RD-7

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 29 martie 2018; verificările necesită 8 modificări .
RD-7

Tu-22 cu motoare RD-7M
Tip de turboreactor
Țară  URSS
Utilizare
Aplicație KM , Tu-22 , VM-T , 3M
Dezvoltare VD-15, VD-19
Productie
Constructor Vladimir Dobrynin
Anul creației 1952
Producător Uzina Rybinsk nr. 36
Ani de producție 1952-1956
Caracteristici de greutate și dimensiune
Greutate uscata 2765  kg
Lungime 4850  mm
Diametru 1330  mm
Caracteristici de operare
împingere 10300  kgf
Impingerea post-ardere 15690  kgf
Resursă 200 de ore
Compresor axială, în 9 trepte, cu prima treaptă supersonică
Turbină axial în două trepte
Temperatura turbinei VD-7, VD-7B - 820;
VD-7P - 880  °C
Camera de ardere tubular-anular, 14 tuburi de flacără
Raportul de presiune 14.2 [1]
Flux de aer VD-7 - 187
VD-7B - 175
VD-7P - 181  kg / s
Consum specific de combustibil 0,73-0,8 (de croazieră)  kg / ( kgf h )

RD-7 ( VD-7 ) este un motor turborreactor sovietic cu un singur arbore produs într-o serie mică. Abrevierea RD înseamnă „motor cu reacție”.

Dezvoltat de designerul Vladimir Alekseevich Dobrynin (denumirea originală - VD-7), a fost destinat instalării pe bombardierul strategic Myasishchev Type 103 ( M-4 , mai târziu 3M ) .

Motorul a fost produs în loturi mici. Una dintre opțiunile de motor a fost instalată pe cel mai mare ekranoplan KM .

3M

La alegerea motoarelor pentru modernizarea aeronavei M-4, s-a pariat pe VD-7 , a cărui tracțiune la decolare a depășit 11.000 kgf, iar consumul de combustibil de croazieră a fost de 0,73-0,8 kg / kgf h (pentru RD- 3  - până la 1, 03), ca în cele mai bune probe străine. Folosind aceste motoare, crescând cantitatea de combustibil de la bord, instalând un sistem de realimentare în zbor și îmbunătățind aerodinamica, noua aeronavă, desemnată 3M , ar putea ajunge în cel mai îndepărtat punct din Statele Unite .

Cu toate acestea, aceste motoare au întârziat finalizarea testelor de stat ale aeronavei - au fost observate auto-oscilații periculoase ale palelor compresorului din prima etapă în timpul decolării. Pentru a rezolva această problemă, viteza a fost limitată la VD-7B , în timp ce tracțiunea maximă a scăzut cu 2000 kgf, iar greutatea la decolare a trebuit să fie redusă prin reducerea rezervei de combustibil. Deoarece VD-7B a fost produs în cantități limitate și într-un ritm scăzut, aproximativ jumătate dintre bombardiere au fost construite cu ele, care au primit denumirea ZMN („N” - un motor nou). Restul mașinilor, care au primit denumirea ZMS ("C" - motorul vechi), au fost echipate cu motoare RD-3M .

În timpul decolare, un semn sigur al unui emok cu motoare VD-7B a fost o evacuare puternică fumurie. Serial VD-7B produs de fabrica Ufa nr. 26, după o rafinare minuțioasă, a avut o resursă de numai 200 de ore - de 6,5 ori mai puțin decât RD-ZM-500 . Fiabilitatea lor a fost și mai slabă, ceea ce, împreună cu absența unui regim de urgență, a redus semnificativ siguranța aeronavei și a provocat nemulțumiri rezonabile clientului. În anii 1960 o parte a ZMN a fost re-echipată cu motoare RD-ZM-500 .

Modificări

Modificare VD-7 VD-7B VD-7P RD-7M RD-7M-2 VD-7MD
date comune
Aplicație 3M , KM 3MN , 3MD 3ME Tu-22 Tu-22 VM-T
Ani de producție 1965-1977
Caracteristici de greutate și dimensiune
Greutate, kg
Lungime, mm 4850
Diametru, mm 1330
Caracteristici de operare
Impingerea, kgf
 >11000 9320 11080 10300 10750
Impingerea post-ardere, kgf
 13000 15690 16180 -

Note

  1. ↑ Colț de cer: RD-7 . Consultat la 2 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 28 decembrie 2008.

Literatură