| Tu-334 | |
|---|---|
| Tu-334 la show-ul aerian MAKS-2007 | |
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | OKB Tupolev |
| Producător | KAPO numit după S. P. Gorbunov |
| Designer sef | Igor Kalygin |
| Primul zbor | 8 februarie 1999 |
| Ani de producție | 1996-2000 |
| Unități produse | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tu-334 este o aeronavă rusă de pasageri pe distanțe scurte , dezvoltată în anii 1990 pentru a înlocui Yak-42 , Tu-134 și Tu-154 B dezafectate. Din mai multe motive, producția în serie a aeronavei nu a fost organizată.
Lucrările la Tu-334 au început la sfârșitul anilor 1980. Aeronava a fost considerată un înlocuitor pentru Tu-134 pe rutele regionale și, pentru a-i accelera certificarea și pre-producția, trebuia să fie cât mai unificat cu aeronava Tu-204 .
Inițial, au fost luate în considerare două versiuni ale Tu-334: prima cu motoare bypass pe stâlpi de sub aripă, a doua cu motoare propfan cu o elice împingătoare în fuzelajul din spate. A doua opțiune a fost aleasă pentru implementare, cu toate acestea, mai târziu, motoarele au fost înlocuite cu birouri de proiectare D-436 Zaporozhye cu două circuite. La proiectarea Tu-334, multe unități au fost împrumutate de la Tu-204. Acesta a fost unul dintre motivele supraponderalității aeronavei cu 4 tone. Din cauza supragreutății sistemului de propulsie, alinierea a fost perturbată, ceea ce a dus la modificări ale fuselajului: la primul prototip a fost decupat un compartiment în secțiunea de coadă. [unu]
Inițial, a fost planificată extinderea producției de Tu-334 la două fabrici - în Rusia la KAPO numită după S. P. Gorbunov și în Ucraina la uzina Kiev Aviant , dar ulterior s-a decis să-l producă numai în Rusia. Producția urma să fie organizată la unitățile RSK MiG din Moscova și Lukhovitsy, întreprinderile au început să primească documentație de proiectare și să efectueze pregătirea tehnologică pentru producție.
În 1993, a existat o încercare de a implica Aérospatiale și Alenia în proiect. O analiză a experților europeni a arătat o suprapondere a aeronavei cu 3-4 tone și necesitatea proiectării unei noi aripi cu o suprafață mai mare. Din mai multe motive, cooperarea nu a avut loc [1] .
Prototipul Tu-334 și-a făcut primul zbor pe 8 februarie 1999, la ora 12:50, ora Moscovei, sub comanda lui A. N. Soldatenkov și a fost ulterior prezentat la mai multe expoziții de aviație.
Au fost realizate două modele de zbor Tu-334.
În 2003, versiunea de bază a Tu-334-100 a fost prezentată pentru producția de masă. La 30 decembrie 2003, Tu-334-100 a primit Certificatul de tip ST231-Tu-334-100 [2] .
În 2005, au fost efectuate o serie de teste pentru extinderea condițiilor de funcționare preconizate. Ca urmare a lucrărilor efectuate pentru Certificatul de tip, a fost obținută o fișă de date a ediției nr. 2, care confirmă posibilitatea de a opera aeronava fără restricții în aproape toate regiunile lumii. [3] . În viitor, au fost efectuate teste suplimentare ale aeronavei [4] .
La 15 aprilie 2005, a fost semnat un decret guvernamental privind organizarea producției de masă a Tu-334 la KAPO, numit după S.P. Gorbunov [5] . Până la jumătatea anului 2007, au fost asamblate un total de cinci aeronave (inclusiv două pentru teste statice și de viață și două copii de zbor).
Cu toate acestea, cu participarea ministrului Dezvoltării Economice German Gref și a ministrului Industriei Viktor Khristenko, această decizie nu a fost pusă în aplicare: Tu-334 nu a fost inclus în Programul țintă federal (FTP) „Dezvoltarea tehnologiei aviației civile în Rusia pentru anii 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”. Potrivit Camerei de Conturi , acest lucru nu s-a întâmplat ca urmare a unei analize de piață, a unui studiu al cererii și ofertei, ci datorită faptului că dezvoltatorii FTP Tu-334 au fost recunoscuți ca fiind în competiție cu proiectul Sukhoi Superjet 100 [6]. ] . Cu toate acestea, diferențele dintre proiecte au fost fundamentale: Tu-334 era format în întregime din componente rusești, spre deosebire de proiectul Sukhoi Superjet 100, mai globalizat și dependent de import.
