Bătălia de la Insulele Santa Cruz

La ora 08:30, formația de transportator american a primit vestea de la aeronavele sale de atac că au întâlnit avioane japoneze pe drum [33] . Grupul Enterprise a fost ascuns de o furtună de ploaie, astfel încât atacul primului val al japonezilor a fost îndreptat către grupul Hornet. La 08:52, comandantul japonez al undelor de șoc a localizat TF-17 și și-a desfășurat aeronava pentru a ataca. La 08:55 , portavionul american a detectat aeronava japoneza care se apropia pe radar la o distanta de aproximativ 35 mile (65 km) si a inceput sa orienteze 37 de acoperire aeriana F4F asupra lor.

Dar evenimentele au început să se dezvolte nu în favoarea Marinei SUA. Kincaid, fără experiență în gestionarea formațiunilor de portavioane, a decis să adopte tactica lui Fletcher și să concentreze controlul asupra tuturor luptătorilor pe portavionul Enterprise. Ofițerul care conducea luptătorii le-a dat piloților F4F direcția greșită de mai multe ori. Motivul erorilor a fost confuzia dintre semnele aeronavei de atac care ieșise și aeronavele inamice. Piloții au încetat să asculte instrucțiunile operatorului și au început să acționeze singuri. Prin urmare, atunci când au fost primite date despre poziția aeronavelor inamice, majoritatea F4F-urilor nu au reușit să câștige înălțimea necesară. Un obstacol suplimentar a fost limitarea ratei de urcare din cauza problemelor tehnice cu rezervoarele externe de combustibil, care nu doreau să se separe de aeronavă. Drept urmare, aproape toți luptătorii de patrulare aeriană au intrat în luptă numai atunci când avioanele japoneze erau deja deasupra portavioanelor [6] .

La 09:09, tunurile antiaeriene ale Hornetului și navele de escortă au deschis focul . Atacul asupra portavionului a implicat 20 de bombardiere torpiloare intacte și cele 16 bombardiere în plonjare care au supraviețuit [34] . La ora 09:12, un bombardier în scufundare și-a plasat bomba semi-perforantă de 250 kg în centrul punții de zbor a Hornetului, chiar vizavi de suprastructura insulei. Bomba a pătruns pe trei punți și a explodat, ucigând 60 de oameni. Câteva secunde mai târziu, o bombă „sol” de 242 de kilograme a lovit cabina de zbor; explodând la impact, bomba a făcut o gaură de 3 metri și a ucis 30 de persoane. Aproximativ un minut mai târziu, o a treia bombă a lovit Hornetul, nu departe de locul unde căzuse prima. Ea a spart trei punți și a explodat, provocând pagube grave, dar fără pierderi de vieți omenești. La 09:14, un bombardier în plonjare doborât s-a prăbușit în conductă. Benzina arzând a inundat podul de semnalizare. Una dintre bombele de 60 de kilograme ale aeronavei căzute a distrus stâlpul de semnalizare și i-a scos pe mulți din funcțiune. Explozia aeronavei și o altă bombă de 60 de kilograme au provocat un incendiu mare pe punțile de zbor și hangar [6] .

În același timp, Hornetul a fost atacat de torpiloare din două direcții. În ciuda pierderilor grele din focul antiaerien, bombardierele torpiloare au înregistrat două lovituri în sala mașinilor portavionului între orele 09:13 și 09:17, privându-o de putere și putere. Unul dintre torpilierele atacatoare, după ce a aruncat o torpilă, s-a prăbușit în Hornet în zona sponsonului platformei tunului cu prova din partea tribord [6] . Căderea acestuia a provocat un incendiu în apropierea rezervorului principal de combustibil. La 09:20, avioanele japoneze supraviețuitoare au plecat, lăsând Hornetul în flăcări fără nicio mișcare [35] . În acest prim atac asupra Hornetului, douăzeci și cinci de avioane japoneze și șase americane au fost distruse [36] [37] .

Portavionul a primit o listă de 10 ° la tribord, și-a pierdut cursul și a ars în mai multe locuri. Cu ajutorul pompierilor de la cele trei distrugătoare însoțitoare, incendiile au fost ținute sub control până la ora 10:00. Răniții au fost evacuați, iar crucișătorul Northampton a încercat să remorcheze Hornet-ul din zona de luptă. La 11:23 a.m., crucișătorul a început remorcarea, dar cablul de 1,5 inchi (38 mm) s-a rupt. Cablul de 2 inci (51 mm) a fost pornit la ora 13:30, iar Northampton a început să remorcheze cu o viteză de aproximativ 3 noduri [38] . Totuși, remorcarea a fost întreruptă de noi atacuri ale aeronavelor japoneze [39] .

26 octombrie. Atacurile la Enterprise Task Force

De la ora 09:30, Enterprise a început să aterizeze avioanele de vânătoare avariate din patrula aeriană și să returneze avioanele de recunoaștere de la ambele portavioane americane. Cu toate acestea, aterizarea a încetat la ora 10:00, când cabina lui de zbor era plină. O a doua undă de șoc a aeronavelor japoneze era pe drum, care la ora 09:30 a fost detectată de radarul Dakota de Sud. Avioanele au rămas fără combustibil și au început să aterizeze pe apă. Distrugătoarele de escortă au început să ridice echipaje din apă. Un TBF, avariat de luptătorii Zuiho, a căzut în apă lângă distrugătorul Porter . În jurul orei 10:05, când a oprit cursul pentru ridicarea din apă a echipajului lui Avenger, a fost atacat de submarinul japonez I-21 al căpitanului Matsumura [aprox. 5] . Distrugătorul a reușit să evite prima torpilă, dar a doua a lovit babordul lângă mijlocul navei. Explozia a ucis 15 persoane. În acel moment, a început un atac aerian asupra Enterprise, iar Kincaid a dat ordin să scufunde Porterul. Distrugătorul Shaw a îndepărtat echipajul din Porter și l-a scufundat cu foc de artilerie în punctul 08 ° 32′ S. SH. 167°17′ E e. [7] [40] [41] .

Când avioanele japoneze din primul val s-au întors la portavioanele lor, unul dintre ei a observat conexiunea Enterprise și a raportat coordonatele acesteia [42] . Deoarece japonezii credeau că Hornetul se scufundă, un al doilea val de atacuri japoneze a fost îndreptat către grupul Enterprise. OS-16 a fost mai norocos decât conexiunea Hornet. Bombardierele și bombardierele cu torpilă nu și-au putut coordona atacurile și le-au făcut separat.

Atacul cu bombardierul în scufundare a început la 10:08, iar acoperirea avioanelor americane nu și-a îndeplinit din nou treaba. Luptătorii au doborât doar două dintre cele 19 bombardiere înainte de a lansa atacul asupra portavionului. Enterprise și navele de escortă au deschis foc puternic antiaerien. În ciuda acestui fapt, bombardierele Val au marcat trei lovituri pe portavion. O bombă a pătruns în cabina de pilotaj la trei metri în spatele ascensorului de la prova și a blocat-o în poziția sus. Incendiul care a izbucnit a fost stins rapid. A doua bombă a străpuns puntea la șapte metri de tăierea prova, a trecut prin carenă și a explodat deja în apă. Un fragment din una dintre aceste bombe a provocat o explozie pe puntea a treia, provocând pagube grave și pierderi de vieți omenești. O altă bombă a explodat în apropierea tribordului. Cusăturile pielii s-au despărțit de la explozie, una dintre aeronavele care stăteau pe punte a căzut peste bord, iar cealaltă a căzut pe instalația Oerlikon de pe sponsonul din dreapta. Ca urmare a exploziilor și incendiilor de pe punte, Enterprise a pierdut nouă SBD-uri [6] .

Bombardierele japoneze au făcut atacurile dintr-o scufundare mai puțin periculoasă. Atât japonezii, cât și americanii au folosit tactica de a ataca navele pe un curs de recuperare. Dar tactica bombardierelor americane în plonjare includea, după aruncarea bombelor, o viraj bruscă și evitarea navei pe un curs de coliziune. Bombardierele japoneze au continuat să zboare înainte, urmate de o urcare bruscă. În acest moment, au devenit o țintă excelentă pentru tunerii antiaerieni americani. Drept urmare, din 19 avioane de atac, japonezii au pierdut 12 [43] .

La 10:45, au început atacurile cu torpiloare de la Zuikaku . F4F-urile patrulei aeriene au atacat unul dintre grupurile de bombardiere torpiloare, doborând trei dintre ele și avariandu-l pe al patrulea. Aeronava avariată, în flăcări, s-a prăbușit în suprastructura distrugătorului Smith , aruncând peste bord pistolul numărul 1 [6] , provocând un incendiu și ucigând 57 de membri ai echipajului. Incendiul a fost stins într-un mod original. Comandantul a îndreptat distrugătorul în urma Dakota de Sud. Şuvoaie de apă au doborât focul, iar „Smith” a revenit la mandat, continuând să tragă asupra atacatorului „Kates” [43] [aprox. 6] .

Avioanele torpiloare rămase au atacat Enterprise, Dakota de Sud și crucișătorul Portland. Atacurile au venit din două direcții. Avioanele au aruncat nouă torpile de la o distanță de 1000 până la 2000 de metri. Din Enterprise au văzut cinci torpile pe tribord și patru pe babord. Transportatorul și Dakota de Sud au ocolit pe toată lumea. Portland a fost lovit de trei torpile, dar niciuna nu a explodat [6] . Avioanele torpiloare și-au încheiat atacul la 10:53, pierzând nouă din cele 16 aeronave [43] . După ce a oprit majoritatea incendiilor, la ora 11:15 Enterprise a încercat să reia aterizarea aeronavei de atac care se întorcea. Cu toate acestea, mai multe avioane nu au avut timp să aterizeze, deoarece aterizarea a fost întreruptă din cauza atacului următorului val de avioane japoneze [44] .

Acestea au fost 17 D3A „Val” și 12 „ Zero ” din al treilea val. Au decolat de la Junyo de la 09:05 la 09:14. În acest moment, portavionul se afla la 280 de mile marine (520 km) de portavionul american [45] [46] . În timp ce forțele principale ale detașamentului de avans al lui Kondo și Abe au manevrat, construind un singur ordin, Junyo și-a pregătit aeronavele pentru loviturile ulterioare [47] .

Atacurile aeronavelor din cel de-al treilea val au început la 11:21. Deoarece luptătorii din aer rămâneau fără muniție, Kincaid a decis să nu ispite soarta și să-și adăpostească navele în cea mai apropiată încărcătură de ploaie. A reușit această manevră - bombardierele au atacat în grupuri împrăștiate. Prima legătură a D3A a atacat Enterprise, obținând o acoperire. Zece minute mai târziu, un alt grup de bombardiere a căzut din nori pe Dakota de Sud dinspre prova și au aruncat patru bombe. Una dintre bombe a lovit turela nr. 1 de 406 mm fără să-i facă rău. Dar fragmente ale bombei au rănit mulți marinari din echipajele antiaeriene și cei de pe pod, inclusiv comandantul navei [20] [aprox. 7] . Șase bombe au fost aruncate pe San Juan. Cinci dintre ei au ratat nava, dar al șaselea a derapat la tribord și a explodat în apă, dăunând grav pupa crucișătorului. Cârma sa blocat, iar timp de zece minute crucișătorul a scăpat de sub control [6] . Din cele 17 avioane D3A, grupul a pierdut unsprezece [43] . La 11:35 a.m., Kincaid a decis să se retragă din luptă, deoarece Enterprise a fost avariată și Hornet a fost dezactivată. Și inamicul avea unul sau două portavioane intacte [48] . A ordonat navelor grupului Hornet să-l urmeze cât mai curând posibil.

Erau multe avioane americane în aer, care așteptau să le vină rândul să aterizeze. Pentru a elibera puntea, 13 SBD-uri staționate acolo au decolat și au plecat spre Noile Hebride. De la 11:39 până la 13:22, Enterprise a primit propriile avioane și „orfanii” de la Hornet. Nu toți erau așezați. Șapte TBF au rămas fără combustibil și au aterizat pe apă. În total, 57 din 73 de aeronave care au decolat dimineața s-au întors la portavion [49] [aprox. 8] . Restul avioanelor au fost doborâte sau au aterizat în mare, după consumul de combustibil. Navele de escortă [50] au preluat salvarea echipajelor lor .

Scufundarea Hornetului

Nagumo, pe Shokaku în flăcări , însoțit de Zuiho avariat și distrugătoare, a părăsit bătălia, lăsând comanda contraamiralului Kakuji Kakuta, comandantul Diviziei 1 de portavion. Kakuta era hotărât să termine ceea ce a început, crezând pe bună dreptate că are șansa să se răzbune pe Midway și să scufunde două portavioane americane. Doar lipsa aeronavelor pregătite pentru luptă l-ar putea împiedica.

Șeful departamentului de aviație al sediului diviziei a 2-a de portavioane, Masatake Okumiya, care a fost în timpul bătăliei de pe Junyo , descrie întoarcerea aeronavei cu primele unde de șoc după cum urmează:

Curând, avioanele Junyo au început să se întoarcă. Observatorii i-au văzut zburând spre portavion. Doar 6 Zero au rămas în formație. Restul au zburat din toate direcțiile. Ne uitam neliniștiți la cer. Prea puține avioane se întorceau în comparație cu câte dintre ele au plecat acum câteva ore. Am reușit să numărăm doar 5 sau 6 bombardiere în picătură. Avioanele au coborât și au aterizat pe punte. Toate bombardierele și luptătorii aveau găuri. Unele avioane s-au transformat într-o adevărată sită. Când piloții obosiți ieșeau cu greu din cabine, vorbeau despre rezistență nemaiauzită, despre cerul plin de pauze și poteci [11] .

Junyo a primit, de asemenea, o parte din aeronavele diviziei 1 - avioane de la Shokaku și luptători fără stăpân de la Zuikaku. Pierderile au fost mari. Avioanele Junyo și-au pierdut toți căpitanii, căpitanii Masao Yamaguchi și Naohiko Miura. Când, la ordinul lui Kakuta, 9 luptători și 6 bombardiere au putut să se ridice în aer, bombardierele au fost conduse de un tânăr locotenent Shunko Kato [11] .

La ora 13:00, forța principală a lui Kondo și detașamentul de avans al lui Abe s-au unit și s-au deplasat cu viteză maximă spre ultima poziție cunoscută a portavioanelor americane în speranța de a le intercepta și a le termina. La 13:06, Junyo a decolat al doilea val de 9 Zeros și 6 Vals, iar Zuikaku și-a lansat al treilea val de șapte Kate, două Vals și cinci Zeros. La 15:35 Junyo și-a ridicat a treia undă de șoc - patru bombardiere și șase avioane de vânătoare [51] .

Avioanele japoneze au reușit să găsească doar Hornetul și și-au concentrat atacurile asupra acestuia. După o serie de încercări nereușite, la 14:45 Northampton a început în sfârșit să remorcheze încet portavionul. În plus, echipajul Hornetului a reușit să stingă parțial incendiile și aproape să restabilească alimentarea cu energie [52] . Dar la 15:20, avioanele japoneze au atacat navele, lipsite de sprijin aerian. Northampton a renunțat la linia de remorcare și s-a concentrat pe propria apărare. Avioanele japoneze au atacat Hornetul fără apărare. La ora 15:23, o altă torpilă a lovit portavionul, distrugându-i în cele din urmă sistemul de alimentare cu energie, inundând o serie de compartimente și mărind lista la 14 °. O altă bombă a lovit secțiunea de la pupa [20] . În absența tensiunii la pompele de colector, părțile de urgență ale Hornetului nu au putut continua în mod eficient lupta pentru supraviețuire și a fost dat ordinul de a abandona nava. Ultimul membru al echipei a plecat de la Hornet la 16:27. Ultimul val de la Junyo a găsit Hornetul și la 17:20 a lovit o altă bombă [53] .

Kincaid a ordonat să termine Hornetul pentru ca japonezii să nu-l primească. În primul rând, distrugătorul USS Mustin și-a tras toate cele 8 torpile asupra lui, dintre care doar 3 au lovit ținta, dar Hornetul nu a vrut să moară, iar distrugătorul USS Anderson a trebuit să tragă și o salvă cu torpile. Din cele 8 torpile, 6 au lovit ținta, dar Hornet-ul a rămas pe linia de plutire [20] . Distrugătoarele au deschis focul de artilerie. La 20:46, după ce au consumat 430 de obuze de 127 mm, comandanții distrugătoarelor au decis că treaba a fost făcută și au plecat, temându-se de apropierea navelor japoneze. Epava Hornetului a fost descoperită de distrugătoarele japoneze Akigumo și Makigumo . L-au terminat cu torpilele lor la 01:35 pe 27 octombrie [6] . Portavionul s-a scufundat la 08°38′S. SH. 166°43′ E e. , ducând 111 membri ai echipajului pe fundul corpului [20] .

În noaptea de 27 octombrie, ambarcațiunile Catalina au atacat cu torpile complexul Shokaku care ieșea. Portavionul a evitat loviturile, dar distrugătorul Teruzuki a fost avariat de una dintre torpile . Noaptea, mecanicii de pe portavioanele japoneze au fost capabili să pregătească 44 de avioane de vânătoare, 18 bombardiere în plonjare și 22 de bombardiere torpiloare [11] . Dar căutarea navelor americane pe 27 octombrie nu a dat nimic. A existat o lipsă de combustibil pe navele japoneze (în special la distrugătoare), așa că Yamamoto a dat ordin de întoarcere. După realimentarea în nordul Insulelor Solomon, navele s-au întors la baza lor principală de pe insula Truk pe 30 octombrie .

În timpul retragerii navelor americane din zona de luptă în direcția Espirito Santo și Noua Caledonie, cuirasatul Dakota de Sud a intrat în coliziune cu distrugătorul Mahan , avariandu-l grav [7] [54] [aprox. 9] .

Rezultate

Pierderea Hornetului a fost o lovitură grea pentru forțele aliate din Pacificul de Sud. Aliații mai aveau un singur portavion operațional rămas în teatrul Pacificului. Enterprise a suferit reparații temporare în Noua Caledonie și sa întors în zona de la sud de Insulele Solomon două săptămâni mai târziu . Cu liftul de prova inoperant, portavionul a sosit pentru a sprijini forțele aliate în timpul bătăliei navale pentru Guadalcanal [55] .

Deși japonezii au câștigat o victorie tactică, a fost o victorie pirică . Pierderile au fost foarte mari. Ambele portavioane avariate Shokaku și Zuiho au fost forțați să se întoarcă în Japonia pentru revizii. După reparații, Zuiho s-a întors la Truk la sfârșitul lui ianuarie 1943 [56] . Shokaku a fost în reparație până în martie 1943 și a revenit pe front abia în iulie 1943, făcând legătura cu Zuikaku pe Insulele Truk [57] .

Dar cele mai semnificative pierderi ale flotei japoneze au suferit echipajele de zbor. SUA au pierdut 26 de membri ai echipajului aerian în luptă [58] . Japonezii au pierdut 148 de bărbați, inclusiv doi comandanți de grup de bombardiere în plonjare, trei comandanți de escadrilă de torpile și alți 18 ofițeri cu experiență. Dintre cei care au participat la luptă, 49% din echipajele bombardierelor torpiloare, 39% din echipajele bombardierelor în picătură și 20% din piloții de vânătoare [59] [60] au fost pierdute . Japonezii au pierdut mai mulți aviatori în bătălia de la Santa Cruz decât în ​​fiecare dintre cele trei bătălii anterioare ale portavioanelor: în Marea Coralului (90), Midway (110) și în largul estului Insulelor Solomon (61). Între începutul războiului și sfârșitul cu bătălia de la Santa Cruz, 409 din cei 765 de aviatori experimentați care au participat la atacul de la Pearl Harbor au fost uciși [61] [aprox. 10] . Pierderile japoneze în echipajul de zbor au fost atât de mari încât Zuikaku și Hiyo nedeteriorați au trebuit să fie trimiși în Japonia pentru a reumple echipajele grupurilor lor aeriene. Amiralul Nagumo, eliberat de comanda Flotei a treia la scurt timp după bătălie, a declarat: „Această bătălie a fost o victorie tactică, dar o înfrângere strategică zdrobitoare pentru Japonia. Având în vedere potențialul industrial superior al inamicului nostru, a trebuit să câștigăm fiecare bătălie cu o marjă mare. Această ultimă victorie, din păcate, nu a fost câștigată cu o superioritate covârșitoare .

În ciuda lipsei de portavioane americane, Japonia nu a putut profita de oportunitatea strategică de a distruge forțele navale aliate într-o singură bătălie decisivă. Motivul pentru aceasta a fost pierderea uriașă a echipajelor de zbor cu experiență și incapacitatea de a le completa rapid din cauza capacității limitate a programelor de formare a echipajului. Puțin mai târziu, puterea industrială a Statelor Unite a făcut acest obiectiv de neatins. Deși portavioanele japoneze s-au întors la Truk până în vara lui 1943, acest lucru nu a afectat ofensiva ulterioară a Aliaților și eliberarea Insulelor Solomon. Noi portavioane de tip Independence și Essex au început să intre în serviciu în Marina SUA . Istoricul Eric Hummel a rezumat bătălia de la Insulele Santa Cruz după cum urmează: „Japonia a câștigat bătălia de la Santa Cruz. Dar această victorie a lipsit Japonia de ultimele speranțe de a câștiga războiul. [55] [aprox. 11] .

Cronologia bătăliei

Mitul navei de luptă Dakota de Sud

În istoria oficială a navei de luptă „Dakota de Sud” se consemnează că în timpul bătăliei de lângă Insulele Santa Cruz, 26 de avioane au fost doborâte de focul artileriei sale antiaeriene [65] . Istoricii în studiile lor oferă cifre ușor diferite. Așadar, John Lundström în cartea sa [58] oferă următoarele date despre doborât [aprox. 13] Avioane japoneze:

Pe lângă portavionul și Dakota de Sud, complexul Enterprise includea 2 crucișătoare și 8 distrugătoare. Și conform datelor lui Lundström, doar 13 avioane au fost doborâte de foc de artilerie antiaeriană din întreaga formație.

Note

1. ↑ Denumite în continuare mile marine
2. ↑ Primele studii postbelice au fost de părere că în acest caz atacul a fost efectuat simultan de două ambarcațiuni - „I-19” și „I-15”, și au atribuit succesul torpilării „Carolinei de Nord” și „O'Brien” celui din urmă. Cu toate acestea, în lucrările autorilor unei perioade ulterioare (Y. Rover, D. Brown), se indică faptul că toate cele șase torpile care au lovit trei nave aparțineau lui I-19, iar I-15, fiind în apropiere, au observat atacul, dar torpilele în sine nu au fost lansate (notă de Morozov M.E. în cartea „Guadalcanal!” )
3. ↑ „Yura” și „Akizuki” făceau parte din Conexiunea exterioară a Mărilor de Sud sub comanda viceamiralului Gunichi Mikawa, au sprijinit debarcarea japoneză și nu au participat la bătălia de la Santa Cruz.
4. ↑ Doar F4F a putut să se întoarcă pe portavion; TBF a aterizat pe apă înainte de a ajunge
5. ↑ Potrivit unor surse, Porter a fost lovit de o torpilă de avion american de la distrugătorul salvat Avenger
6. ↑ „Smith” după bătălia a mers pentru a repara în Pearl Harbor. Reparațiile au continuat până în februarie 1943
7. ↑ În acest moment, comandantul stătea pe podul din afara turnului de comandă
8. ↑ O aeronavă a reușit să ajungă la aerodromul de la Espiritu Santo.
9. ↑ „Mahan” a revenit în serviciu pe 9 ianuarie 1943 .
10. ↑ Pierderile echipajului au inclus 55 Shokaku, 57 Zuikaku, 9 Zuiho și 27 Junyo .
11. ↑ Original „Santa Cruz a fost o victorie japoneză. Acea victorie a costat Japonia ultima ei cea mai bună speranță de a câștiga războiul.”
12. ↑ În sursă, ora este deplasată înainte cu o oră
13. ↑ Fără a ține cont de cei care au făcut o aterizare de urgență la întoarcere

Referințe și surse

1. ↑ Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E. și Shaw, Henry I., Jr. Pearl Harbor până la Guadalcanal . Istoria operațiunilor US Marine Corps în al Doilea Război Mondial 235-236. Arhivat din original pe 20 august 2011. (nedefinit)
2. ↑ E. Hammel. Ciocnirea transportatorilor. - 2004. - P. 106.
3. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 335.
4. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 10-12.
5. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 204-205.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Morozov M.E.; Granovsky E. A. "Guadalcanal!" . (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 D. Evans. Lupta pentru Guadalcanal // Marina japoneză în cel de-al doilea război mondial. - 1997. - P. 156-211.
8. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 24-41.
9. ↑ S. Morison. Luptă pentru Guadalcanal. - 2002. - S. 261.
10. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 150.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bătălia de lângă Insulele Santa Cruz  - Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. „Zero!” (Aviația japoneză în al Doilea Război Mondial) - M. : ACT, 2001
12. ↑ 1 2 3 4 Compoziția forțelor inamice în bătălia de la Insulele Santa Cruz 25-27 octombrie 1942  (ing.) . www.navweaps.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lista căpitanilor de crucișătoare ale Marinei Imperiale Japoneze în al Doilea Război Mondial  (  link inaccesibil) . niehorster.orbat.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Lista căpitanilor de distrugător al Marinei Imperiale Japoneze în al Doilea Război Mondial  (engleză)  (link inaccesibil) . niehorster.orbat.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
15. ↑ 1 2 3 4 Lista căpitanilor de portavion al Marinei Imperiale Japoneze în al Doilea Război Mondial  (  link inaccesibil) . niehorster.orbat.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
16. ↑ 1 2 3 4 Lista căpitanilor navei de luptă a marinei imperiale japoneze în al Doilea Război Mondial  (  link inaccesibil) . niehorster.orbat.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
17. ↑ JB Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 354.
18. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 95-96.
19. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 103-106.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norman Polmar. Aircraft Carriers = Polmar, N. Aircraft Carriers: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Tradus din engleză de A.G. bolnav . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 p. — ISBN 5-17-010481-2 .
21. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 186.
22. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 381.
23. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 187.
24. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 382.
25. ↑ 1 2 3 4 5 J. B. Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 361.
26. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 362.
27. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 198-199.
28. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 384-385.
29. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 213-223.
30. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 387-388.
31. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 383.
32. ↑ T. Hara. Căpitan de distrugător japonez. — P. 132.
33. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 235.
34. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 249-251.
35. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 269-271.
36. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 386.
37. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — p. 284.
38. ↑ 1 2 S. Morison. Luptă pentru Guadalcanal. - 2002. - S. 285.
39. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 271-280.
40. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 388-389.
41. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — p. 299.
42. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 283.
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 390-391.
44. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 335-337.
45. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 330-331.
46. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 391.
47. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 331.
48. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 395.
49. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 444.
50. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 345-352.
51. ↑ E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 357-358.
52. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 395-396.
53. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . - P. 359-376.
54. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 399.
55. ↑ 1 2 E. Hammel. Greva transportatorului. — 2005 . — P. 384.
56. ↑ Tully Parshall. Pagina Marinei Imperiale Japoneze Zuiho  . Combinedfleet.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
57. ↑ Tully Parshall. Pagina Marinei Imperiale Japoneze Shokaku  . Combinedfleet.com . Arhivat din original pe 20 august 2011.
58. ↑ 1 2 J. B. Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 456.
59. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - P. 400-401.
60. ↑ E. Hammel. Ciocnirea transportatorilor. - 2004. - P. 381.
61. ↑ M. Peattie. explozie de soare. - 2007. - P. 180 și 339.
62. ↑ T. Hara. Căpitan de distrugător japonez. — P. 135.
63. ↑ JB Lundstrom. Prima echipă și Campania Guadalcanal. — 2005 . — P. 357.
64. ↑ Atacurile inamice asupra Grupului Hornet  . Narațiuni de luptă. Campania Insulelor Solomon 55. Office of Naval Intelligence. Consultat la 4 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 20 august 2011.
65. ↑ Dicționarul navelor de luptă navale americane.  (engleză) . Departamentul Marinei. . Istoria navei de luptă Dakota de Sud. Arhivat din original pe 20 august 2011.

Literatură

In rusa

• Horikoshi D. , Okumiya M., Kaidin M. Luptă lângă Insulele Santa Cruz // "Zero!" Forțele aeriene japoneze în al Doilea Război Mondial . — M .: AST , 2003. — 464 p. - 5100 de exemplare.  — ISBN 5-17-007520-0 .
• Norman Polmar. Aircraft Carriers = Polmar, N. Aircraft Carriers: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Tradus din engleză de A.G. bolnav . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 p. — ISBN 5-17-010481-2 .
• Samuel Eliot Morison . Marina americană în al Doilea Război Mondial . Lupta pentru Guadalcanal, august 1942 - februarie 1943 / Traducere din engleză de A.G. bolnav . - M. : AST , 2002. - T. 5. - 544 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-014462-8 .

În limba engleză

• John B. Lundstrom. Prima echipă și campania Guadalcanal: Naval Fighter Combat din august până în noiembrie 1942 . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2005 . — 626 p. — ISBN 1-59114-472-8 .
• Eric Hammel. Carrier Strike: Bătălia insulelor Santa Cruz, octombrie 1942 . -Sf. Paul, Mn: Amprenta Zenith, 2005 . — 456 p. — ISBN 0-7603-2128-0 .
• Frank Richard B. Guadalcanal: Raportul definitiv al bătăliei de referință. - 1. - New York, NY: Random House, 1990. - 800 p. — ISBN 0-394-58875-4 .
• Tameichi Hara. Căpitan de distrugător japonez . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2001 . — 310p. — ISBN 1-591-14354-3 .
• Mark R. Peattie. Sunburst: Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2007. - 364 p. — ISBN 1-591-14664-X .

Link -uri

• Ordinul Bătăliei din Insulele Santa Cruz 26 octombrie 1942  (ing.) , navweaps.com
• Marina imperială japoneză. Unit Lineages  (engleză) , niehorster.orbat.com - Lista căpitanilor de nave ai Marinei Imperiale Japoneze
• Morozov M. E., Granovsky E. A. "Guadalcanal!" militera.lib.ru