Motocicletă

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 mai 2022; verificările necesită 16 modificări .

O motocicletă ( fr.  motocicletă , din lat.  mōtor  - punerea în mișcare și greacă κύκλος  - cerc, roată) - de regulă, un vehicul cu două roți (mai rar - trei roți) cu un motor ( combustie internă , electric, pneumatice), ale căror principale caracteristici distinctive sunt aterizarea verticală a șoferului (motociclistului), prezența suporturilor laterale pentru picioare (platforme, trepte) și controlul direct ( fără viteze ) al roții pivotante din față [1] .

Motocicletele clasice includ vehicule cu două roți, vehicule cu două roți cu un sidecar și vehicule cu trei roți ; la începutul secolului 21, quad-urile au început să câștige popularitate . Motocicletele sunt, de asemenea, împărțite în funcție de design și dimensiune: mopede , mokik -uri (au un motor de dimensiune mică, de obicei până la 50 cm³) scutere sau scutere (un motor acoperit cu plastic, situat sub scaunul șoferului și zonele pentru picioare) și diferite tipuri de motociclete ei înșiși: clasic, crucișătoare , tourers, sport, drum, cross, enduro , elicoptere .

Există și mototaxii bazate pe motociclete sau scutere.

Constructii

Structura de susținere a motocicletei este cadrul, de regulă, este sudată. Toate piesele sunt atasate de cadru: suspensie spate , rezervor de combustibil , furca cu suspensie fata, motor si transmisie . Volanul și, în majoritatea cazurilor, instrumentele sunt amplasate pe furcă : vitezometru , turometru , indicator de nivel al rezervorului de combustibil , termometre de ulei (pentru motoarele în patru timpi), lichid de răcire (dacă este răcit cu apă), indicator de nivel al lichidului de răcire. La toate motocicletele (cu excepția celor electrice, unde se folosesc roți cu motor ), cuplul este transmis doar roții din spate, un lanț este cel mai adesea folosit pentru a transmite cuplul , în unele cazuri, un arbore cardanic și un angrenaj conic , închis de o carcasă pentru protejează împotriva poluării și umidității, degradând proprietățile lubrifianților , în special destinate utilizării în astfel de ansambluri cu încărcare mare. La majoritatea motocicletelor, o transmisie manuală este folosită ca transmisie , este posibil să se utilizeze și CVT -uri , adică o transmisie variabilă continuu care permite comutarea lină între viteze. Ghidonul este combinat cu controlul accelerației motorului și comutatorul de viteză și poate fi rotit, există și mânere pentru controlul frânelor deasupra lor , de regulă, la motociclete, etrierele de frână sunt acționate hidraulic, iar mânerele de frână sunt combinate, respectiv cu piston, comanda franei fata si spate sunt separate, pe fiecare dintre cele doua roti dispunand de o frana cu disc, formata respectiv dintr-un etrier si un disc de frana montat rigid direct pe roata. Motoarele de pe motociclete sunt cu combustie internă cu piston, în doi timpi și în patru timpi, pot fi utilizate un singur și multi-cilindru (cel mai adesea cu doi cilindri), aspectul este în formă de V , în linie și opus orizontal. Motoarele în linie sunt de obicei răcite cu apă, în timp ce motoarele boxer și V-twin sunt răcite cu aer. Sistemul de răcire cu apă, respectiv, constă din cămăși de apă a motorului, un rezervor de expansiune, o pompă de circulație centrifugă cu o acționare mecanică a motorului, un radiator răcit cu aer (schimbător de căldură lichid-aer), un termostat și un ventilator electric DC , echipat si cu un releu termic bimetalic , insa, pentru unele optiuni este posibila pornirea manuala a ventilatorului cu un intrerupator special, indiferent de pozitia termostatului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat la ieșirea din mantaua de apă a motorului. Sistemul de răcire cu aer asigură fie suflarea naturală a mantalei cilindrilor cu aripioare cu fluxuri de aer de intrare atunci când motocicleta este în mișcare, fie forțată, folosind un rotor de ventilator combinat cu un volant și reprezentând o singură piesă și o conductă de aer care direcționează fluxul de aer către aripioarele cilindrului. Pentru a genera energia electrică necesară pentru funcționarea farului , semnalizatoarele , luminile de frână și de poziție, iluminatul și/sau funcționarea instrumentației și automatizărilor și ventilatorului, se folosește un alternator cu redresor trifazat , tensiunea în pornire. -rețeaua de bord este de la 6 la 24 volți . Pe cele mai simple motociclete, se folosește un magdino - un alternator primitiv monofazat cu o acționare mecanică, conceput pentru a acționa sistemul de aprindere a motorului și, de asemenea, având o bobină concepută pentru a opera echipamentul de iluminat al motocicletei. Pe mopedele mici, nu este neobișnuit ca un rotor magdino să fie combinat cu un volant și un rotor de ventilator. Distribuția aprinderii se poate face atât folosind un distribuitor, cât și cu aprindere electronică, motoare moderne de motociclete - cu aprindere electronică și sistem de injecție de combustibil, mopedele ieftine pot folosi un carburator de design simplu. Pornirea motorului la majoritatea modelelor de motociclete moderne este electrică, folosind un demaror electric, așa-numitul „demaror” este, de asemenea, utilizat pe scară largă - pedala de pornire, pe care trebuie să o apăsați puternic cu piciorul pentru a porni motorul motocicletei, cu cu dexteritate adecvată, demarorul poate fi pornit foarte repede cu motocicleta. De asemenea, acest tip de starter este adesea folosit pe motocicletele ușoare.

