Monitorizarea prin satelit a transportului

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 noiembrie 2017; verificările necesită 33 de modificări .

Monitorizarea prin satelit a transportului  este un sistem de monitorizare a obiectelor în mișcare, construit folosind trackere GNSS , echipamente și tehnologii pentru comunicații celulare și/sau radio, tehnologie informatică și hărți digitale. Monitorizarea prin satelit a transportului este utilizată pentru a rezolva problemele de logistică a transporturilor în sistemele de management al transportului și sistemele automate de management al flotei.

Principiul de funcționare este de a urmări și analiza coordonatele spațiale și temporale ale vehiculului. Există două opțiuni de monitorizare: online - cu transmitere de la distanță a informațiilor de coordonate și offline - informațiile sunt citite la sosirea în camera de control.

Pe vehicul este instalat un modul mobil, format din următoarele părți: un receptor de semnal prin satelit, module pentru stocarea și transmiterea datelor de coordonate. Software-ul modulului mobil primește datele de coordonate de la receptorul de semnal, le scrie în modulul de stocare și, dacă este posibil, le transmite prin modulul de transmisie.

Modulul de transmisie vă permite să transferați date folosind rețelele wireless ale operatorilor de telefonie mobilă. Datele primite sunt analizate și transmise dispeceratului sub formă de text sau folosind informații cartografice.

În versiunea offline, nu este necesară transmiterea de date de la distanță. Acest lucru vă permite să utilizați module mobile mai ieftine și să refuzați serviciile operatorilor de telefonie mobilă.

Modulul mobil poate fi construit pe baza receptoarelor de semnal satelit care funcționează în standardele NAVSTAR GPS sau GLONASS . În prezent, utilizarea semnalelor de satelit GLONASS , dezvoltarea și producția de echipamente pentru clienți pentru acest sistem sunt promovate și făcute lobby în mod activ în Rusia . Au fost adoptate o serie de acte legislative care accelerează implementarea GLONASS și restrâng utilizarea altor sisteme [1] . În același timp, în comparație cu NAVSTAR GPS, sistemul GLONASS funcționează încă mai puțin fiabil și, în combinație cu echipamentele de la sol, dă o eroare mai mare în calcularea locației abonatului. Echipamentele client GLONASS nu sunt la fel de larg reprezentate pe piață precum GPS -ul [2] ; dar acest lucru este echilibrat de proliferarea echipamentelor universale care suportă până la 5 sisteme de satelit diferite.

Sarcini de rezolvat

Sistemele de monitorizare prin satelit a transportului rezolvă următoarele sarcini:

Implementare tehnică

Sistemul de monitorizare prin satelit a transportului include următoarele componente :

Utilizarea sistemelor de monitorizare prin satelit îmbunătățește calitatea și eficiența transportului corporativ și, în medie, reduce costul combustibilului și întreținerea flotei cu 20-25%.

Echipament

Controlere și trackere

Cele mai multe controlere și trackere GPS/ GLONASS au funcționalități similare:

Anterior, din cauza acoperirii slabe a teritoriilor de către rețelele de comunicații mobile GSM / 3G , au fost utilizate pe scară largă controlere care acumulau date în memoria internă. La întoarcerea obiectului în locația sa principală (parcare), datele au fost transferate către server prin canale prin cablu sau prin Bluetooth sau Wi-Fi . Multe dintre trackere și controlere GPS existente au un protocol deschis pentru interacțiunea cu serverul și, de asemenea, vă permit să configurați modurile de operare folosind SMS, CSD sau folosind o conexiune GPRS.

Senzori

Pentru informații suplimentare, pe vehicul sunt instalați senzori suplimentari , conectați la controlerul GPS sau GLONASS, de exemplu:

Datele primite pot fi fie acumulate într-un dispozitiv local și apoi transferate într-o bază de date centrală la întoarcerea în parc, fie transmise către un server central în timp real, de obicei prin canale celulare.

Senzorii și trackerele pot fi instalate discret pe vehicul.

Software

Cea mai semnificativă diferență între multe sisteme de monitorizare prin satelit de pe piață este funcționalitatea software-ului server și client, capacitatea de a procesa date într-o varietate de moduri și de a genera rapoarte.

Funcțiile centrului de server pot fi îndeplinite atât de un computer obișnuit cu software instalat pentru sisteme simple de monitorizare, cât și de un sistem server distribuit folosind mai multe servere care îndeplinesc diferite sarcini, capabile să monitorizeze simultan zeci de mii de vehicule și să asigure conexiunea la server. centru de câteva mii de utilizatori (dispeceri) simultan.

Software-ul de dispecerizare pentru monitorizarea prin satelit a vehiculelor poate fi împărțit în mai multe tipuri [3] :

O variantă a ultimei opțiuni este software-ul care utilizează o arhitectură pe trei niveluri , atunci când componentele și funcțiile centrului de date sunt distribuite între mai multe servere: o bază de date , un subsistem de cartografiere , un server de telecomunicații și un server de aplicații care oferă un web. interfața cu utilizatorul.

În timp ce primul și al doilea tip de sisteme rămân o soluție fiabilă pentru aplicații speciale în care utilizarea canalelor de internet nu este posibilă din cauza calității proaste a ultimului kilometru sau este interzisă de reglementări, ultimul tip de sisteme prezintă o serie de avantaje și permite operatorilor să mărească acoperirea pieței, să accelereze implementarea monitorizării, făcându-l un serviciu cu plată. La ultima expoziție internațională de specialitate [4] , au fost prezentate sisteme web de la companii 1C ( 1C: Centrul de monitorizare prin satelit (compania de dezvoltare ITOB ), telematică M2M (Rusia), OGNI-K [5] Asociația Globală pentru Inovații în Navigație (Rusia), Gurtam ( Belarus ) și SCOUT Group ( Rusia ), software-ul client a fost reprezentat de Level ( Cehia ) și Russian Navigation Technologies OJSC, TekhnoKom LLC, ENDS , sistemul TransControl și telematică M2M Majoritatea producătorilor de sisteme moderne de monitorizare includ în produsele lor capacitatea de a dispecerii lucrează printr-o interfață web și construind sisteme de server distribuite.

Un rol important în software-ul de monitorizare prin satelit îl joacă baza cartografică. Cu cât hărțile sunt mai detaliate și de înaltă calitate sunt utilizate în sistem, cu atât este mai convenabil pentru dispeceri să monitorizeze și să urmărească locația vehiculelor.

De regulă, în programele care au o parte client, cardurile sunt instalate direct pe computerul utilizatorului. Și sistemele web folosesc hărți online, care, datorită serverului Web-GIS, sunt încărcate după cum este necesar, ceea ce, desigur, necesită o conexiune la Internet de mare viteză. Web-GIS vă permite să utilizați simultan hărți precum Yandex.Maps , Google Maps , OpenStreetMap , Yahoo! , Bing Maps , Gurtam Maps și multe altele.

Caracteristici software

Software-ul de monitorizare prin satelit are de obicei un număr de interfețe . Conectarea utilizatorului la sistemul de monitorizare este cel mai adesea protejată prin parolă pentru a preveni accesul neautorizat la informații. Există o anumită structură ierarhică în sisteme , în care administratorul sistemului de monitorizare gestionează drepturile de acces ale diferiților utilizatori la diferite obiecte de monitorizare și diferite funcții ale programului.

Funcții principale

Cele mai comune funcții care sunt prezente în majoritatea sistemelor de monitorizare prin satelit [6] :

  • conectarea și configurarea trackerelor în sistem;
  • conectarea și configurarea senzorilor în sistem;
  • monitorizarea poziției curente a transportului pe hartă;
  • monitorizarea stării dispozitivelor și senzorilor vehiculului;
  • vizualizarea traseului de mișcare și a kilometrajului mașinii pentru intervalul de timp selectat;
  • crearea de puncte de interes și geogarduri pe hartă;
  • controlul deplasarii de la/la geogarduri ;
  • setarea notificărilor trimise de sistem atunci când apar anumite evenimente (viteză, scurgere de combustibil etc.);
  • personalizarea modelelor de rapoarte, executarea rapoartelor;
  • trasarea graficelor pe baza datelor sistemului;
  • gestionarea obiectelor de monitorizare prin comenzi SMS sau conexiune CSD;
  • crearea de rute și puncte de referință , monitorizarea respectării rutei.
Caracteristici suplimentare

Funcții suplimentare care extind capacitățile sistemului de monitorizare prin satelit:

  • caută mașina cea mai apropiată de un punct dat;
  • transmiterea de mesaje text către șoferul vehiculului și invers, de la șofer către dispecer;
  • furnizarea de comunicații vocale cu șoferul;
  • ținerea unui jurnal de întreținere a mașinii;
  • determinarea perimetrului și a ariei obiectelor de pe hartă;
  • acces web la sistemul de monitorizare de pe un telefon mobil sau PDA ;
  • export din rapoarte în formate acceptate de alte programe ( Excel , Pdf , XML , CSV , etc.);
  • modificarea pictogramelor care afișează obiecte pe hartă;
  • transmiterea datelor de la alte echipamente instalate pe vehicul ( tahograf , senzor de nivel al combustibilului )

Istoricul dezvoltării

În funcție de soluțiile tehnice utilizate, se pot distinge cinci generații de sisteme de monitorizare prin satelit pentru transport:

  • Primele sisteme erau offline , adică nu permiteau monitorizarea în timp real. Tracker-ul GPS a înregistrat toate datele în memorie și le-a transmis către server la sosirea vehiculului la bază printr-o interfață cu fir sau fără fir. O astfel de schemă a făcut posibilă controlul traseului mașinii numai după fapt și nu poate ajuta, de exemplu, în caz de furt de mașină.
  • În a doua generație, SMS -urile sau mecanismul CSD au fost folosite pentru a organiza comunicația între terminalele GPS și server . Unul sau mai multe module de comunicație celulară au fost instalate pe server , permițându-vă să primiți SMS-uri sau apeluri de date. Astfel de sisteme se distingeau printr-o perioadă lungă de timp între transmisiile de date de locație și modurile de primire a datelor la cerere. Odată cu răspândirea masivă a internetului mobil, sistemele de a doua generație au dispărut practic.
  • În a treia generație, GPRS sau EV-DO este folosit ca o rețea de transport , ceea ce face posibilă reducerea costurilor de transmitere a datelor de locație și construirea de sisteme pentru afișarea tuturor obiectelor în timp real. În astfel de sisteme, serverul este instalat direct la client în rețeaua locală de birouri, ceea ce oferă o mai bună eficiență și securitate a datelor, dar necesită suport regulat al serverului de către client. Întreținerea serverului necesită o anumită calificare a personalului de întreținere din partea clientului. Software-ul specializat este instalat pe stațiile de lucru ale utilizatorului. Unele sisteme vă permit să închiriați resurse de server de la un furnizor de servicii de monitorizare.
  • Sistemele de generația a patra utilizează, de asemenea, unul dintre mecanismele internetului mobil ca sistem de transport, dar diferă de generația a treia prin centralizarea suportului de server la furnizorul de servicii și utilizarea tehnologiilor web. În acest caz, serverul este găzduit de compania furnizor, capacitatea acestuia este împărțită între mulți clienți, iar accesul securizat la date se realizează printr-o aplicație web de pe orice computer conectat la Internet. Deoarece un server este capabil să lucreze simultan cu mii de obiecte, costul implementării și întreținerii sistemului este redus semnificativ. În același timp, poate fi asigurată o fiabilitate mai mare a stocării datelor, deoarece companiile operatore sunt capabile să construiască un server bazat pe echipamente de înaltă calitate cu redundanță multiplă, să mențină un personal de specialiști tehnici pentru servicii non-stop. Dezavantajul sistemelor de a patra generație este centralizarea completă. Deși probabilitatea unei defecțiuni hardware sau de forță majoră în astfel de sisteme este extrem de scăzută, consecințele unei defecțiuni pot deveni foarte costisitoare și este dificil pentru client să evalueze consecințele scurgerii de informații prin serviciile tehnice ale operatorului.
  • Sistemele de monitorizare din generația a cincea reprezintă o dezvoltare și centralizare globală a sistemelor din generația anterioară într-un centru de monitorizare distribuit, unificat logic, care funcționează pe principiul tehnologiilor cloud . În această variantă, datele dispozitivelor GPS și GLONASS colectate de serverele de comunicații sunt colectate într-un server de baze de date integrat logic și distribuite în continuare între serverele intermediare care asigură interacțiunea utilizatorului. [7] Cu această arhitectură a sistemului, utilizatorii din diferite regiuni, țări și chiar continente primesc informații de la cel mai apropiat centru regional cu întârziere minimă , primind software ca serviciu de la operator ( ing .  software ca serviciu , pres. SaaS ) . Unele platforme de monitorizare prin satelit a transportului și managementul acestuia permit nu numai utilizarea unei interfețe standard, ci și personalizarea locului de muncă pentru ei înșiși, astfel, datorită conceptului de cloud computing, clientul primește locuri de muncă ca un serviciu . Introducerea unor astfel de sisteme face posibilă gestionarea fluxurilor de trafic la nivel global în timp real, iar utilizatorii pot economisi timp, resurse și pot planifica în mod optim rutele.

Situația de pe piața rusă

Sistemele de monitorizare prin satelit prezentate în Rusia pot fi împărțite în mai multe grupuri:

  • trackere cu un set minim de software, adesea gratuit, care vă permite să rezolvați sarcinile de bază de monitorizare personală;
  • sisteme software și hardware, care sunt soluții complete. În acest caz, hardware-ul și software-ul satelitului sunt blocate unul pe celălalt și trecerea de la unul la altul este dificilă;
  • sisteme software compatibile cu diverse controlere și trackere, închiriate de la centrele de server în format Software ca serviciu ;
  • sisteme software pentru instalarea serverelor capabile să suporte simultan diverse tipuri de echipamente GPS și GLONASS , permițând clienților să aibă diferite controlere în flota lor ( AutoGRAF );
  • servicii complete de monitorizare auto prestate de firme specializate. În acest caz, clientul plătește o taxă lunară de abonament pentru utilizarea sistemului. Există o taxă separată pentru achiziționarea și instalarea de controlere pe vehicule, unele companii oferind controlori de închiriere, reducând astfel costurile unice pentru o companie care intenționează să își monitorizeze flota.

De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că sistemele de monitorizare pot fi atât soluții independente, cât și un modul într-un sistem TMS și/sau FMS mai complex. La fel de importante sunt și posibilitățile sistemului de a efectua funcții de contabilitate , depozitare , logistică sau de a integra sistemul de monitorizare prin satelit cu alte sisteme automate de management al întreprinderii .

Monitorizare GPS a vehiculelor

Monitorizarea prin GPS a transportului  este una dintre varietățile de sisteme de monitorizare prin satelit pentru transport, bazate pe utilizarea sateliților GPS americani . Este necesar să se facă distincția între monitorizarea prin GPS a transportului folosind sateliți GPS americani și monitorizarea GLONASS a transportului folosind sateliții GLONASS ruși .

Monitorizarea prin GPS a transportului  este o tehnologie folosită în serviciile de dispecerizare în transport, precum și pentru rezolvarea problemelor de logistică a transportului în sistemele de management al transportului ( de exemplu TMS, Transportation management system ) și sisteme automate de management al flotei ( ing  . FMS, Fleet Management System ) pentru controlul rutelor reale ale vehiculelor folosind sateliți GPS.  

În prezent, direcția de monitorizare GLONASS a transportului câștigă popularitate în Rusia, a cărei activitate se bazează pe funcționarea sateliților GLONASS ruși.

Un tracker auto  este un dispozitiv instalat pe o mașină pentru a urmări mișcarea ulterioară a acesteia și a controla locația acesteia.

De obicei, tracker-ul își determină locația primind semnale GLONASS/GPS și trimițându-le prin intermediul canalului de Internet mobil GPRS către un server de Internet unde proprietarul dispozitivului îi monitorizează mișcările. Aproape toate dispozitivele moderne (2008-2009) care funcționează pe acest principiu pot primi apeluri.

Note

  1. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 25 august 2008 nr. 641 Moscova „Cu privire la echiparea vehiculelor, mijloacelor tehnice și sistemelor cu echipamente de navigație prin satelit GLONASS sau GLONASS / GPS” . Consultat la 19 ianuarie 2010. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  2. ↑ Toate pe navigator! 22.06.2010 - „La volan” . Preluat la 1 iulie 2010. Arhivat din original la 4 mai 2013.
  3. ↑ Sistem de monitorizare transport - alegerea arhitecturii . Preluat la 1 iulie 2010. Arhivat din original la 14 iulie 2018.
  4. ↑ NAVITECH 2015 . Preluat la 28 februarie 2016. Arhivat din original la 12 mai 2019.
  5. ↑ Monitorizarea transportului OgNI . ogni-k.ru. Preluat la 5 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 martie 2021.
  6. ↑ Centrul de ajutor Gurtam Wialon  . help.wialon.com _ Consultat la 28 februarie 2022. Arhivat din original pe 28 februarie 2022.
  7. ↑ Sistem de monitorizare a transportului GPS/GLONASS | Wialon . gurtam.com . Consultat la 28 februarie 2022. Arhivat din original pe 28 februarie 2022.