RA2

RA2 ( Autobuzul feroviar , al 2-lea tip ) - o serie de MVPS diesel , produse de uzina SA „ Metrovagonmash ” până în 2015, o dezvoltare ulterioară a seriei RA1 . Spre deosebire de RA1, este utilizat în compoziția a două până la patru mașini (cu excepția modelului cu o singură mașină 731.55).

Viteza de proiectare a PA2 a fost mărită la 120 km/h [4] (cu o viteză maximă de operare de 100 km/h) [5] . La fel ca PA1, este clasificat de producător drept „autobuz feroviar”.

RA2 este proiectat pentru traficul de călători pe căile ferate neelectrificate cu trafic intens de călători, precum și pentru traficul suburban și interregional. Reprezintă componența formațiunii permanente [5] .

Trenurile RA2 au o numerotare din trei cifre (începând de la 001), în timp ce fiecare vagon are propriul său număr într-un format de cinci cifre, unde primele trei cifre sunt numărul trenului, ultimele două sunt numărul vagonului: 01 și 02 sunt cei de cap; 03 etc. - intermediar (de exemplu, RA2-02201 - vagonul principal al trenului RA2-022).

Numărul exact de compoziții nu a fost stabilit; se știe că au fost construite cel puțin 115. Ultima compunere a primit numărul 120, însă, datele din surse deschise nu permit, de exemplu, să se confirme sau să infirme existența PA2 cu numere de la 096 la 100 [2] .

Familia RA2 este reprezentată de patru modele.

Modele

PA2 model 750.05

Acest model deschide povestea lui RA2. Primul eșantion de model 750.05 (RA2-001, este și primul eșantion de RA2 în general) a fost construit în 2005 în componența a trei mașini: două autoturisme de cap și un autoturism intermediar (GM + PM + GM). Nu trebuie confundat cu un set de două vagoane ușor diferit construit în 2014 pentru Ulaanbaatar City Railway , denumit și RA2-001 [2] . După testarea pe inelul experimental , motorul a fost scos din mașina intermediară; într-o astfel de compoziție (GM + PB + GM) mașina a intrat în funcțiune. În plus, mașinile intermediare RA2 au fost produse numai nemotorizate [2] (PB, model de mașină 750.050000.400) [6] .

Compoziția principală este două mașini cu motor și o remorcă fără motor (GM + PB + GM). Compozițiile GM+GM și GM+PB+PB+GM sunt de asemenea permise. Sistemul de control asigură funcționarea în comun a două trenuri cu trei vagoane. Caroseria autobuzului este integral din metal, din oțel inoxidabil, cu izolație termică. Tamburele sunt echipate cu usi tip inclinare-glisante cu control individual (de la butoane). Tablă retractabilă permite pasagerilor să urce de pe platforme joase. Mașinile principale au o singură ieșire în mijloc. Mașinile cu remorcă au două ieșiri de-a lungul marginilor mașinii. Pentru trecerea pasagerilor de la mașină la mașină, pe pereții de capăt ai mașinii sunt instalate pasaje și uși intercar.

Caroseria se sprijină pe două boghiuri biaxiale; unul dintre boghiurile mașinii GM este motorizat. Pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei, suspensia centrală este realizată pneumatică. Cuplele fără gol sunt instalate între mașini, iar cuplele automate SA-3 sunt instalate pe părțile frontale ale mașinilor principale .

Pe vagoanele principale ale autobuzului este instalat un modul de putere PowerPack MTU (Germania), constând dintr-un motor diesel MTU, o transmisie hidraulică Voith cu un retardator hidraulic și un generator, un compresor de aer, un sistem de răcire și un amortizor de zgomot. montate cu ele într-un singur modul. Modulul de alimentare și sistemele de service sunt montate sub podeaua mașinii.

Lămpile fluorescente sunt folosite în salon și vestibule. Pe vagoanele de cap sunt instalate toalete de tip închis [5] .

