OP23

Locomotiva cu abur OR23 ( instalație numită după Revoluția din octombrie , sarcină pe osie 23 tf) este o locomotivă cu abur de marfă sovietică experimentală cu o greutate de cuplare de 115 tone. Prima locomotivă cu abur din lume care avea un motor cu abur cu pistoane divergente și un mecanism de antrenare cu brațe basculante de transfer, care anterior fusese folosită doar la locomotivele cu abur termic (un hibrid de locomotivă cu abur cu o locomotivă diesel ).

Condiții preliminare pentru apariția

După încheierea Marelui Război Patriotic, în legătură cu restabilirea economiei naționale, traficul de mărfuri a început să crească pe căile ferate ale Uniunii Sovietice. Până atunci, locomotivele cu abur de tip 1-5-0 cu o greutate de cuplare de 85-90 de tone (seria SO și L ) fuseseră deja lansate la fabricile de locomotive cu abur. Cu toate acestea, mulți experți în transportul feroviar au înțeles că creșterea masei trenurilor va continua, iar acest lucru necesită locomotive cu abur mai puternice. Reluarea producției de locomotive cu abur din seria FD a fost considerată irațională, deoarece această locomotivă cu abur avea o serie de defecte de proiectare (scăzut de rulare , randament scăzut al cazanului). În plus, până la acel moment, șinele de tip P50 (50 kg / m 2) au început să fie așezate pe liniile cele mai încărcate, ceea ce a făcut posibilă creșterea sarcinii axiale la 23 tf (pentru locomotivele FD a fost de 20 tf). ). În 1946, comisia de selecție a noilor tipuri de locomotive cu abur, condusă de academicianul Syromyatnikov , a subliniat necesitatea începerii lucrărilor la proiectarea și producția unui anumit număr de locomotive cu abur cu o greutate de cuplare de 112-115 tone cu cinci axe de cuplare cu o sarcină pe osie pe șine de 22,5-23 tf. .

Proiectarea unei noi locomotive cu abur a fost încredințată Uzinei de locomotive Ulan-Ude , dar, în același timp, proiectarea unei noi locomotive cu abur a fost începută la Uzinele de locomotive Voroshilovgrad și Kolomna . Proiectarea noilor locomotive de marfă a fost realizată în fabrici în diferite moduri. Deci, la uzina de locomotive Ulan-Ude, s-a decis proiectarea unei locomotive cu abur conform schemei obișnuite, doar consolidând un număr de elemente structurale și instalând un cazan cu abur mai puternic . În viitor, aceste lucrări au dus la crearea unei locomotive cu abur UU . Proiectanții uzinei Kolomna, la proiectare, au decis să mențină sarcina axială în limita a 19 tf, doar prin creșterea numărului de osii de cuplare. Conform planului lor, acest lucru ar face posibilă operarea noii locomotive cu abur pe majoritatea căilor ferate ale Uniunii Sovietice. Atât de curând a apărut locomotiva cu abur P34 .

Proiectare și construcție

Spre deosebire de alți designeri, designerii Uzinei de locomotive Voroshilovgrad au dezvoltat o schemă complet neobișnuită pentru o locomotivă cu abur. Potrivit acesteia, a fost avută în vedere complicația motorului cu abur. Cert este că un simplu motor cu abur, cu toată simplitatea sa, provoacă diferite forțe de suprasarcină în structura cadrului, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea verticală. Apoi, designerii au apelat la experiența de proiectare și construcție de locomotive cu abur termic - locomotive hibride care combinau o locomotivă cu abur cu o locomotivă diesel. Acest tip de locomotivă avea un motor diesel și un motor cu abur combinate într-un singur cilindru, ceea ce a dus la necesitatea creării unui motor cu abur cu pistoane divergente. Chiar și la testarea locomotivelor cu abur de căldură și 2 copii au fost construite la uzina Voroshilovgrad (pasageri și marfă), a fost observat un efect pozitiv al unui astfel de design asupra netezirii. Apoi, sub îndrumarea inginerilor proiectanți N. A. Turik și M. N. Anikeev, prima locomotivă cu abur din lume cu un motor cu abur cu pistoane divergente a fost proiectată la Uzina de locomotive Voroșilovgrad. La începutul anului 1949 a fost finalizată construcția unei locomotive experimentale cu abur de tip 1-5-2 cu un design unic de mașină cu abur; locomotivei cu abur a primit denumirea OP23-001 .

Constructii

[1]  (link inaccesibil) ← Schema cazanului.

Vezi și

• Locomotive cu abur ale uzinei Voroșilovgrad
  • OR18 (LV)
  • OP21

Literatură

• V. A. Rakov . Locomotive de marfă cu experiență cu o greutate de cuplare de 112-117 tone // Locomotive de căi ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 311-314. — ISBN 5-277-00821-7 .