Regele Ferdinand I (distrugător)

Regele Ferdinand I ( Roman. NMS Regele Ferdinand I ) [2] , cunoscut și sub numele de Regele Ferdinand ( Roman. NMS Regele Ferdinand ) [3] - distrugător român, mai târziu sovietic, nava de conducere a aceluiași tip de distrugătoare , construită în Italia comandat de Marina Română la sfârșitul anilor 1920. În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , începând cu 22 iunie 1941 , a slujit în partea de vest a Mării Negre ; Datorită superiorității numerice a Flotei Mării Negre , Marina URSS sa limitat la paza convoaielor și la lupta cu submarine. Se presupune că în anii de război, „Regele Ferdinand I” a scufundat două submarine.

La începutul anului 1944, în timpul operațiunii ofensive din Crimeea , a luat la bord trupele germane și române evacuate din Crimeea, în timpul convoaielor fiind grav avariat de aeronavele sovietice. După lovitura de stat din România din august 1944 și trecerea acesteia de partea coaliției anti-Hitler, navele românești au căzut în mâinile trupelor sovietice ca trofee. „Regele Ferdinand I”, care a devenit parte a Flotei Mării Negre a Marinei Sovietice în același an, a fost redenumită „ Dashing ” și a servit până în 1951, până când a fost returnată României. În 1952, nava a fost redenumită D21 , care a servit în flota românească până în 1961, după care a fost casată [4] .

Tastați „Regele Ferdinand”

Constructii

După încheierea Primului Război Mondial și achiziționarea a doi lideri italieni ai distrugătoarelor din clasa Aquila, guvernul român a decis să comande încă două distrugătoare moderne de la șantierul naval Pattison Yard din Italia, ca parte a programului de construcție a flotei pentru 1927 . 5] . La baza proiectului noilor nave au stat conducătorii britanici ai distrugătoarelor din clasa Shakespeare , de care distrugătoarele românești s-au deosebit prin așezarea eșalonată a sălilor mașinilor cu turbine cu abur Parsons [6] [7] . Armele au fost achiziționate din Suedia, iar sistemul de control al focului din Germania [8] . Era planificat să se construiască doar patru astfel de distrugătoare, dar până la urmă au fost construite doar două nave sub denumirile „Regele Ferdinand I” și „Regina Maria” [7] . Acest tip de distrugătoare au intrat în istorie și sub numele de „R” [3] .

Caracteristici

Distrugătoarele de tip „Regele Ferdinand” aveau următoarele dimensiuni principale : lungime maximă 101,9 m, lățime 9,6 m și pescaj 3,51 m [6] . Deplasarea standard a navelor a fost de 1400 de tone, deplasarea totală a fost de 1850 de tone [6] [7] . Echipajul era format din 212 marinari și ofițeri [9] [a] . Centrala electrică principală era formată din două turbine Parsons cu cutii de viteze, fiecare dintre acestea antrenând un șurub, folosind abur generat în cazanele de abur cu trei colectoare ale lui Thornycroft [7] (turbinele au fost fabricate de compania italiană STT) [10] . Puterea generată de turbine a ajuns la 52 de mii de cai putere, ceea ce a permis distrugătoarelor să atingă viteze de până la 37 de noduri [b] , totuși, în timpul încercărilor pe mare, un distrugător de acest tip a dezvoltat viteze de până la 38 de noduri [11] . Aprovizionarea cu combustibil a distrugătoarelor a ajuns la 490 de tone de păcură [7] , ceea ce asigura o rază de croazieră de 3.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri [9] [c] .

Armament

Armamentul principal de artilerie al distrugătoarelor din clasa Regele Ferdinand includea cinci tunuri navale Bofors de 120 mm/50 cu un unghi de înălțime maxim de 45° și încărcare cu manșon separat [10] . Tunurile au fost plasate în suporturi cu un singur pistol conform unei scheme liniar ridicate : două astfel de tunuri au fost plasate în prova și pupa suprastructurii , încă un tun era în pupa în spatele celui de-al doilea coș de fum . Potrivit lui Marian Moszniag, unghiul maxim de traversare pentru tunurile de arc de 120 mm la 30° altitudine a fost de 130°, pentru tunul central de 145°, iar pentru tunurile de pupa 135° [12] . Ca arme antiaeriene, a fost instalat un tun antiaerian Bofors de 76 mm între țevi [10] și din fiecare parte, 2x1 tunuri antiaeriene Škoda de 40 mm / 68 [6] . De asemenea, navele erau echipate cu două tuburi torpile italiene cu trei tuburi de 533 mm [12] , utilizate pentru prima dată pe navele Marinei Române [6] [10] , și transportau până la 50 de mine navale [11] și 40 de încărcături de adâncime [ 1]. 13] . Distrugătoarele au fost echipate cu un sistem de control al focului Siemens cu două telemetrie (câte unul pentru tunurile de la prova și de la pupa) [14] .

Modificări la distrugător

În 1939, au fost instalate două mitraliere grele M1929 Hotchkiss , două declanșatoare de bombe de fabricație italiană [6] au fost montate pe caca , care au aruncat bombe cu o greutate de până la 90 kg, iar viziere au fost instalate pe tuburile de la nas [10] . La pupa, între două bombardiere, a fost atașat un cablu pentru remorcarea torpilelor de tip Ginocchio [15] . În 1943, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, tunurile antiaeriene de 76 mm au fost îndepărtate de pe nave, în locul cărora un tun semi-automat antiaerien de 37 mm C / 30 [10] și încă patru 20-mm / 65 au fost instalate tunuri antiaeriene C/38 ; S- au montat și GAS german tip S-Gerät [6] [10] [14] . La începutul anului 1944, tunul naval nr. 2 de 120 mm/50 de prova [10] a fost înlocuit cu tunul universal german de 88 mm/45 SK C/30 [6] . Toate tunurile germane de 88 mm, care erau în serviciu cu românii, aveau o garnitură de fabricație românească [16] .

Potrivit lui Serghei Berejni, distrugătoarele românești de tip Regele Ferdinand, care au fost capturate de trupele sovietice ca trofee și au servit ulterior în Flota Mării Negre a Marinei URSS, au avut o deplasare totală de până la 2320 de tone; Pentru astfel de nave au fost folosite ca arme patru tunuri de 120 mm, un tun de 88 mm, trei tunuri de 37 mm și un tun de 20 mm, două mitraliere de 13,2 mm și două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm [1] .

Constructii si servicii

Primii ani

Distrugătorul Regele Ferdinand I, numit după regele domnitor al României Ferdinand , a fost comandat la 13 noiembrie 1926, iar în iunie 1927 a fost pus pe stocurile șantierului naval Pattison Yard din Napoli , Italia [17] . Lansarea a avut loc pe 2 decembrie 1928, iar pe 7 septembrie 1930, după sosirea în România, nava a fost acceptată în Marina Română [9] și a intrat în escadronul de distrugătoare [18] [19] . La 27 mai 1931, regele Carol al II -lea al României și prim-ministrul Nicolae Iorga au urcat în ea [17] : regele, prin decretul său din aceeași zi, a atribuit denumirile oficiale distrugătoarelor „Regele Ferdinand I” și „Regina Maria” , declarând că are încredere în aceste nave în apărarea granițelor maritime ale României și „poartă steagul românesc pe cele mai îndepărtate meleaguri” [20] . La momentul adoptării, aceste două nave erau cele mai moderne de pe Marea Neagră [3] : în luna iulie a aceluiași an erau echipate cu busole giroscopice pentru îmbunătățirea navigației [21] [22] .

Serviciul „Regele Ferdinand I” și „Regina Maria” desfășurat în anii 1932-1933 ca parte a unei escadrile de distrugătoare sub comanda căpitanului gradul I George Koslinski ( Rom. Gheorghe Koslinski ) [22] , participând nu numai la antrenamentele de tragere, dar şi în exerciţii de combatere a submarinelor inamice. În martie 1935, de la Regele Ferdinand I s-a tras prima lovitură din istoria Marinei Române dintr-un tun antiaerian (tun calibru 76 mm) [21] : a fost lovită o țintă, care a fost remorcat de o aeronavă la un altitudine de 1500 până la 2000 m, iar poligonul de tragere era de 4000 m [23] . Pe lateralele distrugătoarelor românești erau înfățișate „steagulele Sf. Andrei” stilizate cu cruci roșii și simboluri de costume de cărți: în special, la bordul „Regele Ferdinand I” era înfățișat semnul asului de inimă [24] [25 ]. ] [6] . În 1939, toate distrugătoarele Marinei Române au fost revizuite la Galați [4] .

Serviciu în Marea Neagră

Întrucât forțele flotei române au fost numeric de multe ori inferioare Flotei de la Marea Neagră a Marinei Sovietice , navele românești timp de câteva luni după începerea invaziei germane a URSS s-au limitat la apărarea Constanței și la întinderea câmpurilor de mine. , învățând să escorteze convoaiele. Pe 5 octombrie 1941, minari români au început să pună mine în zona de apă dintre Bosfor și Constanța, fiind păziți de distrugători români. La 16 octombrie 1941, după evacuarea garnizoanei Odessa , românii au început să măture minele sovietice și să instaleze propriile mine, menite să protejeze ruta dintre Constanța și Odesa. La 1 decembrie, distrugătoarele „Regele Ferdinand I” și „ Regina Maria ” și liderul flotilei „ Meraști ”, escortând un convoi la Odesa, s-au angajat în luptă cu un submarin neidentificat care a încercat să atace convoiul păzit. „Regele Ferdinand I” și „Regina Maria” au aruncat încărcături de adâncime, iar echipajul „Regele Maria” a anunțat distrugerea submarinului, care, însă, nu este menționat în documentele sovietice [d] .

Pe 16 și 17 decembrie, Regele Ferdinand I și Regina Maria au escortat un alt convoi la Odesa: acesta a fost ultimul convoi înainte ca portul să fie închis din cauza gheții. În apropierea orașului Primorskoye (Djibrien), echipajul Regele Ferdinand a descoperit periscopul unui submarin, iar după ce două torpile au fost trase asupra navelor, echipajului a primit ordin să arunce încărcături de adâncime . Ulterior s-a relatat despre descoperirea unor resturi și a unei pături de petrol: probabil că românii au scufundat submarinul M-59 , însă sursele indică date contradictorii cu privire la data morții submarinului M-59 și la scufundarea submarinului M-59. submarine pe 16 și 17 decembrie [30] [31] [ 32] [e] .

În iarna anilor 1941-1942, distrugătoarele românești s-au ocupat cu precădere în protecția convoaielor care traversau între Bosfor și Constanța. În nopțile de 22 până la 23 și 24 până la 25 iunie 1942, distrugătorii Regele Ferdinand I și Regina Maria și liderul distrugătorilor Mareshashti au finalizat așezarea câmpurilor de mine în apele Odessei. Pe 4 iulie a căzut Sevastopolul , iar în octombrie 1942 a fost deschisă o rută directă de la Constanța la Sevastopol, care a funcționat timp de un an. La 14 octombrie a aceluiași an, Regele Ferdinand I a fost atacat fără succes de submarinul sovietic M-32 [f] . De asemenea, s-a mai afirmat că submarinul Shch-207 a încercat să atace Regele Ferdinand I și Merești când escortau un convoi de două petroliere italiene din Bosfor: distrugătoarele au aruncat încărcături de adâncime, dar nu au afectat submarinul . g] . Pe 14 noiembrie, tancul german „Ossag” ( German  SS Ossag ) de la intrarea în Bosfor a fost torpilat de submarinul L-23 , care a fost grăbit să atace „Regele Ferdinan I” și „Regina Maria” [38] [ 39] [40] : au scăpat 32 de încărcături de adâncime, în urma cărora exploziile au deteriorat mai multe instrumente electrice de măsură ale submarinului [41] .

În noaptea de 13-14 septembrie 1943, distrugătoarele „Regele Ferdinand I” și „Măreșești” au escortat stratul de mine „ Amiral Murgescu ”, care a pus mine pe abordările spre portul Sevastopol. Două zile mai târziu, „Regele Ferdinand I” a fost atacat de un submarin necunoscut, pe care unii autori l-au indicat ca Shch-207, iar după bătălie ar fi raportat distrugerea submarinului [42] [43] . Totuși, conform documentelor sovietice, în acea zi nu s-a pierdut niciun submarin [33] [34] . În dimineața zilei de 22 septembrie, nu departe de Evpatoria , nava, escortată de Regele Ferdinand I, a fost atacată fără succes de submarinul S-33 , iar în noaptea de 9 spre 10 noiembrie 1943, Regele Ferdinand I și Regina Maria au asigurat protecția minelor, așezând mine în largul coastei Sevastopolului. Pe 14 și 16 noiembrie au fost puse mine suplimentare, Regele Ferdinand I și Marashashti [43] [44] au asigurat protecție pentru minătorii .

Evacuare din Crimeea

La începutul anului 1944, în timpul ofensivei sovietice, aprovizionarea pe uscat a trupelor germane și române în Crimeea a fost blocată complet, drept urmare aprovizionarea pe mare a căpătat un rol decisiv. Până la mijlocul lunii aprilie, cea mai mare parte a peninsulei a fost eliberată de trupele sovietice, iar Sevastopolul a fost încercuit. Pe 14 aprilie, românii au început evacuarea unităților din oraș [45] [46] [47] în cadrul Operațiunii 60.000 [21] [24] : distrugătoarele au acoperit navele cu personalul transportat al trupelor române. Patru zile mai târziu, nava de transport Alba-Yulia a fost atacată de submarinele L-6 și L-4 : după ce două submarine au tras fără succes cu torpile asupra navei, aceasta a fost atacată de aeronave din aer. În timp ce alte nave iau la bord pasagerii și echipajul Alba Iulia, distrugătoarele Regele Ferdinand I și Regina Maria au încercat să salveze nava în sine. Restul echipajului Alba Iulia a reușit să pornească motoarele navei și să lege două remorchere, care au remorcat nava până la Constanța [45] [46] [47] .

La 27 aprilie, la ordinul lui Adolf Hitler, evacuarea a fost suspendată înainte de a fi reluată pe 8 mai, când unitățile sovietice s-au apropiat suficient de Sevastopol pentru ca artileria lor să poată ajunge în port. În dimineața devreme a zilei de 11 mai, „Regele Ferdinand I” a sosit la Sevastopol și a început să ia la bord personal. De la 6 dimineața până la 10:30 au continuat raidurile aeriene sovietice, care au atacat inamicul dintr-un zbor de mitralire. O bombă aeriană aruncată a străpuns podul și a explodat înăuntru: doi ofițeri au fost uciși. Mai multe incendii mici au izbucnit și la bordul navei Regele Ferdinand în urma unui număr de lovituri, dar cea mai mare problemă a fost o bombă neexplodata care a străpuns rezervorul de combustibil din babord și a provocat o scurgere uriașă de combustibil. La 09:30, artileria de camp sovietică a deschis focul asupra distrugătorului, care a suprimat pozițiile inamice cu focul de întoarcere. O oră mai târziu, căpitanul distrugatorului a cerut ajutor prin radio, dar în scurt timp, în urma unui alt raid, camera radio a fost distrusă, iar conducta de pe tribord a fost avariată. În ciuda unei linii organizate de marinari care transportau provizii de combustibil, nava a rămas fără combustibil până în dimineața următoare și a trebuit să fie remorcat la Constanța [48] [49] [47] . Pe 20 august, „Regele Ferdinand I” a fost din nou avariată în urma unui raid aerian sovietic asupra Constanței: 47 de membri ai echipajului au fost uciși [50] [51] [52] .

„Dashing”

La 23 august 1944, în România a avut loc o lovitură de stat , în urma căreia România a declarat război Germaniei naziste și aliaților săi, iar toate navele românilor au fost ulterior capturate de trupele sovietice ca trofee [50] [ 53] . La 29 august, distrugătoarele „Regele Ferdinand I” și „Regina Maria” au fost capturate de trupele sovietice la Constanța [19] , pe 5 septembrie s-a ridicat drapelul naval al URSS peste fiecare dintre ele, iar la 14 septembrie ambele nave au fost ridicate. înrolat în Flota Mării Negre a Marinei URSS [54] . La 20 octombrie, distrugătorul „Regele Ferdinand I” a fost redenumit „Dashing” [19] . În anii postbelici, Dashing a făcut parte din a 2-a divizie de distrugătoare împreună cu distrugătoarele Nezamozhnik, Zheleznyakov și Luchshiy. Primul comandant al „Dashing” după ce a ridicat drapelul URSS pe acesta a fost căpitanul de rangul 3 Georgy Fedorovich Godlevsky , care a devenit ulterior comandantul întregii divizii [55] . Ulterior, distrugătorul a fost comandat de eroul Uniunii Sovietice Vasily Ivanovici Bykov , care a servit în flota Mării Negre din decembrie 1949 [56] .

Întoarcere în România

Conform ordinului Marinei Române din 11 mai 1951, în cadrul flotei române s-a format o divizie de distrugătoare, care includea distrugătoarele Mereshti (Ușoară) și Meresheshti ( Agile) întors din URSS în România [57] . La 23 iunie 1951, distrugătoarele Dashing și Flying (fostă Regina Maria) au ajuns în portul Galați, iar pe 24 iunie au fost retrocedați oficial Marinei Române [17] în cadrul unei ceremonii în prezența ministrului Armatei. Forțele Republicii Populare Române, generalul Emil Bodneras , contraamiralul Marinei URSS V.F. Chaly și generalul-maior Gheorghe Ștefănescu. Potrivit unuia dintre rapoarte, armele și toate sistemele distrugătoarelor transferate „Dashing” și „Flying” erau absolut utile; conform unui alt raport, Cazanul nr. 1, avariat în timpul războiului, nu era în funcțiune pe Likhoy. În ședința solemnă cu ocazia întoarcerii navelor au luat cuvântul generalul-maior Gheorghe Ștefănescu, căpitanul gradul II Ion Ionescu și subofițerul Vasile Permuș. Sărbătoarea reîntoarcerii ambelor nave a avut loc în sala numită după Stefan Georgiou cu participarea Ansamblului de cântece și dans al Casei Centrale a Armatei în prezența oaspeților de onoare români și sovietici [57] .

La 5 iulie 1951, distrugătoarele Dashing și Flying au fost expulzate din Marina URSS [1] [58] . „Dashing” ca nume a primit numărul tactic D21 [59] [h] , din 1952 a servit în divizia 418 distrugătoare [18] [60] . Până atunci, la bordul distrugătorului fuseseră instalate noi echipamente sovietice: o stație de radio Burun-S de fabricație sovietică , mai multe dispozitive radar, transmițătoare radio, echipamente de stingere a incendiilor etc., ceea ce a sporit capacitatea de luptă a navei [59] . În ciuda armamentului de artilerie învechit, în ansamblu, eficacitatea luptei ambelor distrugătoare transferate a fost evaluată destul de înalt: puteau îndeplini sarcinile de pază a convoaielor, minerit, escortare și apărare [60] .

D22 (ex-Regina Maria) și D11 (ex-Regele Ferdinand I) au participat la mai multe exerciții comune cu Flota Mării Negre a Marinei Sovietice și Marina Bulgară în 1958 și 1959. La 23 februarie 1959, ambele nave au fost redenumite D10 , respectiv D9 , iar divizia 418 distrugătoare a fost redenumită 101 (a fost desființată pe 15 aprilie 1960) [61] . În aprilie 1961, D9 a fost exclus de pe lista Marinei Române [17] și mai târziu casat [18] : toate echipamentele au fost scoase în prealabil de pe bordul său, iar arhiva a fost transferată Regimentului 43 Artilerie de Coastă [61] .

Memorie

Din 2004, fosta fregată a Marinei Britanice „Coventry” slujește în Marina Română sub denumirea de „Regele Ferdinand” [25] , simbolizând astfel, potrivit unor militari, continuitatea dintre flota Regatului României și România modernă [24] . În România, achiziția acestei fregate a fost criticată din cauza supraplatei aproape triple pentru navă [62] : armamentul fregatei, potrivit criticilor, era mult mai prost în comparație cu distrugătorul cu același nume [24] .

Comandanti distrugatori

Comentarii

1. ↑ Potrivit lui Serghei Berejni - 241 de persoane [1] .
2. ↑ Potrivit lui Marek Twardowski, puterea ambelor motoare a ajuns la 48 mii CP, iar viteza maximă a fost de 35 de noduri [7] . Potrivit lui Serghei Berezhny, puterea fiecărui motor a fost de 22 mii CP, iar viteza maximă a fost de 35 de noduri [1] .
3. ↑ Potrivit lui Serghei Berejni, intervalul de croazieră era de 2739 mile când se deplasa cu o viteză economică de 13 noduri [1] .
4. ↑ Potrivit lui Mark Axworthy, submarinul M-58 ar fi putut ataca convoiul [26] . Se presupune însă că în perioada 17-21 octombrie a fost aruncată în aer de o mină a barajului românesc S-12, expusă de stratul de mine „Regele Karol” [27] . Potrivit lui Pierre Hervieu, a fost submarinul D-4 [28] , care a fost atacat de fapt în acea zi de către Regele Ferdinand I și Regina Maria aruncat cu 36 de încărcături de adâncime: submarinul a fost avariat, dar nu s-a scufundat [29] .
5. ↑ Potrivit lui Norman Polmar și Yurin Noth, atacul a avut loc pe 17 decembrie [33] ; potrivit lui Jürgen Rover și Mikhail Monakov, submarinul M-57 ar fi putut lovi o mină între 28 octombrie și 1 noiembrie [34] . Există și o versiune conform căreia însuși Regele Ferdinand I ar fi putut izbi submarinul pe 5 noiembrie în zona Sulina [35] .
6. ↑ Potrivit altor surse, aceasta a atacat distrugătorul Smeul , s-a implicat într-o bătălie de întoarcere și a fost grav avariată [36] .
7. ↑ Se știe că la 7 septembrie 1942, submarinul Shch-207 nu departe de Bosfor a atacat cu adevărat un convoi de două tancuri și două distrugătoare, dar distrugătorul român Regina Maria a luptat împotriva submarinului, lansând cinci încărcături de adâncime [37]
8. ↑ Potrivit lui Serghei Berejni, mai târziu distrugătorul a fost redenumit D11 [1] , conform lui Marian Moshnyan - D1 [60] , iar mai târziu D9 [61] .
9. ↑ Corespondența dintre gradele militare ale Marinei Române și ale Marinei Ruse :
   • comandant - căpitan gradul 1
   • căpitan-comandant - căpitan de gradul 2
   • locotenent comandant - căpitan gradul 3

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Berejnoi, 1994 , p. 13.
2. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 47.
3. ↑ 1 2 3 Marina Română, 2021 , p. 25.
4. ↑ 1 2 Marina Română, 2021 , p. 27.
5. ↑ Twardowski, 1980 , p. 359.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kashcheev, 2014 , p. patru.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Twardowski, 1980 , p. 361.
8. ↑ Twardowski, 1980 , pp. 359, 361.
9. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 224.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dashyan, Patyanin și colab., 2021 , p. 822.
11. ↑ 12 Whitley , 1988 , p. 224-225.
12. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 12.
13. ↑ Axworthy, 1995 , p. 348.
14. ↑ 12 Whitley , 1988 , p. 225.
15. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 38.
16. ↑ Axworthy, 1995 , p. 149.
17. ↑ 1 2 3 4 Historic Distrugătorul Regele Ferdinand Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Rom.) . Marina Romana . Preluat la 2 noiembrie 2018. Arhivat din original la 9 noiembrie 2018.
18. ↑ 1 2 3 Prezentare istorică: Escadrila de contratorpile/escadrila distrugătoare  . Forțele Navale ale României . Preluat la 2 noiembrie 2018. Arhivat din original la 9 noiembrie 2018.
19. ↑ 1 2 3 Berejnoi, 1994 , p. 12.
20. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 51-52.
21. ↑ 1 2 3 Istoria tumultoasă a două nave emblemă ale României: Regina Maria și Regele Ferdinand, cândva cele mai moderne distrugătoare din Marea Neagră  (Rom.) . constanta (14 august 2021). Preluat la 21 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 noiembrie 2021.
22. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 52.
23. ↑ Marina Română, 2021 , p. 26.
24. ↑ 1 2 3 4 Distrugătoarele României, așii Marinei care au ajuns la fier vechi din cauza rușilor. Navele erau mai bine echipate și mai rapide decât cele pe care le-ai azi  (Rom.) . constanta (13 august 2015). Preluat la 21 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 noiembrie 2021.
25. ↑ 1 2 Distrugătorul Regele Ferdinand. Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Rom.) . Forțele Navale ale României . Preluat la 21 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 noiembrie 2021.
26. ↑ Axworthy, 1995 , p. 334.
27. ↑ Nikolaev A.S. Submarinul M-58. Tip "M" seria XII . Furtuna de adâncime. Preluat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 12 mai 2021. (nedefinit)
28. ↑ Hervieux, 2001 , p. 76.
29. ↑ Nikolaev A. S. Submarinul D-4 „Revoluționar”. Tip "D" seria I. Furtuna de adâncime. Preluat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 2 februarie 2020. (nedefinit)
30. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 332-336.
31. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 75-76.
32. ↑ Rohwer, 2005 , p. 127.
33. ↑ 1 2 Polmar, Noot, 1991 , p. 346.
34. ↑ 1 2 Rohwer, Monakov, 2001 , p. 265.
35. ↑ Nikolaev A.S. Submarinul M-59. Tip "M" seria XII . Furtuna de adâncime. Preluat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 februarie 2020. (nedefinit)
36. ↑ Nikolaev A.S. Submarinul M-32. Tip "M" seria XII . Furtuna de adâncime. Preluat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 12 mai 2021. (nedefinit)
37. ↑ Submarinul Nikolaev A. S. „Kasatka”, Shch-207, S-207, KBP-43, UTS-36. Tastați „Sch” seria V-bis-2 . Furtuna de adâncime. Preluat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 martie 2005. (nedefinit)
38. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 337-339.
39. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 76-77, 79-80.
40. ↑ Rohwer, 2005 , pp. 176, 194, 200, 207.
41. ↑ Nikolaev A.S. Submarinul L-23. Tip "L" seria XIII 1938 . Furtuna de adâncime. Consultat la 12 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
42. ↑ Axworthy, 1995 , p. 340.
43. ↑ 12 Hervieux , 2001 , p. 81.
44. ↑ Rohwer, 2005 , p. 275.
45. ↑ 12 Axworthy , 1995 , pp. 342-343.
46. ↑ 12 Hervieux , 2001 , pp. 82-83.
47. ↑ 1 2 3 Rohwer, 2005 , p. 319.
48. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 343-344.
49. ↑ Hervieux, 2001 , p. 83.
50. ↑ 12 Axworthy , 1995 , p. 345.
51. ↑ Hervieux, 2001 , p. 87.
52. ↑ Rohwer, 2005 , p. 351.
53. ↑ Hervieux, 2001 , p. 88.
54. ↑ Berejnoi, 1994 , p. 12-13.
55. ↑ 1 2 3 4 Gennady Ryzhonok. Georgy Godlevsky - tatăl nostru  // Steagul patriei mame . - 2013. - 27 aprilie ( Nr. 47 (26810) ). - S. 6-7 .
56. ↑ 1 2 Vladimir Pasyakin. Vasily Bykov: om și navă  // Steagul patriei . - 2020. - 22 mai ( Nr. 19 (27472) ).
57. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 243.
58. ↑ Rohwer, Monakov, 2001 , p. 268.
59. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 244.
60. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , p. 245.
61. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , p. 247.
62. ↑ David Leigh, Rob Evans. Am plătit de trei ori prea mult pentru fregate din Marea Britanie , spune România  . The Guardian (13 iunie 2006). Data accesului: 7 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 6 februarie 2015.
63. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , Anexa nr. 6, p. 345.
64. ↑ Vasili Ivanovici Bykov . Site-ul „ Eroii țării ”. (Rusă)

Literatură

• Mark Axworthy. A treia axă, al patrulea aliat: forțele armate române în războiul european, 1941–1945. - Londra: Arms and Armor Press, 1995. - ISBN 1-85409-267-7 .
• Pierre Hervieux. Marina română în război, 1941–1945 // Nava de război 2001–2002 / Antony Preston. - Londra: Conway Maritime Press, 2001. - S. 70-88. — ISBN 0-85177-901-8 .
• Căpitan-comandor dr. Marian Moşneagu. Regele si Regina Mării Negre . - Constanța : Muntenia, 2005. - 352 p. — ISBN 973-692-108-5 .
• Norman Polmar, Jurrien Noot. Submarinele marinei ruse și sovietice, 1718–1990. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. - ISBN 0-87021-570-1 .
• Jurgen Rohwer. Cronologia războiului pe mare 1939–1945: istoria navală a celui de-al doilea război mondial . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Jürgen Rohwer, Mihail S. Monakov. Flota oceanică a lui Stalin. - Londra: Frank Cass, 2001. - ISBN 0-7146-4895-7 .
• Marek Twardowski. România // Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / Roger Chesneau. - Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press, 1980. - pp. 359-362. — ISBN 0-85177-146-7 .
• MJ Whitley. Distrugătorii celui de-al doilea război mondial. - Londra: Editura Cassell, 1988. - ISBN 1-85409-521-8 .
• Regina Maria şi Marea  // Marina Română. - 2021. - Nr. 3 . - S. 25-29 .
• Berezhnoy S.S. Trofee și reparații ale Marinei URSS. Director. - Yakutsk, 1994. - 190 p.
• Kashcheev L. Flota Română în Al Doilea Război Mondial // Model Designer: Suppliment la revista Marine Collection. - 2014. - Nr 8 .
• Toate navele celui de-al Doilea Război Mondial: 10.000 de nave, submarine și bărci din 54 de țări / Alexander Dashyan, Sergey Patyanin și alții. - M . : Yauza: Eksmo, 2021. - 912 p. — ISBN 9785043432551 .