă a rămas în producție datorită unei cote mult mai mari de tunuri autopropulsate de 122 mm mod. 1937/44 (dezvoltare ulterioară a A-19S) în comparație cu alte tipuri de arme potrivite pentru instalarea în tunurile autopropulsate din seria ISU (ML-20S și D-25S). Producția în serie a ISU-122 a fost întreruptă în 1945, în total ChKZ a construit 1735 ISU-122, dintre care 1435 înainte de 1 iunie 1945. Motivele retragerii din producție au fost atât o scădere generală a producției de vehicule blindate după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cât și lipsa de superioritate în armamentul ISU-122 față de tancul de bază IS-2 . Licențele pentru producția de ISU-122 nu au fost vândute în alte țări.
După Marele Război Patriotic, multe ISU-122 supraviețuitoare au fost transformate în lansatoare de rachete, șasiu autopropulsat pentru pistoale speciale, vehicule de aprovizionare sau ARV.
Un număr mic de ISU-122 care și-au păstrat armamentul inițial au fost modernizate în 1958. Dar, în comparație cu ISU-152, modernizarea a fost incompletă - au fost înlocuite doar punctele de vedere și posturile de radio; Motorul nu a fost mereu actualizat. La începutul anilor 1960, ISU-122 au fost dezafectate de armata sovietică (ISU-152 au servit mult mai mult timp), unele dintre vehiculele dezarmate au fost transferate la dispoziția unui număr de departamente civile.
ISU-122 avea același aspect ca toate celelalte tunuri autopropulsate sovietice în serie ale vremii (cu excepția SU-76 ). Corpul complet blindat a fost împărțit în două părți. Echipajul, pistolul și muniția au fost plasate în față în cabina blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Motorul și transmisia au fost instalate în pupa mașinii.
Corpul blindat al unității autopropulsate a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 90, 75, 60, 30 și 20 mm. La mașinile primelor modificări, partea frontală a carenei era o turnare de blindaj; ulterior, pe măsură ce era disponibilă o armură laminată mai rezistentă, designul părții frontale a carenei a fost schimbat la sudat. Protecția blindajului este diferențiată , antibalistică. Plăcile de tăiere blindate au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. Armamentul principal - tunul A-19C de 122 mm - a fost montat într-o instalație de tip cadru în dreapta liniei centrale a vehiculului. Dispozitivele de recul ale pistolului erau protejate de o carcasă de armură turnată fixă și o mască de armură turnată mobilă, care a servit și ca element de echilibrare.
Trei membri ai echipajului au fost localizați în stânga pistolului: în fața șoferului, apoi a trăgatorului și în spatele încărcătorului. Comandantul mașinii și al castelului se aflau în dreapta pistolului. Dacă echipajul era format din patru persoane, funcțiile încărcătoarei erau îndeplinite de castel. Spațiul eliberat ar putea fi folosit pentru a găzdui muniție suplimentară. Aterizarea și ieșirea echipajului s-a efectuat printr-o trapă dreptunghiulară cu două foițe la joncțiunea acoperișului cu foile din spate ale cabinei blindate și printr-o trapă rotundă în dreapta pistolului. Trapa rotundă din stânga pistolului nu era destinată aterizării și ieșirii echipajului, trebuia să scoată în evidență extinderea vederii panoramice. Corpul avea, de asemenea, o trapă inferioară pentru evacuarea de urgență a echipajului de tunuri autopropulsate și o serie de trape mici pentru încărcarea muniției, acces la rezervoarele de combustibil, alte componente și ansambluri ale vehiculului.
Armamentul principal al ISU-122 a fost tunul A-19S ( Index GAU - 52-PS-471) de calibru 121,92 mm. Marca și tipul pistolului au variat de la modificarea și momentul lansării pistolului autopropulsat:
Pistolul era montat într-un cadru pe placa de blindaj frontală a cabinei și avea unghiuri verticale de țintire de la -3 la +22°, sectorul de țintire orizontal era de 10°. Înălțimea liniei de foc a fost de 1,79 m; Raza de tragere directă - 1000-1200 m la o țintă de 2,5-3 m înălțime, raza de tragere efectivă pentru piese de artilerie și puncte de tragere 1500 m, raza de tragere efectivă pentru vehicule blindate - 2500 m, raza de tragere directă (ar trebui efectuată de unități) - 5 km, raza maximă de tragere la un unghi de țintire de 18 ° (limitat în cea mai mare parte de funcționarea fiabilă a dispozitivului de recul al pistolului la trageri în mod înalt) - 14,3 km. Locul a fost tras cu ajutorul unui declanșator electric sau mecanic manual.
Sarcina de muniție a armei a fost de 30 de cartușe de încărcare separată. Obuzele au fost așezate de-a lungul ambelor părți ale cabinei, încărcăturile - în același loc, precum și pe partea de jos a compartimentului de luptă și pe peretele din spate al cabinei. În comparație cu gama de muniții pentru tunurile remorcate A-19 , încărcătura de muniție a ISU-122 a fost semnificativ mai puțin diversă. Acesta a inclus:
În loc de obuze trasoare care străpung armura 53-BR-471, ar putea fi folosite obuze marcatoare cu cap tocit cu vârf balistic 53-BR-471B (de la începutul anului 1945).
Pentru distrugerea casetelor de pastile din beton armat , un proiectil de tun care străpunge betonul 53-G-471 ar putea fi introdus în încărcătura de muniție. Gama de încărcături de propulsie a fost, de asemenea, redusă semnificativ - a inclus un 54-Zh-471 complet pentru un proiectil perforator și o grenadă de fragmentare cu explozie ridicată și o a treia încărcătură 54-ZhN-471 numai pentru o grenadă cu fragmentare cu explozie ridicată. În principiu, tunul A-19C ar putea trage toate tipurile de proiectile și încărcături din versiunea sa remorcată a A-19. Cu toate acestea, în învățăturile și tabelele de tragere pentru ISU-122 din timpul Marelui Război Patriotic, apare doar muniția de mai sus. Acest lucru nu exclude posibilitatea de a trage alte tipuri de muniție la acel moment, dar nu există dovezi documentare ale unor astfel de trageri sub forma rapoartelor, instrucțiunilor și documentelor de reglementare ale vremii. Acest punct este o problemă încă nefolosită pe deplin și devine adesea cauza controverselor în forumurile cu tematică militară. Pe de altă parte, în perioada postbelică, când concentrarea utilizării ISU-122 a trecut de la un distrugător de tancuri la un obuzier autopropulsat, posibilitatea de a trage întreaga gamă de muniție de la un A-19 remorcat devine mult. mai probabil.
Din octombrie 1944, ISU-122 a fost echipat cu o mitralieră grea antiaeriană DShK de 12,7 mm cu o vizor de colimator K-8T pe o turelă de pe trapa rotundă dreaptă a comandantului vehiculului. Muniția pentru DShK a fost de 250 de cartușe .
Pentru autoapărare, echipajul avea două mitraliere PPSh sau PPS cu 1491 de cartușe de muniție (21 de discuri) și 20 de grenade de mână F-1 .
ISU-122 a fost echipat cu un motor diesel V-2-IS în patru timpi , în formă de V, cu 12 cilindri , cu o putere de 520 CP . Cu. (382 kW). Pornirea motorului a fost asigurată de un demaror inerțial cu acționări manuale și electrice sau aer comprimat din două rezervoare din compartimentul de luptă al vehiculului. Acționarea electrică a demarorului inerțial era un motor electric auxiliar cu o putere de 0,88 kW. Motorul diesel V-2IS a fost echipat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune NK-1 cu un regulator RNA-1 pentru toate modurile și un corector de alimentare cu combustibil. Pentru curatarea aerului care intra in motor a fost folosit un filtru de tip Multiciclon. De asemenea, în compartimentul motor au fost instalate dispozitive de încălzire pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece. Ele ar putea fi folosite și pentru a încălzi compartimentul de luptă al vehiculului. ISU-122 avea trei rezervoare de combustibil, dintre care două erau amplasate în compartimentul de luptă și unul în compartimentul motor. Pistolul autopropulsat era, de asemenea, echipat cu patru rezervoare de combustibil suplimentare externe, care nu erau conectate la sistemul de alimentare cu motor.
Tunurile autopropulsate ISU-122 erau echipate cu o transmisie mecanică , care includea:
Suspensia ISU-122 este o bară de torsiune individuală pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum turnate solid, cu diametru mic pe fiecare parte. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Roțile motoare cu angrenaje lanternă detașabile erau amplasate în spate, iar leneșii erau identici cu roțile de drum. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin turnate pe fiecare parte. Mecanism de tensionare Caterpillar - șurub; fiecare omidă era alcătuită din 86 de șenile cu o singură creastă cu lățime de 650 mm.
Cablarea electrică a tunurilor autopropulsate ISU-122 a fost cu un singur fir, carcasa blindată a vehiculului a servit drept al doilea fir . Sursele de energie electrică (tensiuni de funcționare 12 și 24 V) au fost un generator P-4563A cu un releu-regulator RRA-24F de 1 kW și două baterii 6-STE-128 conectate în serie cu o capacitate totală de 128 Ah . Consumatorii de energie electrică au inclus:
Toate trapele pentru intrarea și debarcarea echipajului, precum și trapa panoramică de artilerie, aveau instrumente periscopice Mk IV pentru monitorizarea mediului din interiorul vehiculului (3 în total). Șoferul din luptă a efectuat observația printr-un dispozitiv de vizualizare cu un triplex, care era protejat de o clapă blindată. Acest dispozitiv de vizualizare a fost instalat într-o trapă blindată pe placa blindată din față a cabinei din stânga pistolului. Într-un mediu calm, această trapă ar putea fi împinsă înainte, oferind șoferului o vedere directă mai convenabilă de la locul de muncă.
Pentru tragere, pistolul autopropulsat a fost echipat cu două lunete - un ST-18 telescopic pentru tragere directă și o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise . Obiectivele telescopice ST-18 au fost calibrate pentru foc țintit la o distanță de până la 1500 m. Cu toate acestea, raza de tragere a tunului de 122 mm a fost de până la 14,3 km și pentru tragerea la o distanță mai mare de 1500 m (ambele foc direct și din poziții închise), artilerul a trebuit să folosească a doua vizor panoramică. Pentru a oferi o vedere prin trapa rotundă din stânga sus din acoperișul cabinei, vizorul panoramic a fost echipat cu un prelungitor special. Pentru a asigura posibilitatea de incendiu în întuneric, cântarul obiectivelor aveau dispozitive de iluminare.
Mijloacele de comunicare au inclus o stație radio 10R (sau 10RK) și un interfon TPU-4-BisF pentru 4 abonați.
Stațiile de radio 10R sau 10RK erau un set de emițător , receptor și umformatoare ( motor-generatoare cu un singur braț ) pentru alimentarea lor, conectate la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 24 V.
10P a fost o stație radio cu undă scurtă cu tub simplex care funcționa în intervalul de frecvență de la 3,75 la 6 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 50 la 80 m). În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce) a ajuns la 20-25 km, în timp ce în deplasare a scăzut oarecum. O rază de comunicare mai mare ar putea fi obținută în modul telegraf , atunci când informațiile erau transmise prin cheie telegrafică în cod Morse sau alt sistem de codificare discretă. Stabilizarea frecvenței a fost efectuată de un rezonator de cuarț detașabil , nu a existat o ajustare lină a frecvenței. 10P a permis comunicarea pe două frecvențe fixe; pentru a le schimba, în aparatul radio a fost folosit un alt rezonator de cuarț de 15 perechi.
Stația de radio 10RK a fost o îmbunătățire tehnologică a modelului anterior 10R, a devenit mai ușor și mai ieftin de fabricat. Acest model are capacitatea de a selecta fără probleme frecvența de funcționare, numărul de rezonatoare de cuarț a fost redus la 16. Caracteristicile domeniului de comunicare nu au suferit modificări semnificative.
Interfonul rezervorului TPU-4-BisF a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului armelor autopropulsate chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști cu cască (căști și telefoane pentru gât ) la o stație radio pentru comunicare externă.
Oficial, au existat două modificări în serie ale pistoalelor autopropulsate - ISU-122 cu un tun de 122 mm cu o culpă cu piston și ISU-122S cu un tun D-25S de 122 mm cu o cupă de pană. Aceste opțiuni sunt ușor de distins vizual prin masca blindată mai mică a pistolului și prezența unei frâne de bot cu două camere pe ISU-122S. Cu toate acestea, pe lângă aceste diferențe, mașinile în serie aveau și alte caracteristici de design, mai puțin vizibile. Tunurile de serie ISU-122 diferă, vezi secțiunea Descrierea designului , fruntea carenei blindate ar putea diferi și în tehnologia de fabricație:
Din octombrie 1944, ISU-122 a început să fie echipat cu o mitralieră antiaeriană DShK de 12,7 mm . Un număr de vehicule produse anterior au primit și această mitralieră în timpul reparațiilor.
Calitățile înalte de luptă și operaționale ale ISU-122, precum și o anumită stagnare în dezvoltarea artileriei autopropulsate sovietice cu țeava la sfârșitul anilor 1950 (afectând entuziasmul conducerii armatei și a țării pentru tehnologia rachetelor) au dus la decizia de a moderniza vehiculele acestui brand rămase în serviciu. Cu toate acestea, ISU-152 a fost ales ca principalul tun autopropulsat greu , astfel încât modernizarea ISU-122 nu a fost la fel de completă ca cea a ISU-152. Înlocuirea motorului nu a fost întotdeauna efectuată, fără greșeală, pe restul ISU-122 au fost instalate un dispozitiv de vedere pe timp de noapte și o nouă stație de radio.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, șasiul unui număr de tunuri autopropulsate din seria ISU (inclusiv ISU-122) a fost folosit pentru a crea sisteme de artilerie autopropulsate de mare și specială putere, lansatoare de rachete tactice. ISU- urile dezarmate cu o gaură sudată pentru montarea unui tun în foaia de tăiere frontală numită ISU-T au fost folosite ca tractoare - cisternă , vehicule de comandă și posturi mobile de observare a artileriei. Un număr de astfel de vehicule au fost transferate către departamentele civile pentru a fi folosite ca tractoare sau transporturi pe teren dificil. Pe căile ferate ale URSS, un număr mic de ISU dezarmate au fost folosite în trenurile de recuperare ca basculante sau tractoare în situații de urgență. Există informații neconfirmate despre prezența mai multor astfel de vehicule în flota de inventar al Căilor Ferate Ruse .
Pe aceeași bază, tractoare-cisternă BTT-1 au fost construite cu o funcționalitate îmbunătățită în comparație cu ISU-T. Amortizoarele au fost sudate pe corpul BTT-1 pentru împingerea unui rezervor de urgență cu un buștean, mașina era echipată cu brăzdar în spate, o platformă deasupra compartimentului motor și un braț pliabil al unei macarale manuale cu o capacitate de ridicare de până la la 3 tone. În loc de pistol și muniție, în cabină a fost plasat un troliu puternic, acționat de o cutie de priză de putere din motorul principal al vehiculului. Varianta BTT-1T a fost echipată cu un set de echipamente de tachelaj în loc de troliu. [2]
ISU-122/122S împreună cu SU-152 și ISU-152 au fost folosite în regimente separate de artilerie grea autopropulsată (otsap). Din mai 1943 până în 1945, s-au format 53 de astfel de unități.
Fiecare otsap avea 21 de tunuri autopropulsate, formate din 4 baterii a câte 5 vehicule fiecare, plus tunurile autopropulsate ale comandantului de regiment. Comandantul de regiment avea de obicei gradul de colonel sau locotenent colonel , comandanți de baterie - gradul de căpitan sau locotenent superior . De regulă, comandanții de arme autopropulsate erau locotenenți , iar mecanicii șoferi erau sergenți . Restul membrilor echipajului erau obișnuiți conform tabelului de personal. Otsap avea de obicei mai multe vehicule de sprijin și suport neblindate - camioane , jeep -uri sau motociclete .
La 1 martie 1945, Brigada de Artilerie Grea Autopropulsată a 66-a Gărzi a fost înființată pentru a oferi sprijin cu foc puternic Armatei 70 . Organizarea sa a fost împrumutată de la brigada de tancuri, numărul de vehicule în ambele cazuri a fost același - 65 de tunuri sau tancuri autopropulsate ISU-122, respectiv.
Pentru vitejia lor în timpul eliberării orașelor din Belarus , 8 otsaps au primit numele lor de onoare, iar alte trei regimente au primit Ordinul Steagul Roșu al Luptei .
De asemenea, este de remarcat faptul că comandanții Armatei Roșii au încercat să nu amestece ISU-122/122S și ISU-152 în cadrul aceluiași regiment sau brigadă, în ciuda cazurilor ambelor tipuri de tunuri autopropulsate în unele unități. Armamentul diferit al ISU-122/122S și ISU-152 a dus la dificultăți cu aprovizionarea cu muniție; în plus, cu posibile trageri din poziții închise , a fost necesar să se calculeze setările de tragere pentru două tipuri diferite de arme.
După război și până în 1957, ISU-122 a făcut parte din regimentele de tancuri grele și autopropulsate (TTSP) ale diviziilor de tancuri SA . [3]
ISU-122 a fost folosit în toate domeniile funcționale de aplicare a artileriei autopropulsate. Împreună cu alte tunuri grele autopropulsate SU-152 și ISU-152 , a servit ca un puternic tun de asalt, distrugător de tancuri și obuzier autopropulsat. Cu toate acestea, toate aceste vehicule au avut tendințe diferite în utilizarea luptei: SU / ISU-152 a gravitat mai mult spre rolul unui pistol de asalt, iar ISU-122 spre rolul unui distrugător de tancuri. Tunul A-19S sau D-25S de 122 mm a tras un proiectil perforator cu cap ascuțit BR-471 de 25 kg cu o viteză de 800 m/s. Acest lucru a fost suficient pentru a pătrunde în blindajul oricărui vehicul blindat Wehrmacht, cu excepții foarte rare. Doar armura frontală Elephant/Ferdinand nu a pătruns în BR-471, iar armura tancului King Tiger, în ciuda unghiurilor mai favorabile de înclinare, adesea despărțită de loviturile BR-471 din cauza calității sale slabe. Cu toate acestea, datorită energiei sale cinetice ridicate, BR-471 a deteriorat adesea ținte puternic blindate fără a pătrunde în armură, incapacitând motorul și cutia de viteze cu șoc mecanic. Tunul de 122 mm avea un potențial foarte mare de străpungere a armurii, dar BR-471 nu a permis să fie pe deplin dezvoltat. La începutul anului 1945, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a proiectilului perforator cu cap tocit, cu vârf balistic BR-471B, dar a intrat în producție de masă după sfârșitul războiului. În rapoartele de pe câmpurile de luptă, s-a remarcat, de asemenea, că puternicele grenade din oțel cu fragmentare puternic explozivă OF-471 și OF-471N cu un cap de șurub, urmate de instalarea siguranței RGM pentru acțiuni puternic explozive, au, de asemenea, acțiuni bune. împotriva țintelor blindate inamice. Aveau, de asemenea, o masă de 25 kg, o viteză de 800 m / s și au fost furnizate cu 3,6-3,8 kg de TNT , respectiv. Șocul mecanic și explozia ulterioară au fost adesea suficiente pentru a incapacita o țintă fără a pătrunde în armură.
La străpungerea benzilor fortificate și în luptele urbane, ISU-122 a fost folosit ca armă de asalt, dar cu o eficiență mai mică în comparație cu SU / ISU-152. Dar, în general, ISU-122 a meritat un rating bun și în acest rol - OF-471 a fost eficient împotriva fortificațiilor de câmp și pe termen lung, infanteriei amplasate deschis și săpate și clădirilor fortificate. În bătăliile urbane, distanța lungă a țevii de 122 mm a interferat adesea cu manevrarea în locuri înguste.
Ca obuzier autopropulsat, ISU-122 a fost rar folosit, în ciuda razei maxime de tragere depășind 14 km. De obicei, ISU-122 a tras din poziții închise în absența sprijinului pentru artileria remorcată în timpul depășirilor rapide, când tunurile remorcate nu au avut timp să avanseze în spatele tancului și unităților mecanizate ale Armatei Roșii.
Pierderi iremediabile ISU-122 și ISU-122S în 1944:
| ianuarie-mai | iunie | iulie | August | Septembrie | octombrie | noiembrie | decembrie | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 5 | 22 | 24 | 44 | 54 | cincisprezece | 5 | 169 |
Avioanele ISU-122 chinezești au fost folosite în conflictul de graniță de pe insula Damansky , două vehicule au fost lovite de artileria sovietică [4] .
ISU-122 la Muzeul de Artilerie din Sankt Petersburg
ISU-122 la Muzeul de Istorie Militară Națională din satul Padikovo
Majoritatea ISU-122 au supraviețuit Marelui Război Patriotic, dar foarte puține dintre ele și-au păstrat aspectul inițial. Multe mașini de acest tip au fost transformate sau casate pentru metal la mijlocul anilor 1960. Prin urmare, numărul ISU-122 din muzee și memoriale este semnificativ mai mic decât ISU-152 (acestea din urmă și-au păstrat valoarea de luptă mai mult timp și, ca urmare, au fost mai puțin reproiectate și scoase din serviciu mai târziu). ISU-122 care au supraviețuit sunt expuse în muzeul blindat din Moscova, Muzeul Gloria Militară a Uralilor din Verkhnyaya Pyshma, Muzeul Trupelor de Inginerie și Artilerie din St.lângăKubinka [5] ), în Muzeul „Tehnica secolului al XX-lea în teritoriul Primorsky” din Vladivostok și în memoriale unui număr de orașe din Rusia și Belarus.
În 2018, în Corpul de tancuri al Muzeului de Istorie Militară Rusă (regiunea Moscova, satul Padikovo ), a fost prezentat un ISU-122 complet restaurat. Mașina a fost pusă în mișcare pe propriul motor, interiorul a fost reprodus până la cel mai mic detaliu, aspectul a fost restabilit identic.
ISU-122 este reprezentat pe scară largă în modelarea pe bancă. Modelele din plastic prefabricate - copii ale ISU-122 la scara 1:35 sunt produse de Zvezda ( Rusia ), Tamiya ( Japonia ), Dragon ( China ), Trumpeter ( China ). La scara 1:72, există modele de la Zvezda ( Rusia ), PST ( variantele ISU-122 și ISU-122S ) ( Belarus )
| Perioada interbelică → Vehicule blindate ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești | |||||||||||||||||