În 2011, șeful consiliului de administrație al Ucrainei Motor Sich , Vyacheslav Boguslaev, a spus că vrea să revigoreze proiectul aeronavei Tu-334. Pentru a face acest lucru, el i-a oferit lui Tupolev OJSC să cumpere una dintre cele două nave Tu-334 lansate anterior și să își înceapă activitatea comercială într-o companie deținută de Motor Sich.
În iulie 2012, pe portalul Programului federal de investiții țintite al Rusiei au apărut informații că finanțarea pentru construcția aeronavelor An-148 și Tu-334SUS pentru Detașamentul de zbor special (SLO) „Rusia” al administrației președintelui Federația Rusă (UDP RF) a fost prevăzută pentru 2014 [ 7] . În același timp, secretarul de presă al UDP RF Viktor Hrekov a declarat [8] :
Am considerat întotdeauna Tu-334 ca una dintre zonele promițătoare, deoarece este o producție complet internă. Dacă programul este configurat, aeronava va fi adusă la perfecțiune, o vom susține și vom cumpăra aceste aeronave. Suntem mulțumiți de toți parametrii lor declarați. Dacă va apărea Tu-334, ne vom arăta interes pentru el, ca parte a programului nostru de modernizare a flotei detașamentului special de zbor Rossiya și ca parte a cursului nostru general de sprijinire a industriei aeronautice interne... Nu, făcând publice noastre intențiile pentru Tu-334, nu spunem că avem informații despre starea programului, doar confirmăm poziția noastră. Suntem mulțumiți că este vorba despre o aeronavă complet domestică, care este necesar, în primul rând, pentru a asigura siguranța.
Anterior, președintele Tupolev, Alexander Bobryshev, răspunzând la o întrebare despre soarta Tu-334, a sugerat perspectivele viitoare ale proiectului [9] : „Nu există un program Tu-334 ca atare, dar subiectul nu este închis. Și nu aș vrea să răspund la întrebarea despre viitorul acestor două aeronave. Dar nu vor sta la gard.
La 14 august 2012, în mass-media a fost publicată o informație că Rusavia- Sokol M SRL, din care 51% din capitalul autorizat aparține unui anumit investitor străin, este gata să achiziționeze două avioane în formatul „8 pasageri clasa business , clasa de odihnă - economie " . Se mai precizează că această companie a achiziționat deja motoare de aeronave D-436T1 pentru aeronava nr. 94003 în curs de finalizare la KAPO , și a efectuat plăți în avans [10] .
Potrivit opiniei subiective a lui P. Vlasov (șeful Institutului de Cercetare Gromov până în 2017), exprimată în 2013, deși Tu-334 și-a arătat cele mai bune performanțe în timpul testelor, totuși, acesta este un avion din „ era sovietică de altădată ”. i-ar fi putut folosi bine în anii 90, dar acum „ vremea lui, vai, s-a dus” [11] .
Era planificat ca de la sfârșitul anului 2015 compania aeriană „ KAS-Yugra ”[ ce? ] va transporta pasageri pe ruta Omsk - Krasnoyarsk - Blagoveshchensk pe Tu-334 [12] .
Datele privind costurile bugetului de stat rus pentru proiect variază semnificativ - de la 100 de milioane la 1 miliard de dolari . [13] [14]
În mai 2016, au apărut știri că lucrările la proiect au fost continuate - Ascon Group of Companies începea proiectarea 3D a elementelor structurale ale Tu-334, a cărui producție este planificată să fie reluată. Compania însăși a raportat că, în legătură cu înlocuirea importurilor , filiala Ulyanovsk a Biroului de proiectare Tupolev a studiat doar posibilitatea utilizării pachetului software Compass-3D (dezvoltat de Askon) folosind exemplul de proiectare a pieselor și ansamblurilor individuale ale Tu-334. [15] : „În cazul reluării lucrărilor la Tu-334 Ascon Group of Companies este gata să încerce utilizarea pachetului software Compass-3D în proiectarea unor părți ale aeronavei - aripa sau coada. Dar nu vorbim despre niciun început de proiectare 3D a Tu-334 de către Ascon Group of Companies - compania este un dezvoltator de software de inginerie și nu proiectează avioane.
La 8 iunie 2020, Andrey Kutepov, șeful Comitetului pentru Politică Economică a Consiliului Federației , a propus reluarea producției aeronavei de pasageri pe distanțe scurte Tu-334 pentru a fi utilizate pe zboruri interne din cauza „problemelor tehnice” cu Sukhoi Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . În ciuda dificultăților de lansare a producției de masă, în 2020 proiectul Tu-334 are șanse de dezvoltare în continuare [17] .
Aspectul aerodinamic este un motor turborreactor cu aripi joase cu două motoare , montat în spate, cu o aripă înclinată și o coadă în T. Aripa este formată din profile supercritice, suprafețe profilate special sunt instalate la capetele aripii pentru a reduce rezistența inductivă .
Calitatea aerodinamică a aeronavei este de 16,7 [18] (pentru comparație, Tu-134 A are ~18,5).
Fuzelajul lui Tu-334 are aceeași secțiune transversală ca și Tu-204 , cu care Tu-334 este unificat în proporție de 60% [19] , dar are o lungime mai mică. Materialele și aliajele compozite moderne sunt utilizate pe scară largă în proiectarea aeronavei.
Centrala electrică este două motoare turbofan D-436T1 , realizate conform unei scheme cu trei arbori. Centrală electrică auxiliară - TA-12 -60.
Tren de aterizare cu tricicletă cu loncher. Un sistem electric de frânare la distanță a fost activat cu trecerea sa automată în modul forțat de oprire a aeronavei în timpul unei decolări întrerupte [20] .
Sistemul de control este electro -telecomand cu redundanță mecanică de urgență. Sistemul de control asigură controlul direcției aeronavei de către piloți și controlul automat al zborului conform semnalelor VSUPT .
Cabina de pilotaj este unificată maxim cu carlingele aeronavei Tu-204/214; este proiectată conform principiului „cabină întunecată”, bazat pe standarde ergonomice moderne .
Aeronava este echipată cu un set de echipamente de zbor și navigație care asigură introducerea manuală sau automată a datelor de zbor inițiale, selectarea automată a planului de zbor, navigarea automată pe o rută programată și în zona aerodromului, controlul director al mișcării laterale și longitudinale a aeronave, apropiere automată și director pentru aterizare și aterizare automată, avertizare despre apropierea și atingerea limitelor toleranțelor operaționale prin parametrii de zbor controlați.
Compartimentul de bagaje este format din două compartimente de marfă - față de 10 m³ și spate de 6,2 m³. În viitor, a fost planificată dotarea aeronavei cu uși de scară fabricate .
| Tip de | Descriere |
|---|---|
| Modificări ale familiei de avioane Tu-334 [21] | |
| Tu-334-100 | Modificare de bază cu motor D-436T1
Aeronava este concepută pentru a transporta 102 pasageri într-o configurație turistică cu o distanță de 810 mm și 92 de pasageri într-un layout de clasă business pentru o autonomie de 3150 km. |
| Proiecte de modificare | |
| Tu-334-100D | Modificare cu un fuselaj alungit, o aripă de anvergură și suprafață crescută, cu motoare D-436T2 și o rază de zbor mărită.
Aeronava este concepută pentru a transporta 102 pasageri într-un aspect turistic și 92 de pasageri într-un layout de clasă business pentru o autonomie de 4.000 km. |
| Tu-334-100S | Modificare de marfă Tu-334-100 cu o capacitate de transport de 11 tone. |
| Tu-334-120 | Modificare Tu-334-100 cu motor BR710-48 . |
| Tu-334-120D | Modificare Tu-334-100 cu motor BR715-56 . |
| Tu-334-200 | Modificare cu un fuselaj alungit, o aripă de anvergură și suprafață crescută, cu motoare D-436T2 și o rază de zbor mărită.
Aeronava este proiectată să transporte 126 de pasageri pe o rază de 4.000 km. |
| Tu-334-220 | Modificare cu motor BR715-56 .
Aeronava este proiectată să transporte 126 de pasageri pe o rază de 4.000 km. |
| Tu-334-220S | Modificare de marfă Tu-334-220 cu o capacitate de transport de 15 tone. |
| Tu-334SM | Modernizare profundă a Tu-334. avionică actualizată, care a făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane (fără un inginer de zbor ) Motoare noi. Din august 2011, în stadiul de proiect. |
În 2005, producția Tu-334 a fost transferată către KAPO numit după. S.P.Gorbunov în orașul Kazan [22] . Din 2 mai 2014, KAPO are 1 aeronavă (număr coadă: 94005) [23] .
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |