ER25

Versiunea stabilă a fost verificată pe 9 iunie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .

ER25 Model 62-209 BJ seria 32
Tren electric ER25 (BDZh 32). Vedere a mașinii 32 107.5
Productie
Ani de construcție	1969 - 1979
Țara de construcție	URSS
Fabrică	material rulant: RVZ (RVR) ; echipamente electrice: REZ (RER) etc.
Producător	Lucrări de transport la Riga
Formații construite	79
Mașini construite	316
Detalii tehnice
Tipul serviciului	pasager (suburban)
Tipul actual de colecție	pantograf
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact	~25 kV, 50 Hz
Numărul de vagoane din tren	4 (sau 2×4 conform CME )
Compoziţie	Mg + 2Pp + Mg (sau 2 × (Mg + 2Pp + Mg) conform CME )
Formula axială	vagon Pp: 2-2; vagon Mg: 2 0 -2 0
Numărul de uși din mașină	vagon Pp: 2×2; vagon Mg: 2×3
număr de locuri	vagon Pp: 88; vagon Mg: 70
Lungimea vagonului	25.090 mm
Lăţime	3 450 mm
Diametrul roții	1050 mm (vagon Mg)
Latimea benzii	1435 mm
Greutatea tară	vagon Pp: 50,0 t; vagon Mg: 57,6 t
sarcina pe osie pe șine	nu mai mult de 16,23 tf
Material de vagon	otel de constructie
putere de iesire	1320 kW (continuu)
tip TED	colector
putere TED	210 kW (pe oră)
Viteza de proiectare	130 km/h
Viteza maxima de serviciu	110 km/h (din 2002 )
Începeți accelerația	0,74 m/s 2 (medie, 0 până la 80 km/h)
Sistem de tracțiune	reostat-contactor
Exploatare
Țara de operare	Bulgaria
Operator	B J
Depozit	Poduyane, Gorna Oryahovitsa, Sofia, Varna, Plovdiv, Stara Zagora, Burgas
In operatie	din 1970
Fișiere media la Wikimedia Commons

ER25 ( Trenul electric R izhsky , tip 25 ) este o serie de trenuri electrice cu curent alternativ de export produse de Riga Carriage Works (RVZ). Denumirea fabricii - 62-209. Furnizat de Uniunea Sovietică Bulgariei în anii 1970.

Istoricul creației

Trenul electric a fost creat pe baza trenurilor electrice ER9 și ER2 existente ale aceleiași fabrici. Dispunerea trenului - două vagoane cu motor (Mg) la margini și două remorci intermediare (Pp) în interior - a fost utilizată pe seriile ER10 , ER11 și ER22 .

A fost construit între 1969 și 1979 pentru Căile Ferate de Stat Bulgare (BDZh [la 1] ).

Conform regulilor BDZ din acei ani în Bulgaria, la început denumirea a fost atribuită fiecărui tip de mașină (mașina Mg a primit o serie 32 , mașina Pp a primit o serie 232 ). După schimbarea sistemului de numerotare și etichetare, întreaga gamă a primit seria 32 . Pentru desemnare în text, la serie se adaugă de obicei o indicație a operatorului: seria BDZ 32 , sau (prescurtat) BDZ 32 . Poate exista și o ortografie detaliată: seria BDZh 32.XXX (sau BDZh 32.000), unde XXX (000) este o indicație a unui număr operațional din trei cifre. În Bulgaria însăși, acesta poate fi denumit pur și simplu EMB 32 (abrevierea EMB [k 2] corespunde aproximativ termenului rus „tren electric”).

În perioada 1990-1991 , pe baza trenului electric ER25 și mai modern ER31 , a fost creat următorul model pentru Bulgaria, desemnat ER33 în URSS (în Bulgaria seria BJ 33.XXX ).

Informații generale

Trenurile ER25 au fost construite între 1969 și 1979 . Au fost construite în total 79 de trenuri cu patru vagoane. Datele detaliate despre eliberare sunt date în tabel .

Compoziție

Fiecare tren cu patru vagoane a fost asamblat conform schemei Mg + Pp + Pp + Mg. Totodată, s-a avut în vedere exploatarea acestor trenuri după sistemul multor unități (CME), combinând două trenuri într-un tren cu opt vagoane.

Specificații

Trenurile electrice ER25 utilizează tensiunea standard a căii ferate bulgare de 25 kV la o frecvență de 50 Hz. Viteza de proiectare - 130 km/h. În anul 2002, din cauza deprecierii parcului de trenuri din serie, viteza maximă de operare a fost limitată la 110 km/h.

Principalii parametri ai unui tren electric cu patru vagoane:

lungimea mașinii - 25.090 mm;
lățimea vagonului - 3.450 mm;
zone de relaxare:
- în tren - 316;
- în trăsura Mg - 70;
- în trăsura Pp - 88;
greutatea tară:
- trenuri - 215,2 tone;
- auto Mg - 57,6 tone;
- vagon Pp - 50,0 t;
putere:
- modul continuu - 1320 kW;
- modul orar - 2×4×210=1680 kW;
viteza de proiectare - 130 km/h;
accelerație medie până la viteze de până la 80 km/h - 0,74 m/s 2 .

Numerotarea și marcarea

După cum am menționat mai devreme, la început mașina Mg a primit seria 32 , mașina Pp - seria 232 . În același timp, dacă luăm perechea Mg + Pp ca secțiune de contabilitate, atunci ambele mașini ale sale au primit același număr operațional din două cifre (de fapt, numărul secțiunii), începând de la 01 sau trei cifre (pentru numere de la 100 și mai sus). Astfel, prima compunere a constat din secțiunile BJ 32/232 cu numerele 01 și 02, care ar putea fi scrise ca BJ 32/232-01/02 . În același timp, marcajul a fost aplicat pe mașină în formatul 32-XX sau, respectiv, 232-XX , unde XX este numărul de funcționare al mașinii (secțiunii).

În 1988 , BDZ a trecut la un nou sistem de desemnare, numerotare și marcare a materialului rulant. Seria 32 a fost acum extinsă la întreaga distribuție. Numerele operaționale au devenit din patru cifre, în formatul XXX.Y ; în plus, primele trei caractere erau numărul mașinii, iar al patrulea caracter era o cifră suplimentară separată de un punct. În loc de o cratimă , denumirea seriei a început să fie separată de număr printr-un spațiu. În ceea ce privește numărul de mașini XXX din secțiune, numărul mașinii Mg a rămas același (pentru fostele cu două cifre s-a adăugat zero în față), iar numărul mașinii Pp din aceeași secțiune a crescut cu 200. Folosind exemplul aceluiași prim tren, vagoanele sale au primit următoarele numere: prima secțiune — 001,0 (Mg) și 201,6 (Pp); a doua secțiune este 002,8 (Mg) și 202,4 (Pp). Întrucât trenul nu are un număr, ca atare, care să indice un anumit tren conform sistemului actualizat, acest articol folosește formatul printr-o fracție, conform numerelor vagoanelor principale; de exemplu, BJ 32 001/002 (pentru prima compoziție).

Marcarea pe vagoane a fost efectuată în formatul 32 XXX.Y , iar numărul de după punct a fost cu litere mici (de exemplu, 32 107. 5 ). Pentru autoturismul Pp, marcajul a fost aplicat pe laterale sub linia geamurilor din centru; pentru mașina Mg în aceleași locuri și pe capul cabinei, deasupra cuplajului automat din centru. Tot pe partea capului de sub parbrize din centru era sigla BJ; același logo era amplasat între geamurile centrale de pe părțile laterale ale mașinilor. În zona fiecărui boghiu al mașinii de pe bordul acestuia, la nivelul geamurilor, a fost aplicat numărul 2, indicând numărul de osii din boghiu.

Datele despre eliberare și numerotare sunt date în tabelul de mai jos [1] [2] .

nr. pp	Număr de operare					Anul emiterii	Notă
nr. pp	atribuit	vagon 1	vagonul 2	vagonul 3	vagonul 4	Anul emiterii	Notă
unu	din anul emiterii	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	Dezafectat în 1994
unu	din 1988	32 001,0	32 201.6	32 202.4	32 002,8	1970	Dezafectat în 1994
2	din anul emiterii	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	Dezafectat în 2002
2	din 1988	32 003,6	32 203.2	32 204,0	32 004,4	1971	Dezafectat în 2002
3	din anul emiterii	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	Dezafectat în 1994
3	din 1988	32 005.1	32 205,7	32 206,5	32 006.9	1971	Dezafectat în 1994
patru	din anul emiterii	32-07	232-07	232-08	32-08	1971	Nu funcționează
patru	din 1988	32 007.7	32 207,3	32 208.1	32 008.5	1971	Nu funcționează
5	din anul emiterii	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	din 1988	32 009.3	32 209,9	32 210,7	32 010.1	1971
6	din anul emiterii	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	din 1988	32 011.9	32 211,5	32 212.3	32 012.7	1971
7	din anul emiterii	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	din 1988	32 013.5	32 213.1	32 214,9	32 014.3	1971
opt	din anul emiterii	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
opt	din 1988	32 015.0	32 215,6	32 216,4	32 016.9	1971
9	din anul emiterii	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	Dezafectat în 1999
9	din 1988	32 017.6	32 217,2	32 218,5	32 018.5	1971	Dezafectat în 1999
zece	din anul emiterii	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	Dezafectat în 1998
zece	din 1988	32 019.8	32 219,8	32 220,6	32 020.8	1971	Dezafectat în 1998
unsprezece	din anul emiterii	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	Dezafectat în 2002
unsprezece	din 1988	32 021.8	32 221,4	32 222.2	32 022.6	1971	Dezafectat în 2002
12	din anul emiterii	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	din 1988	32 023.4	32 223,0	32 224,8	32 024.2	1971
13	din anul emiterii	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	Dezafectat în 1999
13	din 1988	32 025.9	32 225,5	32 226,3	32 026.7	1971	Dezafectat în 1999
paisprezece	din anul emiterii	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	Dezafectat în 1998
paisprezece	din 1988	32 027,5	32 227,2	32 228,0	32 028.0	1971	Dezafectat în 1998
cincisprezece	din anul emiterii	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
cincisprezece	din 1988	32 029.1	32 229,8	32 230,5	32 030.9	1971
16	din anul emiterii	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	din 1988	32 031.7	32 231,3	32 232.1	32 032.5	1971
17	din anul emiterii	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	din 1988	32 033.3	32 233,9	32 234,7	32 034.1	1971
optsprezece	din anul emiterii	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
optsprezece	din 1988	32 035.8	32 235,4	32 236,2	32 036,6	1971
19	din anul emiterii	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	din 1988	32 037.4	32 237,0	32 238,8	32 038.2	1971
douăzeci	din anul emiterii	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
douăzeci	din 1988	32 039,0	32 239,6	32 240,4	32 040.8	1971
21	din anul emiterii	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	din 1988	32 041.6	32 241,2	32 242,0	32 042.4	1971
22	din anul emiterii	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	din 1988	32 043.2	32 243,8	32 244,6	32 044.0	1972
23	din anul emiterii	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	din 1988	32 045.7	32 245,3	32 246.1	32 046,5	1972
24	din anul emiterii	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	din 1988	32 047.3	32 247,9	32 248,7	32 048.1	1972
25	din anul emiterii	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	din 1988	32 049.9	32 249,5	32 250,3	32 050,7	1972
26	din anul emiterii	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	din 1988	32 051.5	32 251.1	32 252,9	32 052.3	1972
27	din anul emiterii	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	din 1988	32 053.1	32 253,7	32 254,5	32 054.9	1972
28	din anul emiterii	32-55	232-55	232-56	32-56	1972	Nu funcționează
28	din 1988	32 055,6	32 255,2	32 256,0	32 056.4	1972	Nu funcționează
29	din anul emiterii	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	din 1988	32 057.2	32 257,8	32 258,6	32 058.0	1972
treizeci	din anul emiterii	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	Dezafectat în 2002
treizeci	din 1988	32 059.8	32 259,4	32 260,2	32 060.6	1972	Dezafectat în 2002
31	din anul emiterii	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	din 1988	32 061.4	32 261,0	32 262,8	32 062.2	1972
32	din anul emiterii	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	din 1988	32 063.6	32 263,6	32 264,4	32 064.8	1972
33	din anul emiterii	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	din 1988	32 065,5	32 265,2	32 266,1	32 066.3	1972
34	din anul emiterii	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	din 1988	32 067.1	32 267,7	32 268,5	32 068.9	1972
35	din anul emiterii	32-69	232-69	232-70	32-70	1972	Nu funcționează
35	din 1988	32 069,7	32 269,3	32 270,1	32 070.5	1972	Nu funcționează
36	din anul emiterii	32-71	232-71	232-72	32-72	1972	Nu funcționează
36	din 1988	32 071.3	32 271,9	32 272,7	32 072.1	1972	Nu funcționează
37	din anul emiterii	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	din 1988	32 073.9	32 273,5	32 274,3	32 074.7	1972
38	din anul emiterii	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	din 1988	32 075.4	32 275,0	32 276,8	32 076.2	1972
39	din anul emiterii	32-77	232-77	232-78	32-78	1972	Nu funcționează
39	din 1988	32 077.0	32 277,6	32 278,4	32 078.8	1972	Nu funcționează
40	din anul emiterii	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	din 1988	32 079,6	32 279,2	32 280,0	32 080.4	1972
41	din anul emiterii	32-81	232-81	232-82	32-82	1972	Nu funcționează
41	din 1988	32 081.2	32 281,8	32 282,6	32 082.0	1972	Nu funcționează
42	din anul emiterii	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	din 1988	32 083.8	32 283,4	32 284,2	32 084.6	1972
43	din anul emiterii	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	Dezafectat în 2002
43	din 1988	32 085.3	32 285,0	32 286,7	32 086.1	1972	Dezafectat în 2002
44	din anul emiterii	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	Dezafectat în 2004
44	din 1988	32 087.9	32 287,5	32 288,3	32 088.7	1973	Dezafectat în 2004
45	din anul emiterii	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	din 1988	32 089,5	32 289,1	32 290,9	32 090.3	1973
46	din anul emiterii	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	din 1988	32 091.1	32 291,7	32 292,5	32 092.9	1973
47	din anul emiterii	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	din 1988	32 093.7	32 293,3	32 294,1	32 094,5	1973
48	din anul emiterii	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	din 1988	32 095.2	32 295,8	32 296,6	32 096.0	1973
49	din anul emiterii	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	din 1988	32 097.8	32 297,4	32 298,2	32 098,6	1974
cincizeci	din anul emiterii	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
cincizeci	din 1988	32 099,4	32 299,9	32 300,6	32 100,0	1974
51	din anul emiterii	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	din 1988	32 101,8	32 301,4	32 302,4	32 102,6	1974
52	din anul emiterii	32-103	232-103	232-104	32-104	1974	Nu funcționează
52	din 1988	32 103,4	32 303,0	32 304,8	32 104.2	1974	Nu funcționează
53	din anul emiterii	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	din 1988	32 105,9	32 305,5	32 306,3	32 106,7	1974
54	din anul emiterii	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	din 1988	32 107,5	32 307.1	32 308,9	32 108,3	1974
55	din anul emiterii	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	din 1988	32 109.1	32 309,7	32 310,5	32 110,9	1974
56	din anul emiterii	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	din 1988	32 111,7	32 311.3	32 312.1	32 112,5	1974
57	din anul emiterii	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	din 1988	32 113.3	32 313,9	32 314,7	32 114.1	1975
58	din anul emiterii	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	din 1988	32 115,8	32 315,4	32 316.2	32 116,6	1976
59	din anul emiterii	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	din 1988	32 117,4	32 317,0	32 318,8	32 118.2	1976
60	din anul emiterii	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	din 1988	32 119,0	32 319,6	32 320,4	32 120,8	1976
61	din anul emiterii	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	din 1988	32 121,6	32 321,2	32 322,0	32 122,4	1976
62	din anul emiterii	32-123	232-123	232-124	32-124	1976	Nu funcționează
62	din 1988	32 123.2	32 323,8	32 324,6	32 124,0	1976	Nu funcționează
63	din anul emiterii	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	din 1988	32 125,7	32 325,4	32 326,5	32 126,5	1977
64	din anul emiterii	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	din 1988	32 127,3	32 327,9	32 328,7	32 128.1	1977
65	din anul emiterii	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	din 1988	32 129,9	32 329,5	32 330,3	32 130,7	1977
66	din anul emiterii	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	din 1988	32 131,5	32 331.1	32 332,9	32 132.3	1977
67	din anul emiterii	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	Dezafectat în 1997
67	din 1988	32 133.1	32 333,7	32 334,5	32 134,9	1977	Dezafectat în 1997
68	din anul emiterii	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	din 1988	32 135,6	32 335,3	32 336,0	32 136,4	1977
69	din anul emiterii	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	din 1988	32 137,2	32 337,8	32 338,6	32 138,0	1978
70	din anul emiterii	32-139	232-139	232-140	32-140	1978	Dezafectat nu mai tarziu 2012
70	din 1988	32 139,8	32 339,4	32 340,6	32 140,6	1978	Dezafectat nu mai tarziu 2012
71	din anul emiterii	32-141	232-141	232-142	32-142	1978	Nu funcționează
71	din 1988	32 141,4	32 341,0	32 342,8	32 142.2	1978	Nu funcționează
72	din anul emiterii	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	din 1988	32 143,0	32 343,6	32 344,4	32 144,8	1979
73	din anul emiterii	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	din 1988	32 145,5	32 345,2	32 346,9	32 146,3	1979
74	din anul emiterii	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	din 1988	32 147.1	32 347,7	32 348,5	32 148,9	1979
75	din anul emiterii	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	Dezafectat în 2004
75	din 1988	32 149,7	32 349,3	32 350,1	32 150,5	1979	Dezafectat în 2004
76	din anul emiterii	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	din 1988	32 151,3	32 351,9	32 352,7	32 152.1	1979
77	din anul emiterii	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	din 1988	32 153,9	32 353,9	32 354,3	32 154,7	1979
78	din anul emiterii	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	din 1988	32 155,4	32 355,1	32 356,8	32 156,2	1979
79	din anul emiterii	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	din 1988	32 157,0	32 357,6	32 358,4	32 158,8	1979

Constructii

Echipamente mecanice

Corpul

Trenul electric ER25, cu excepția ecartamentului european (1435 mm), prezintă unele diferențe față de omologii sovietici. În special, ER25 diferă în ceea ce privește aspectul mașinilor principale (un compartiment pentru bagaje a fost adăugat în spatele cabinei șoferului), precum și numărul de uși din mașini, interiorul și designul cabinei șoferului. Fiecare mașină are două vestibule (unul de la fiecare capăt) cu acces pe ambele părți, cu uși cu un singur canat. Mașina de cap are o a treia pereche de uși (pentru portbagaj), care sunt cu două canape. Forma cabinei s-a îndreptat, cu două parbrize și două blocuri de lumini tampon. Fiecare bloc are forma unei cutii dreptunghiulare și conține o lumină tampon roșie și una albă. O formă de cabină similară a fost folosită în 1972 pe trenul electric ER22M ; în plus, cu modificări minore, o cabină similară a început să fie utilizată pe toate trenurile electrice suburbane în serie RVZ din 1974 , iar o nouă cabină pentru trenurile diesel DR1A a fost dezvoltată puțin mai târziu .

Compoziția trenului este similară cu ER10, ER11 și ER22; totuși, pentru ER25, colectoarele de curent, întrerupătoarele principale de aer și alte echipamente electrice sunt amplasate pe vagoanele remorcă (o soluție similară a trebuit aplicată ulterior pe trenul experimental ER29 ).

Dispozitivele de șoc-tracțiune au suferit și ele modificări; de exemplu, prezența tampoanelor și cablajului șurubului. Este de remarcat faptul că cuplajul automat sovietic de serie SA-3 a fost păstrat , cu toate acestea, din partea cabinelor șoferului de pe mașinile de cap, au existat tampoane caracteristice utilizării unui cuplaj cu șurub.

Cărucioare

Fiecare vagon se sprijină pe două boghiuri cu două osii. Ambele boghiuri ale autoturismului sunt de tracțiune; fiecare axă este echipată cu un motor electric. Diametrul roților căruciorului de tracțiune este de 1050 mm.

Echipamente electrice

Trenul este echipat cu motoare de tracțiune cu curent pulsat cu patru poli cu excitație în serie și sistem propriu de răcire și ventilație. Puterea nominală a motorului - 210 kW, tensiune nominală - 825 V, viteza maximă a arborelui - 2080 rpm, greutate - 2000 kg. Gradul de limitare a excitației curentului de tracțiune este de 45%. Baterie reîncărcabilă tip 90KN-125, cadmiu-nichel, capacitate 125 A/h, tensiune 110 V.

MVPS , creat pe baza seriei ER25

Tren electric ER31

După ce a acumulat experiență în introducerea trenurilor electrice ER25, în 1980 RVZ a creat seria ER31 (denumire fabrică: model 62-239). Noua serie este destinată funcționării în Iugoslavia. Trenul electric sovietic, ca urmare a competiției, câștigă trenul iugoslav JЖ seria 410/414GOSH, după care încep livrările ER31 către Iugoslavia.

Conform clasificării Căilor Ferate Iugoslave (JЖ [k 3] ), vagoanele au primit următoarea denumire a seriei [k 4] :

412 (JЖ 412) - cap motor; 416 (JЖ 416) - intermediar remorcat.

Pentru a desemna întreaga compoziție, de obicei folosesc o înregistrare printr-o fracție: JЖ 412/416 . Primul tren a intrat pe linie pe 25 septembrie 1980 . În curând, trenul electric ER31 a fost poreclit „Gorbaciov” - pe numele secretarului general al Comitetului Central al PCUS la mijlocul anilor 1980. După prăbușirea Iugoslaviei , trenurile au mers în trei state independente: Serbia , Macedonia și Muntenegru . Totodată, s-a păstrat denumirea seriei de mașini și numerotarea acestora; diferența era doar un indiciu de apartenență la operator. În Serbia , trenurile au primit denumirea ZhS 412/416 [la 5] , în Muntenegru - ZHPCG 412/416 [la 6] , în Macedonia - МЖ 412/416 [la 7] [la 4] .

De la ER25, noul tren a moștenit aspectul Mg + Pp + Pp + Mg, precum și caroserii de mașini în mare parte identice (la design a fost adăugat vestibulul din mijloc cu uși cu două foițe și s-au făcut câteva modificări minore).

Tren electric ER33

În 1990, RVZ a creat următorul model de tren electric pentru Bulgaria, denumit ER33 ( serie BDZh 33.ХХХ ). În mare parte identic cu ER25, a moștenit tamburul mijlociu de la ER31, precum și alte câteva îmbunătățiri [3] [4] . Nu s-au găsit date exacte despre desemnarea fabricii a trenului și a vagoanelor acestuia; în unele listări , ER33 poate fi denumit ER31 pentru Bulgaria pe aceeași linie cu acesta.

În total, șase trenuri ER33 cu patru vagoane au fost construite și livrate în Bulgaria. Toate trenurile au ajuns la depoul Poduyane. Funcționează împreună cu compozițiile rămase ale ER25. La sfârșitul anului 1992, cel puțin cinci din cele șase trenuri ER33 fuseseră retrase [3] .

Sistemul de numerotare și marcare pentru ER33 este similar cu cel folosit pe ER25 din 1988. Numerotarea vagoanelor principale începe de la 001 și, în consecință, merge până la 012 (primul tren este BDZh 33 001/002, ultimul este BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Exploatarea

Inițial, toate trenurile din seria ER25 au ajuns la depourile Podujane și Gorna Oryahovitse. De atunci a început serviciul traficului suburban de călători între localități pe tronsoane electrificate ale rețelei feroviare. Odată cu dezvoltarea electrificării, numărul trenurilor a crescut.

Până în 1997 , din 79 de trenuri livrate, trei au fost anulate din diverse motive, iar restul de 76 au continuat să opereze în principalele depouri (cum ar fi Sofia, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

Cel mai adesea, aceste trenuri sunt folosite pe rute de lungime scurtă și medie cu multe opriri. Acest tip de tren este așa-numitul tren de pasageri din Bulgaria ( bulgară: pytnicheski vlak ), spre deosebire de trenul rapid ( bulgară : b'rz vlak ) și trenul expres ( bulgară : ekspresen vlak ). Principala diferență dintre aceste tipuri de trenuri este viteza medie și numărul de opriri, precum și prețul biletului.

Din aproximativ 2005 , acestea au fost înlocuite treptat de trenuri electrice din familia Desiro , produse de Siemens .

Trenul electric BDZh 32 037/038 ajunge la stația Tsareva Livada
Trenul electric BDZh 32 153/154 pleacă din gara Sofia Sever. Tramvaiele Tatra T4 sunt vizibile din spate

Note

Comentarii

↑ BJ - bulgară. Căile Ferate Bulgare , Căile Ferate de Stat Bulgare
↑ EMV - bulgară. Electric motrisen vlak , literalmente: tren electric (tren electric)
↑ JJ - Sârbă. Jugoslovenske zheleznice , căile ferate iugoslave
↑ 1 2 Conform versiunii în limba engleză a paginii ER31
↑ ZhS - sârbă. Železnice Srbije , Căile ferate din Serbia
↑ ZHPCG - negru. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Transport feroviar din Muntenegru (societate pe acțiuni)
↑ MF - realizat. Căile ferate macedonene , Căile ferate macedonene

Surse

↑ Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotiva pe gara bulgară. - Sofia, 2008. - S. 316 - 317.
↑ Lista materialului rulant ER25 . railgallery . Preluat: 11 mai 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Lista materialului rulant al ER33 . railgallery . Preluat: 11 mai 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotiva pe gara bulgară. - Sofia, 2008. - S. 317.

Literatură

Agop Melkonyan. Vladov . DI „Patria”, 1985
Statutul si fondurile pentru semnalizare in BJ sunt mobile . DI „Tehnica”, 1976
Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Locomotivă pe gara Bolgarskite d'rzhavni . Sofia, 2008

Link -uri

Liste de material rulant și galerie foto ale ER25 și ER33 pe site-ul RailGallery
Fotografii cu ER25 și ER33 pe site-ul Parovoz IS
Site web despre căile ferate europene
Site-ul BJ
Tren electric ER2 (partea 2). Film documentar despre trenurile electrice ale familiilor C, ER (ER25 la 28:58 – 31:01)

Material rulant al fabricii de trăsuri din Riga
Tramvaiele	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
Trenuri electrice de curent continuu	Cp , Cp3 _ _ CH ER1 & ER2 și / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 și / M / V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
Trenuri electrice de curent alternativ	ER7 & ER9 și / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Trenuri electrice cu ecartament îngust	EP „Turist” Ep-563
Trenuri diesel și vagoane	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Vagoane cu turboreacție	SVL &
Vezi si	RVZ-DEMZ
↑ *Proiecte nerealizate ↑ #Pentru ecartamentul european (1435 mm) ↑ &În comun cuTVZ ↑ mTrenuri de tracțiune diesel bazate peM62 ↑ dVagoane principale numai pentruDDB1 ↑ tTrenuri de tracțiune diesel bazate pe2TE116

Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trenuri electrice de curent continuu	Liniile Baku-Surakhany M DIN CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estonia200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
Trenuri electrice de curent alternativ	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Trenuri electrice cu alimentare dublă	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Trenuri electrice cu ecartament îngust	EP „Turist” Ep-563
Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică	„Ural” ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Trenurile electrice și motoarele electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proiecte de trenuri electrice nerealizate.