Cuirasate din clasa Tennessee

 Nave de luptă din clasa Tennessee - un tip de nave de luptă US Navy , o dezvoltare ulterioară a navelor de luptă din clasa New Mexico , a avut o protecție anti-torpilă mai bună în comparație cu prototipul și un unghi maxim de elevație al tunurilor bateriei principale a crescut de la 15 la 30 ° [ 2] . Au fost construite în total două nave de acest tip. După atacul de la Pearl Harbor, ambele nave au suferit o reconstrucție semnificativă, au trecut prin al Doilea Război Mondial și au fost casate la scurt timp după încheierea acestuia.

Istoricul creației

Șeful Departamentului de Articole, în 1913, a susținut că un pistol de 16 inci nu ar face prea multe progrese. El a susținut că la intervalele de luptă așteptate la acea vreme, noul tun de 14 inchi era capabil să pătrundă în plăci de blindaj la fel de eficient și că o navă cu douăsprezece tunuri avea șanse mai mari să lovească o țintă decât o navă cu opt tunuri de 16 inci. pistoale. Consiliul General a fost de acord și a instruit proiectanții să dezvolte un proiect pentru o navă cu tunuri de 356 mm.

Cuirasatul „Tennessee” și cuirasatul „California” de același tip, care au absorbit multe dintre inovațiile introduse în navele de luptă de tip „New Mexico”, au fost, în plus, primele nave de luptă „post- Iutlanda ” ale americanilor. flota. Ca rezultat al experimentelor și testelor intensive, navele au primit o protecție subacvatică puternică, precum și un sistem perfect de control al focului pentru bateriile principale și anti-mine. Un alt pas în dezvoltarea navelor de luptă „standard” americane . Cu fiecare tip, au fost aduse îmbunătățiri minore în compoziția și aranjarea armelor, iar grosimea armurii traverselor și punților a crescut ușor. Armura întărită americană pentru acest tip de nave de luptă a fost la nivelul celor mai bune standarde mondiale, depășind în majoritatea caracteristicilor materialul de blindaj al majorității celorlalte flote și vizibil inferioară doar armurii austro-ungare produse de fabricile Vitkovitsky.

Pistoalele aveau leagăne separate pentru arme, distanța dintre axele armelor a fost, de asemenea, crescută, ca urmare, designul turelei s-a dovedit a fi mai greu decât la tipul anterior. Bateriile principale din Tennessee aveau o altitudine maximă de 30°, comparativ cu 15° pentru navele de luptă din clasa New Mexico. Acest lucru a oferit o rază de tragere suplimentară de 9 km, ceea ce a făcut posibilă, cu ajutorul aeronavelor de observare bazate pe cuirasat, să se asigure trageri eficiente peste orizont [3] . Lucrul decisiv a fost vestea că nu numai în timpul tragerii de antrenament, ci și în timpul bombardării coastei, pentru a salva armele de uzura prematură, germanii și britanicii folosesc încărcături reduse și un unghi de elevație mai mare joacă un rol important. rol semnificativ: cu o viteză inițială a proiectilului de 640 m / s pentru tragerea la o distanță de 18.300 m, este necesar un unghi de elevație de 25-26 °; raza de tragere peste orizont nu a fost discutată în timpul proiectării [4] .

Navele de luptă de tip Tennessee, spre deosebire de New Mexico experimental, au fost imediat proiectate ca nave turbo-electrice, ceea ce a dus la modificări în aranjarea cazanelor și a mașinilor în comparație cu tipul anterior. În plan diametral erau amplasate două compartimente motoare, protejate din lateral de camere de cazane (patru pe fiecare parte). Camerele mașinilor au fost urmate de compartimentul motoarelor electrice, împărțit în trei compartimente: în compartimentele laterale erau amplasate motoarele de elice ale arborilor externi, iar în cel central erau amplasate două motoare electrice care antrenează arborii interni.

O trăsătură distinctivă caracteristică a navelor de luptă din clasa Tennessee și a celor trei cuirasate din clasa Colorado care le-au urmat au fost două catarge ajurate cu posturi masive de control al focului pe vârfuri și țevi duble [2] . După asemănarea lor, toate cele cinci nave au fost numite în marina americană „Big Five” ( ing.  Big Five ). Tipurile mai vechi de nave de luptă aveau o singură pâlnie, iar catargele ajurate au fost înlocuite cu catarge „trepied” în timpul modernizărilor interbelice.

În Europa au început să fie dezvoltate torpile cu rază mai lungă de acțiune, care puteau călători între 10.000 și 14.000 de metri (9.100 până la 12.800 m). Capacitatea noii nave de a rezista atacurilor subacvatice - mine navale pe lângă torpile - a devenit o preocupare majoră pentru proiectanți. Pentru ca nava să poată rezista la o explozie subacvatică, s-a decis instalarea a patru pereți de torpile, care formau patru volume. În timpul exploziei torpilei, compartimentul exterior gol a absorbit o parte din energia exploziei. Aburul interior a fost umplut fie cu apă, fie cu păcură, dar nu complet, pentru a preveni loviturile de berbec, unde are loc absorbția ulterioară a energiei exploziei și fragmentele sunt reținute. S-a considerat foarte important ca pielea exterioară și pereții etanși exteriori să fie cât mai subțiri posibil pentru a reduce dimensiunea fragmentelor rezultate. Acest sistem sa dovedit eficient și a fost folosit pe multe nave de luptă ulterioare.

Navele de luptă din clasa Tennessee erau denumite „cuirasate de tip standard”, ceea ce a oferit Statelor Unite uniformitatea compoziției navei, care a fost extrem de importantă în timpul bătăliei în formarea liniară. La momentul proiectării, se credea că conceptul lor de cuirasat-dreadnought cu o viteză de 21 de noduri era depășit și că navele de luptă nou proiectate ar trebui să aibă o viteză de cel puțin 23 de noduri, dar standardul a câștigat.

Constructii

Turelele de calibrul principal au fost îmbunătățite semnificativ în comparație cu New Mexico: aveau leagăne separate pentru tunuri, unghiul de ridicare al tunurilor a fost de 30 ° (scădere - 5 °).

A fost un produs al școlii americane de design, unic din multe puncte de vedere. Pe navele de luptă ale celor „Cinci Mari” catargele ajurate au avut inițial un design ușor diferit, mai masiv și mai puternic decât pe tipurile anterioare.

Rezervația a fost distribuită conform sistemului tradițional american de „corp pluta” - o centură largă și groasă de-a lungul liniei de plutire, protejând doar cetatea, a fost acoperită de o punte blindată puternică pentru a se potrivi cu ea. Capetele din laterale au ramas neprotejate, avand doar o punte blindata la nivelul liniei de plutire. Următoarea trăsătură care a devenit caracteristică navelor de luptă americane a fost sistemul de protecție subacvatică constructivă. Paralel cu partea exterioară erau pereți orbi, care formau numeroase compartimente mici, umplute alternativ cu ulei și apă. Ultima diferență „proprietă” a fost mecanismele caracteristice doar pentru ei - turboelectrice. Turbinele cu abur alimentau generatoare care generau curent pentru principalele patru motoare electrice montate direct pe arborii elicei [5] .

Centrală electrică

„Tennessee” și „California” aveau opt cazane cu o presiune a aburului de 19,05 atm (280 psi) la încălzirea cu ulei. Cele două turbine aveau o putere nominală totală de 28.600 CP. Cu. [6] Rotoarele turbinei au condus două generatoare trifazate cu o putere nominală de 12.500 kW (conform altor surse 15.000 CP [11.200 kW]), în total 25.000 kW (33.530 CP) producând un curent sub tensiune de 3400 V. a fost alimentat la patru motoare de propulsie cu o putere nominală de 5000 kW [7] (putere totală de 26.800 CP (electric) [8] [9] sau 26.820 cai putere mecanică [10] ). În cartea de referință rusă „Cuirasate ale celui de-al doilea război mondial” sunt date alte cifre: puterea generatoarelor este de 15.000 kW fiecare, puterea motoarelor de propulsie este de 4300 kW fiecare [11] . Datorită instalației turbo-electrice, aceste nave se puteau întoarce pe loc, lucrând cu motoare electrice în discordie.

La teste după punere în funcțiune, Tennessee a dezvoltat 21,38 noduri. cu o putere de 29.609 litri. Cu. pe arbori, "California" - 21,46 noduri. cu o putere de 30.908 litri. Cu. [unsprezece]

Principalele mecanisme au rămas practic neschimbate în timpul serviciului: la testele post-reparații din 10 mai 1943, Tennessee (la 50 de zile după andocare) a reușit să dezvolte 20,6 noduri cu o putere de 32.500 CP. Cu. iar deplasarea 39 500 dl. tone [12] [13] . Șase turbogeneratoare de 300 de kilowați au produs energie electrică de 240 V AC pentru nevoile navei (iluminat, ventilatoare de antrenare, pompe de incendiu, mecanisme de direcție, proiectoare de alimentare și dispozitive de control al incendiului ...).

Rezervare

Plăcile curelei erau acum plasate în exterior și nu instalate pe raftul raftului, acest lucru s-a făcut pentru a descărca elementele setului de carenă și a elibera mai mult spațiu pentru protecția anti-torpilă atunci când obuzele lovesc. Laturile nu mai erau netede: pe lângă scoaterea armurii, plăcile erau rupte și din exterior. Testarea modelului într-o piscină a arătat că ar costa 800 de cai putere în plus pentru a menține viteza de proiectare.

Cureaua avea o grosime maximă de 343 mm, dar, la o distanță de 1,978 m de marginea inferioară, grosimea plăcilor a început să scadă treptat până la 203 mm. Traversele blindate aveau o grosime de 330 mm în partea de sus și 203 mm de-a lungul marginii inferioare.

Marginile superioare ale plăcilor de centură au fost atașate la puntea principală de blindaj, recrutată din două straturi: oțel special întărit (STS) de 70 de lire (43,6 mm) pe oțel nichel (NS) de 70 de lire (44,4 mm) [14] . Sub puntea principală blindată și pe toată lungimea sa, o punte anti-fragmentare a rulat paralel cu aceasta: 24,9 mm STS pe oțel de construcții navale de 12,4 mm [6] . Conform proiectului, această punte era deasupra liniei de plutire. Puntea blindată cu carapace, care acoperea mecanismele de direcție din spatele traversei de la pupa, avea o grosime de 158,5 mm: 114 mm STS cu 44,5 mm oțel de construcții navale. S-a încheiat cu o traversă de 203 mm.

Principala diferență a fost în protecția mai puternică anti-torpilă, ceea ce a dus la abandonarea teșirilor punții blindate anti-fragmentare [15] . Protecția structurală anti-torpilă de pe cea mai mare parte a carenei a constat din patru pereți longitudinali verticali. Primul avea o grosime de 9,5 mm și mergea la 1,3 m din lateral, urmat de încă două de 16 mm fiecare și unul de 19 mm după 0,915 m. Spațiul dintre pereții 1, 2 și 3 a fost umplut cu ulei. În zona centralei electrice a existat un perete suplimentar de 9 mm, distanțat de al patrulea cu 1,22 m, în total 69,5 mm. Adâncimea maximă de protecție a ajuns la 5,3 m. Sistemul era mai ușor și mai eficient decât tipul anterior și putea rezista la explozia de 400 de lire de TNT.

În surse sunt trei numere legate de masa de protecție.

Masa totală a blindajului vertical al carenei și a tuturor protecției artileriei a fost de 8610,3 dl pe Tennessee. tone sau 25,9% din deplasarea normală reală [16] .

Dacă adăugăm la aceasta masele de blindaj ale blindajului principal (2464,2 tone lungi, din care 1116,5 STS și 1121,9 NS), punțile inferioare (595,3 tone lungi STS) incluse în structura corpului blindajului, obținem totalul rezerve de greutate 11 667,8 dl. tone ( 11.855 tone ) de blindaj sau 35% ( greutatea totală a rezervației Bayern a ajuns la 11.410 tone sau 40,4% din deplasarea normală [17] ).

Dacă adăugăm și masa substratului (435,7 tone lungi) și pereți anti-torpile 2464,3 lungime. tone, atunci obținem masa totală de protecție 14 569,8 dl. tone sau 43,4% din deplasarea normală de 33.588,9 dl. tone. În comparație cu New Mexico (13.521,2 tone lungi sau 42%), există o oarecare îmbunătățire [16] . Dacă comparăm doar armura verticală, atunci peretele anti-torpilă din New Mexico, care a servit drept centură subacvatică internă, a cărei grosime era de 74,7 mm (două straturi STS de 37,3 mm, 1339,6 tone) [18] trece sub articolul vertical. rezervare și conform acestei caracteristici „New Mexico” este mai bine.

Armament

Tennessee a primit trei arme (leagăne separate pentru arme) în loc de turnuri încorporate în New Mexico. Unghiul de ridicare al tunurilor a fost de 30° (scădere - 5°). Acest lucru a oferit o rază maximă de 35.000 de yarzi (32.000 m) cu un proiectil perforator de 1.400 lb (635 kg) care a tras cu o viteză de 2.800 ft/s (853 m/s). Masa părții rotative a turnului a crescut de la 897 la 958 dl. tone. De obicei, armele erau îndreptate pe verticală împreună, dar posibilitatea de a ținti separat a redus riscul de eșec al tuturor de la o singură lovitură sau schij. Distanța crescută dintre arme a redus impactul obuzelor în zbor unul asupra celuilalt atunci când trăgeau simultan. Deși o precizie slabă cu salve complete pe tipurile anterioare i-a forțat să abandoneze focul din salvă și să treacă la focul de jumătate de sală. Au existat câteva zeci de modificări ale pistolului de calibrul 50 de 356 mm, care diferă unele de altele în detalii în design, forma rintei, volumul camerei de încărcare etc., etc. butoaiele au crescut constant - de la rulajul progresiv inițial cu 50 de calibre la începutul țevii până la 32 la bot până la o viraj constantă la 32 de calibre și la final până la o tură la 25 de calibre. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți acuratețea tragerii, deoarece inițial aceste arme aveau o precizie slabă și o răspândire mare a salvelor [19] . Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a butoaielor, încărcarea a fost ușoară cu 22,7 kg și volumul camerei de încărcare a fost redus [19] .

Bateria anti-mine era formată din paisprezece tunuri de 5 inchi (127 mm / 51), zece în interiorul cazematei centrale, patru la colțurile acesteia pe suprastructuri [20] . Pe acoperișul cazematei se aflau patru tunuri antiaeriene de 76 mm [20] .

Serviciu

Tennessee a fost grav avariat, iar California a fost scufundat în timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor . În anii următori, au suferit o reconstrucție semnificativă. Corpurile au fost supraconstruite cu umflături pentru a reduce pescajul, suprastructurile au fost complet demontate și înlocuite cu altele noi, bateria antinavă de zece baterii de 127 mm / 51 și baterii antiaeriene de opt tunuri de 127 mm / 25 și patru de 76 mm / 50. au fost înlocuite cu tunuri universale de 127 mm / 38 și tunuri antiaeriene de 20 și 40 mm. Tubul dublu a fost înlocuit cu un singur tub încorporat în suprastructură, așa cum s-a făcut pe noile nave de luptă clasa Dakota de Sud .

Conceptele americane de construire și folosire a unei flote de linie au fost foarte influențate de ideile lui Alfred Mahan conform cărora abilitatea de a depăși un inamic în retragere este secundară capacității de a câștiga o bătălie campanală, în care inamicul poate fi forțat prin atacul său vital. instalatii. Prin urmare, o trăsătură caracteristică a navelor de luptă americane a fost armamentul și armura puternice la o viteză maximă relativ scăzută.

Modernizări

Armura și protecția anti-torpilă au fost considerate destul de suficiente, doar armele antiaeriene au fost schimbate. În 1922, două tunuri de pupa de 127 mm au fost scoase de pe puntea adăpostului, iar în locul lor au fost adăugate patru tunuri antiaeriene de 76 mm. În timpul reparațiilor la șantierul naval Puget Sound în 1928-29, toate tunurile antiaeriene de 76 mm de pe navele de luptă au fost înlocuite cu opt tunuri de 127-mm / 25, în același timp, tunurile de 127-mm / 51 au primit 24,5 ... 25 kg scoici. În același timp, au fost adăugate opt mitraliere de 12,7 mm [16] . Cuirasatele au primit obuze grele de 680 kg perforatoare cu o viteză inițială de 800 m/s [21] .

Până la începutul războiului din Pacific, navele de luptă transportau baterii antiaeriene mixte de 127 mm și 76 mm (opt și, respectiv, patru țevi), precum și opt mitraliere de 12,7 mm fiecare.

Deși navele de luptă i-au mulțumit pe deplin pe proprietari, a apărut un factor care a făcut necesară o mare modernizare - suprasarcina acumulată și scăderea însoțitoare a înălțimii centurii blindate deasupra apei. Problema a fost agravată și de dorința constantă de a pleca la mare cu o rezervă de petrol în exces la bord. Deci, în iunie 1935, deplasarea în Tennessee s-a dovedit a fi de 38.200 dl. tone, 2050 de tone lungi mai mult decât pline cu combustibil suplimentar. Pescajul a depășit proiectul cu peste 1,6 m, iar înălțimea centurii deasupra apei a fost de doar 0,74 m. A fost necesară instalarea de bola (rezervă de flotabilitate 2884 tone), care să reducă pescajul cu 0,43 m.

Dar în timp de pace, nu s-au actualizat - toate upgrade-urile au avut loc în timp de război, în paralel cu eliminarea daunelor. Armamentul antiaerien s-a schimbat de mai multe ori și până în august 1945 toate armamentul auxiliar a fost înlocuit de Tennessee cu 8 × 2 127 mm / 38, 10 × 4 40 mm, 43 × 1 20 mm și cu California cu 8x2 127 -mm/38, 14x4 40mm, 40x2 20mm [13] . Au plănuit să înlocuiască cazanele și turbinele, dar principalele mecanisme au rămas neschimbate. Pe nave au fost înlocuite doar turbogeneratoarele (nu cele principale) și s-a adăugat un generator diesel de urgență de 100 kW.

Compoziția seriei

Evaluarea proiectului

Instalația turboelectrică a avut atât laturi pozitive (compartimentare mai bună și flexibilitate de control) cât și negative: greutate mai mare și eficiență mai mică (0,90-0,95 față de 0,98-0,99) decât unitățile turbo-reductor (TZA), adoptate în Marina Britanică, precum și sensibilitate. la șoc și comoție, ca să nu mai vorbim de inundații. În orice caz, nimeni, cu excepția Statelor Unite, nu a mai construit nave de război cu instalație turboelectrică [22] . Pe Tennessee, la prima navigare din șantierul naval din New York, în decembrie 1920, unul dintre principalele generatoare s-a defectat. Reparațiile la Westinghouse au fost amânate din cauza faptului că dimensiunile trapelor de punte nu permiteau scoaterea unui generator imens și înlocuirea lui cu unul nou [22] . Cu ajutorul cârmei, navele aveau un cerc de viraj tactic de aproximativ 640 m, dar datorită instalației turbo-electrice, aceste nave puteau vira mai abrupte, dacă dădeau o rotație inversă a elicei, atunci diametrul de circulație era redus la 558. m. Aceste nave de luptă americane, datorită lățimii lor semnificative, liniilor complete și împărțirii cu grijă chiar și în momentul construcției, aveau o protecție anti-torpilă foarte solidă, cel puțin nu inferioară sistemelor germane tradițional renumite și superioară oricăror altor analogi străini. . Acestea erau nave armonioase, în care au realizat un echilibru de caracteristici tehnice și tactice care întruneau la maximum cerințele americane pentru un cuirasat care exista la momentul proiectării lor.

Nu aveau slăbiciuni evidente, un preț pentru un avantaj deosebit de pronunțat - viteză ultra-înaltă, cea mai grea armură sau tunuri super-puternice unice, chiar și în exterior dădeau impresia de armonie și completitudine. În plus, nu au existat deficiențe caracteristice Nevada: calitate slabă a armurii, manevrabilitate slabă, turnulețe încorporate, o rază de tragere scurtă cu calibrul principal și inundarea artileriei anti-mine. Acestea erau vehicule de luptă extrem de funcționale, puternice și de încredere, capabile să opereze cu încredere și eficient în ocean la mii de mile de baze, formând cu ușurință formațiuni uniforme și optimizate cel mai bine pentru luptă liniară, cu vizibilitate bună la distanță maximă, ceea ce era asigurat de situația politică. și doctrina militară a Statelor Unite... Un rol semnificativ în creșterea capacității de supraviețuire a navelor l-a jucat sistemul „stratificat” de protecție subacvatică, pe care „ navele de luptă standard ” anterioare nu îl aveau. De asemenea, merită să se acorde atenție nu numai succesului protecției anti-torpilă ca atare, ci și rezistenței globale demonstrate a structurii [23] .

Note

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, SUA: Routledge, 2006. - P. 14. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Gardiner, Gray, 1984 , pp. 117–118.
3. ↑ BB-43 Tennessee Arhivat la 9 octombrie 2014 la Wayback Machine . Dicționar al navelor de luptă navale americane. Departamentul Marinei, Comandamentul Istoriei și Patrimoniului Naval.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 135.
5. ↑ Vinogradov, 1999 , p. 252.
6. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 443.
7. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 .
8. ↑ Cracknell, p. 201.
9. ↑ un cal electric = 746 wați
10. ↑ un cai putere mecanic = 745,69987 wați
11. ↑ 1 2 Battleships of World War II, 2005 , p. 144.
12. ↑ Big Five, 1997 , p. 19.
13. ↑ 1 2 Battleships of World War II, 2005 , p. 146.
14. ↑ Diferite tipuri de armuri aveau densități diferite și diferiți factori de conversie greutate-grosime.
15. ↑ Suliga, 1996 , p. paisprezece.
16. ↑ 1 2 3 Big Five, 1997 .
17. ↑ Vinogradov, 2003, p. 45
18. ↑ Victime, 2012 , p. 73.
19. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , p. 9.
20. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , p. unsprezece.
21. ↑ Cracknell , p. 205.
22. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , p. 16.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , p. 164.
24. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.38
25. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.41
26. ↑ Gröner . Banda 1.-S.85-87
27. ↑ Gröner . Banda 1. - S.87
28. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.33
29. ↑ Gröner . Banda 1.—S.52—54
30. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 to the present. — Londra: Conway Maritime Press. — P. 172.
31. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 to the present. — Londra: Conway Maritime Press. — P. 124.
32. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 to the present. — Londra: Conway Maritime Press. — P. 173.

Literatură

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. Cuirasatele celui de-al Doilea Război Mondial. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Tehnica-Tinerețe, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Vinogradov S. E. Superdreadnoughts ale Kaiserului „Bayern” și „Baden”. - M. , 2003. - („Cuirasate ale Marinei Germane” Nr. 1).
•  Vinogradov S.E. Ultimii giganți ai Flotei Imperiale Ruse. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 1999. - 408 p. - 1000 de exemplare.  — ISBN 5-8172-0020-1 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Nave liniare ale Statelor Unite ale Americii. Partea a II-a. Cuirasate din clasele „New York”, „Oklahoma” și „Pennsylvania”. - Sankt Petersburg. : ediţia almanahului „Nave şi bătălii”, 2004. - (Nave de război ale lumii).
• Serghei Suliga. „Cei cinci mari”. - Moscova, 1997. - 68 p.
• S. Suliga. Cuirasate din clasa New Mexico. - M. : Cetatea, 1996. - 46 p. - (Navele lumii).
• Chausov V. N. Victimele Pearl Harbor / design al seriei lui P. Volkov. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 208 p. - ISBN 978-5-699-58961-6 .
• Toate navele de luptă ale lumii. 1906 până în prezent. - Londra: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Cracknell, William H. USS Tennessee (BB-43) // Profilul navei de război 21. - Windsor: Profile Publications, 1972. - P. 197-220.
• Friedman N. Cuirasate americane: o istorie ilustrată a designului. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Noua Marina. 1883-1922. — New York, SUA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Gardiner R., Grey R. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. - New York, SUA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Link -uri

• Naval Historical Center Arhivat 12 aprilie 2010 la Wayback Machine // history.navy.mil