De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italian  Elio de Angelis , 26 martie 1958 , Roma  - 15 mai 1986 , Marsilia ) este un pilot de curse italian, participant la campionatele mondiale de Formula 1 la curse . În opt ani, a câștigat campionatul de două ori și a ocupat în mod repetat un loc pe podium. A fost foarte popular printre fani în anii 80, pentru comportamentul său precis pe pistă a primit porecla „Last honest player” ( ing.  last gentleman player ). Fiind implicat într-un accident de testare la Le Castellet , nu a reușit să iasă din mașina în flăcări la timp fără asistență și a murit a doua zi din cauza otrăvirii cu produse de ardere.

Biografie

Primii ani

De Angelis s-a născut la Roma în 1958 într-o familie bogată. Tatăl său, Giulio De Angelis, a fost furnizor de bărci sportive și pilot de curse, care a câștigat numeroase titluri în acest sport în anii 60 și 70. Posibilitățile financiare ale familiei au facilitat parțial începutul carierei de curse a lui Elio. La fel ca mulți piloți, a început în karting înainte de a trece în Formula 3 italiană în 1977. A câștigat a treia cursă pentru el, iar la sfârșitul sezonului a reușit să câștige în lupta pentru titlu. În campionatul european al aceleiași formule, a devenit al șaptelea. În anul următor s-a mutat în Formula 2, unde a condus pentru Minardi , a alergat o cursă în Formula 1 britanică și a câștigat, de asemenea, prestigiosul Grand Prix de Formula 3 Monaco. Aceste succese pe pistă, precum și sponsorizarea i-au permis să obțină un loc în Formula 1 - în echipa Shadow .

Formula 1

Locul debutului nu a fost ales foarte bine - cele mai bune zile ale echipei s-au terminat și, înainte de start, i s-a dat o lovitură puternică - un grup mare de designeri condus de Jackie Oliver și-a părăsit rândurile, luând cu ei și desene ale mașinii. Cu toate acestea, cu un buget restrâns și cu o mașină nu atât de rapidă, De Angelis a reușit să profite la maximum de ea. A terminat regulat în primii zece, iar în ultima cursă a sezonului a ajuns chiar pe locul patru. Toate acestea i-au permis să meargă la echipa Lotus în următorul sezon 1980 .

De Angelis a ocupat locul doi în cursa a doua, la 24 de secunde în spatele liderului, René Arn . În viitor, a mai terminat de trei ori la puncte, a marcat 13 dintre ele și și-a eclipsat partenerul, intitulat Mario Andretti , care a reușit să câștige doar unul. Sezonul următor nu a fost mai puțin de succes pentru De Angelis - a terminat în mod regulat la puncte și a fost de aproape două ori înaintea partenerului său, Nigel Mansell , la numărul lor . În Austria, a câștigat, înaintea viitorului campion Keke Rosberg cu 0,05 secunde.

Al treilea sezon în echipa lui Chapman s -a dovedit a fi dificil pentru De Angelis. Echipa a schimbat Cosworth DFV , dovedit de-a lungul anilor, într-un motor Renault turbo și a chinuit tot sezonul cu probleme de fiabilitate. Începând sezonul cu o descalificare pentru o schimbare târzie a motorului, De Angelis s-a calificat în mod regulat în prim-plan, a câștigat pole- ul la Marele Premiu al Europei , dar a ajuns la linia de sosire doar de două ori. El a reușit să câștige puncte doar la etapa natală din Italia , unde a ocupat locul cinci.

Următorul sezon, 1984 , a devenit mai de succes - echipa a făcut față problemei de fiabilitate, iar De Angelis a început să marcheze puncte în mod regulat. Cel mai bun rezultat al său a fost locul doi la Marele Premiu de la Detroit . Terminând pe locul al treilea în campionat, a devenit singurul neînvingător dintre primii cinci piloți. La un moment dat a fost în fruntea campionatului și a câștigat în total 34 de puncte în sezon.

Statutul lui De Angelis de prim pilot al echipei a fost zdruncinat de sosirea tânărului pilot promițător Ayrton Senna . Inspirată de talentele brazilianului, echipa i-a acordat aproape toată atenția și în campionat De Angelis a pierdut în fața partenerului său. Mai mult, Senna a câștigat de două ori, inclusiv în Portugalia , unde a fost înaintea tuturor piloților, cu excepția unuia, în condiții umede cu o tură. De Angelis a câștigat singura victorie - după descalificarea lui Prost . După plecarea italianului, Senna nu a permis echipei să-l ducă pe competitivul Derek Warwick pe locul vacant  - în schimb, aristocratul Johnny Dumfries a fost luat , care a fost exclus din echipă când Honda, care a furnizat echipa cu motoare, a avut nevoie. să-şi pună protejatul Satoru Nakajima la volan .

După ce a părăsit Lotusul, în care a petrecut șase ani, De Angelis a obținut un loc de muncă la Brabham , unde l-a înlocuit pe Nelson Piquet , la acea vreme de două ori campion mondial. [1] . Echipa care lucrează la următoarea idee revoluționară a designerului Gordon Murray a suferit de tot felul de probleme. Implementarea ideii, mașina Brabham BT55 , s-a remarcat printr-un profil ultra-jos, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a rezistenței frontale, sporind în același timp forța aerodinamică. Mașina era fiabilă, spre deosebire de motor. Pentru a-l potrivi în mașină, unghiul de cambra a trebuit să fie mărit la 72 de grade, ceea ce a dus la rândul său la probleme cu circulația uleiului. Acest lucru a crescut și mai mult „întârzierea turbo”, care oricum era relativ mare pentru motoarele BMW. Echipa a încercat să facă față problemelor, dar tragedia a lovit în timpul testelor de la Le Castellet.

Moartea

Testele au avut loc pe circuitul francez Paul Ricard la doar o săptămână după Marele Premiu de la Monaco , unde De Angelis s-a retras din nou. După ce a depășit o dreaptă rapidă sub sarcină, aripa din spate a lui Brabham BT55 s-a desprins, mașina și-a pierdut forța aerodinamică, a zburat peste opritorul de denivelare și s-a răsturnat [2] . Lovitura în sine nu l-a făcut rău lui De Angelis, dar nu a putut să iasă singur. Situația a fost agravată de faptul că pe pistă nu se aflau comisari, precum și oricine ar putea acorda asistență. Singurii martori direcți ai accidentului au fost doi mecanici Benetton care au instalat senzori la capătul pistei. Un minut mai târziu, Alan Jones a mers cu mașina la locul accidentului , care totuși nu a putut face nimic singur și a fost nevoit să stea doar să privească.

În curând au apărut Prost și Mansell, dar până atunci flăcările se aprinseseră deja și a devenit imposibil să te apropii de mașină. Mareșalul, echipat doar în tricou și pantaloni scurți și înarmat cu un stingător de incendiu, nu a făcut decât să înrăutățească situația: potrivit lui Jones, cea mai mare parte a avionului a mers nu în foc, ci direct în carlingă, ceea ce a înrăutățit și mai mult calatorul. condiție. De asemenea, mașina de pompieri care se apropia nu a putut începe imediat stingerea - furtunul nu a fost suficient pentru a ajunge la mașină. În cele din urmă, după zece minute de întârziere, De Angelis a fost scos din mașină. A mai durat o jumătate de oră pentru a ajunge elicopterul medical, care l-a dus pe călăreț la spitalul din Marsilia.

Dintre toate rănile, De Angelis avea doar o claviculă ruptă și arsuri minore pe spate, dar după 29 de ore a murit din cauza otrăvirii cu produse de ardere pe care i-a inhalat în timp ce se afla în mașină. De Angelis a devenit ultimul pilot care a murit într-un accident de Formula 1 până la moartea lui Ratzenberger la Marele Premiu din San Marino din 1994 . Locul lui la Brabham a fost luat de Derek Warwick, care nu a putut să-i ia locul la Lotus. S-a zvonit că invitația britanicului s-a datorat faptului că era singurul șomer care nu și-a oferit serviciile șefului echipei Bernie Ecclestone imediat după accident.

Moartea lui De Angelis a influențat direct deciziile luate ulterior de conducerea Formulei 1 pentru a îmbunătăți siguranța curselor. La inițiativa președintelui FIA, Jean-Marie Balestra , au fost introduse restricții privind puterea motorului, iar circuitul a fost tăiat la jumătate - ca urmare, grămada rapidă de viraje Verrerie , unde a avut loc accidentul, a fost transformată într-o viraj lentă. Aceste măsuri, care au redus probabilitatea unui accident grav, nu au ținut cont cu adevărat de principala cauză a dezastrului: furnizarea slabă de comisari și medici. Mai târziu, în timpul Marelui Premiu al Franței pe același circuit, doar agilitatea lui Philippe Streiff l-a salvat de la accidentare - mașina lui, care a luat foc din cauza unor probleme tehnice, a ars aproape complet, iar mașina de pompieri a mers mai întâi în direcția greșită, și apoi a umplut jumătate de pistă cu spumă și nu cu o mașină.

De Angelis nu i-au plăcut testele, crezând că piloții au suficiente oportunități de a practica în weekendurile oficiale. Moartea sa în timpul testelor a dus ulterior la o schimbare radicală a procedurii de asigurare a curselor cu medicii.

De Angelis a fost un pianist talentat, capabil să cânte la nivel de concert, precum și să improvizeze bine. În timpul grevei piloților din 1982, el, împreună cu Gilles Villeneuve , i-au distrat pe concurenții încuiați în hotel cu pianul toată seara. [3]

Rezultatele cursei

Note

1. ↑ Mic, 1996 , p. 33.
2. ↑ Accidentul de la Paul Ricard, 14 mai 1986 . Preluat la 17 mai 2013. Arhivat din original la 21 mai 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1982: Povestea interioară a sezonului senzațional de Grand Prix Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Elio De Angelis  (rus) la wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis la historicracing.com
• Elio de Angelis pe f1news.ru
• Media conexe De Angelis, Elio la Wikimedia Commons

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer)
Dicționare și enciclopedii	Munzinger
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	GTA : 77534 ISNI : 0000 0000 4486 5306 LCCN : nr2004096296 VIAF : 73572928 , 221152821990201040000 WorldCat VIAF : 73572928 , 221152821990201040000