Soiuri

Motocicletă clasică

Motocicletele din această clasă au fost primele care au apărut și de atunci au fost „motociclete de zi cu zi”. Designul acestor motociclete este caracterizat de simplitate și ușurință de întreținere, deși motocicletele clasice moderne folosesc multe tehnologii care au venit din acest sport. O motocicletă clasică modernă poate avea orice capacitate cubică - de la 50 la 2000 cm³ - dar ceea ce le unește pe toate într-un singur tip este geometria care asigură o poziție directă (așa-numita „clasică”) atunci când pilotul stă uniform, fără a se abate. sau sprijinindu-se pe volan. Această poziție este foarte confortabilă pentru călătorii lungi, iar toate motocicletele sunt construite având în vedere acest lucru. Motoarele clasice de motociclete sunt de obicei crescute moderat pentru a atinge durata maximă de viață, care la motocicletele japoneze este de 100.000 km sau mai mult. Motocicleta japoneză clasică are următoarele caracteristici:

Motocicletele clasice japoneze includ, printre altele, modelele Honda CB-1300 , Yamaha XJR-1300 , Suzuki GSF-1200 Bandit , Kawasaki ZRX-1200 .

Un alt tip de motocicletă clasică a venit din sport - streetfighter (de la englezul street fighter  - street fighter). De fapt, aceasta este o bicicletă sport fără plastic, mulți luptători de stradă personalizat se desfășoară astfel - bicicleta sport se „dezbracă” și căptușeala minimă necesară pentru a conduce prin oraș rămâne pe ea . Luptătorii stradali în serie sunt creați pe baza motoarelor și a altor părți ale motocicletelor sport, în timp ce motoarele sunt reduse cu 20-25%, iar alte elemente structurale sunt simplificate pentru a le reduce costul, dar fără o scădere serioasă a performanței de conducere. Astfel de motociclete sunt Honda CB-600F și CB-900F Hornet , Yamaha FZ-6 și FZ-1 , Suzuki GSR-600 și SV-1000S , Kawasaki Z-1000 și altele. Apariția lor pe drumuri este un fel de tribut adus modă pentru conducerea rapidă.

Motocicletele clasice sunt adesea folosite pentru călătorii pe distanțe lungi și au format un al treilea tip - motocicletele de turism. Se caracterizează printr-o capacitate cubică mare, prezența unui caren de plastic (unele modele sunt complet acoperite cu glugă din plastic) și reprezintă o clasă de tranziție între motocicletele clasice și cele sportive de turism. Spre deosebire de acestea din urmă, puterea lor este mai mică și nu sunt atât de ascuțite pentru conducerea rapidă, multe modele au un motor răcit cu aer-ulei. Aceste motociclete au un rezervor mare, sunt echipate cu trei sacoare și sunt un transport excelent pentru călătorii lungi pe asfalt.

Motociclete de turism . Aceste motociclete sunt flagship-urile gamei de modele ale companiilor care le produc, sunt foarte scumpe și concepute pentru a călători în confort. Numărul de opțiuni cu care sunt echipate le face comparabile cu mașinile din clasa executive, dimensiunile huselor de bagaje vă permit să puneți acolo tot ce aveți nevoie, iar condițiile din scaunele șoferului și pasagerului nu lasă nimic de dorit. Dezavantajul acestei clase este dimensiunea și greutatea mare, ceea ce îngreunează circulația lor în oraș (dar nu uitați că elementul lor este o pistă de țară ) și prețul.

Opusul direct al acestui tip sunt motocicletele clasice de capacitate mică, al căror scop este să circule zilnic prin oraș. Sunt produse cu o capacitate de 125-150-200-250 cm³, au un motor cu 1 sau 2 cilindri , au un design primitiv - dar cu toate acestea sunt cele mai populare motociclete din lume. Principalul lor avantaj este costul lor scăzut, ceea ce le face accesibile pentru aproape oricine, de exemplu, Yamaha YBR 125 costă 170.000 de ruble, „capacitate generală” în oraș, unde sunt ideale pentru a conduce în ambuteiaje , precum și cost redus de operare - o astfel de motocicletă consumă până la 3 litri la 100 km, piesele de schimb și consumabilele pentru aceasta sunt, de asemenea, ieftine. O astfel de motocicletă este capabilă să ofere proprietarului o călătorie normală la o viteză de 60-90 km / h, ceea ce este suficient pentru oraș. Principalul număr de motociclete produse în lume, care sunt produse în cantități mari în China , sunt doar astfel de motociclete.

Cruiser

Cruiser  - un stil de motocicletă, format în mare parte datorită companiei Harley-Davidson , care este specializată în producția de motociclete din această clasă (inițial și încă cea mai mare parte din gama Harley-Davidson este formată din crucișătoare și tourere).

De atunci și până în prezent, crucișătoarele își păstrează elementele de stil și caracteristicile de design. Cruiser-ul clasic are următoarele caracteristici:

Chopperul clasic are următoarele caracteristici care îl deosebesc de crucișător:

În general, croazierele sunt cea mai conservatoare clasă de motociclete. Folosește în continuare motoare cu arbori cu came inferioare, care sunt un anacronism în design, injectorul a apărut relativ recent pe ele, folosesc un minim de aliaje ușoare și multe choppere de cubatură de până la 800 cm³. au frână cu tambur spate. Dar, în același timp, datorită cinematografiei și reclamei, elicopterul cu aspect clasic își păstrează stilul unic, care are magnetism - stilul de viață de motociclist . Acest stil este cel care oferă clasei succes comercial până acum.

Pe lângă principalii reprezentanți ai acestei clase, există mai multe tipuri de motociclete legate de aceasta: dragster , luxury cruiser , power cruiser și custom .

Dregster este un elicopter cu un motor de bicicletă de drum cu patru cilindri și frâne, suspensii și multe altele potrivite. Cel mai popular dragster este Yamaha V-Max. Popularitatea clasei a fost adăugată de filmul „ Mad Max ”, în care eroii călătoresc cu motociclete Kawasaki KZ-1000 în 1977. De atunci, motocicletele din această clasă au apărut periodic în gama de modele a diferitelor companii, a căror popularitate se bazează pe caracteristicile lor de viteză, pe secțiuni drepte capabile să concureze cu o bicicletă sport.

Croazierele de lux sunt, de obicei, navele de vârf ale gamei anumitor producători de motociclete din această clasă. Se deosebesc de crucișătoare prin faptul că oferă confort și echipament maxim pentru călătorii lungi. Croazierele de lux sunt echipate cu protecție împotriva vântului sub forma unui caren din plastic cu un far încorporat, carene din plastic pentru picioare, saci de șei din plastic din fabrică și o listă mare de echipamente suplimentare similare motocicletelor de lux tourer. În general, această clasă este o tranziție între crucișătoare și turiști de lux și este reprezentată doar de câteva modele - acesta este fondatorul stilului Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, precum și Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate și Yamaha. Royal Star Venture.

Power cruiser  -ul este tendința modei moderne pentru putere și viteză. Acesta este un crucișător cu un motor de mare capacitate, cu o capacitate de peste 100 CP. cu., design adecvat, frâne, furcă inversată etc. Astfel de motociclete au fost create în secolul 21 - acestea sunt Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki Boulevard M109R, Yamaha XV-1700 Warrior și altele. Particularitatea lor este aspectul croazierelor, indicatorul dinamicii accelerației este aproape de motocicletele sport.

Custom  este un stil special printre motociclete. Majoritatea bicicletelor personalizate fac parte din clasa chopper și sunt motociclete construite la comandă, parțial din piese de serie (motor, frâne, roți etc.), parțial de la producător (cadru, rezervor, aripi ). Astfel de motociclete sunt create atât de pasionați individuali de personalizare, cât și sunt produse individual sau în serie mică de diverse companii specializate (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers și altele). Personalizarea  - construirea propriilor motociclete - este un subiect destul de larg, deoarece sarcina este de a crea ceva unic, o motocicletă care să nu fie ca niciuna dintre cele existente.

Enduro

Numele clasei provine din cuvântul englezesc endurance  - endurance. Aceasta este o clasă de motociclete concepute pentru a circula pe drumuri proaste sau chiar în afara drumului . În funcție de specializare, există mai multe tipuri care au caracteristici comune.

Principalele caracteristici ale clasei sunt:

În clasa enduro, există mai multe tipuri de motociclete care diferă semnificativ unele de altele în design. Acestea sunt motociclete cross-country, de fapt enduro, enduro turistice, așa-numitele enduro „parquet”, motard, motociclete de trial.

O motocicletă cross-country  este un copil al curselor de motociclete cross -country sau chiar off-road, operarea acesteia pe drumurile publice este interzisă. Particularitati:

Aproape de motocicletele de cross-country, clasa hard enduro (hard enduro) este potrivită. Diferențele constă în adecvarea mai mare a hard enduro-ului pentru uz civil - prezența unui echipament de iluminat minim, un tablou de bord, iar unele modele au un demaror electric. În rest, totul este la fel - suspensie rigidă și orientare sportivă. Hard Enduro-urile sunt disponibile și în 400, 450, 600 și 650cc, cu motoare mai mari uneori răcite cu aer.

Enduro-urile „civile” obișnuite se deosebesc de modelele sportive prin adaptare mai mare pentru utilizare dublă - funcționare și pe drumurile publice. Prin urmare, enduro-urile civile, similare în exterior cu motocicletele de cross-country, diferă de acestea în următoarele moduri:

Enduro-urile civile sunt disponibile cu motoare cu 1 cilindru în 4 timpi de 125, 200, 250, 400, 450, 650 cm³.

Enduro-urile de turism  sunt o clasă care provine din raliul Paris-Dakar , pentru care aveți nevoie de o motocicletă fundamental diferită de cea pentru participarea la cursele de enduro de o trei zile. Această motocicletă trebuie să fie proiectată pentru utilizare pe termen lung în terenuri și trebuie să aibă:

Enduro-urile de turism au toate acestea, concepute pentru călătorii lungi autonome pe drumuri proaste și off-road. Prețul pentru gamă a fost multă greutate și o scădere a capacității de cross-country comparativ cu enduro-urile de capacitate mică. Enduro-urile turistice necesită o calificare destul de înaltă a pilotului, deoarece nu toată lumea poate conduce o motocicletă sportivă grea, cu viteză mare în off-road.

Pasiunea pentru excursii pe drumuri relativ bune cu posibilitatea de a iesi pe drumuri proaste (unde este periculos sa mergi pe o motocicleta pur rutiera) a dat nastere unui alt tip de enduro turistic - parchet, sau civil. Principalele lor diferențe față de enduro-ul turistic sportiv:

Principala trăsătură a enduro-urilor turistice civile este că, din punct de vedere al caracteristicilor de permeabilitate, greutate și viteză, acestea se apropie de motocicletele de șosea, păstrând în același timp ușurința de manevrare și depășirea neregulilor de drum inerente tuturor enduro-urilor.

În SUA, a fost creat un alt tip de enduro - motard , care este un enduro cu roți și frâne sportbike. A fost creat pentru un tip special de competiție „SUPERMOTO”, unde cursa se desfășoară atât pe sol, cât și pe asfalt. Principala sa diferență față de clasicul hard enduro este roțile cu spițe de 17 inchi pentru anvelopele standard de asfalt și frânele puternice care facilitează oprirea motocicletei. În plus, suspensia sa este adaptată pentru utilizare pe asfalt . Motard este foarte bun pentru circulația prin oraș, inclusiv ambuteiaje între mașini, pe trotuare etc., dar necesită o calificare suficientă din partea șoferului. Astăzi, aceste motociclete sunt în gama majorității producătorilor importanți.

O motocicletă de trial este creată pentru competiții speciale  - trial de motociclete , care constau în conducerea pe piste de o asemenea complexitate încât nu poți conduce acolo cu nicio altă motocicletă. Asadar, motocicleta este realizata cat mai usoara, cu un motor cu o capacitate cubica de 50-80-100-125 cm³. Caracteristicile motorului sunt adaptate pentru a trece peste obstacole.

Bicicleta sport

Motocicletele sportive sunt destinate participării la competiții sportive (curse). De-a lungul a mai bine de un secol de istorie, motocicletele au suferit mari schimbări, mergând de la cele obișnuite adaptate pentru participarea la competiții, până la cele specializate create pentru un anumit tip de competiție, precum cursele rutiere, supermoto , motocross , speedway , curse pe gheață.

Bicicletă sport modernă

Bicicletele sport sunt disponibile cu motor în 2 timpi în clasele de 50, 125, 250 cm³. și cu un motor în 4 timpi din clasele 250, 400, 600, 750, 1000 cm³. și altele. În același timp, în crearea unei biciclete sport, accentul principal este pe obținerea puterii maxime de la motor și controlabilitate maximă la viteze mari. Caracteristicile bicicletei sport sunt:

Deoarece conducerea unei biciclete sport (în special pe pistă) este o sarcină destul de dificilă și periculoasă, aceasta impune cele mai mari cerințe privind priceperea șoferului și echipamentul de protecție , care este realizat cu gradul maxim de protecție împotriva impactului și abraziunii pe asfalt. . Cu toate acestea, vitezele mari fac conducerea acestui tip de motocicletă destul de periculoasă, dovadă fiind faptul că motocicletele sport se află pe primul loc în ceea ce privește numărul de accidente și numărul de decese din acestea.

Utilizarea tehnologiei înalte provoacă un preț ridicat. Deci, Honda CBR-600RR civilă costă 12.000 USD, Honda CBR-600RR Hannspree de curse costă  87.000 USD.

Subclasele acestei clase sunt sport , supersport și sport touring . Supersport se remarcă prin motoare cu 4 cilindri cu o capacitate cubică de peste 1000 cm³ ( Kawasaki ZX-12R și ZX-14R , Suzuki GSX-1300R ), turistul sportiv se remarcă prin puterea motorului mai mică și adecvarea pentru călătorii lungi pe asfalt: o potrivire aproape de clasic, suporturi pentru portbagajul dulapului, protectie avansata impotriva vantului ( Honda CBR-1100XX Blackbird , Yamaha FJR-1300 , Kawasaki GTR-1400 ). Unii turiști sportivi au tracțiune spate .

Motocicletă electrică ( scuter electric )

Proiecta:

Se bazează pe caroseria (cadru) unei motociclete pe benzină (cum ar fi „street”, „ chopper ”, „enduro”, „trial” sau „clasic”), în care spațiul cadrului este ocupat de o baterie bloc (Li -ion ​​sau Li-po) și un motor electric . Din capacitatea și designul bateriei și al adaptorului depind distanța de călătorie și timpul de încărcare al motocicletei electrice. La majoritatea motocicletelor electrice moderne, transmisia cu lanț (sau curea) către roata de antrenare din spate este păstrată, dar în locul motorului cu ardere internă, în cadru este instalat un motor electric, care reduce greutatea nesusținută și este utilizat, de exemplu, pe motociclete electrice de tip enduro .

În loc de un motor cu ardere internă și o transmisie cu lanț, o roată cu motor devine din ce în ce mai răspândită , unde un motor electric fără perii este încorporat în butucul roții din spate (și, în unele cazuri, din față). Caracteristicile sale de putere și tracțiune determină viteza maximă și dinamica unei motociclete electrice (scuter electric etc.).

Avantajele și dezavantajele unei motociclete electrice în comparație cu o motocicletă pe benzină:

Curățenia ecologică completă și zgomotul vă permit să mergeți cu bicicleta electrică în zonele pietonale ale centrelor istorice ale orașelor, parcurile orașului și alte zone protejate.

Particularitati:

Dezavantaje :

Scooter (scuter)

Scuterul (în rusă, această clasă de vehicule se numește „scoteră”) a apărut ca o modalitate ieftină de a vă deplasa prin oraș în Italia postbelică , unde Piaggio a lansat primul său scuter Vespa. Scooterele sunt foarte diferite ca design de motocicletele de capacitate mică prin faptul că:

În anii 60 ai secolului XX au fost produse primele scutere cu motor de 50 cm³ care nu necesitau permis de conducere și înregistrare pentru a conduce. De atunci, scuterele au devenit un mijloc de transport popular pentru tineri . Astăzi există patru tipuri principale de scutere: pe lângă trotinetele propriu-zise, ​​există maxiscootere, hiperscootere și trotinete.

Trotineta este un „microorganism” al traficului rutier. Motoare cu un volum de lucru de 50, 100, 125, 150 cm³, design simplu, jante cu diametrul de 8, 10, 12 inchi (există modele cu jante de 15-17 inci), toate învelite în plastic și axate pe orașul de zi cu zi conducere. Trotinetele au tot setul necesar de echipamente de iluminare , frână pe disc față (la unele modele de 50 cmc și frână pe disc spate) și sunt proiectate să se deplaseze prin oraș cu o viteză de 60 - 90 km/h. Există modele de marfă de scutere folosite pentru transport, unde există o roată largă sau două roți în spate, există scutere cu o cabină.

Maxiscooter  este un scuter cu o capacitate cubica de 125-150-250-300-400 cm³, care este în esență o motocicletă cu drepturi depline, dar cu un design caracteristic. A fost creat pentru cel mai confortabil condus prin oraș - protecție avansată împotriva vântului, un scaun dublu confortabil, un motor puternic și în același timp economic. Designul unității de putere este același cu cel al scuterelor: un motor cu un sistem de evacuare interblocat cu un variator , pe care este fixată o roată din spate cu un mecanism de frână. Acest design determină o capacitate scăzută de cross-country a maxi-scooterului în afara asfaltului.

Un hyperscooter  este un scuter cu o capacitate cubică de 500-800 cm³, care nu arată deloc diferit de un maxiscooter. Diferențele sunt sub plastic - motorul și variatorul hiperscooterului sunt fixate rigid pe cadru, iar roata din spate este antrenată de un lanț situat în interiorul pendulului într-o baie de ulei. Acest design ajută la reducerea greutății nesurate și, astfel, la instalarea unui motor mai puternic și mai greu. Hyperscooterele sunt capabile să accelereze până la 200 km/h. și sunt concepute pentru călătorii lungi, pentru care au o capacitate mare de scaune, scaune confortabile pentru șofer și pasageri și capacitatea de a atașa bagaje.

Scuterul  este legătura dintre scutere și motociclete. Acesta este un scuter cu roți mari (17 inci în diametru), al cărui motor, împreună cu cutia de viteze, este fixat în cadru, iar cuplul este transmis roții printr-un lanț în carcasă. În același timp, ambreiajul automat face mai ușor de controlat pentru începători. Scooterele, de regulă, sunt acoperite cu plastic pe toate părțile.

Istoria dezvoltării motocicletelor

Primul cărucior cu două roți cu motor cunoscut - o bicicletă cu motor cu abur  - a fost construit în 1869 . francezul Pierre Michaud. Cadrul forjat greu și un motor de doar un sfert de cai putere cu un cazan voluminos au făcut ca mașina să nu fie potrivită pentru conducere. Bicicletele cu abur , create de inventatorii singuratici ai secolului al XIX-lea, au rămas experimente izolate. În 1882 Enrico Bernardi

de la Universitatea din Padova a brevetat un motor pe benzină cu un singur cilindru cu un volum de 122 cm³ (7,4 inchi cubi) cu o capacitate de 0,024 litri. Cu. (17,9 W) și l-a instalat pe tricicleta fiului său.

Prima motocicletă ICE (( Daimler Reitwagen )) a fost construită în Germania de inginerii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach în 1885 . Motorul cu carburator pe benzină de la Daimler și Maybach avea o putere de 1,5 litri. Cu. si era montata pe un cadru de lemn cu roti de lemn. În primele teste, motocicleta a atins o viteză de 12 km/h. În același an, el a fost brevetat de Daimler ca „mașină de călărie alimentată cu kerosen”. Astfel, motocicleta în sensul modern a apărut cu un an mai devreme decât prima mașină pe benzină.

În 1894, a fost deschisă prima producție de masă de motociclete. Aparatul Hildebrand și Wolfmüller semăna cu o bicicletă cu cadru de doamnă și era încă foarte imperfect. Aproximativ 2000 de piese au fost realizate în cei trei ani de existență ai mărcii.

În primii ani ai secolului al XX-lea, motocicleta a câștigat popularitate datorită ieftinității și spiritului său sportiv. Au fost fondate cele mai vechi mărci europene și americane cunoscute în lume: 1899  - Matchless ( Anglia ); 1901  - Royal Enfield ( Anglia ), FN ( Belgia ); 1902  - Triumph (Anglia) și indian ( SUA ); 1903  - Harley-Davidson (SUA), Husqvarna ( Suedia ); 1908  - NSU (Germania); 1910  - BSA (Anglia); 1911  - Benelli ( Italia ).

O motocicletă tipică a anilor 1900 - mijlocul anilor 20 a fost un cadru de tip bicicletă cu un motor greu de turație joasă montat jos în triunghiul din față, de multe ori cu o curea directă la roată. În anii 20, firmele italiene și germane au devenit mai active, cursele de motociclete au devenit un sport masiv și spectaculos , accelerând dezvoltarea aspectului și tehnologiei.

La mijlocul anilor '30, aspectul motocicletei s-a apropiat de cel modern: un motor din aluminiu într-un bloc cu o cutie de viteze , un cadru cu rigiditate la torsiune crescută, suspensie moale, echipament electric complet , roți de 16-19 inchi, lanț sau cardan. , un rezervor de gaz în formă de picătură . Anii 1940 și 1950 sunt caracterizați de o creștere a împărțirii mașinilor de drum în mașini utilitare respectabile și ieftine, glugă avansată pentru motociclete și aspectul unui scuter  - o mașină complet cu capotă, cu un parbriz față, un polik și o aterizare „taburet”. , de regulă - pe roți de 10 inci. Motorizarea generală a Statelor Unite a condus în cele din urmă la faptul că până în 1953 singurul producător important de motociclete a rămas în țară - Harley-Davidson .

La începutul anilor '60, producătorii japonezi au intrat pe piața mondială - Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki , care timp de 15 ani au trecut de la asamblarea motocicletelor în garaj la crearea de biciclete de ultimă generație. În anii 60 și 70, creșterea densității de putere, popularitatea curselor și creșterea cererii de către firmele japoneze pentru mașini puternice și dinamice a condus la formarea unui stil sportiv, agresiv în construcție și design. În țările dezvoltate, motocicleta încetează treptat să mai joace rolul unui vehicul utilitar, rămânând un instrument de agrement . Spre deosebire de viteza mare, apare o clasă de mașini precum elicopterele - grele, solide și extravagante.

În Statele Unite până la sfârșitul anilor '60 și în URSS  până la mijlocul anilor '70, situația socială dificilă și dezvoltarea subculturii tineretului duc la formarea unei imagini caracteristice a unui rebel și în special la o percepție negativă a un motociclist ca o persoană care, în ochii profanului, este capabilă să pună libertatea personală , iar interesele unei comunități înguste sunt deasupra legii. Ambele state, cu ajutorul măsurilor polițienești și PR , au încercat să combată infracțiunile existente din partea grupurilor de motocicliști, făcând presiuni asupra comunității motocicletelor în general, inclusiv asupra utilizatorilor obișnuiți care respectă legea. Odată cu o scădere a agresiunii în societate și o anumită creștere a economiei, astfel de sentimente au dispărut, dar apariția bandelor de haiduci de motocicliști (inclusiv în URSS la sfârșitul anilor 80 ) a rămas un fapt izbitor în istoria motocicletei, care a influențat dezvoltarea mișcării motocicletelor în lume.

În anii 80, sub influența popularității nestăpânite a sportului cu motor, carenele în formă de tăiat au intrat în modă, cu viteze în creștere, cadre spațiale ușoare, super-rigide și frâne cu disc au fost utilizate pe scară largă. Enduro-urile de consum apar din motocicletele de motocross, apar quad -urile , iar scuterul anilor 50 renaște ca un „scooter” modern, cu placare din plastic , roți turnate și un motor redus, menținând în același timp puterea. Printre „doar motociclete” există o diferențiere din ce în ce mai mare - luptătorii de stradă „încărcat” ies în evidență, aproape de motocicletele sport de curse, turiere masive confortabile care nu necesită drumuri ideale, neoclasici - variații pe tema de la sfârșitul anilor 60, elicopterele fanteziste se desprind de la crucișătoare , bazat pe modele de serie de tot felul, personalizarea și mai bizară este realizată manual.

Anii 1990  - începutul anilor 2000 sunt caracterizați de creșterea excelenței tehnologice a mărcilor de top de mașini, datorită introducerii pe scară largă a computerelor în design , știința materialelor și lucrările de proiectare. Pe de altă parte, creșterea rapidă a economiilor Chinei și a altor țări din Asia de Sud-Est a eliminat aproape complet firme eminente de pe piața motocicletelor utilitare ieftine și satisface pe deplin cea mai mare cerere de motociclete ușoare din țările în curs de dezvoltare . Producătorii europeni în curs de decolorare de mărci tradiționale dispar sau sunt absorbiți de cele mai mari; industria motocicletelor din fosta URSS , care la începutul anilor 80 a ajuns pe locul doi în lume în ceea ce privește producția cantitativă, dar reprezentată de modele arhaice, practic încetează să mai existe.

În anii 2010 în Europa și SUA, numărul producțiilor exclusive la scară mică este în creștere, uneori folosind mărci celebre în trecut. O trăsătură izbitoare a timpurilor moderne a fost apariția unei motociclete electrice de masă de toate clasele - datorită aducerii tehnologiilor bateriilor litiu-ion pe piața de consum, motoarelor electrice fără contact puternice și unei modă legitimă pentru ideile ecologice . Ciclurile electrice de masă, în special de clase mici, sunt produse pe scară largă în China. În același timp, transportoarele din Asia și America Latină au încă modele cu motoare cu ardere internă, având un pedigree de la începutul anilor 60 și suferind de o manoperă instabilă. Asamblarea de șurubelnițe a acelorași mașini din componente asiatice la întreprinderi mici individuale devine aproape singura manifestare a industriei motocicletelor din Rusia .

Motociclism

Motocicleta este, de asemenea, un echipament sportiv popular; multe competiții se desfășoară la diverse discipline ( curse road-ring, curse road-ring sidecar (sidecars) (URSS: 250 cc), motoball , motocross , speedway , drag racing , trial etc.)

Piața de motociclete

În 2006, 44,1 milioane de motociclete au fost produse în lume (inclusiv  21,4 milioane în China  și 8,4 milioane în India ). Brandurile japoneze au reprezentat 46%. Producția de motociclete crește rapid - din 2003, producția mondială a crescut cu 42%. Principala piață a echipamentelor pentru motociclete este țările asiatice. În 2006, 32,9 milioane de motociclete au fost vândute în 11 țări din Asia (în Europa - doar 2,5 milioane) [2] .

Conducerea și operarea motocicletelor în siguranță

Mersul cu motocicleta este mai periculos decât conducerea unei mașini. Potrivit statisticilor, probabilitatea de a muri în timp ce conduceți o motocicletă este de aproximativ 20 de ori mai mare decât atunci când conduceți o mașină modernă. Motivele pentru aceasta sunt atât tehnice: motocicletele au adesea o dinamică de accelerație mai bună , iar cele sportive au și viteză maximă (decât mașinile ), majoritatea elementelor de siguranță pasivă inerente mașinilor sunt absente, cât și psihologice: conducerea unei motociclete necesită mai multă pregătire a șoferului, reacția și calmul lui, de asemenea, printre motocicliști, există mai mulți cei care își asumă riscuri și cei care caută senzații tari, ceea ce duce la conducerea nesăbuită și la frecvente încălcări rutiere . Pregătirea în școlile de motociclete de bază nu oferă adesea abilitățile necesare conducerii în siguranță în condiții urbane, iar începătorii trebuie să câștige această experiență prin încercări și erori pe drumuri reale.

Utilizarea motocicletelor obișnuite este limitată de expunerea șoferului și pasagerului la condițiile meteorologice ( este necesară îmbrăcămintea specială ) și traficul instabil pe drumuri cu zăpadă și gheață (cu excepția celor echipate cu un sidecar). Cerința minimă pentru echipamentul motociclistului este o cască de motocicletă . Pentru toate tipurile de motociclete există propriul echipament de protecție , realizat ținând cont de condițiile de conducere - pentru pistă, asfalt și sol, și foarte diferit unul de celălalt. Dar trebuie amintit că echipamentul protejează în principal împotriva alunecării pe asfalt și a impactului anterior asupra acestuia, dar practic nu ajută la o coliziune directă.

Echipamente pentru motociclete

Echipament de cale

Pentru a conduce pe pistă (participarea la curse de motociclete), mulți producători mondiali dezvoltă îmbrăcăminte de protecție specială. În primul rând, acestea sunt căști speciale concepute pentru o protecție maximă a capului pilotului împotriva lovirii de asfalt sau de un gard. Sunt produse de firmele japoneze Shoei și Arai, italian AGV, Nolan, Dainese, Suomy și alții. Piloții folosesc, de asemenea, îmbrăcăminte specială din piele pentru călărie - un costum dintr-o singură piesă cu o inserție tare pe spate - o „cocoașă de aer”, inserții dure pe umeri și coate, genunchi și tampoane speciale - „glisoare” - pe suprafața exterioară a genunchi, este în gama multor companii. Pentru mersul pe pista, producatori de top de incaltaminte pentru motociclete - Dainese, Gaerne, Alpinestars, Sidi, etc. - proiecteaza modele speciale care au un grad ridicat de protectie impotriva impactului si abraziunii pe asfalt, fiind realizate si manusi speciale. Toate împreună îl salvează pe pilot de la alunecarea pe asfalt și de la contactul cu obstacole, dar totuși, cazurile de rănire gravă sau deces nu sunt neobișnuite, deoarece de la lovirea unui obstacol cu ​​o viteză mai mare de 200 km / h. nicio protecție nu va salva.

Echipamente rutiere

Sarcina echipamentului rutier este de a menține proprietăți de protecție ridicate cu confort maxim pentru utilizator. Prin urmare, aici se folosesc tehnologii avansate din domeniul turismului și anume haine cu acoperiri cu membrane, inserții Kevlar etc. Îmbrăcămintea din piele pentru motociclete este realizată sub forma unei salopete separate pentru motociclete , textil - sub forma unui costum cu capacitatea de a conecta jachete și pantaloni, pantofii sunt mai confortabili, iar casca nu numai că protejează, dar are și izolație fonică decentă. Numărul producătorilor de echipamente pentru motociclete rutiere este mare și se ridică la sute, toți producătorii de top de echipamente pentru motociclete produc în principal echipamente rutiere. Protejează bine de lovirea asfaltului la cădere și de abraziunea pe asfalt, dar nu salvează întotdeauna.

Echipament off-road

Echipamentul de motocross este o zonă separată cu propriile reguli și producători. Deoarece aici nu există asfalt și ștergerea pe acesta este exclusă, majoritatea echipamentelor (cu excepția pantofilor) sunt fabricate din materiale textile. Pe de altă parte, căderile în motocross apar mult mai des, astfel încât echipamentul este concentrat maxim pe protecția împotriva contactului cu solul. Casca este realizată fără sticlă - nu va rezista la cădere, iar în plus, în timpul competiției se va murdări rapid de noroi, orbind pilotul, există ochelari speciali pentru a preveni acest lucru. Protecția maxilarului din cască este realizată în așa fel încât chiar dacă pilotul cade cu fața în jos la pământ, să nu se facă rău. Protecția corpului este o înveliș dur cu protecție a claviculei, care este ușor de spart într-o cădere nereușită. Picioarele sunt protejate de genunchiere articulate - sunt cele mai de incredere - si cizme de motocross rezistente facute special pentru a proteja piciorul de caderea motocicletei pe el. Dar mâinile sunt mai puțin protejate - pentru a nu stânjeni pilotul. Drept urmare, chiar și după cele mai derutante căderi, pilotul rămâne intact.

Motociclete în țările CSI

În URSS , producția de motociclete a fost stabilită pe scară largă. În Rusia, principalele centre de construcție de motociclete în anii 1980-1990 au fost Izhevsk ( motociclete Izh ), Irbit cu motociclete Ural , Kovrov ( Uzina Degtyarev ) cu motociclete Voskhod și TMZ (Tula) cu TMZ-5.951, motociclete TMZ și scutere -5.952 " Tula ", " Tulitsa ", " Turist " și " Ant ", de asemenea, producție în regiunea Kirov la VPMZ de scutere " Vyatka " și " Electron "; în Belarus  - Uzina de motociclete și biciclete din Minsk cu motociclete Minsk, în Ucraina  - Uzina de motociclete din Kiev cu motociclete Dnepr și Uzina de motociclete din Lvov cu mopede Verkhovyna , mai târziu - Karpaty mokiks ; în Țările Baltice  - uzina din Riga „Sarkana Zvaizgne” cu mopede „ Riga ” și „ Delta ”. Toate acestea au fost completate de motocicletele cehe Jawa .

Prăbușirea URSS a deschis accesul la piața motocicletelor moderne de import, care întruchipau realizările gândirii științifice și tehnice și se deosebeau fundamental de motocicletele învechite produse în URSS, unde cea mai modernă motocicletă a fost proiectată în 1974 Izh -Planeta-Sport. . Acest fapt, precum și criza economică , au determinat încetarea producției de masă, fără excepție, a fabricilor de motociclete din țările CSI și închiderea sau transformarea marii majorități a acestora.

Situația a început să se schimbe în bine abia după 2000 , când creșterea economiei a făcut posibilă crearea unei cereri de motociclete ieftine, care nu puteau fi satisfăcută de importurile din Japonia și Europa. Cu toate acestea, upgrade-urile costisitoare și upgrade-urile echipamentelor de producție nu ar putea fi efectuate fără sprijin guvernamental, așa că nici o singură fabrică CSI nu ar putea trece la producția de autovehicule moderne de design propriu. O cale de ieșire parțială a fost dezvoltarea unui ansamblu de șurubelnițe de motociclete chinezești, în special scutere și ATV -uri . Cu toate acestea, la începutul anilor 2010, singurul producător autohton de motociclete cu produse originale ( motociclete Ural ) poate fi considerat doar Uzina de motociclete Irbit , care produce nu mai mult de o mie de motociclete de „clasa grea” pe an (conform clasificării vremurile URSS), dintre care 90% echipate cu scaune cu rotile .

Uzina de motociclete Irbit continuă să producă motociclete Ural , extinzându-și semnificativ gama datorită modificărilor aduse modelului de bază. Cu toate acestea, producția (până la 98% din volum), în ultimii ani, este concentrată aproape exclusiv pe iubitorii de clasici retro din țările dezvoltate din străinătate îndepărtată: SUA (până la 90% din exporturi), Anglia, Suedia, Japonia , etc.Datorita volumului mic de productie (70-80 unitati pe luna), motocicletele sunt produse cu o cantitate mare de munca manuala, astfel ca pretul lor oficial este apropiat de preturile motocicletelor mari japoneze din punct de vedere al capacitatii si puterii, de un nivel de calitate similar (motocicletele acestui brand sunt acum asamblate de muncitori mai calificați din piese de schimb străine, ceea ce oferă un nivel ridicat de calitate). Și din cauza prezenței pe piața secundară a unui număr mare de motociclete Ural cu o cantitate mare de „tuning” și, în același timp, la prețuri de 10 sau de mai multe ori mai mici decât cele noi, precum și din cauza unei reputații proaste în secundar Piața din cauza calității scăzute a motocicletelor asamblate în anii 90, precum și a atitudinii neglijente a proprietarilor față de tehnologia din Rusia, motocicletele acestui brand practic nu sunt solicitate.

Izhevsk Motor Plant , în lumina faptului că produsele lor au fost de puțin interes chiar și pentru iubitorii de tehnologie retro, a încercat să lanseze producția de modele mai moderne. În perioada 1996-2000, a apărut un nou model - motocicleta Izh 6.113-05 Junker în stil chopper cu motor răcit cu lichid. Plutonul de motor din Moscova al poliției rutiere , pentru a sprijini producătorul autohton, operează de câțiva ani un lot de motociclete Izh Junker într-o versiune specială pentru serviciul de patrulare rutieră . Din diverse motive (în primul rând din cauza calității proaste a pieselor și a ansamblului), în viitor, conducerea poliției rutiere a refuzat să continue achiziționarea de motociclete IZH. Fabrica a încercat să coopereze cu compania austriacă Rotax și chiar au creat un prototip de motocicletă PS-650 Rotax cu un motor de 650 cmc cu 1 cilindru răcit cu lichid, dar modelul nu a intrat în serie. Din cauza datoriilor mari, fabrica IZHMOTO a fost suspendată în 2008 pentru o perioadă nedeterminată, iar majoritatea echipamentelor au fost vândute. Din 1992, capacitățile fabricii sunt gestionate de Izhevsk Motor Plant Aksion Holding JSC și produc bunuri pentru industria de apărare, echipamente medicale etc.

Concomitent cu procesul de reducere a activităților IZHMOTO, un grup de foști săi ingineri din Izhevsk a organizat Versiya LLC , care a anunțat asamblarea motocicletelor în principal din componente chinezești sub marca Forsage . Ca parte a gamei, au fost anunțate două motociclete de 660 cmc cu dublă utilizare: Forsage 660 Supermoto și Forsage 660 Enduro pe un singur șasiu cu un motor monocilindric de 660 cmc cu 45 CP. Cu. (o copie a motorului Yamaha XT-660), care diferă doar prin dimensiunea roților și tipul de anvelope. Gama include, de asemenea, motocicletele mai ușoare Forsage 300 Enduro și Forsage 300 Supercross cu motoare de 300 cmc în patru timpi, furci față inversate și frâne cu disc pe ambele roți, precum și motardul Forsage 300 Supermoto pe roți de 17 inchi, diferit de motociclete de scut dublu numire cu faruri duble. În plus, gama include bicicleta de șosea Forsage 200 cu aspect clasic, echipată cu un motor în patru timpi și reprezentând o copie a Yamaha YBR-125 (o motocicletă similară este produsă de Baltmotors). Acest producător are și o serie de motociclete enduro, motard și motocross cu motoare în 4 timpi răcite cu aer de 110, 150 și 160 cm³ și motoare italiene în 2 timpi răcite cu lichid Moto Morini de 50 și 65 cm³.

Astăzi, uzina Degtyarev Kovrov produce în principal produse de apărare (o gamă largă de arme ), precum și produse pentru motociclete, bunuri de larg consum , mașini de ambalat și mașini de cusut industriale . Produsele pentru motociclete cu design propriu, inclusiv mopedele Pilot și Courier și motocicleta Owl, au primit motoare chinezești în 4 timpi ca urmare a cooperării cu concernul chinez Lifan . În plus, ansamblul șurubelnițelor altor produse de motociclete Lifan a fost stăpânit la ZiD - scutere, ATV-uri Barkhan și motociclete de capacitate mică. Cel mai interesant din această gamă este ZiD-LIFAN LF400, o copie a lui Yamaha XV-400 Virago produsă în prima jumătate a anilor 1990.

În 2004, compania Baltmotors din Kaliningrad a lansat prima producție de asamblare de motociclete și alte autovehicule din Rusia . În fiecare an, până la 10 mii de unități de autovehicule părăsesc linia de asamblare a fabricii Baltmotors, inclusiv motociclete Jumbo 700, MBX, Jam, ATV-uri Junior, Classic, Street, Enduro, Motard. În 2013, gama companiei a fost completată cu bărci Neman, Deima și motoare exterioare. În același an, Baltmotors a intrat pe piața rusă a motocicletelor de zăpadă prin introducerea liniei de vehicule de tractare motorizate Baltmotors Barboss. Brandul Baltmotors este reprezentat în peste 40 de orașe rusești.

Uzina de motociclete și biciclete din Minsk s -a găsit într-o poziție mai avantajoasă - statutul de întreprindere de importanță națională și sprijinul guvernului i-au permis să rămână pe linia de plutire mult timp. S-a stabilit cooperarea cu producătorii chinezi de componente și, ca urmare, pe lângă motoarele de 125 cmc în 2 timpi , pe motocicletele Minsk sunt instalate motoarele chinezești cu 1 cilindru în 4 timpi de 200 și 250 cmc. Gama, pe lângă modelele clasice, include o temă preferată a industriei motocicletelor din China - enduro-uri de capacitate mică, streetfighters, motard-uri sub marca Megelli. Belarusii au încercat, de asemenea, să coopereze cu italienii în asamblarea motocicletei lor din componente importate ( amortizoare Marzocchi etc.), dar prețul final al unor astfel de produse a fost atât de mare încât nu a provocat o cerere serioasă. Streetfighter-ul cu 2 cilindri de 500 cmc în stilul clasic englezesc a fost, de asemenea, întâmpinat fără interes. Întreprinderea a fost transformată în Motovelo OJSC, în august 2007 a fost vândută companiei austriece ATEC Holding GmbH, care s-a angajat să mențină specializarea Motovelo și a personalului acestuia. În câțiva ani, producția a fost practic întreruptă. Abia în 2011 a fost reluată producția de motociclete de 200 și 250 cmc, iar la începutul lui 2012 a început asamblarea ATV -urilor .

Uzina de motociclete din Kiev nu a realizat inovații în producția sa, continuă să producă Dnepr-uri și piese de schimb pentru acestea. Calitatea scăzută a pieselor de schimb și managementul neprofesionist al fabricii au dus-o la faliment și capacitatea de divizare și vânzare. Astăzi, aproximativ jumătate din suprafețele de producție ale fabricii au fost transferate în alte mâini, iar restul își așteaptă soarta.

În general, producția de motociclete în țările CSI trece printr-o perioadă de formare, care este susținută de guverne prin creșterea tarifelor vamale la import. În general, acest lucru nu duce la rezultatul așteptat și doar crește prețurile pentru produsele deja nepopulare.

Vezi și

Note

  1. ↑ motocicletă | Istoric, componente și standarde de emisii | Britannica  (engleză) . www.britannica.com . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 20 ianuarie 2022.
  2. ↑ „Piața mondială a echipamentelor pentru motociclete”. BIKI, 29.09.2007

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii