An-38

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 septembrie 2018; verificarea necesită 21 de modificări .
An-38

An-38 al companiei Alrosa Airlines decolează pe aeroportul Mirny
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator OKB Antonov
Producător SA NAPO le. Chkalova
Primul zbor 23 iunie 1994
Începerea funcționării 1997
stare operate
Operatori SA „Alrosa vzle”
Ani de producție 1994 - 2001
Unități produse 11 [1]
model de bază An-28
 Fișiere media la Wikimedia Commons

An-38  este o aeronavă de linii regionale ale Antonov Design Bureau (Ucraina), o versiune modificată a lui An-28 , proiectată pentru 27 de pasageri și o autonomie de 800 km. Primul zbor - 23 iunie 1994 ; a primit un certificat internațional în aprilie 2000 ; până în 2005, au fost produse 11 aeronave; asamblat la Novosibirsk , dar componentele au fost furnizate de Ucraina și Belarus .

Istorie

Dezvoltarea aeronavei a fost începută în 1989 cu scopul de a înlocui An-28, învechit din punct de vedere moral și fizic. Pentru prima dată , O. K. Antonov ASTC a anunțat proiectul aeronavei, prezentând modelul său, în iunie 1991 , la Expoziția Aerospațială de la Paris .
Prima aeronavă An-38-100 și-a început programul de test de zbor pe 23 iunie 1994. Primul zbor a fost efectuat de pilotul de testare A. K. Khrustitsky și a efectuat, de asemenea, teste de stat și de certificare.

An-38 a fost primul avion din spațiul post-sovietic certificat conform APG-25, identic cu cerințele americane și standardele FAR-25.

Primele zboruri cu pasageri pe An-38 au început în a doua jumătate a anului 1997. [2]

Aeronava An-38 poate fi folosită ca: aeronave din clasa business; marfă (până la 2500 kg de marfă în vrac); mărfuri pentru transportul containerelor; marfă-pasager (27 pasageri sau 2500 kg marfă); sanitare (6 targi, 8 locuri); pasager (27 locuri); patrulare si transport pentru protejarea padurilor de incendii, transport si debarcare parasutisti-pompieri si marfa speciala; patrulare pentru zone terestre și maritime; transport militar pentru transport de mărfuri, personal, răniți și bolnavi, debarcare, instruire parașutisti și pentru Ministerul Situațiilor de Urgență; fotografie aeriană; explorare; pescuit. [2]

Constructii

An-38 este un avion de transport multifuncțional . Prin design, este aproape de aeronava An-28 creată anterior, de care diferă printr-un fuselaj alungit , un număr crescut de locuri și motoare turbopropulsoare mai puternice (TVD). În comparație cu An-28, An-38 are o autonomie de două ori mai mare, cu o eficiență a combustibilului cu 30% mai bună și o greutate maximă a sarcinii utile cu 43% mai mare. În plus, aeronava An-38 este singura aeronavă din lume, a cărei funcționare este permisă la o temperatură de minus 50 de grade. [2]

Mecanizarea puternică a aripilor, care include șipci automate, flapsuri cu două fante, elerone flotante și spoilere automate, precum și două motoare puternice cu turbopropulsoare cu elice inversă, permit ca An-38 să fie operat pe aerodromuri mici, inclusiv pe cele neasfaltate, cu gheață și cu zăpadă. . Manevrabilitatea aeronavei face posibilă aterizarea pe o cale de alunecare abruptă pe aerodromuri montane mici. [2]

În secțiunea de coadă există o trapă de marfă cu o ușă glisantă și o scară, precum și un dispozitiv de încărcare la bord, care asigură independența aeronavei față de instalațiile aerodromului și permite încărcarea și descărcarea rapidă a mărfurilor. [2]


Caracteristici

Radarul A-813 este instalat în carenajul nasului. Șasiu tricicletă neretractabil cu un loncher, cu pneumatică de joasă presiune, iar iarna sunt furnizate schiuri. Cabina este echipată cu scaune simple și duble pentru 26-27 de pasageri, înclinate pe laterale, ceea ce face posibilă transformarea aeronavei dintr-o versiune de pasageri în una de marfă în 30 de minute. Este posibil să încărcați încărcături lungi de până la 9 metri. În spate există un portbagaj și o toaletă.
Aeronava este capabilă să opereze într-o gamă largă de temperaturi de la -50 la +45 °C .
Resursa aeronavei înainte de revizie cu intensitatea timpului anual de zbor de 2000 de ore este de 15 ani.

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
An-38-100  Versiune de bază cu American TVD TPE 331-14GR-801E și elice Hartzell (SUA), cu un set de echipamente care vă permit să zburați pe rutele aeriene ale CSI fără restricții.
An-38-110  Opțiune de echipare redusă.
An-38-120  O variantă cu un set extins de echipamente care asigură zboruri pe rute internaționale folosind balize VOR/DME , cu un înregistrator de voce OPAL-B și un sistem de avertizare de proximitate la sol SPPS-2000.
An-38-200  Avioane convertibile de marfă-pasageri cu elice rusești TVD-20-03 și AV-36 de fabricație rusă. Setul de echipamente aeronavei este asemănător cu An-38-120, dar completat cu sistemul de evitare a coliziunilor aeriene TCAS-2000 , care permite efectuarea zborurilor în orice moment al zilei, în condiții meteorologice nefavorabile, precum și pe rute internaționale.
An-38D Aterizare, proiectat pentru 22 de parașutiști.
An-38K Cu o sarcină utilă crescută la 3200 kg (cu o creștere a greutății la decolare până la 9400 kg) și proiectat pentru a transporta mărfuri în patru containere standard LD-3 pe paleți și mărfuri în vrac.
An-38S Sanitar, conceput pentru a transporta șase răniți pe targi și nouă șezând.

An-38-200

Pe 11 decembrie 2001, aeronava An-38-200, cu 27 de locuri, a efectuat primul zbor de probă. Acest model diferă de An-38-100 produs în serie prin înlocuirea motoarelor de avioane americane TPE331-14GR-801E de către Garrett cu TVD-20-03 autohton produs de Asociația de producție a construcțiilor de motoare Omsk, numită după P. I. Baranov (OMPO). Modificarea An-38-200 va avea o distanță de decolare cu 150 m mai mare decât cea a lui An-38-100 datorită faptului că motorul casnic are o masă mare , iar puterea sa este puțin mai mică decât cea a lui. Omologul american (1375 CP) .contra 1500 CP) Raza de zbor va fi, de asemenea, oarecum redusă.

Operator Cantitate Modificare în aer stare
Operatori
AK Alrosa 2 An-38-100
An-38-100		 RA-41904
RA-41907		 muște
muște
AK „Vostok” 3 An-38-100

An-38-120

An-38-100

RA-41901

RA-41902

RA-41903

în depozit

în depozit

în depozit

Nu companiile aeriene
NAPO numită după V.P.Ckalov 6 An
-38-200
An-38-100
An-38-120 An-38-120
An-38-120
An-38-120		 41910
fără număr
RA-41900
fără număr
fără număr
fără număr		 în depozit
testat
în depozit
construcție oprită
construcție oprită
în depozit
Foști operatori
Layang Layang patru An-38-120
An-38-100
An-38-120
An-38-100		 RA-41900
RA-41901
RA-41902 RA-
41903		 returnat [3]
returnat [4]
transferat [5]
returnat [6]
Hangard Airlines 2 An-38-120
An-38-120		 RA-41900
RA-41902		 returnat [7]
transferat [8]

Incidente

Vezi și

Note

  1. ↑ Registrul An-38 pe russianplanes.net . Preluat la 23 mai 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
  3. ↑ Întors la NAPO în 2008
  4. ↑ Întors la AK Vostok după ce a fost închiriat din 2001 până în 2002
  5. ↑ În 2005 a fost închiriată către Hangard Airlines, apoi în 2007 a fost transferată către NAPO
  6. ↑ Întors la AK Vostok după ce a fost închiriat din 2000 până în 2002
  7. ↑ Leasing pe termen scurt din 2005 până în 2007. de la AK Layang-Layang
  8. ↑ După închirierea din 2005 de la AK Layang-Layang transferat în 2007 la NAPO
  9. ↑ Aeronava An-38 a derapat de pe pistă în Yakutia . Preluat la 23 mai 2015. Arhivat din original la 12 noiembrie 2016.

Link -uri