Rosberg, Keke

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 decembrie 2021; verificarea necesită 1 editare .

Keke Rosberg
Cetățenie	Finlanda
Data nașterii	6 decembrie 1948 (73 de ani)( 06.12.1948 )
Locul nașterii	Solna , Stockholm , Suedia
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1
anotimpuri	9 ( 1978 - 1986 )
Mașini	Theodore , ATS , Wolf Fittipaldi , Williams , McLaren
Marele Premiu	128 (114 începe)
Campion mondial	1 ( 1982 )
Debut	Africa de Sud 1978
Ultimul Mare Premiu	Australia 1986
victorii Polonii 5 ( Elveția 1982 ) 5 podiumuri Ochelari î.Hr 17 159,5 3
Fișiere media la Wikimedia Commons

Keijo Erik "Keke" Rosberg ( suedez. Keijo Erik "Keke" Rosberg ; 6 decembrie 1948 , Solna , județul Stockholm , Suedia ) este un pilot de curse finlandez, campion mondial la cursele de Formula 1 în 1982 .

Primul pilot finlandez obișnuit și primul campion mondial de F1 din această țară. El este câștigătorul ultimei curse de Formula 1 în afara campionului din istorie - Race of Champions 1983 . Managerul fiului său este Nico Rosberg , care reprezintă Germania. Din 1992 până în 1995 a jucat în campionatul DTM pentru „ Opel ”, având o victorie. De asemenea, este proprietarul echipelor din DTM și F3.

În Formula 1

Cariera timpurie

Rosberg și-a început cariera ca pilot de Formula 1 relativ târziu - la 29 de ani. Debutul în F-1 a fost precedat de apariții în Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific și Formula 2 . Primele apariții ale lui Rosberg în F1 au fost cu Theodore în sezonul 1978 . A atras imediat atenția padocului de F1 cu o performanță fantastică la Trofeul Internațional BRDC de la Silverstone și a fost doar a doua sa cursă cu echipa, terminând primul într-o ploaie care a scos din luptă mulți piloți celebri. atunci. Apoi Rosberg nu s-a putut califica pentru următoarele trei curse din Campionatul Mondial și a semnat un contract cu o altă echipă necompetitivă - ATS , deoarece mașina Theodore suferea de un design slab. Trei curse mai târziu, se întoarce la Theodore, dar în ciuda faptului că a cumpărat șasiul echipei Wolf, echipa nu a devenit competitivă. Rosberg a fost nevoit să revină la ATS cu două curse înainte de sfârșitul sezonului.

La mijlocul sezonului 1979, Keke a semnat un contract cu echipa Wolf . Cu toate acestea, echipa a avut probleme financiare și a fost forțată să supraviețuiască, așa că Rosberg a reușit să termine o singură dată - pe locul 9 în Marele Premiu al Franței . În sezonul 1980, Wolf a încetat să mai existe, iar Rosberg semnează un contract cu Fittipaldi Automotive , care l-a cumpărat. Atunci a câștigat primele puncte - locul 3 în Argentina și locul 5 în Italia .

Cariera de vârf

În ciuda tuturor acestor lucruri, Williams a fost interesat de Rosberg după ce campionul din 1980, Alan Jones , s-a retras din curse în 1982 . După ce a primit o mașină rapidă, Rosberg a început imediat să dea rezultate bune. A marcat periodic puncte și a câștigat prima sa victorie cu două curse înainte de sfârșitul sezonului la Marele Premiu elvețian de pe circuitul Dijon-Prénoy (deși Marele Premiu se numea elvețian, a avut loc în Franța din cauza interzicerii curselor din Elveția). după dezastrul de la Le Mans din 1955).

Sezonul 1982 a fost cel mai bun pentru Rosberg. Acest sezon a fost, de asemenea, o mulțime de evenimente diferite - niciunul dintre călăreți nu a câștigat mai mult de două curse. Pentru Ferrari, sezonul a fost afectat de moartea lui Gilles Villeneuve la Zolder . De asemenea, a fost nevoit să-și încheie cariera din cauza accidentărilor grave Didier Pironi . Brabham-BMW și Renault cu motoare turbo au suferit de nefiabilitate. Toate acestea i-au permis lui Rosberg să încheie sezonul ca campion, deși Williams FW07 C era o continuare a designului din 1979 și folosea un Ford-Cosworth DFV V8 cu aspirație naturală, care era considerat învechit. Acesta a fost ultimul titlu de campionat obținut cu acest motor după 15 ani de la apariția sa în Formula 1.

Anii de după campionat pentru Rosberg nu au fost atât de reușiți - Williams nu a reușit să construiască o mașină competitivă (Williams FW08 și FW09 ), deși au folosit motoare Honda puternice . Dar fiabilitatea lor a lăsat mult de dorit. Pentru a-și apăra titlul, Williams a decis din nou să revină la fiabilul Cosworth DFV - dar nimic nu a rezultat, deoarece Ferrari, Renault și BMW și-au îmbunătățit fiabilitatea motoarelor, ceea ce a permis mașinilor care le foloseau să arate viteza adevărată. Dar Rosberg a reușit totuși să câștige pole position în Brazilia în Williams FW08, dar a fost descalificat din cauza faptului că a fost obligat să părăsească cabina de pilotaj din cauza aprinderii vaporilor de combustibil. Mai mult, asta i s-a întâmplat cu exact un an în urmă . După acest eșec, Rosberg câștigă două Curse ale Campionilor non-campionate la Brands Hatch și Monaco , alegând slick-uri în locul anvelopelor de ploaie pe care au început ceilalți. Dar după aceste evenimente, a devenit clar că rezultatele cu motoare atmosferice nu vor veni, iar Frank Williams a semnat un contract pentru furnizarea de motoare Honda V6 turbo . Honda a revenit în Formula 1 cu echipa Spirit, dar acest lucru nu a adus rezultate din cauza designului slab al șasiului și a nefiabilității mașinii. Totuși, Honda spera la un rezultat cu Williams, care avea reputația de a fi campioană. Rosberg și colegul său de echipă Jacques Laffitte au primit primele lor mașini turbo Honda înainte de sfârșitul sezonului la Marele Premiu al Africii de Sud de la Kyalami și a dat imediat viteză FW09. Rosberg a terminat pe locul cinci, ceea ce i-a garantat poziţia a cincea în clasamentul final. În timpul sezonului, Rosberg a primit porecla „Regele Aspiratorilor”.

În ciuda puterii mari a motorului Honda, șasiul FW09B nu avea rigiditatea necesară pentru a gestiona 850 CP. Cu. acest motor. Finn a reușit să găsească o abordare a mașinii, iar acest lucru l-a ajutat să câștige Marele Premiu de la Dallas , dar nu a reușit să dezvolte succesul - doar cursa de deschidere a sezonului din Brazilia a rămas pentru celălalt Grand Prix de succes (de data aceasta nu a existat o descalificare) . Într-un an dezamăgitor, a terminat pe locul opt cu 20,5 puncte.

1985 promitea să fie mai bun pentru echipă și Rosberg. Finn a primit un nou coechipier și mașină - Nigel Mansell și Williams FW10 din fibră de carbon , ceea ce a fost o îmbunătățire semnificativă față de FW09B. Echipa a alergat mai multe curse cu vechile motoare din 1984 până când Honda a introdus o nouă versiune a motorului cu putere, fiabilitate și consum mai mic de combustibil îmbunătățite. Acest lucru i-a permis lui Rosberg să câștige Marele Premiu de la Detroit , precum și pole-poziții în Franța și Marea Britanie . Stâlpul lui Rosberg a fost de multă vreme lider în viteza medie pe tur la Silverstone - 1:05.591 (258.9 km/h). Acest record a fost doborât abia în 2002 de pilotul Williams, Juan-Pablo Montoya , la Monza.

A cincea și ultima victorie a lui Rosberg a fost un succes la Marele Premiu al Australiei de pe circuitul Adelaide . Deoarece aceasta a fost ultima cursă a sezonului, a fost și ultima cursă a lui Rosberg cu Williams. Această cursă a cimentat reputația lui Keke de „luptător de stradă” cu patru victorii pe circuite stradale (trebuie amintit că a câștigat la Monaco, Adelaide, Dallas și Detroit).

Întrucât motoarele Honda au permis să arate rezultate din ce în ce mai bune, Rosberg a decis să părăsească Williams pentru a se muta la Mclaren, deoarece acesta din urmă a reușit să câștige campionatul constructorilor în ultimele două sezoane - 1984 și 1985. Dar soarta a jucat un glumă crudă cu Rosberg - Williams a dominat în 1986 și 1987 , în timp ce McLaren a avut probleme cu fiabilitatea și viteza.

Din această cauză, Rosberg a pierdut lamentabil în fața coechipierului său Alain Prost , care a fost și campion în 1985. Da, iar McLaren MP4 / 2C , proiectat de John Barnard, nu se potrivea stilului de pilotare a finlandezului - era prea agresiv, spre deosebire de stilul lui Lauda și Prost. Acest lucru a continuat până când s-a știut că Barnard se mută la Ferrari. Abia după aceea a schimbat serios setările mașinii pentru a se potrivi stilului de pilotaj al lui Rosberg. Dar ironia a fost și aici - asta i-a permis doar să ocupe pole position în Germania ). Pe deasupra, de Angelis, un prieten apropiat al lui Rosberg, s-a prăbușit într-un test Brabham în Franța, zdrobindu-l pe Keke și punând capăt carierei sale. Dar mai târziu va observa că a făcut-o prea devreme.

Rosberg a condus Marele Premiu al Australiei cu un avans de 30 de secunde de la Nelson Piquet (a devenit partenerul său), dar nu a reușit să câștige din cauza uzurii anvelopelor din spate din turul 62. Crezând că e zgomot de motor, a oprit motorul și a coborât să verifice ce nu era în regulă. Deși a fost nevoie doar să chem la boxe pentru a schimba cauciucurile. Cu toate acestea, Rosberg însuși a spus că i-ar fi acordat victoria lui Alain Prost pentru a putea câștiga titlul (trebuia să câștige cursa, în timp ce Mansell trebuia să termine nu mai sus de locul al patrulea, în timp ce Rosberg nu s-a luptat pentru titlul datorat. la pentru o serie de eşecuri). Și așa s-a întâmplat - Prost a câștigat cursa și titlul, în timp ce Mansell s-a retras mai târziu decât Rosberg din cauza aceleiași probleme, doar că s-a întâmplat mai spectaculos.

Rosberg a decis încă de la mijlocul anului 1984 că va concura pentru cel mult doi ani (deși nu a spus acest lucru până la Marele Premiu al Germaniei din 1986 ) și, de asemenea, nu avea nicio precondiție pentru a părăsi Williams pentru McLaren într-un moment în care Honda era îmbunătățirea motorului său, dar și Porsche în cooperare cu TAG (apropo, acesta a fost al treilea și ultimul sezon pentru șasiul MP4 / 2). Dar Rosberg a început să-și arate vârsta. Intervievat după retragerea din curse, Rosberg a declarat că, dacă ar fi rămas, s-ar fi putut retrage din Formula 1 la începutul anului 1986, după accidentul proprietarului și liderului echipei Sir Frank Williams (în acea tragedie și-a rănit măduva spinării, ceea ce a făcut ca el un tetraplegic). Acest lucru a lăsat o amprentă asupra vieții lui Rosberg, deoarece echipa era condusă de o altă persoană și, întrebat despre asta, el a adăugat: „Pur și simplu nu am mai putut lucra împreună”. Până când Rosberg l-a numit pe bărbat, toată lumea credea că Williams a fost înlocuit de designerul șef și directorul tehnic Patrick Head , care s-a agitat pentru echipă în timp ce Sir Frank și-a revenit după accidentări.

După Formula 1

În 1989, Rosberg a revenit la 24 Hours of Spa ca parte a echipei Moneytron (Jean-Pierre van Rossem și Onyx ) cu mașini Ferrari Mondial. Este de remarcat faptul că această echipă a dat naștere unei cariere în Formula 1 unui alt finlandez - Jyrki Järvilehto . Rosberg a fost, de asemenea, un element cheie în echipa Peugeot , care a fost incredibil de competitivă la începutul anilor '90. Dar doi ani mai târziu, după succese diferite în cursele de mașini de turism (două victorii și o încercare nereușită la 24 de ore de la Le Mans ), a trecut la GTCC (Campionatul German de Turism), alias DTM , unde a participat la Mercedes-Benz. și Opel . Apoi și-a format propria echipă, Team Rosberg în 1995, și s-a retras din curse la sfârșitul acelui an pentru a se concentra pe conducerea ei.

Echipa Rosberg a început să concureze în 1996 în DTM până când seria s-a încheiat din cauza unor probleme financiare; a mai fost prezentat în Formula BMW , Formula 3 germană, Formula 3 Euro Series și A1 GP . Echipa Rosberg a revenit la „noul” DTM în 2000 cu două Mercedes. Se putea visa doar la puncte, și cu atât mai mult la victorii, iar cu fiecare sezon rezultatele erau din ce în ce mai rele, iar Echipa Rosberg a părăsit seria în 2004, dar a promis că va reveni. Acest lucru s-a întâmplat în 2006, dar cu Audi .

Cariera managerului de curse

Rosberg a lucrat mult timp ca manager al compatrioților săi Jyrki Järvilehto și al viitorului de două ori campion mondial Mika Häkkinen . Timp de trei ani - până în 2008, Keke a fost managerul fiului său Niko . Acesta din urmă, de altfel, a jucat în 2006 pentru Williams. În 2013, a avut loc un eveniment unic - pentru prima dată, un tată și un fiu au devenit câștigătorii Grand Prix-ului de la Monaco. Mai mult, diferența dintre aceste victorii a fost de treizeci de ani.

În 2016, Niko a devenit campion în Formula 1. Astfel, tatăl și fiul au devenit campioni ai „raselor regale” pentru a doua oară în istorie. Acest lucru a fost realizat anterior de Graham ( 1962 , 1968 ) și Damon ( 1996 ) Hills. Interesant, ca și Damon Hill, Nico Rosberg a devenit campion la 34 de ani după tatăl său.

Design cască

Când Rosberg a alergat cu karturi, purta o cască albă cu dungă albastră. Dar în F1, designul căștii s-a schimbat - designerul Sid Mosca (el a proiectat căști pentru astfel de concurenți brazilieni precum Ayrton Senna , Rubens Barrichello și Emerson Fittipaldi ) a pictat casca lui Rosberg în culorile albastru deschis și alb (culorile drapelului de Finlanda). Deasupra căștii era un cerc complet albastru și o dungă care împarte un dreptunghi într-un dreptunghi în zona vizierei și mai multe dreptunghiuri albastre în spatele căștii (amintește de designul căștii lui Didier Pironi). În 1984, dreptunghiurile au fost înlocuite cu un trapez galben. Casca fiului lui Niko semăna cu designul căștii tatălui său, doar că în loc de albastru, gri a fost folosit cu flăcări de jur împrejur.

Rezultate Formula 1

Rezultatele Campionatului Mondial

Legenda tabelului
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.
Exemplu Descriere unu Câştigător 2 Locul doi 3 Locul al treilea 5 Terminat cu puncte 12 S-a terminat fără puncte NKL A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final cincisprezece A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat optsprezece Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final adunare Nu a terminat NKV Nu s-a calificat NPKV Nu s-a calificat DSC Descalificat ISK Exclus din protocolul de concurs TT A participat doar la antrenament NS A participat la calificări, dar nu a început cursa T Răniți sau bolnavi OTK A renunța revoluție științifică și tehnologică A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă NDP A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției O Competiția a fost anulată Nu a participat Poziția întâi Tur rapid

Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	W	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	Loc	Ochelari
1978	Theodore Racing Hong Kong	Theodore TR1 ( Ralt RT1 )	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	AWG	ARB	YUZHN Skhod	SShZ NPKV	MON NKV	BEL NKV	ISP NPKV										—	0
		Wolf WR3													EA 10	AVT NKL
		Wolf WR4															Adunarea NID	ITA NPKV
	Echipa de curse ATS	ATS HS1		G								SHVE 15	FRA 16	VEL 17
		ATS-D1																	Convergența COE	POATE NKL
1979	Olympus Camera Wolf Racing	Wolf WR8	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	LUN	FRA 9		Retragerea GER			ITA Skhod				—	0
		Wolf WR7											VEL Descent
		Wolf WR9													Plecare AVT	Adunarea NID		KAN NKV
		Wolf WR8/9																	Convergența COE
1980	Echipa Skol Fittipaldi	Fittipaldi F7 ( Wolf WR7/9 )	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	ARG 3	SUtien 9	YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	BEL 7	MON NKV	Plecare FRA	VEL NKV									zece	6
		Fittipaldi F8											Retragerea GER	AWT 16	NID NKV	ITA 5	CH 9	COE 10
1981	Fittipaldi Automotive	Fittipaldi F8C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M	SSHZ Skhod	SUtien 9	Plecare ARG				ISP 12	Plecare FRA	VEL Descent	GER NKV							—	0
				A				SUN Plecare	BEL Skhod	MON NKV
				P												NID NKV	ITA NKV	KAN NKV	LAN 10
1982	Echipa TAG Williams	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	YUZHN 5	SUtien DSK	SShZ 2	SAN													unu	44
		Williams FW08							BEL 2	MON Skhod	COPIL 4	KAN Descent	NID 3	VEL Descent	FRA 5	EA 4	AWT 2	CUSATURA 1	ITA 8	LAN 5
1983	Echipa TAG Williams	Williams FW08C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	SUtien DSK	SSHZ Skhod	FRA 5	SAN 4	LUNI 1	BEL 5	COPIL 2	CH 4	VEL 11	EA 10	AWT 8	Adunarea NID	ITA 11	EUR Pensionare			5	27
		Williams FW09	Honda RA163E 1.5 V6 T																YUZHN 5
1984	Williams Grand Prix Engineering	Williams FW09		G	SUtien 2	YUZHN Skhod	BEL 4	SUN Plecare	FRA 6	LUNI 4	KAN Descent	Adunarea DET	DAL 1								opt	20.5
		Williams FW09B	Honda RA164E 1.5 V6 T											VEL Descent	Retragerea GER	Plecare AVT	NID 8	ITA Skhod	EUR Pensionare	POR Plecare
1985	Echipa Canon Williams	Williams FW10		G	BRA Plecare	POR Plecare	SUN Plecare	LUNI 8													3	40
			Honda RA165E 1.5 V6 T						CH 4	COPIL 1	FRA 2	VEL Descent	EA 12	Plecare AVT	Adunarea NID	ITA Skhod	BEL 4
		Williams FW10B																3 EUR	YUZHN 2	ABC 1
1986	Marlboro McLaren International	McLaren MP4/2C	TAG / Porsche TTE PO1 1.5 V6 T	G	BRA Plecare	ISP 4	SAN 5	LUNI 2	BEL Skhod	CH 4	Adunarea DET	FRA 4	VEL Descent	EA 5	VEN Descent	AWT 9	ITA 4	POR Plecare	Plecare MEK	Plecare ABC	6	22

Link -uri

• Keke Rosberg  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Keke Rosberg pe site-ul oficial de Formula 1

Fittipaldi Automotive

Fondator Wilson Fittipaldi Designeri șefi Riccardo Divila ( 1975 - 1976 , 1982 ) Dave Baldwin ( 1977 ) Ralph Bellamy ( 1978 - 1979 ) Harvey Postlethwaite ( 1980 - 1981 ) Curători de seamă Wilson Fittipaldi ( 1975 ) Arturo Merzario ( 1975 ) Emerson Fittipaldi ( 1976 - 1980 ) Ingo Hoffmann ( 1976 - 1977 ) Alex Ribeiro ( 1979 ) Keke Rosberg ( 1980 - 1981 ) Chico Serra ( 1982 ) Șasiu de Formula 1 FD01 FD02 FD03 FD04 F5 F6 F7 F8 F9

Campioni Mondiali de Formula 1

1950  J. Farina 1951  J. M. Fangio 1952  A. Askari 1953  A. Askari 1954  J. M. Fangio 1955  J. M. Fangio 1956  J. M. Fangio 1957  J. M. Fangio 1958  M. Hawthorne 1959  J. Brabham 1960  J. Brabham 1961  F. Hill 1962  G. Hill 1963  J. Clark 1964  J. Surtees 1965  J. Clark 1966  J. Brabham 1967  D. Hulme 1968  G. Hill 1969  J. Stuart 1970  J. Rindt † 1971  J. Stewart 1972  E. Fittipaldi 1973  J. Stewart 1974  E. Fittipaldi 1975  N. Lauda 1976  J. Hunt 1977  N. Lauda 1978  M. Andretti 1979  J. Scheckter 1980  A. Jones 1981  N. Piquet 1982  C. Rosberg 1983  N. Piquet 1984  N. Lauda 1985  A. Prost 1986  A. Prost 1987  N. Piquet 1988  A. Senna 1989  A. Prost 1990  A. Senna 1991  A. Senna 1992  N. Mansell 1993  A. Prost 1994  M. Schumacher 1995  M. Schumacher 1996  D. Hill 1997  J. Villeneuve 1998  M. Hakkinen 1999  M. Hakkinen 2000  M. Schumacher 2001  M. Schumacher 2002  M. Schumacher 2003  M. Schumacher 2004  M. Schumacher 2005  F. Alonso 2006  F. Alonso 2007  C. Raikkonen 2008  L. Hamilton 2009  J. Button 2010  S. Vettel 2011  S. Vettel 2012  S. Vettel 2013  S. Vettel 2014  L. Hamilton 2015  L. Hamilton 2016  N. Rosberg 2017  L. Hamilton 2018  L. Hamilton 2019  L. Hamilton 2020  L. Hamilton 2021  M. Verstappen 2022  M. Verstappen