În exterior, modelul 750.05 diferă de versiunile ulterioare prin prezența ondulațiilor pe părțile laterale ale vagoanelor și prin proiectarea tranzițiilor între vagoane, care amintește de designul tranzițiilor trenurilor electrice ER [6] . În total, aproximativ 30 de trenuri ale acestui model au fost construite în perioada 2005-2007.

PA2 model 731.55

Ca și în cazul lui RA1, s-au încercat utilizarea motoarelor casnice în dezvoltarea RA2. Ca rezultat, a fost proiectat un model RA2 cu o singură mașină 731.55 . Mașina a folosit motorul diesel М721-01 (6ЧН18/20) cu o capacitate de 350 kW fabricat de JSC „ Zvezda ” [7] . Cabinele de control sunt identice cu cele de pe modelul 750.05. Mașina este echipată cu cuple automate SA-3 .

Un prototip al acestui model a fost construit în 2005, aproape simultan cu RA2-001 menționat mai sus [2] . Conform liniei de numere din fabrică, a trecut inițial drept RA2-002, dar a intrat în testele pentru inelul experimental cu marcajul RA2-0001 (adică la fel ca RA2-001 anterior, dar cu un patru- ortografia cifrelor) [2] [8] .

Seria nu a mers și a rămas într-un singur exemplar [2] .

Înainte de a ajunge la testare, din motive necunoscute, ultima cifră a numărului a dispărut dintr-o parte a mașinii (adică a rămas „RA2-000”), ceea ce a provocat confuzie și a dat naștere la mai multe versiuni despre numărul real al acestei mașini (000, 0001, 002, 0002).

RA2 model 750.05-30

Acest model este o variantă a modelului 750.05 pentru uz oficial (în principal de către oficiali de rang înalt ai Căilor Ferate Ruse ) la distanțe de până la 800 km [9] .

Prima mostră din această compoziție (RA2-003) a fost construită în 2006 [2] . Potrivit unor rapoarte, acesta a fost destinat călătoriilor de afaceri ale șefului Căilor Ferate Ruse. Scopul specific al acestui model a determinat următoarele patru diferențe față de modelul de bază (750.05) [9] .

Prima se referă la compoziția compoziției. Datorită faptului că nu este necesar un număr mare de vagoane pentru un tren de serviciu, compoziția se formează numai în compoziția GM + GM. În același timp, o mașină este o mașină de primă clasă, cealaltă este o mașină de întâlnire [9] .

A doua diferență se referă la dotarea interioară. Vagoanele sunt dotate cu sistem de aer condiționat în habitaclu, sistemul de ventilație al habitaclului a fost îmbunătățit. S-a folosit un post de radio de nouă generație și un sistem de securitate îmbunătățit, au fost introduse stații radio portabile din banda VHF și standardul TETRA . Trenul este echipat cu un generator diesel suplimentar pentru alimentarea echipamentelor electrice de la bord. Există un sistem de televiziune prin satelit, comunicații prin satelit, interfon wireless; echipamente pentru depozitarea si incalzirea alimentelor si prepararea bauturilor. Vagonul de prima clasa include: o cabina de prima clasa, un vestibul, un coridor mare, un bloc sanitar, un compartiment-birou si un compartiment de service. Mașina de întâlnire este prevăzută cu: o sală de ședințe, un bloc sanitar, un mic coridor, un vestibul, o cabină de clasa a doua [9] .

A treia diferență este că, din cauza lipsei mașinilor cu remorcă, puterea ambelor motoare este redusă la 315 kW (ca la RA1 ); în același timp, autonomia de combustibil (diferența a patra) a crescut la 800 km (față de 500 km pentru modelul 750.05) [9] .

În plus, încă două diferențe se referă la designul caroseriilor: părțile laterale sunt netede (fără ondulații), se folosesc tranziții ermetice între mașini ale companiei germane Hubner [9] .

Notă: pe site-urile producătorilor (CJSC " Transmashholding ", OJSC " Metrovagonmash "), la desemnarea modelelor 750.05-20 și 750.05-30, se folosește o cratimă [3] [9] ; într-un număr de alte surse, în loc de cratimă, se pune un punct, adică 750.05.20 și 750.05.30.

RA2 model 750.05-20

Versiune actualizată a modelului 750.05. La fel ca modelul 750.05-30, este realizat cu laterale netede și pasarele Hubner. Există unele diferențe în proiectarea habitaclului (de exemplu, în trenurile livrate în Lituania) [3] .

Primul exemplar (RA2-005) a fost lansat în 2006, în septembrie 2007 a fost expus la expoziția „ Expo 1520 ”, apoi livrat în Ucraina (postscript RPC-8 „Fastov”) [2] . Apoi au început livrările pentru consumatorii interni. Ultimul exemplar a ajuns în 2015 la depoul Volgograd al Căii Ferate Volga [10] . În acest moment, producția de trenuri a acestei familii a fost întreruptă.

Patru trenuri (RA2-033, -034, -037, -039) construite în 2008 au fost exportate în Lituania) [3] în modelul Căilor Ferate Lituaniene (LG [Comm 1] ).

Exploatarea

De la sfârșitul anului 2018, trenurile din seria RA2 sunt utilizate, de regulă, în traficul suburban pe căile ferate din Rusia, Ucraina și Mongolia (în acest din urmă caz, ca transport urban) [2] . În noiembrie 2018, exploatarea RA2 din Belgorod a început în modul de transport urban (între stațiile Belgorod și Razezd km 134) [11] . Din ianuarie 2021 a fost lansată o rută turistică de weekend de la Moscova la Pereslavl-Zalessky [12] [13] , trenul este alocat depoului Bryansk-1 [14] .

Fapt interesant

• Pe 23 decembrie 2019, președintele rus V.V. Putin a deschis traficul pe porțiunea de cale ferată a podului din Crimeea , traversând-o în cabina șoferului RA2 [15] .

Trenuri diesel salvate

În 2015, unul dintre vagoanele principale ale autobuzului feroviar RA2-001 (un prototip care a deschis seria 750) a fost instalat ca clasă tehnică în depozitul de unități multiple TC-4 Rostov-Glavny [16] .

Galerie

• Forma generală

• RA2-014 (model 750.05) cu latura ondulata

• Transport neautopropulsat de PA2 din fabrică

• PA2 (model 750.05-20), vedere frontală

• RA2-064 (750.05-20) la stația Kaluga-1

• RA2-108 în culorile Căilor Ferate Ruse la stația Rudnya

• RA2-110 în culorile Căilor Ferate Ruse, Privetnenskoye - Zelenogorsk

• Video

• RA2-016 ajunge la intersecția 239 km

• RA2-109 și DT1-008 , stația Privetnenskoye

• RA2-110 pleacă de pe platforma Molodyozhnoye

• cabina soferului

• Forma generală

• Panou de control cu ​​iluminare de fundal aprinsă

• Salon

• Cabină de pasageri dintr-o clasă suburbană

• Cabina de pasageri expres

• Salon de negocieri al trenului de serviciu RA2

Vezi și

• Autobuzele feroviare ale fabricii „Metrovagonmash”
• Calea ferată din orașul Ulaanbaatar

Comentarii

1. ↑ LG - lit. Lietuvos Geležinkeliai , Căile Ferate Lituaniene

Note

1. ↑ RA2 - model 750.05-30 . Consultat la 4 februarie 2019. Arhivat din original pe 4 februarie 2019. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lista materialului rulant: RA2 . trainpix.org . Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 19 august 2017. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 RA-2 pentru Lituania . www.metrowagonmash.ru _ Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 2 februarie 2014. (nedefinit)
4. ↑ Produse: RA2 // Site-ul ZAO Transmashholding . Consultat la 19 februarie 2015. Arhivat din original pe 20 februarie 2015. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 RA-2 model 750.05 . www.metrowagonmash.ru _ Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 19 februarie 2014. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Comunicate de presă ale SA „Metrovagonmash” 2007 . www.metrowagonmash.ru _ Consultat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 14 februarie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Motor M721-01 // Site-ul web Zvezda OJSC (link inaccesibil) . Consultat la 13 februarie 2015. Arhivat din original pe 14 februarie 2015. (nedefinit) 
8. ↑ cuantică . Planta "Metrovagonmash" . // Site-ul „Metroblog” (metrobblog.ru) (15 iunie 2009). - Recenzie foto din 10 iunie 2009 cu o fotografie a mașinii RA2-0001. Preluat la 1 octombrie 2016. Arhivat din original la 19 aprilie 2017. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 RA-2 model 750.05-30 . www.metrowagonmash.ru _ Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 19 februarie 2014. (nedefinit)
10. ↑ RA2-120 . trainpix.org . Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (nedefinit)
11. ↑ Serghei Mihailev. În Belgorod, un autobuz feroviar a fost lansat de-a lungul traseului orașului . Site oficial . Editura Gudok (26 noiembrie 2018). Consultat la 28 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2018. (nedefinit)
12. ↑ Primul tren din acest an a sosit la Pereslavl . Administrația orașului Pereslavl-Zalessky (2 ianuarie 2021). Preluat la 14 ianuarie 2022. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
13. ↑ Trenul turistic Moscova - Pereslavl-Zalessky va deveni obișnuit din 21 februarie . RZD (11 februarie 2021). Data accesului: 14 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2022. (nedefinit)
14. ↑ Pereslavl-Zalessky a primit un tren direct de la Moscova . Tehnologie și transport (4 martie 2021). Preluat la 14 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 mai 2021. (nedefinit)
15. ↑ Putin a deschis traficul feroviar pe podul din Crimeea . Site oficial . TASS. Preluat la 14 februarie 2020. Arhivat din original la 13 aprilie 2020. (nedefinit)
16. ↑ RA2-001 . trainpix.org . - Informaţii despre RA2-001 experimental. Preluat la 7 martie 2017. Arhivat din original la 7 august 2016. (nedefinit)

Literatură

• Autobuze feroviare RA-1, RA-2 . - M . : Centrul pentru Dezvoltare Comercială, 2007. - 160 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-902624-08-0 .

Link -uri

• PA2 model 750.05 . Site-ul JSC „Metrovagonmash” (www.metrowagonmash.ru) . Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 15 octombrie 2019. (nedefinit)
• RA2 model 750,30 . Site-ul JSC „Metrovagonmash” (www.metrowagonmash.ru) . Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 15 octombrie 2019. (nedefinit)
• RA2 pentru Lituania . Site-ul JSC „Metrovagonmash” (www.metrowagonmash.ru) . Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 2 februarie 2014. (nedefinit)
• Tren diesel cu trei vagoane RA2 . Site-ul JSC „Metrovagonmash” (www.metrowagonmash.ru) . (nedefinit)
• RA2 . Lista materialului rulant . Galeria TrainPix Railway (trainpix.org) . (nedefinit)
• Niislelchuuded ulchlekh Railbus  (Mong.)  (link inaccesibil) . // Site-ul web „Ulaanbaatar. Erul, ayuulgy niislel” (www.ulaanbaatar.mn) (16 mai 2014). - Întâlnirea solemnă a RA-2 la gara din Ulaanbaatar. Preluat la 24 martie 2018. Arhivat din original la 17 mai 2014.
• Autobuz feroviar RA2-0001 cu instalație internă de motorină „Zvezda”, EK VNIIZhT, Shcherbinka . „ Steam Engine IS ” (www.parovoz.com) (12 septembrie 2007). (nedefinit)