Tu-135

Tu-135 este un proiect de bombardier  supersonic dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960.

Istorie

În 1958, Biroul de Proiectare Tupolev a început activitatea de inițiativă asupra unui sistem strategic de lovitură. Un proiect similar numit M-56 a fost dezvoltat la Myasishchev Design Bureau . Lucrările în Biroul de proiectare Tupolev au fost efectuate sub conducerea lui S. M. Yeger . Până în toamna anului 1960 s-au efectuat cercetări exploratorii. Proiectele preliminare au repetat practic proiectele aeronavei americane North American XB-70 Valkyrie .

Design

La 3 octombrie 1960, Biroul de proiectare Myasishchev a fost transferat ca sucursală la Biroul de proiectare Chelomey și eliberat din munca la proiectul M-56. Biroul de proiectare Tupolev a avut la dispoziție trei luni pentru a depune propuneri pentru un avion de transport supersonic cu rază lungă de acțiune și un avion de recunoaștere supersonic cu rază lungă de acțiune. Producția în serie a viitoarei aeronave trebuia să fie stabilită la fabrica numărul 22 din Kazan . Proiectul a primit denumirea de „avion 135” în biroul de proiectare.

Timp de cinci ani, se lucrează pentru selectarea parametrilor principali ai sistemului și ai aeronavei de transport și au fost luate în considerare opțiuni pentru diferite scheme aerodinamice pentru diferite tipuri de motoare. Materialele din proiect transferate de la Biroul de proiectare Myasishchev au fost utilizate pe scară largă în lucrare. A fost studiată experiența creării proiectului american B-70. În 1962, L. L. Selyakov , unul dintre managerii de proiect pentru Myasishchev M-50, M-52 și M-56, a fost transferat la Biroul de Proiectare Tupolev . Trebuia să-i încredințeze dezvoltarea proiectului „135”.

Numărul de motoare în diferite versiuni ale proiectului a variat de la patru la șase. Printre altele, a fost luată în considerare și posibilitatea creării unei aeronave cu o centrală nucleară . Au fost studiate 14 modele de aeronave (dintre care șase variante de aranjamente ale aripilor au fost testate la TsAGI ), mai mult de o duzină de opțiuni de amenajare a motorului, cinci opțiuni de profil de aripă etc. Ca urmare, dezvoltatorii s-au stabilit pe schema „Duck” cu o plutitoare. coadă orizontală din față , o aripă deltă cu mișcare variabilă de -a lungul marginii înainte, o chilă și două nacele duble . O astfel de schemă a oferit caracteristici aerodinamice ridicate în diferite moduri. Ipotezele designerilor au fost confirmate de cercetarea TsAGI.

Sistemul de arme al aeronavei trebuia să folosească rachete de croazieră și rachete balistice lansate de aer . În complexul de echipamente de navigație, zbor și ochire, trebuia să folosească cele mai recente realizări ale electronicelor radio sovietice .

Trebuia să atingă o viteză maximă de 3000 km/h ( Mach 2,82 ) și o viteză de croazieră de 2500-2650 km/h (Mach 2,35-2,5). Acest lucru a făcut posibilă utilizarea aliajelor de duraluminiu , recurgând la utilizarea materialelor rezistente la căldură doar în elementele cele mai încărcate. A devenit posibil să se utilizeze materiale și tehnologii de aviație familiare și să se reducă la jumătate timpul pentru proiectare și producție.

Centrala, formată din motoare turboventilatoare bypass NK-6, a făcut posibilă obținerea unui interval de zbor cu 10-20% mai mare în modurile supersonice și cu 30-40% în modurile subsonice și mixte și posibilitatea unui zbor lung la altitudini joase, comparativ cu cu alte opțiuni de motor. În plus, aceleași motoare și unitățile sale principale au fost folosite la Tu-22 2NK-6 și la o serie de aeronave civile. Unificarea motoarelor a redus costurile de dezvoltare și operare.

Versiunea de proiect acceptată pentru implementare a avut o suprafață a aripii de 400-450 m² și o greutate la decolare de 160-200 de tone. Trebuia să atingă o autonomie practică pe supersonicul de croazieră (2650 km / h) 8 mii km, o autonomie maximă de 10 mii km și cu o realimentare  - 12 mii km. La o viteză de 920 km / h, autonomia maximă trebuia să fie de 12-13 mii km, cu o realimentare de 14-15 mii km, iar atunci când zboara la altitudini joase - 6 mii km. În versiunea pentru pasageri, care a fost numită „135P”, raza practică de zbor supersonic trebuia să fie de 6500 km, ceea ce a făcut posibilă zborul non-stop din URSS către SUA. Pentru operarea pe aerodromuri cu pavaj neasfaltat sau slab din beton, aeronava trebuia echipată cu un tren de aterizare cu mai multe roți sau cu roți de schi .

Gama preconizată de sarcini

Proiectul a presupus crearea unui sistem multifuncțional pe baza unei singure aeronave pentru a rezolva o gamă largă de sarcini operaționale și strategice:

• Căutarea și distrugerea formațiunilor de portavion , a navelor de transport și a convoaielor. Pentru a face acest lucru, aeronava a fost înarmată cu 2-4 rachete de croazieră sau balistice cu o rază de acțiune de 500-600 km. Raza de acțiune trebuia să fie de 5 mii de km, iar cu realimentare - 6 mii.
• Căutarea și distrugerea navelor care transportă arme cu rachete și submarine cu rachete strategice la distanțe care depășesc raza de lansare a rachetelor lor. În același timp, aeronava trebuia să aibă un timp de baraj la o distanță de 2 mii km - 8 ore, la 3 mii km - 5,5 ore, la 4 mii - 2,7 ore. Aeronava trebuia să aibă sisteme de căutare și lovire, anti-navă și anti-submarin bazate pe rachete de croazieră și balistice, bombe anti-submarin și torpile .
• Încălcarea sau întreruperea transportului militar. Pentru aceasta, „135th” a fost echipat cu o stație radar și înarmat cu 4-6 rachete aer-aer . Timpul de zăbovire în acest caz a fost egal cu cel pentru sarcina anterioară. Informațiile despre plecarea potențialelor ținte ar proveni dintr- un sistem de recunoaștere prin satelit .
• Efectuarea de recunoașteri aeriene, radar, radio, fotografice și speciale la supersonic pe o rază de 5 mii km, cu realimentare - până la 6500 km, la viteza subsonică - 6-6,5 mii și 7-7,5 mii km. Pentru a crește raza de acțiune, eficiența și rezistența la sistemele de apărare aeriană , ar fi trebuit să atârne o aeronavă suplimentară de recunoaștere sub aeronave.
• Învinge ținte strategice de dimensiuni mici sub acoperirea unor sisteme puternice de apărare aeriană și de apărare antirachetă, cu zbor către țintă și înapoi în zonele lor de operare la altitudini joase. În acest caz, raza de acțiune urma să fie de 3 mii km, aeronava era înarmată cu două rachete de croazieră sau balistice cu o rază de acțiune de 150-350 km și bombe nucleare .
• Înfrângerea țintelor strategice la o distanță de până la 7,5 mii km. În aceste scopuri, aeronava ar putea folosi rachete balistice cu o rază de acțiune de 4.000 km. Ultima sarcină a fost considerată ca una auxiliară.

Strategice pentru aeronave au fost sarcinile de a oferi o a doua lovitură și de a lovi ținte mici, bine protejate ( silozuri de rachete balistice intercontinentale , centre de control și aprovizionare subterane). Versatilitatea sistemului a făcut posibilă reducerea costurilor creării și funcționării acestuia.

Restrângerea unui proiect

N. S. Hrușciov a urmat un curs de reducere a activității promițătoare pe teme de aviație în favoarea ICBM-urilor. Fără a interzice în mod direct dezvoltarea ulterioară a proiectului, el a propus creșterea vitezei de croazieră la 3000 km/h. În același timp, Biroul de Proiectare Sukhoi (care a început să dezvolte proiectul T-4) și Yakovlev ( Yak-35 ) au primit o sarcină pentru o aeronavă cu un singur mod de a combate grupurile de portavioane .

În iulie 1962, proiectul a fost criticat din cauza greutății mari la decolare (190 de tone) și a vitezei reduse de croazieră (2500 km/h în loc de 3000). Tupolev a răspuns că, din punctul de vedere al economiilor de costuri, este recomandabil să se construiască un tip de aeronave Tu-135, care este capabilă să rezolve sarcini strategice și sarcini de aviație cu rază lungă, cu o rază de 3-3,5 mii km. În același timp, la acest interval, reducerea vitezei la 2500 km/h în loc de 3000 crește timpul de zbor cu doar 12 minute. „135th” ar putea transporta 4-6 rachete în loc de două în proiectele lui P. O. Sukhoi și A. S. Yakovlev .

În luna septembrie a aceluiași an, rezultatele urmau să fie rezumate. Tupolev, realizând că proiectul va fi retras din competiție, a instruit biroul său de proiectare să pregătească Tu-125 , care era dezvoltat pentru a înlocui Tu-22 , pentru participarea la acesta . Dar la sfatul lui Tu-125, competiția nu a trecut din lipsă de elaborare.

În decembrie 1963, dezvoltarea proiectului a fost suspendată în favoarea T-4, iar la mijlocul anilor 1960 a fost în cele din urmă redusă. Principalele motive au fost:

• refuzul Forțelor Aeriene de la o aeronavă de transport strategic cu un singur mod în favoarea unui transportator universal multimod cu o întindere variabilă a aripii (procese similare au avut loc în SUA - au abandonat B-70 și au început să lucreze la proiect B-1 );
• dificultăți constructive și tehnologice în timpul creației;
• costul ridicat al sistemului.

Multe dintre soluțiile tehnice create în timpul lucrărilor la proiect au fost utilizate în dezvoltările ulterioare ale OKB, de exemplu, în Tu-22M și Tu-160 .

Caracteristici tactice și tehnice

• Lungime - 50,7 m;
• Înălțime - 10,7 m;
• Anvergura aripilor - 34,8 m;
• Suprafata aripii - 417 m²;
• Greutate la decolare - 175-205 tone;

Centrală electrică

• Număr de motoare - 4;
• Motor - DTRDF NK-6;
• Tracțiunea maximă la decolare a motorului este de 23500 kgf;

Performanța zborului

• Viteza de zbor:
  • croazieră - 2650 km / h (2,5 M);
  • maxim - 3000 km/h (2,82 M);
• Tavan practic - 19000-22000 m;
• Raza de zbor practica:
  • pe supersonic (2650 km/h) - 7800-8000 km;
  • maxim - 10.000 km;
  • cu o realimentare - 12.000 km;
  • subsonic (920 km/h) - 12000-13000 km;
  • cu o realimentare - 14000-15000 km;
  • la altitudini joase - 6000 km;
• Raza practică de acțiune cu racheta X-22  este de 4400 km;
• Cursa de decolare - 1800 m;

Armament

• Rachete de croazieră:
  • X-22  - 4-6 bucăți;
  • X-45  - 2-4 bucăți;
• Rachete balistice - 2-4 bucăți;
• Rachete aer-aer - 4-6 buc.

Link -uri

• Tu-135 . airwar.ru. Preluat: 6 septembrie 2018. (nedefinit)
• bombardier strategic supersonic „135” (Tu-135) . alternathistory.com . Preluat: 6 septembrie 2018. (nedefinit)